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Il 99% delle persone in questo forum si lamentava che gli interni di levante e ghibli eran vecchi. Senza contare il topic di Giulia e tanti altri. Non c'è da discutere. A parti invertite con le lancette avreste detto "la strumentazione è vecchia"

Io preferisco le lancette...mi danno più sensazione di sportività ed eleganza. Questo anche per le moto ovviamente

Looks AWESOME

vero, ma accontentiamoci. Se leggi poi i commenti su forum esteri, danno Alfa da sempre per moribonda e senza ALCUN futuro...Tolgono il fiato per la cattiveria e l'acidità. Difendiamo quello che c'è ed accontentiamoci. Tra un anno avremo sul piatto ed a regime Tonale in piena forma (lo so doveva uscire trent'anni fa) e Giulia e Stelvio a ben piu alti livelli (non parliamo di GTAm che è una meteora). Speriamo adesso nella quarta vettura ...Io non avrei dubbi su quale possa servire per il loro marketing (vuoi mettere una bella coupé finalmente?) , ma faranno prima macchine per vendere e sopravvivere, e questo ci sta. Ripeto accontentiamoci, anche se fa male...

Aggiornamento quasi perfetto che doveva arrivare almeno due anni fa.

Una foto di Bottas e Tonale

Magari sarebbe arrivato pure, se qualcuno non lo avesse stoppato.

Posso capire fare una operazione del genere solo se Tonale rimane in Eu e il rebrand Dodge è fatto per avere qualcosa da vendere in USA. Ma portare anche Tonale oltre oceano lo vedo come un clamoroso autogol.

Erano anche gli unici marchi che ricevevano finanziamenti dall'alto, quindi anche un nel grazie al c***o. Francois ha fatto miracoli per mantenere i volumi Fiat cavandosela con due noccioline come budget, idem Kuniskis con Dodge

Aspetta a dirlo che è un attimo che ti esce questa

ok allora chiudo gli occhi e faccio un sogno: Tonalina (per far contenti gli azionisti) Tonalona (c'è) Stelvio restyling (sta arrivando) e come Suv siamo piu che a posto, lasciamo le "grandi" agli altri Giulia restyling e mild (con la QV ad almeno 550 hp) in attesa di quella tutta nuova a energia plutonica nel 2056 (sta arrivando) Giulia stescion (per far contento il mercato e gli appassionati, anche se prevalentemente europei) Coupè derivata dalla Giulia stile serie 4 ma non cessa (scusate il parere personale) come quella. (Per far contento me e qualche altro potenziale cliente😇) eccheccivuole??

Com'è giusto che sia. 😉

Articolo molto interessante in cui un utente analizza le pance della ferrari con il programma...... ne esce che non solo "pare" che la soluzione ferrari aumenti il downforce....ma riduca di ben 11 punti percentuali la resistenza all'avanzamento (drag) rispetto al modello FIA. Non voglio cantare vittoria.....ma forse quest'anno sui rettilinei dovrebbe andare come un missile davvero, abbinando questa soluzione al motore superfast che, si dice, abbia i contromazzi. Speriamo.......speriamo davvero.....aspetto con trepidazione il giorno in cui Wolff e Horner diranno "dobbiamo capire....". Buona lettura, https://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?t=30249

Ci tengo allo stipendio

Bella o brutta e' irrilevante. Cio' che conta davvero e' che la Ferrari vada piu' veloce delle altre nell'intera stagione

