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Per me va benissimo anche così. Non mi serve aspettare il prodotto finito

Quasi cinquant'anni fa, prima metà anni Settanta, qualche pezzo grosso di Volvo deve aver detto che anche loro dovevano avere una compatta col portellone, che era un po' la novità del periodo in Europa. Gli ingegneri svedesi si misero a lavorare a testa bassa, e dopo mesi di duro lavoro, questo fu il risultato: In sostanza, altro non riuscirono a inventare che questa versione accorciata del loro unico modello in gamma, la serie 200... Era il 1975-76, ed evidentemente, questo era quanto di più "compatto" potesse essere concepito internamente a Volvo a quei tempi! E non si pensi che fosse stato un progettino minore, fatto a scappatempo. No, era una cosa talmente seria che non si limitarono ad un solo prototipo, sviluppando invece entrambe le versioni possibili: la lussuosa 263 (la scura a sinistra) e la più popolare 243 (quella gialla in primo piano): Purtroppo quest'ultima non ho idea di che fine abbia fatto, ma la esclusiva 263 GL fa tuttora "bella" mostra di sé nel museo Volvo: Scherzi a parte, questa misconosciuta Volvo 263 potrebbe più realisticamente essere un tentativo di risposta a quei buontemponi di Saab, che facevano sempre gli originali e a inizio '74 avevano tirato fuori la 99 Combi-coupé, nuova versione 3 porte con portellone che subito si impose per immagine moderna e sportiva. Non so chi e cosa abbia bloccato questo progetto, ma un paio d'anni dopo uscì la 262C di Bertone, coupé dallo spirito decisamente più conservatore. E adatto al pubblico americano... Mentre per entrare nel mercato delle "vere" compatte, Volvo andò per le vie brevi. Tra il 1972 e il 1975 aveva acquisito l'olandese DAF, e molto pragmaticamente decise che le nuove DAF in uscita, dal quel momento, avrebbero cambiato marchio. Punto. Così, per sostituire la vecchia DAF 66, la prevista nuova DAF 77 si trasformò ed ecco nascere nel 1976 la nuova Volvo 343!

https://www.lada.ru/en/press-releases/119483.html arriva il MY 2021 che ri-adotta la denominazione Niva anche in patria

https://www.carscoops.com/2021/07/wtf60-heres-a-super-rare-v12-ferrari-almost-nobody-has-heard-of/

Se volessero investire davvero in F1 allora comprerebbero il team, lo porterebbero in Italia e soprattutto defenestrerebbero Vasseur. Fino a che non faranno questi punti Alfa in f1 sarà sempre un team di serie C

Credo che Imparato voglia fare del team di F1 Alfa, la punta di diamante di Stellantis in ambito motorsport. Ci spende i soldi e non lo fa per essere l'ombra della Ferrari (vedi affermazione sulla scelta piloti). La F1 per alfa sarà sempre più centrale, soprattutto in ottica marketing. E poi il discorso sulla qualità, che è davvero musica per le orecchie... Fonte: https://www.gazzetta.it/Formula-1/24-07-2021/imparato-f1-prodotto-senza-qualita-io-non-metto-alfa-romeo-mercato-4102810369869.shtml

Avvistamenti di supercar e non

Guarda, sono appena tornato dal negozio, il PRX è molto bello ma grande, troppo grande. Ormai sti orologi sul mio polso hanno tutti il cinturino che va giù dritto, orribile. In compenso mi hanno offerto il Seamaster a 3.400€ con un Tissot da 300€ a scelta in regalo, non ho potuto resistere 🤣

Piccolo dettaglio degli interni

La F1 è uno sport inglese e comandano gli inglesi, ecco perchè mercedes ha comprato il team e rimane in Inghilterra. Ricordiamoci che nel 2004 quando la f1 era diventata monotona per la superiorità ferrari fecero i regolamenti anti ferrari. Adesso che vincono solo loro guardacaso con un pilota afroinglese i regolamenti se li fanno pro domo loro sebbene la gente non segua più questo sport. Hanno pure radiato briatore unico team manager che faceva diventare oro quello che toccava e che se fosse andato in Ferrari avrebbe potuto incidere più di un Domenicali o di un Mattiacci o di un Arrivalben. Ma Briatore lo disse: la f1 è uno sport inglese bisogna spostare il team in Inghilterra se si vuole rivincere non per motivi tecnici ma per motivi politici.

C'è anche un'altra storia: ossia la 162 Wilsgaard Coupe' in singolo esemplare del 1974 che anticipava la 262C di Bertone.

Eccola senza camuffi:

Siccome la F1 è ormai un circo (nel senso che è abbastanza ridicola) fanno bene a starci con un solo piede. Nel caso si dovesse mettere male, ossia che non attira più pubblico o che la visibilità non ripaghi i costi sostenuti, ritirano lo sponsor ed è tutto sistemato

Aggiornamento.. Finalmente abbiamo risolto.. Cambiato il tubo la macchina è ritornata a spingere.. Ringrazio tutti per l'aiuto..

