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Nonostante il rodaggio ancora in essere, facciamo finta che sia stata utilizzata come si deve...🥶

Non la 500eC? Almeno davi una sostituta anche alla 124 😅

5 bulloni = premium (Da quando il fiorino monta i 5 bulloni ) Logo vecchio al posteriore - Fiat 100%

Fiat Panda CrossVan V12.

Penso che una parte consistente del costo elevato delle auto sia la "ridondanza tecnologica". Veramente abbiamo bisogno di un portellone elettroattuato? Siamo così pigri?

Più che altro il tricolore in un team che in caso di vittoria avrebbe festeggiato sul podio con l'inno svizzero non so quanto senso avesse

Mentre continuo il rodaggio della Yaris (a breve sarà finito) e mentre faccio installare Apple car play sulla Vantage, un altro piccolo update. Avendo dato via una italo-giapponese ed avendo ritirato una giapponese purosangue, ora per parità dovevo anche prendere una italiana purosangue...che pero' sportiva non lo e'...decisamente no 🥶

Posso dirlo? E' quello dove sta meglio il lettering nuovo all'anteriore.

comunque in un Rallye di Montecarlo che si rispetti ci sono : asciutto bagnato verglas neve è mancata solo la pioggia (non credo che domani piova), ma le condizioni mutevoli ci sono state tutte, così come gli incidenti e le difficoltà Non tifo per nessuno, vinca il migliore (gli italiani ormai mancano da molto tempo ad alti livelli ) , ma spero che Rovampera , dopo un brutto venerdì, possa acciuffare il podio.

Marko: “Sainz da titolo, Leclerc non è un prodigio” Il consigliere della Red Bull ha sottolineato le qualità dello spagnolo della Ferrari, ritenute superiori a quelle del proprio compagno di squadra https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/marko-sainz-da-titolo-leclerc-non-e-un-prodigio-f1-ferrari-red-bull-601447.html __________________ Vasseur: “Zhou imparerà velocemente, come Leclerc” Il team principal dell'Alfa Romeo è convinto che l'esordiente cinese possa far bene nel 2022 https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/vasseur-zhou-alfa-romeo-imparera-velocemente-come-leclerc-verstappen-601496.html

Fai più off-road con questa che col discovery

Che bella la targhetta Multijet ancora con il font del 2003.

Sinceramente spammare il tricolore in ogni dove risulta anche un po' triste (stesso discorso per i fari a union jack della mini eh)

La presentazione dovrebbe aver luogo la prossima settimana 👀

Secondo me, in alcuni casi (e questo è proprio uno di quelli), il "se lo dicono loro è così" è inconfutabile, almeno da parte mia. Io ho studiato ingegneria informatica e non meccanica o chimica, per cui se ingegneri e progettisti mi consigliano (o impongono) determinate prescrizioni per mantenere in salute il motore della mia auto, io non ho nulla in mano per poter anche solo pensare di confutare le suddette prescrizioni. Ciò premesso, ciascuno è e rimane sempre libero di agire come meglio crede.

Solo confusione… ci saranno rs termiche su mlb (e A4 l’avrà) ed rs elettriche su ppe (qui per ora si parte da E6).. ma la gamma elettrica sarà indipendente da quella termica, essendo le piattaforme diverse

si - si sente cosi, RS su PPE. Ma vediamo, forse una speculazione falso.

Dirò una cosa impopolare, ma la cosa non mi scandalizzerebbe troppo: l'attuale RS4 è un bel mezzo, ma dinamicamente non è all'altezza delle rivali; una RS4 elettrica, benché più pesante, avrebbe prestazioni elevatissime grazie alla coppia dell'elettrico, ed avrebbe comunque una dinamica di livello, forse anche migliore dell'attuale, per il baricentro basso ed il probabile Torque Vectoring posteriore. Inoltre il motore 3.0 V6 non è neanche uno di quelli memorabili (benché non sia una ciofeca, intendiamoci), come lo era il precedente 4.2 V8, che aveva un sound pazzesco. Anche dal punto di vista del marketing secondo me avrebbe senso, per attirare l'attenzione su un modello che rispetto a Giulia o M3 fà parlare meno di sé.

