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Buongiorno, ho avuto modo di testare la Tipo 1.3 da 95cv e 5 marce in versione 3 volumi. Il posto guida è comodo per me che sono circa 1.70 e così lo spazio per i posti posteriori per chi sedeva alle mie spalle. Sedile imbottito il giusto e che ho solo trovato poco contenitivo nelle curve più disinvolte ( la tipo ha un bel comportamento su strada e ne parlerò tra poco ). Nessun problema durante i trasferimenti più lunghi. Volante comodo, forse un po’ troppo grande con comandi per la regolazione del cdb a mio avviso un po’ confusionari; ci si abitua con l’utilizzo ma possono distrarre. Tra le informazioni del cdb lodevole il Voltmetro e la temperatura olio motore, seppur non espressa in gradi, un po’ in stile Giulia. Radio u connect dab con sistema Bluetooth con una buona potenza sonora al pari di tante auto più blasonate, mi è piaciuta la resa acustica per essere un sistema non Premium. Sedile con regolazione in altezza manuale. Trovare la posizione di guida non è stato semplicissimo perché in alcune configurazioni ero troppo vicino al volante ( regolabile in altezza e profondità ) mentre in altre troppo lontano per premere la frizione. Ho trovato un compromesso accettabile a cui mi sono poi adattato. La leva del cambio ed i relativi innesti sono promossi entrambi. In ambito Fiat ho trovato il 6 marce della 500x 1.0t 120cv tra i migliori manuali mai provati ( secondo credo solo a quelli Honda ), ma questo 5 marce gli e’ abbastanza vicino, se non fosse per quel senso di “ vuoto “ che ho avvertito nel passaggio seconda/terza e nel mettere la retro. La visibilità esterna è molto buona, nonostante la mancanza dei sensori posteriori si percepisce facilmente la fine del posteriore ed i montanti non creano problemi neanche nelle svolte più strette. Le finiture degli interni sono votate al risparmio e ci sta tutto: è la classica auto razionale e per me va pure troppo bene per il suo ruolo di auto essenziale, perché ho visto e provato auto molto più costose che alla guida sono risultate più noiose ed assetate. Vani portaoggetti nelle portiere anteriori, uno davanti al cambio profondo per uno smartphone ed un portafogli, ed uno dietro il freno a mano profondo circa 30 cm e largo abbastanza da farci entrare 4 bottigliette d’acqua, che possono trovare spazio anche nel portabicchieri, posto tra il treno a mano ed il sedile passeggero. I cani sono in plastica rigida quindi è consigliato applicare un rivestimento in velcro per poggiare spiccioli o chiavi, altrimenti è un continuo ticchettio. Climatizzazione efficace che pecca solo in rumorosità già dalla 2 velocità della ventola. Distribuzione dell’aria mediante le bocchette anteriori che sono spartane ma ben solide. Alla guida sorprende per il rapporto tra spazio e prestazioni. L’auto e’ spaziosa per 4, con un bagagliaio grande e ben sfruttabile, ed il 1.3 mjet da 95cv va in crisi solo in 4 con bagagli, clima acceso e strade in forte salita, più che altro per la mancanza di coppia sotto i 2000 giri, poco avvertibile nell’uso tranquillo ma che si avverte nelle altre circostanze. Rimprovero a Fiat di non aver introdotto un 1.6 depotenziato a 110cv come via di mezzo tra i diesel da 95 e da 130cv. Il rumore del motore è poco avvertibile, segno che si sia lavorato veramente bene a livello di insonorizzazione, ed anche ad andature autostradali, 140 km/h di tachimetro ed oltre 3000 giri, non posso non evidenziare la mancanza di fruscii. I lamierati esterni della vettura in prova sono esenti da disaccoppiamenti, e le maniglie porta non in tinta, con questo colore della carrozzeria, le preferisco a quelle in tinta. Dispiace la mancanza del bracciolo posteriore e, non tanto la mancanza dei finestrini posteriori elettrici, optional, quanto delle tasche portaoggetti dietro i sedili anteriori. In città si muove bene, frizione leggera, sterzo che con il tasto city diventa fin troppo piuma, e consumi mai sotto i 15 km/L. Difetta solo un po’ l’erogazione a cui ci si abitua ma che trovo in alcuni frangenti seghettata, cioè mentre parzializzo il gas avverto quasi un piccolo assestamento dell’ acceleratore. Assorbimento delle buche buono in rapporto al segmento, i dissuasori di velocità vengono filtrati egregiamente .Fuori città l’auto si guida benissimo. Cerchi da 16 con Continental EcoContact6 misura 205/55 r16 significa avere una gomma molto turistica con poco grip. L’auto, ciononostante, ha mostrato un comportamento dinamico a mio avviso superbo, con un avantreno molto reattivo ed un posteriore sovrasterzante già in rilascio, facilmente controllabile e con un esp neanche troppo invasivo. Lo sterzo è molto comunicativo e non da nessuna sensazione di galleggiamento. A mio avviso è un auto che con 4 gomme giuste ( Michelin pilot sport 4, Continental premiumContact6, Toyo Tr1 ) può giocarsela benissimo con auto dall’appeal più sportivo. Il cambio è ben rapportato e la marcia successiva “ cade “ sempre nel range giusto per non finire sotto coppia, purché si cambi ad almeno 2500 giri, questo se si viaggia in due con pochi bagagli, altrimenti leggere problema erogazione citato ad inizio post. In autostrada avrei giradito una sesta marcia perché l’auto inizia a mostrare un po’ di fiato corto dopo i 140 come è giusto che sia; credo che il 1.6 130cv a 130 consumi un pelino meno. Visibilità notturna ok, con le lampade alogene il fascio di luce è sufficientemente valido per illuminare il manto stradale. Frenata ok con un feeling forse un po’ approssimativo, si passa da frenare poco a frenare con più decisione ma ci si abitua. Conclusione: per meno di 20.000 euro di listino la Tipo 3 volumi è un ottima alternativa ad octavia che parte da listìni decisamente più alti. Si guida bene, è poliedrica.