la mia bambina dopo esser stata rimessa a nuovo dal meccanico

Ciao ragazzi, Voglio raccontarvi la mia esperienza con questa vettura presa a nolo. Salto la parte esterna; si tratta della 500 che abbiamo imparato a conoscere. Qui nello specifico c'è il tetto in vetro non apribile e i loghi dolce vita al lato. All'interno sedili e volante in pelle. Interno promosso: nonostante le plastiche siano rigide la fascia colorata ed i sedili di questo esemplare danno ancora una buona sensazione di cura. La posizione di guida non è il massimo: le poche regolazioni di sedili/volante non permettono di trovare la giusta quadra. Per il resto buona ergonomia: cambio vicino, sterzo della giusta dimensione e si è pronto a sgattaiolare nel traffico. Capitolo motore: non consuma veramente nulla. Mi aspettavo vibrasse di più. Invece è tutto sommato fluido. C'è poca potenza, parliamoci chiaro: bisogna scalare due marce e guidare allegro se si vuole tirare fuori un sorpasso, ma non siamo davanti ad una vettura da extraurbano/autostrada. Oltretutto i rapporti sono corti e le marce 6, quindi si cambia spesso. Il cambio però è giusto: l'escursione è contenuta, la forza necessaria poca. Si impunta solo se di forza troppo la mano. Il sistema BSG accoppiato al nuovo motore funziona davvero bene. Ci si abitua a rallentare prendendosi più spazio piuttosto che frenare, ricaricando la piccola batteria presente. Il boost è inavvertibile in accelerazione, ma i consumi son davvero contenuti: guidando a 135 km/h il trip segna 18 km/l. In extraurbano ci si spinge anche oltre (sempre da trip) facendo attenzione. Tutto sta a rallentare usando il freno motore (si accende una spia bianca su cruscotto) e da 30 km/ho lui si spegne mettendo in folle, per uno start and stop esteso (il display suggerisce la marcia da inserire per il riavvio). Difetti: ho trovato un po' particolare lo stacco frizione (poco modulabile) Più che una recensione una serie di pensieri sparsi, se ricordo altro vi scrivo.

I risultati in termini di inquinanti il multiair li dava. Inquinanti, dove l'ibridizzazione dà un contributo marginale. L'ibridizzazione spinta è frutto dei vincoli CO2, quindi gas climalternanti. A naso il non utilizzo del multiair ci sono 2 fattori 1- viaggi meno a carichi parziali, quindi i vantaggi di un'efficienza maggiore in quella condizione sono minori 2- la lubrificazione con frequenti accendi/spegni, il modulo li patisce

Lavorano sulla pronta consegna, meno allestimenti, meno optional, più auto standard. Sul configuratore riporta quante auto simile alla tua configurazione sono già a terra disponibili in pronta consegna

Un prezzo da infarto è la giusta punizione per chi (clientela varia ed avariata...) pretende che certi marchi realizzino furgoni.....Per quelli c'è Iveco catzo !

ESATTO! Non mi hai risposto. Ma il punto è un altro. Andare a considerare il discorso Multiair sì o no, è fine a se stesso. Proprio perchè sono cambiati i paradigmi di progettazione, il sistema brevettato da Fiat e prodotto da Schaeffler, ora utilzzato anche su JLR, non ha portato - secondo le vecchie direttive di progettazione - a quei risultati (economici e di salvaguardia ambientale) che ci si aspettava. Ora con l'elettrico hai: 1) immediatezza 2) personalizzazione 3) Zero perdita meccanica 4) Modularità Che sono punti fondamentali in ottica di condivisione meccanica e non. Ergo, sebbene potesse esser lo step intermedio per il passaggio al "Freevalve", tutto è stato superato dall'ibridazione. Esempio: i turbosovralimentatori Compressori volumetrici, lobi, turbina, turbine elettriche, combinaizone delle due...tre/quattro turbine per sistemare tutti i vari TurboLag... Ora un singolo turbocompressore, un e-compressore o addirittura una macchina elettrica tra turbina e compressore. Semplicemente il salto tecnologico fornito dall'elettrico ha buttato indietro tutto il progresso fatto di "meccanica pura". È la via giusta? Per ora sì