"A naso", se ha Apple Car Play ed Android Auto non dovrebbe più far parte del lotto con i problemi di frizione.....

Anche perché adesso gli azionisti Stellantis (e quindi Alfa) sono, in buona parte, diversi da quelli Ferrari, contrariamente a quanto avveniva prima con FCA. Inoltre in F1 non hanno altri marchi, e mi pare di capire che la strategia in ambito Motorsport sia quella di non avere più marchi nella stessa serie, questo automaticamente voleva dire non poter schierare Alfa né in FE (dove c'è DS), né nei campionati GT, dove mi aspetto corra Maserati; restano i campionati Turismo, ma sono praticamente defunti. Insomma la F1 è stata forse anche una scelta obbligata, se proprio volevano farla correre.

Ma perché tutta 'sta smania di cambiare il format? Il problema non è avere due ore di gara la domenica, il problema è avere due ore in cui sai già chi vince (o, come per quest'anno, sai già i primi due).

mi sa che una bella octavia è l'auto giusta per te. o una focus sw

Grazie, sono in giro cone un fesso a continuare a guardalo 😂 appena avrò voglia, penso massimo un mese, vedo di cambiare cinturino.

Muso più basso, parabrezza con diversa inclinazione, una mandria di bufali per gli interni. La 780 è uno dei miei feticci, proprio in questa cromia.

Oltre alle costose Porsche adesso anche auto più abbordabili hanno già questa opportunità, ad esempio per la Ioniq 5 Hyundai dichiara: Il sistema di ricarica da 800V supporta una potenza fino a 220 kW in stazioni fast-charge a corrente continua (CC) per passare dal 10% all‘80% di ricarica in soli 18 minuti. E per ricaricare 100 km di autonomia bastano solo 5 minuti.

Peugeot Saveurs SNC è per l'80% direttamente in mano alla famiglia Peugeot...

Daewoo P100, doveva essere la Shiraz di produzione (segmento E) su meccanica Vectra

Ricciardo propone un nuovo format per il GP di Monaco “A Monaco dovremmo avere un formato di sole qualifiche – ha proposto il nativo di Perth – tre giorni di qualifiche. E chi fa il miglior tempo in tutti e tre i giorni vince. Come uno shootout di tre giorni”. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/ricciardo-idea-shock-per-monte-carlo-f1-mclaren-format-qualifiche-tre-giorni-576788.html/amp?__twitter_impression=true

Stupendo!!! Stupendo!!!

Sembra una Panda due posti con dei fari molto simpatici che fanno QQ 😃

Nuova Chery QQ, con molto dispiacere la terza generazione diventa una Low Speed EV, una sorta di quadriciclo/carrello della spesa concorrente della Wuling Mini EV e della Baojun Wiki! Due e quattro posti a prezzo stracciato.

no, quello che @TonyH non ha detto è che la tratta Genova - Porto Torres l'ha fatta senza traghetto, direttamente galleggiando sull'acqua

Finalmente, dopo 1 anno e mezzo dall’acquisto sono riuscito a fare il test per cui essenzialmente l’avevo comprata…IL VIAGGIONE (l’anno scorso vacanze Nisba…). Ero un po’ titubante. Ci starà tutto? Non avrò esagerato con gli ottimismi? E invece…promossa promossa promossa. il baule si è ingoiato tutti i bagagli per tutti e 4. Alla fine in abitacolo è finito solo il passeggino e lo zaino con le cose più importanti. Dietro sono stati comodi e freschi. il 1.0 grazie all’automatico con i primi 4 rapporti corti tiene botta, non va in affanno. due piccoli nei. A pieno carico con la gomme gonfiate a 3.2 bar come da istruzioni il retrotreno ondeggia un poco troppo per i gusti. Ma è più sgradevolezza che pericolo. (mi sa che paga pegno della sospensione più semplice rispetto alla Giulietta). secondo, il sistema infotrainement ha una sua ventola di raffreddamento che si attiva anche a motore spento…spero che non faccia soffrire la batteria visto che starà ferma a lungo. Torniamo alle note positive. Torino-Genova e poi Porto Torres- Villasimius, sta segnando 18,5km/l di media.

scusa ma non ha alcun senso quel che dici. - “il distributore riceve una scarica e riceve una carica” è una cosa senza senso, di Notte forse ma immagini di giorno quante centinaia di veicoli transitano? 100 persone in un’ora, swap in 5 minuti (quindi tempo medio 7,8) quindi 7 postazioni di carica in contemporanea e 100 batterie da ricaricare in un arco di 50 minuti l’una, il sistema andrebbe in crisi dopo pochi minuti - parliamo sempre di pacchi che possono sfiorare la tonnellata di peso, solo Stellantis prevede 5 categorie di auto diverse, impensabile avere più tipologie per soddisfare tutti - non ha alcun senso il tuo discorso sui distributori perché di fatto un distributore dovrebbe caricare contemporaneamente più batterie, anzi molte di più rispetto ad oggi per garantire di non andare mai in deficit ed allungare i tempi, ergo non cambia niente. La soluzione definitiva come dice Audi arriverà con le batterie allo stato solido in grado di caricarsi rapidissimamente in maniera lineare, aumentando radicalmente densità e carica, consentendo di aumentare le soste e ridurre dimensioni e peso.