"sport" qui è da intendersi nel suo significato originario di "attività di svago" (lo stesso dell'italiano "far qualcosa per sport"). Praticamente SUV significa qualcosa di simile a "veicolo per il tempo libero", cioè per andare a caccia, pesca, sci, campeggio, surf.... Anche le c.d. auto "sportive" usano l'accezione della parola sport quale "svago". Tuttavia non sono sport-utility, cioè non servono a facilitare il raggiungimento dello svago. Sono esse stesse lo strumento dello svago. Una spider o una coupé sono auto irrazionali (il contrario di "utility") che principalmente servono per creare esse stesse emozioni. Sono esse lo sport e non uno strumento per raggiungerlo. Grossomodo è così in Inglese ☏ Pixel 3 ☏

Verissimo! Quando uscì ero praticamente un bambino, e mi colpirono molti dettagli: il portellone “ciccione”, i fari posteriori “avveniristici” con una parte fumé e l’altra che come per magia includeva nella stessa zona sia luce sia catadiottro, la portiera posteriore che inglobava parte del parafango, il pezzo di carrozzeria sul parafango posteriore che sembrava vagamente la tessera di un puzzle, il frontale così sottile e moderno (paragonato a Uno o Croma), le portiere che inglobavano parte del padiglione (nel senso che la cornice finestrini era molto avvolgente), e ovviamente la strumentazione digitale che faceva tanto K.I.T.T. ecco cosa vedevano i miei occhi di bambino 😉

In vista laterale da’ l’idea di essere più vicina ad una 2+2 che ad una 4 posti “comodi”. Per ora appare veramente bellissima 😍

Comunque 18 giri di NULLA più assoluto, questa sprint ha sempre meno senso. L'obiettivo era quello di offrire più spettacolo rispetto alle qualifiche, ma secondo me ci saremmo divertiti di più con il formato tradizionale.

Beh Nissan aveva il programma 901 che era il più ambizioso e costoso ma che la porto quasi sul lastrico, i modelli anni 90 erano fatti bene originali e diventavano delle belve nelle versioni sportive (che in EU non arrivarono), infatti l’alleanza con Renault fu quasi un ripiego, i prodotti usciti dopo l’alleanza con pianali condivisi con Renault erano delle mezze ciofeche, mettiamoci pure un design molto forzato e anonimo e tutti gli impegni degli anni 80/90 si sono andati a farsi benedire Questa era un po la “sfigata” tra le JDM in quanto era mezza Chrysler e mezza Mitsubishi, alla fine non fece colpo ne in Giappone ne in America. I Giapponesi accusavano che fosse troppo americana mentre in America l’accusavano di essere una giapponese. Ha più appassionati lei, la “Lancer Monovolume” col 2.0 turbo da 260 CV che nemmeno la GTO

Ma quanto sono brutte? intendo: La Subaru La Tipo L’Amoroso col caschetto!