Verissimo, quella storia del quadro strumenti super inclinato è stato un atout di Renault per decenni! Mai capito se ci fosse dietro una ragione specifica, ma a me non ha mai convinto. Parlo dal mero punto di vista estetico, perché da ex-possessore di Clio phase I, posso dire che non poneva alcun problema reale. A proposito di Renault... No, non era RN, sicuro; perché come dici era nella gamma italiana e la sua plancia era così: con vano portaoggetti chiuso da sportello (curiosamente diverso da quello delle versioni RT e superiori - vedi foto sotto - quindi c'era anche questa tra le differenze nelle plance di Clio...) e bocchette centrali sostituite da sportellino che copriva posacenere e accendino, che nelle versioni "ricche" erano invece sul tunnel davanti al cambio (vedi di nuovo sotto) Insomma, fatta ricerchina e questa plancia che avevo postato appartiene alla versione RL, allestimento mai arrivato in Italia e posizionato alla base della gamma, sotto a RN. Fatta l'osservazione da temperasupposte, ecco che di Renault mi è tornata in mente anche la R18, un'altro modello con le cui plance si sono sbizzarriti davvero! Partita con una sola plancia, questa: ...già dopo un anno, nel 1979, eccone una variante semplificata per il nuovo allestimento di base (senza denominazione): Forse non si nota molto, ma cambiando tutta la console centrale, cambia anche la posizione delle bocchette (spostate dai lati al centro) e soprattutto le levette della climatizzazione e altri pulsanti passano dalla console a dentro il cruscotto, ai lati degli strumenti. Anche posacenere e altoparlante vengono spostati nella parte alta della plancia. Passa un altro anno e a fine 1980 presentano la R18 Turbo, che si distingue anche per la plancia ripresa dalla coupé Fuego: Da questo momento fino a inizio 1984, R18 ha quindi tre diverse plance a seconda degli allestimenti (nei disegni sotto si notano meglio le differenze): Quando nella primavera 1984 esce la "Type 2", l'allestimento base (sempre senza sigla) mantiene la solita plancia semplificata, mentre la plancia standard viene rimpiazzata su tutte le versioni da quella "tipo Fuego"; la Turbo però si distingue di nuovo ricevendo la plancia aggiornata pochi mesi prima su Fuego (foto sotto). E prima di R18, già la mitica R5 prima serie ebbe plance differenziate a seconda degli allestimenti. Questa la versione standard, con la fascia rigata, il piccolo cruscotto portastrumenti e la leva del cambio à la R4: E questa la versione di lusso, con fascia in materiale schiumato (come il volante), cruscotto esteso per ospitare anche il contagiri, comandi a pulsante spostati a sinistra e infine cambio a leva sul pavimento: Questi interni furono inzialmente riservati alla nuova versione di punta, la LS, introdotta nel 1974: Poi vennero utilizzati anche sulle TS (che sostituirono le LS), sulle sportive Alpine, sulla speciale Le Car, nonché sulla Automatic, sebbene questa mantenesse il cruscotto standard. Grazie @aboutdas, non sapevo questa storia! Siccome però sono curioso, sono andato a cercare informazioni e ho scoperto che la questione stava così: - all'inizio, dal 1996 al 1998, tutti gli allestimenti - che in realtà si chiamavano LX, GLX, SLX - avevano la medesima plancia: - nella gamma 1999 però, per la sola versione SLX fu introdotta una plancia di disegno diverso, chiaramente ispirata allo stile Volkswagen-Audi del periodo: Plancia che venne progressivamente estesa verso il basso della gamma in vari passaggi successivi.

come misura isolata con l'infrastruttura di oggi ovviamente non ha nessun senso. Invece ce l'ha pensando a una mobilità urbana radicalmente diversa, sia tecnicamente, sia economicamente, sia come abitudini sociali (quindi anche tutta l'infrastruttura di consumo e approvvigionamento).

Pare sia un difetto raro ma ve ne sono casi anche in macchine all'asta dei NLT: un paraolio (non so di che) cede all'improvviso e la coppa dell'olio si svuota quasi istantaneamente. La spia dell'assenza dell'olio si accende nel nit troppo in ritardo e si frigge il motore (2.2 td). La casa interviene sostituendo completamente il motopropulsore. Chi ne ha una chilometrata faccia verificare il paraolio dal proprio concessionario in maniera preventiva al tagliando, il difetto è raro ma conosciuto.

Io invece la vedo diversamente, e ce lo vedo eccome, un motivo. Spiego: senza entrare nel merito della questione, resta il fatto che un testimonial lo si prende (e paga profumatamente) perchè è considerato un esempio da imitare, giusto? quindi speri che molti, vedendo lo spot con l'eroe associato al tuo prodotto, acquisti o desideri il tuo prodotto. Quindi, se in EU occidentale abbiamo una percentuale di vaccinati (non entriamo nel merito giusto/sbagliato) tra il 74% (Grecia, Austria) e il 94% (Portogallo) si può presumere che per un 84% (facciamo una media) della popolazione il tennista abbia fatto una enorme cappellata, e abbia perso buona parte della stima nei suoi confronti: un bravo tennista rimane, certo, ma non è più un "esempio da imitare". Di conseguenza, se non è più un esempio da imitare, il contratto non serve più a nulla, dato che prima non è che uno comprava Peugeot perché pensava di diventare bravo a tennis, ma perchè riteneva valido il consiglio all'acquisto dato da una persona considerata al di sopra di ogni sospetto, diciamo così. Ma oggi non è più così per la stragrande maggioranza dei potenziali clienti. Ovviamente resta un mio parere personale.