Beh permettimi di dissentire. F92A e F310 furono progettate due signor nessuno come Migeot e Barnard che non avevano mai concluso nulla in Formula 1 e infatti fummo umiliati dalla Williams. Questa vettura invece è progettata da Binotto, che finora si è dimostrato un fenomeno, infatti con lui nel giro di tre anni siamo arrivati al livello della Williams

chissà quante altre cose sono state stoppate ed usurpate ad Alfa con decisioni provenienti dai piani alti..

amen … Sono alla seconda Stelvio aziendale 210Q4 e ho sempre la mia a benzina 280cv del 2017. Mi toccherà comprarne ancora prima che impongano il solo elettrico nel 2025 e forse sempre con gli stessi motori del 2017, no comment

Temo.

Studio della Lada 110 e proposta di rest del 2001

Ps

...e meno male che ci sono gli amici che mi passano i loro scatti, sennò col poco tempo che ho per andarmene in giro starei fresco... Ponte Milvio, zona di Movida, sicuramente le portavano sul set di qualche fiction, perchè una CC con targa civile non si spiegherebbe sennò. Sempre in zona, un po' più tardi, una W123T curatissima. Non so perchè ma quest' auto l' ho sempre trovata meravigliosa, in tutte le versioni proposte, quasi oserei dire la mia preferita del marchio. E quei cerchi in lega arricchivano non poco l' insieme. Un' Abarthina ripresa al volo nel traffico ( e questa nientemeno che dalla mamma di un mio Amico ). La tinta dovrebbe essere il "Rosso attinia", che per una sportivetta ci sta, ma a me mai piaciuta come tonalità. Foto di un altro Amico, stavolta nella tranquillità della provincia francese, una simpatica R4 "Clap", serie limitata, non so se arrivò anche da Noi, e non so se era proposta solo in questo bell' azzurrone metallizzato, perchè anche il modellino 1/43 che ho è così. Meriterebbe qualche cura in più e sembra usata quotidianamente, anche perchè in un paesotto come questo non credo proprio abbiano problemi di blocchi del traffico.

..quelle delle luci ( non) funzionali con il logo sono quelle cose che mi farebbero vergognare di aprire la portiera ...manco nei peggiori bar di Caracas....al pari dello stemma illuminato su mercedes...da sotterrarsi ihmo!

Purtroppo si. D'altronde le case europee al posto che puntare su innovazione, sostenibilità e bassi consumi erano occupate a partorire suv a vagonate. Ora piangono, perché è colpa di tizio e di caio, mica loro.