Quindi secondo Vassuer se non vanno a punti è per i piloti fuffa non per le innumerevoli cappele che fanno tra box e strategia?

1983 sketch IDEA Institute, Ercole Spada, Mario Maoli

Un rigore a porta vuota

Boh. Continua a sembrarmi una moto vecchia. Il codino lateralmente è proprio sciatto, il cupolino pare di una giapponese random primi anni 2000. Troppo chiara la vernice della meccanica, si vedrà subito lo sporco e a vedersi è innaturale. Spero almeno vada bene e che i prossimi modelli su questa base li facciano disegnare a Noale, che son molto più bravi.

Forse quando si tratta di elettriche nate (e non derivate) bisogna rimodulare i segmenti in base alle dimensioni? ovvero: un’elettrica può essere più corta di una pari segmento con alimentazione tradizionale, per via del minore ingombro meccanico e miglior sfruttamento della volumetria?

Peccato...

Nel frattempo i commissari a Monza con l'unico mezzo più veloce delle F1:

300ZX era una vera e propria supercar, venne sviluppata prendendo come riferimento le varie Porsche e Corvette e soprattutto la 944 Turbo che massacrò. Lo scopo era quello di creare una immagine di Nissan al pari dei costruttori europei e soprattutto in Inghilterra e USA cercare di far abbandonare quell’idea che le giapponesi erano della low cost. Purtroppo 300ZX era troppo costosa da produrre e gli americano non volevano spendere cifre cosi elevate per una giapponese ed è stata venduta sempre in perdita… Come la Z31 anche la Z32 veniva prodotta in due passi e tre carrozzerie. Z32, la corta con passo da 2,45 m due posti GZ32 la lunga con passo da 2,57 e quattro posti Qui la foto da wikipedia

Beh peró rispetto a questa che è di 10 anni prima la Z33 rossa sembra ancor più vecchia

Mx5 NC quella che ha debuttato nel 2005. La 124 è su base ND

Una Tipo 4p Cross................................. 😅

certo che non è invecchiata proprio per niente. Qualche accorgimento (es i fari) e la potrebbero vendere domani mattina

Alcuni particolari tecnici interessanti, magari ne avete già discusso e nel caso mi scuso 😅 Motore + trasmissione pesano 145 kg, circa 15 in meno rispetto al powertrain della Zoe. Il motore inoltre è del tipo sincrono a rotore avvolto, quindi fa a meno dei magneti permanenti e di conseguenza di alcune terre rare. Al posto dei magneti dicevamo, ha degli avvolgimenti, ma contrariamente ai motori asincroni, il cui campo di rotore viene generato per interazione con il campo di statore, il nuovo motore Renault dovrebbe avere un particolare sistema per "far passare" la corrente di eccitazione negli avvolgimenti rotorici, senza ricorrere a spazzole. So che anche Mahle aveva presentato un motore simile, ma non saprei dirvi se le strade dei due marchi si siano causalmente intersecate, o se addirittura non ci sia stata un'adozione tecnologica. La batteria ha una densità energetica di 600 Wh/l, agli ioni di litio con tecnologia “nickel, manganese, cobalto”, dove però l'elemento predominante è il nickel (e bassa presenza di cobalto), a tutto vantaggio della competizione geopolitica per il recupero delle materie prime. La batteria è finalmente raffreddata a liquido (su Leaf e Zoe non lo è), ed il circuito di raffreddamento di batteria / motore viene usato anche per contribuire parzialmente al riscaldamento dell'abitacolo, affiancato poi da una pompa di calore. La sospensione dietro è tipo quella di 147 (ma anche Renegade e 500X) e lo sterzo è poco demoltiplicato, con un rapporto di 12:1 (Giulia arriva a 11,8:1).

Dal sito polacco a questo sito ci vorrà poco

Avendo evocato sei volte il termine "guida" , compare ...