🤪

Ho l'impressione che in Ford interessi sempre di meno vendere Focus o Fiesta. Le ultime volte che sono passato di là, c'era gente che voleva provare Mustang mach E e Puma/Kuga. Preferiscono venderne col contagocce ma con più margine, da un punto di vista del business ci sta anche, penso che fossero decenni che una Ford non teneva così bene il valore dell'usato. Però a quei prezzi, specialmente se non è un'auto nuova, inizio a considerare altro.

Si, poi magari spiego meglio nel topic della 500...in pratica volevo sostituire Discovery diesel e Mini elettrica con una EV poco più' grande di Mini, con un po' piu' di autonomia e con ADAS (sopratutto ACC). Stavo puntando al suvvettino Smart o al futuro Crossover Mini sostituto della Clubman, pero' entrambi arrivano l' anno prossimo ed a me serviva fare l' acquisto entro Ottobre 2022. Le altre EV sul mercato non mi piacciono granché tranne appunto la 500...quindi la scelta e' caduta su di lei, che avrei considerato inizialmente quando ho preso la Mini, non fosse che non era ancora disponibile. Ho gia' venduto il Discovery ed ora mi appresto a vedere come/dove piazzare la Mini. A dire il vero sia il venditore che mia moglie hanno fatto lo stesso commento (😅) pero' non ho scelto la cabrio per due motivi: 1. sono una testa dura e per me le scoperte sono solo spider/targa 2 posti secchi o 2+2, il resto non lo considero 2. pur volendo, la cabrio in versione La Prima bisognava ordinarla e l' attesa era ufficialmente 3-6 mesi...pero' avevo paura di ulteriori ritardi, per cui ho preferito prendere qualcosa di disponibile. In questo caso, di hatcback La Prima in pronta consegna non c'era nulla (a parte qualche annuncio civetta) ma fortunatamente c'era un esemplare (giusto uno a quanto pare) in arrivo come stock. Di conseguenza l' ho bloccata subito. In teoria dovrebbe arrivare entro un paio di settimane...vediamo se e' vero 👹

Qualcuno può spiegare? È un fatto di pneumatici forse? E comunque, grande Fiat!

Io penso di no, perché non sarà a tiratura limitata, ma solo per periodo limitato di vendita.

Hai sostituito la Cooper E?

È lei, è lei.

Vabbè che stiamo confrontando due B-UV con una C-UV, ma tra i rispettivi allestimenti base con dotazioni equiparabili ci ballano ben 10 K, e le B-UV sono full hybrid con consumi inferiori, quindi costi di gestione minori. Vedere per credere https://www.drivek.it/confronta/jeep-compass/renault-captur-e-tech-hybrid/toyota-yaris-cross?versions=100034106320220101|100032930020211214|100030599620211101

Si! Mi si rovinano le unghie ad aprire la scomoda maniglia nascosta del mio portellone 😂

Eh? Quindi una azienda X ha marginato l’1% del fatturato 2021 e guadagnato per esempio 50 milioni mentre io ho visto aumentare il mio CC del 10% ed ho che ne so messo via 1.000 euro io avrei guadagnato di più dell’azienda X, giusto? comunque Tesla è prettamente una tech company, quotata al NASDAQ, nata dalla produzione di auto e che attualmente si divide in produzione, stoccaggio e distribuzione di energia elettrica con ingresso a breve nel settore di robotica e IA. Continuare a pensare che siano solo dei produttori di 4 auto in croce e soprattutto continuare a sottovalutarli è un errore grossolano.

FB La cellula di sicurezza ha fatto il suo lavoro!

Vedo anche interni più moderni di quelli della 500x

Eccolo in un video di presentazione di una concessionaria turca https://www.instagram.com/tv/CY-8ClFB9ZV/?utm_medium=copy_link

Toglietegli la lightbar e mettetegli i fari posteriori del Caddy e abbiamo un bel risultato. Ma così com'è, aiutoooo! Sono preoccupatissimo!