Lada Niva Seconda generazione (VAZ-2123) Continuiamo con la Niva, stavolta parliamo della seconda generazione o meglio tutto il percorso che ha portato alla VAZ-2123 esordita nel 1998 meglio nota come Chevrolet Niva (anche se venne lanciata con marchio Lada ma progettata in JV con GM). 1980: la Niva ha solo tre anni ma è un grande successo, lo stabilimento Togliatti lavora a piena capacità e i tanti carrozzieri esterni lavorano a pieno ritmo per le versioni “speciali” (ambulanze, versioni pick-up, versioni furgonate ecc). AvtoVAZ avvia i primi studi di fattibilità per una nuova generazione prevista per il 1985. Mantenendo il medesimo telaio viene studiata una nuova carrozzeria più grande e voluminosa soprattutto al posteriore. Ovviamente il progetto venne messo in pausa in quanto la necessità di dare un’erede alla Niva era ancora prematura. Cinque anni dopo, nel 1985, viene studiato un altro concept più futuristico adatto per gli anni novanta con forme più morbide. A. Belyakov venne incaricato di progettare la nuova generazione e nel 1986 ecco la “bomba”, uno studio di Niva II destinato ad entrare in produzione nel 1989 e che doveva essere la capostipite delle moderne SUV in quanto prevedeva una piattaforma automobilistica (il pianale della Samara) con un design da station wagon rialzata (niente più ruota posteriore sul portellone) ma con trazione integrale e tutti i comfort di una normale autovettura (compresi airbag ed ABS). Tale progetto era ovviamente costoso e serviva un partner e AvtoVAZ avviò trattative con Honda. Una delegazione giapponese arrivò a Togliatti nel 1989 e vennero mostrati i prototipi (di cui uno marciante) della Niva II. A causa del crollo dell’Unione Sovietica e alla crisi russa il capo progetto Belyakov abbandonò AvtoVAZ e venne assunto al centro stile Honda in California (si sente odore di HR-V ?). Terminata la crisi e nel 1994/95 che torno in auge il progetto Niva II e stavolta viene assegnato anche il codice produttivo (appunto 2123) a cui lavora anche Bertone per la fase di ingegnerizzazione. Nel 1998 debutta al salone di Mosca finalmente la nuova Niva 2123 che affianca e non sostituisce la storica Niva molto più economica. Presentava tre carrozzeria: cinque porte, due porte pick-up e furgonata. Nel 1999 venne creata la JV con General Motors e la produzione della Niva II venne spostata all’interno della nuova fabbrica della JV; le varianti pick-up e furgonate vennero tolte dalla produzione, il nome Niva venne acquistato da GM che ne aveva l’esclusiva sul mercato russo e la ribattezzò Chevrolet Niva. Di conseguenza Lada ribattezzò la storica Niva come Lada 4x4. AvtoVAZ quindi mantenne in vita la vecchia e cara Niva poiché il nuovo modello a marchio Chevrolet era venduto dalla rete di concessionari GM Russia (Chevrolet, Cadillac, Opel) nonchè prodotto in uno stabilimento dedicato. Nel 2002 Lada studia anche un restyling della storica Niva che non vedrà mai la luce. Nel 2020 GM abbandona la Russia e le quote della JV vengono riacquistate dalla AvtoVAZ e con esso il nome Niva. Ecco oggi che abbiamo: -Lada Niva Legend (la storica Niva del 77) -Lada Niva (ex Lada/Chevrolet Niva del 98)