Continuano gli avvistamenti della 4xe a Torino https://www.instagram.com/p/CS9VPaXKDSv/?utm_medium=copy_link

Così dicevano

Io ho il vago sentore che chi tira i fili del mondo occidentale voglia farci tornare al medioevo, dove pochi avevano tutto e il resto della plebaglia non aveva un c@550. Quindi ti obbligo da una parte all’auto elettrica, ma poi ti rincaro talmente tanto l’energia che se non fai parte della riccanza ti tocca andare a piedi, o con l’asino se hai la fortuna di averne uno.

Qui però sembra abbiano lavorato benino, nonostante lo spazio portato via sotto dalla batteria:

È vero, io li ho visti e toccati dal vivo e il paragone con il lusso "alla Maserati" è azzeccatissimo. La qualità della pelle poi, è almeno due spanne sopra a tutto quello che c'è nel segmento

… GT attuale e MC20 😂

Molto bella, sembra l’anello di congiunzione tra la 599 e la 612

Fai un piccolo sforzo economico.... 159 1750.... la linea é ancora stupenda e sono sicuro che si rivaluterá nel tempo...

Sinceramente al di là dei nazionalismi, Giovinazzi non mi pare che in questi anni abbia dimostrato chissà cosa, buon pilota nulla più.

La figlia illegittima di una Opel Astra H e di una Mégane II, con una porta posteriore piccolissima, fari anteriori giganteschi e una sorta di portellone che usciva all'improvviso. Mmmmmh, non credo avrebbe avuto più successo di quella in vendita, ma avrebbe garantito margini minori.

Fonte: Geopop - https://www.instagram.com/p/CTjZfEbKVyL/?utm_medium=share_sheet - https://www.facebook.com/geologiapop/posts/1047207066107179 Non ero mai riuscito a trovare i dati necessari a conteggiare le emissioni in questa maniera, soprattutto la corrispondenza CO2/l di carburante alla produzione. Lo stesso andrebbe fatto per l'elettrico, al quale nel calcolo di cui sopra, manca l'impronta media di CO2/kWh al fine di poter calcolare l'emissione complessiva

Oggi mi sono re-imbattuto nella prima ipotesi della Lancia Delta degli anni 2000

Di solito nella genesi delle auto si parte dal disgusto più totale per i primi muli, si passa alla disapprovazione ferma di fronte ai prototipi camuffati, per arrivare all'atteggiamento tiepido con le prime foto rubate, sino al trionfo di entusiasmo dopo le prime foto ufficiali. Qui sta procedendo tutto alla rovescia, speriamo bene 😀

Avvistamenti di supercar e non. Nuovi camuffi

io sono contento, la mia Giulia ha compiuto 4 anni e vorrei tenerla altri 4/5 anni... mi piace l'idea di poter prendere un'altra Giulia. Ogni tanto penso ad altre auto, ma poi quando la vedo e la guido mi dico... sono proprio un p*rla a pensare ad altre. ☏ iPhone ☏

MOLTO meglio il modello uscito in produzione.

Qualcuno sa dirmi se la Opirus avesse linee di origine I.DE.A.? C'è una certa somiglianza con questa Dedra Lybrata nel frontale...

ok, va bene tutto. Ma gli investimenti, specialmente quelli in nuovi prodotti e soluzioni, sono come la frutta: dopo un po' vanno a male. Non li puoi tenere in frigo per sempre perché fondamentalmente l'investimento comincerà a perdere valore. 5 anni tra chiudere un progetto e realizzarlo mi pare un'enormità anche per quei tempi, soprattutto perché stiamo parlando di core business.

Sì certo invece per GTA non c’erano le chiusure per Covid

Visti i prezzi, io ti consiglio di andare direttamente sul segmento superiore. Un mio caro amico(partendo dai 60k di listino) ha comprato un BMW 320d 48V Msport Touring a 48k€ tondi. Trattasi, però di un auto di un segmento superiore con handling, powertrain, comfort e cura costruttiva decisamente più elevati.

praticamente vi ricorda qualsiasi moto carenata rossa...

Si sono fatti più che perdonare con il migliore sbalzo anteriore del mercato:

Il problema è che rimane comunque un po’ troppo pandorosa, con fari troppo sottili, che accentuano le lamiere di troppo. Da Alfa mi aspetterei qualcosa di più filante e sportivo, come ad esempio la Formentor