Lucio se volevi spendere poco in manutenzione dovevi prenderti un Fire 8v euro4. L’olio si cambia ogni anno perché si degrada, e su un turbo multiair è meglio che non lo faccia. Capitolo cinghie, là servizi è semplice da cambiare e poi si ispeziona bene. In generale risparmiare x in manutenzione per spendere (n)x in riparazioni non è mai troppo intelligente. ☏ iPad ☏

Beh intanto ...; Stellantis compie un anno e batte Tesla in borsa.., le quotazioni del gruppo guidato da Tavares sfiorano una crescita del 50% ...a quota 19 euro .., Tesla invece si ferma a +30%.. Un anno fa al New York Stock Exchange suonava la campanella per Stellantis, quarto gruppo automobilistico mondiale nato dalla fusione fra Fiat Chrysler Automobiles e Peugeot Citroen. Il giorno prima il titolo aveva esordito a Parigi e a Piazza Affari. All’epoca ogni azione valeva 12,76 euro, oggi, a mercati ancora aperti, tratta intorno ai 19 euro (19,3 il top raggiunto il lunedì scorso sulla Borsa italiana). Le quotazioni odierne sono leggermente appesantite da un contesto generale condizionato dalla chiusura negativa delle contrattazioni sia a Wall Street che in Asia. Il mondo si sta aggiustando rapidamente al nuovo scenario, fatto di tassi di interessi più alti, ma con una pandemia che preoccupa meno. Nonostante questo, nell’ultimo anno di contrattazione, Stellantis ha fatto meglio di Tesla. Se si considera la variazione di prezzo, il gruppo guidato da Carlos Tavares è salito del 45,09% mentre l’azienda di Elon Musk ha registrato un aumento delle quotazioni “solo” del 30,62% in euro. Se a questo si aggiungono i dividendi e l’operazione di Faurecia, la performance di Stellantis arriva al 49,19%. Certo la capitalizzazione delle due rimane molto lontana: la prima sfiora i 60 miliardi di euro, la seconda ha superato i 1.000 miliardi di dollari. L’elefante e il topolino. Un compleanno pieno di regali ..; Si tratta comunque di risultati importanti, di cui Tavares può ritenersi molto orgoglioso, viste anche le difficoltà di un anno caratterizzato non solo dalla pandemia ma anche dalla carenza dei microchip, dai colli di bottiglia in ogni ambito della produzione, dall’aumento dei costi legati a materie prime e trasporti. Molti i traguardi già raggiunti, sia per i prodotti lanciati che per gli investimenti programmati. Nel 2021 sono stati più di 10 i modelli presentati, dalla Citroen C4 alla DS 4 e DS9, dalla Jeep Commander al Grand Cherokee, passando dalla Maserati MC20 alla Opel Mokka e alla Peugeot 308. Accanto a questi sono stati pianificati investimenti per più di 30 miliardi di euro fino al 2025 per implementare le strategie di elettrificazione e software per sostenere 14 marchi storici e 2 marchi di mobilità. Ambiziosa anche la strategia di elettrificazione, con 33 veicoli elettrificati attualmente disponibili, compresi i furgoni a celle a combustibile e altri 8 veicoli elettrici a batteria in arrivo nei prossimi 18 mesi. Numerose anche le partnership come quella con LG Energy Solution, Samsung SDI e Vulcan Energy e grande attenzione alla trasformazione del software con collaborazioni importanti come quella con Amazon, BMW, Foxconn e Waymo.

F255 sarà sottoposta ai clienti (già, ovviamente, tutti selezionati) entro fine anno. V12 Posteriore aspirato ibrido. Probabile, da quel che ne so, che abbia un sistema iso 296, con parte ibrida tra cambio e motore. Ora hanno appena lanciato la SP3, poi tra due mesi arriva la 296 spider e la Purosangue in autunno. Inoltre, vedremo su strada a breve i primi muli della nuova 812. Tanta carne al fuoco!

io tra tipo e mazda 3, anche con il 1500MHEV fiat, non avrei dubbi ad andare sulla 3, ma proprio ad occhi chiusi. Provata la Tipo e provata la 3 sia 122 che 150cv, proprio mi piace di più mazda

Secondo me Tavares si sveglia troppo tardi e non accetta il fatto che Stellantis è dietro a (quasi) tutti.

Rettifico quanto detto, ho smanettato con l'infotainment e si può regolare la diminuzione del volume della radio quando si inserisce la retromarcia.

Anche la Drako GTE ha quattro motori e gira su stessa, ma non è per comuni mortali E tanto che si siamo la linea laterale sarebbe quella che ho sempre immaginato per una grossa berlina Alfa, partendo da una 8C.

oppure per chi e saranno tanti, non ha un garage dove ricaricare l'auto di notte. Per loro il tempo di ricarica non sarà uno sfizio