Dopo aver annunciato l'acquisto della mia Suzuki Swift Sport (SSS) in un altro topic, mi sembra giusto condividere con il forum la mia recensione dopo i primi due pieni di benzina bruciati dalla mia Swift 🙂 ESTERNI La mia Swift è nera, ha le pinze freno rosse e i cerchi di serie con una spalla abbastanza bassa (17 pollici, colore argento, 5 razze a loro volta divise in tre "bracci"). Rispetto alle Swift in altri allestimenti, si differenzia per i paraurti differenti (soprattutto quello posteriore che ospita un vero scarico sdoppiato), i fari anteriori lenticolari allo xenon, lo spoiler posteriore, le minigonne e, soprattutto, per la scritta "Sport" rossa presente nella parte posteriore 😄 Purtroppo non ci sono le DRL, presenti nelle altre Swift in allestimenti più "civili" dal restyling del 2013. Ai miei occhi è invecchiata abbastanza bene, forse anche perché dal 2004 ad oggi le tre generazioni di Swift che si sono succedute non hanno avuto grossi stravolgimenti stilistici. Vista l'assenza dei sensori di parcheggio nella dotazione di serie, ho molto gradito gli specchiettoni! INTERNI Come molte giapponesi, le plastiche non sono soft touch ma sono piuttosto durette e quasi tutte nere/grigie. Visto che non sono mai stato un palpatore di plance, mi va benissimo così: dopo 5 anni e 110k km non si sente neanche un rumorino e i graffi si notano poco. La plancia credo abbia la stessa impostazione degli altri allestimenti, in compenso il volante è rivestito in similpelle con le cuciture rosse. Idem la cuffia del cambio. I sedili (in tessuto), oltre ad avere la scritta "Sport", sono abbastanza contenitivi (ma senza esagerare) e hanno alcune cuciture in rosso. Non è presente un bracciolo portaoggetti/poggiabraccio come nel mio adorato scassone, in compenso ci sono diversi portabottiglie (uno anche per i passeggeri posteriori) che possono essere usati anche come portaoggetti. Molto comodo il portaoggetti nel mezzo del cruscotto, apribile a pressione! La strumentazione (nera con i caratteri retroilluminati in bianco), oltre al tachimetro e al livello carburante, mostra la temperatura dell'acqua, il contagiri (redline appena sopra i 7000 rpm 🤩) e un display multifunzione monocromatico che mostra l'odometro, la marcia attualmente inserita con annesso indicatore di cambio marcia e, a scelta, il consumo istantaneo o medio, l'autonomia residua, i contachilometri parziali. I "pirulini" per interfacciarsi con il display multifunzione sono posizionati alla base del quadro, accessibili mettendo le mani dietro al volante o tra le razze: è abbastanza scomodo e non è il caso di smanettarci mentre si guida, si rischia seriamente di fare un incidente, ma tanto li ho usati giusto per farmi mostrare il consumo istantaneo e mai più toccati. Il devioluci, la levetta che aziona i tergicristalli e il pulsante che accende i fendinebbia anteriori mi sembrano molto molto simili a quelli del mio scassone. Sarà un caso oppure Toyota e Suzuki condividono qualche fornitore e quindi le logiche di uso dei comandi...? Boh! La posizione di guida resta abbastanza turistica, d'altronde si tratta comunque di un'utilitaria. Il volante è regolabile in profondità e altezza, i sedili sono regolabili in altezza e inclinazione, purtroppo a scatti. Sono comunque riuscito a trovare una buona posizione di guida, cosa che mi ha permesso di fare 500 km in scioltezza, con una sola sosta. Ne sono molto soddisfatto, perché temevo di fare un passo indietro in questo aspetto rispetto al mio scassone. Molto ricca la dotazione rispetto a cosa offriva il segmento all'epoca: fari xenon con sensore crepuscolare, apertura keyless e avviamento a pulsante, clima automatico, autoradio con bluetooth e comandi al volante, cruise control, fendinebbia anteriori, sedili anteriori riscaldati, specchietti ripiegabili elettricamente e riscaldati con relativa spia che si accende quando il riscaldamento è attivo, finestrini elettrici su tutte le porte. L'ESP è disinseribile. SU STRADA Sinceramente è la prima volta che mi capita di guidare un motore con la redline così alta 🤩 Mi sembra di avere due auto in una. Fino ai 3500/4000 giri la SSS sembra un'utilitaria qualsiasi con un buon motore aspirato, sopra si trasforma e l'erogazione diventa più cattiva! Magari sarà solo una mia impressione, ma mi sembra che sopra ai 4000 i giri salgano più rapidamente 😎 Devo ancora riabituarmi all'erogazione del benzina aspirato dopo ormai 7 anni che guido prevalentemente diesel: non mi sembra vero di poter tenere la sesta a 70 senza vuoti o incertezze oppure arrivare ai 90 in seconda quando ci si vuole divertire! Probabilmente nella guida di tutti i giorni un turbobenzina come quello della SSS attualmente in vendita avrà un'erogazione più facile da gestire, ma il piacere di scalare marcia e lasciare che i giri salgano è grandissimo! L'assetto è ottimo per le mie esigenze: è un bellissimo compromesso tra il comfort e la rigidità. Visto che le gomme dello scassone hanno una spalla che a occhio sarà 3 volte quella delle gomme della SSS, pensavo di fare diversi passi indietro in quanto a comfort e invece non ho perso nulla! Ho guadagnato invece moltissimo in divertimento: la leggerezza della SSS nel misto stretto si sente parecchio, poi lo sterzo è più diretto e comunicativo di quelli che guido di solito ed ha il giusto carico, né troppo leggero, né troppo pesante. Sicuramente ci sono sterzi migliori, ma finché non ho la fortuna di provarli sono contentissimo così! Il cambio ha una corsa media, non particolarmente breve ma neanche lunga, in compenso a caldo sembra "risucchiare" da solo gli innesti, cosa molto piacevole e comoda nelle cambiate veloci. Come per il motore, anche qui ho la sensazione (da verificare) che le cambiate sotto ai 3000 giri siano meno fluide. La frizione è molto leggera, credo sia normale per un aspirato di cilindrata medio-piccola. I consumi sono ragionevoli: in questi due pieni ho percorso poco meno di 15 km con un litro. Contrariamente alle mie percorrenze abituali, il primo pieno è stato consumato quasi tutto in autostrada e il secondo prevalentemente in superstrade ed extraurbano veloce. Punto ad arrivare ai 16-17 al litro prendendo più confidenza con l'erogazione del motore. Per ora è tutto Aggiornerò il topic, se necessario, in caso di cambiamenti, novità o per aggiungere qualche foto!