Stanno preparando l'heritage per le elettriche con range extender e motore derivato dalle competizioni

Un airscope con sotto un auto 😀 Sono molto curioso di vederla in azione

Come introiare nuovamente tutto. Brava Volvo

Il mio commento sarà una parafrasi del titolo: Alex Zanardi: un grande uomo ma una famiglia indecente. Alex probabilmente non avrebbe puntato il dito. Al conducente del mezzo che per oltre un anno si è sentito additare come presunto colpevole per la manovra azzardata fatta dallo sportivo, e che ne ha subìto tutte le ripercussioni immaginabili, va tutta la mia solidarietà, per quel che vale.

Smonti il telaio inferiore, cali il motore. Fatto.

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L’articolo parlava di colonnina da 9000 euro più iva per ricaricare l’auto in una giornata, l’adeguamento di cui parli non dovrebbe costare più di 100 euro, c’è una bella differenza. Il contatori elettronici 1G e 2G monofase arrivano fino a 10 kW di potenza, oltre è necessario un contatore trifase. L’ARERA ha emanato una delibera proprio per facilitare la ricarica, che prevede di innalzare automaticamente la potenza nella fascia F3, ad esempio se si ha un contratto da 3 kW si può ricaricare di notte a 6 kW senza che scatti il contatore. Mi piacerebbe che sul forum si facesse informazione tecnica-economica e non disinformazione socio-politica.

Beh in realtà pure la precedente era quasi 5 metri

giro di cromature attorno a finestrini e calandra, linea che è in diretta evoluzione della precedente (ed è molto classica reinterpretata , i soliti reminds agli anni 50 /60) di classe ne avrà a pacchi.

intanto bekllo bello ha messo da parte 25 punti , avrà fatto qualche moina ma la prox volta saremo da capo questo chiagne e futte direbbero a napoli

dovevano tenerla in produzione per qualche anno in più

Sempre piccole, ma un po' più grandi:

Sono due cose diverse. La tenuta laterale è un valore numerico che ti dice l'accelerazione laterale massima che l'auto è in grado di esprimere in un caso preciso, ovvero quello di "assetto costante" dello skidpad. La dinamica della vettura è tutt'altra cosa e molto più complessa e il valore di accelerazione laterale massimo è solo uno dei parmetri. Quando testi la tenuta laterale non fai "una curva", fai una curva a raggio costante, sterzo costante, acceleratore costante e lontano da ogni tipo di transitorio. Infatti non si rileva in pista ma allo skidpad. A meno di marchiane cazzate è normale che vetture della stessa epoca abbiano valori simili: moltissimo dipende dalla tecnologia degli pneumatici (struttura, mescola, ecc). Non essendo una prova dinamica l'handling della vettura non viene minimamente messo alla prova, non ci sono trasferimenti di carico (non ci sono, salvo quelli per il rollio ma comunque minimizzati), non si usa il freno ecc... Invece quando affronti una curva in pista è una situazione fortemente dinamica e fortemente influenzata dagli input, acceleratore, freno e sterzo lavorano per ottenere una certa traiettoria e come l'input venga tradotto in traiettoria dipende da tantissimi elementi costruttivi della vettura.

Molto belli, soprattutto quello con quadrante argento e questo con ghiera rotante Non so se siano di tuo gusto (sono paurosamente anni '80), ma ci sarebbero anche i Seiko design Giugiaro Pensati proprio per motociclisti e automobilisti Tra cui quello indossato da Ripley in Alien... Di molti di questi hanno fatte riedizioni nell'ultimo decennio, per cui si trovano "freschi" o vintage. Poi io ho un debole per i Tissot Martini Racing, questi con Valjoux 7750 Più difficili da trovare dei Seiko

Viste le basi di partenza (sospensioni, posizionamento motore) non lo faranno mai. Si ritroverebbero catapultati ai tempi peggiori della 155. Non lo accetterebbero.

Per migliorare la visibilità; lo conferma l'altro "oblò" interno. Sì in Lancia erano strani e pazzi...

Discussione molto interessante. Inizio con il cambio più particolare che abbiam mai visto, ossia quello della Pagani Huayra Passando in casa Lancia, non posso non citare il mini lunotto posteriore della Gamma berlina e il volante a "mezzaluna" della Beta Trevi

La griglia forata per l'aria condizionata che permetteva un rapido abbassamento della temperatura senza soffiare "lame di ghiaccio" ma diffondendo omogeneamente l'aria fredda.

Pronti! Thesis Promenade