Il secondo punto credo sia parecchio importante. Il multi ha bisogno di una manutenzione attenta sotto quel punto di vista.

Tra un po' si potrà ordinare di qualsiasi colore, purché grigia.

Ho trovato questa perla dai miei genitori oggi.

Era tagliente ironia quella sulla vernice, pensando già che qualcuno l'avrebbe giustificata con la mancanza di materie prime...cosa che non si è fatta attendere... Il problema di mancanza di queste ultime è una problematica dell'immediato lock down che è stata gonfiata, in parecchi, tanti, casi per cartello fra offerenti e distributori con la conseguente corsa dei prezzi a livelli folli...nell'edilizia ad esempio è diventato quasi introvabile questo... Per non dire cosa sta succedendo agli isolanti in polistirene et simila che vengono in molti casi stoccati nei magazzini dei distributori e bloccati in loco dalla distribuzione per giustificare attesa e prezzi folli... Da tradizione, Fiat ci marcia alla grande come peraltro molte altre case (vedasi le Polo base grigio pastello da 65cv prezzate km0 a 21.000€) Di necessità virtu'... Speriamo non la veda Manley

Più che una Purosangue direi una SangueBlu da queste foto 🤣

io continuo a pensare che siamo troppo critici con qualsiasi progetto italiano e forse siamo dei sognatori oltre ad essere troppo "tecnici" ricordiamoci sempre che il 90% degli acquirenti delle vetture non ha la minima idea cosa ci sia sotto la pelle delle vetture torno a dire che noi siamo la dispersione del 99 percentile come mi diceva un tecnico della Bertone negli anni '90 " tu non vuoi una macchina , vuoi una strappasfalto" tornando alla AlfaDogde , dove sarebbe il problema se i lamierati sono gli stessi? ma davvero credete che non farebbero un minimo di personalizzazione interna? e se poi fosse "uguale" vero che esiste il web e quindi si potrebbero fare paragoni ma non essendo venduta una sul mercato dell'altra quale sarebbe il problema? produciamo vetture , facciamo numeri e poi il logo sulla calandra è marginale , l'importante è fare numeri importanti per avere linfa per fare nuovi progetti e magari di prodotti non generalisti ma per sognare

Boh, io non sono minimamente in grado di giudicare chi ha lavorato meglio da queste foto. So solo che sto FRIGGENDO dalla curiosità di vedere la prima gara

I cinesi usano il ciclo NEDC per le omologazioni Il nome dovrebbe essere Ocean X (X per numero). Ocean è la nuova gamma “alta” di BYD che va ad affiancare la gamma bassa “Destroyer X”

Assolutamente in disaccordo con te. Lo Stato Francese ha PROFONDO impatto in Stellantis. BPI (alias Caisse des Depots et Consignations e Stato) ha piazzato il suo Direttore Nicolas Dufourcq nel Consiglio di Amministrazione, ovvero nel massimo livello di gestione dell'azienda. Senza contare H. De Castries un vecchio boiardo Francese come Amministratore SENIOR.... Lo Stato Francese é talmente forte in Stellantis che forse da fastidio anche ai Peugeot. Ma i Francesi sono bravissimi a unirsi quando si tratta di perseguire gli stessi interessi contro lo straniero. Le alte cariche dello Stato ne hanno discusso con Elkann, ma sembrerebbe che quest'ultimo abbia assolutamente chiarito che non vuole lo Stato Italiano a proteggere gli interessi nazionali. La situazione é preoccupante. Gli Agnelli sono al comando parziale, ma quello che conta, per l'Italia, é che l'azienda non divenga più francese (ed é questo che interessa allo Stato Francese). Stessa tecnica subdola seguita con Beni stabili, Essilux, Euronext, STM.....

Scusate non ho resistito Ma anche con l'ovale al posto del tridente secondo me migliora

Ancora una straordinaria sorpresa sul marchio Lancia. Un video dedicato alla Stratos HF sul canale ufficiale del marchio. Non li riconosco più 🤣

Cari, vi annuncio che sono un "felice" possessore di una Corolla Trek è capitato che la Golf è andata distrutta in un incidente e mi sono trovato a dover prendere un'auto nuova in brevissimo tempo. Cercavo un noleggio ma non ci sono auto e le prime consegne sono tutte tra 6-12 mesi. Il nuovo idem. Km0 e usato prezzi folli. Ero già orientato su Corolla TS, il 2.0 ovviamente, e alla fine ho trovato una Km0 ad un prezzo decente. Peccato che fosse una Trek. Ci abbiamo già fatto 600 km in pochi giorni, qualche veloce impressione: + i 184 CV si sentono tutti: viaggia molto bene, l'eCVT è molto pronto e a livello di fluidità di marcia e di prontezza non rimpiango minimamente il 1.4 col DSG. Questo va molto meglio, sotto tutti i punti di vista. + Materiali per gli interni buoni, spartani ma di ottima fattura. Tasti chiari, ben visibili, in generale l'ergonomia è curata e funziona. - Peccato per il finto legno, orribile. - il punto debole più importante di quest'auto è il sistema di infotainment, si vede che è fatto da giapponesi per un mercato super globale. Non si capisce nulla, le impostazioni sono sparse, alcune impostazioni sono di qua, altre di là, altre non si capisce a cosa servano. + Grazie al cielo c'è CarPlay ma... - ... nonostante ci sia il "tappetino" per la ricarica wireless e nonostante l'unità abbia il wifi (per cosa, boh, credo miracast/mirrorlink, quindi inutile) non è possibile usare CarPlay wireless + Ottimo il cruise control adattivo, molto attento anche in sorpasso quando metti la freccia, e l'assistente al mantnimento della corsia. Bene anche la funzione di abbaglianti automatici. - Molto meno valido il sistema di riconoscimento dei cartelli stradali, che fa spesso cilecca. - Pochissimi vani porta oggetti a bordo, incredibilmente il sedile del guidatore non ha dietro lo schiendale nemmeno una tasca, mentre quello del passeggero sì... boh + Bocchette per i passeggeri posteriori, con flusso d'aria che si può interrompere dai tastini principali del clima. Comodissimo per chi, come me, porta dietro due figli. + Isofix con cover in plastica, stile VAG, comodissimi e facilissimi da usare + Bagagliaio ENORME! Da categoria superiore. Sfruttando il vano ruota lo spazio diventa tantissimo. - Unico lato negativo: il ripiano che si usa per cambiare livello doveva avere una zona pieghevole, per permettere di accedere al vano ruota senza sfilarlo - L'allestimento Trek non ha i sensori di parcheggio né sono disponibili come optional, credo per via del paraurti. E' una merda vera. + Però c'è la retrocamera, ovviamente

Visto i recenti aggiornamenti fatti, ho "portato" la Delta a monaco 😄