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https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/piloti-prigionieri-arabia-saudita-dittatura-610297.html meglio evitare commenti

25 millesimi... io altre 20 Pole così non le reggo eh 😅

L'hanno caricato sull'elicottero per portarlo in ospedale

Me ne pentirò, lo so.....

OT Nei velivoli militari i comandi su HOTAS (manetta e stick) hanno praticamente sempre una forma diversa gli uni dagli altri per far si che il pilota li riconosca col tatto in maniera immediata. La conversione touch di qualsivoglia comando è una delle più grosse puttanate a cui dovremmo chiedere il conto a Tesla e co.

Me lo auguro vivamente, capisco che lui debba gettare acqua sul fuoco, però . . . Personalmente continuo a trovare assurdo correre qua (non è che le guerre le faccia solo la Russia), a maggior ragione poi alla luce di quanto successo oggi.

Mick sta bene, lo stanno portando all'ospedale per accertamenti e ha già parlato al telefono con Corinna ❤️

Che è meglio alzare il budget e cercare qualcosa di italiano, quindi con una storia realmente tracciabile.

It resembles me LuAZ 1301 from 1988

Hanno voluto portare la F1 lì? Hanno voluto metterla in calendario addirittura come seconda gara? E mò pedalino, cioè corrano. Mi sembra scontato che se fai affari con quella gente e poi non rispetti gli accordi, quelli tendano a reagire a modo loro, e a dirti “da bravi, correte e nessuno si farà male”. L’affidabilità della controparte dovrebbe essere uno dei requisiti principali quando si firmano contratti.

https://www.instagram.com/p/Cbfr9BbtVYa/

Ma vuoi mettere con i nostri tablettoni con 2 mila sotto menù anche solo per mettere il ricircolo? 🥶 (il fatto che a loro mettano manopole e pulsanti dovrebbe far accendere qualche lampadina su cosa sia meno distraente alla guida)

Dopo la Grecale fotografata un po’ di tempo fa oggi mio figlio ha beccato anche una GT

Tester d'eccezione! 🤣

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oltre alla pista pericolosa, andare a correre in paesi senza una tradizione motoristica, fa si che si abbiano dei commissari di pista impreparati, come sta avvenendo adesso... quanto diavolo ci mettono? Che diamine ci fanno 4 camion in piata? Ma per favore... ps, pessimo esordio del secondo direttore id gara, tra F2 prima, e ora...

ehhhhhhhhhhh i soldi......trasformano piste del Ca**o in praterie ampie e soleggiate.

incrociata stamattina, che macchina!

Illegale prenderla in colori diversi dal rosso

Tutti i motorizzati Mercedes fuori dalla top10 in FP3 😳

Mi sembra (molto) più appropriato il confronto con Levante MHEV e lì siamo a 200kg abbondanti in meno. Per il resto i colori principali (quelli che vengono chiesti nel 95% dei casi mi sembra ci siano tutti). Rispetto a una Giulia mi pare ovvio sia posiziona molto più in alto, da quando una Maserati deve essere accesibile?

Sul fatto che da un DPF su euro 6.2 esca praticamente nulla sono d'accordo. Il mio messaggio riguardava il fatto di considerare "eh ma il diesel inquina meno" senza contestualizzare di che stiamo parlando. Benzina e Diesel funzionano in maniera diversa, non si può parlare in maniera generica. Sugli NOx sono d'accordo errore mio.

Poco fa stavo aspettando l'autobus quando mi è passata davanti una di queste : Nonostante avessi il telefono in mano, ci ho messo più tempo a capire cosa fosse che a scattare una foto. Targa "ZA" bianca, quindi è in Italia da un bel po' di tempo.

Grecale è un suv 4x4, andrebbe paragonato alle concorrenti o a Levante. Comunque la ricerca della leggerezza era un target di Giorgio originale, poi hanno capito che per il 95% dei clienti dare alberi in carbonio è come dare perle ai porci, e si sono giustamente adeguati

Spero sia l'ultimo anno lì a questo punto. Abbiamo giustamente epurato dal mondiale la Russia, paese criminale, si faccia lo stesso con questi.

https://www.instagram.com/p/CbfjP6nMQbE/

Questo invecchiamento del parco circolante, che è nelle cose, è qualcosa di estremamente pericoloso... Praticamente mentre si fanno programmi di passare allelettrico entro il 2030 2035 aumentano le auto con 10o più anni di vita. Per questo io dicevo che evidentemente la soluzione non è l'immediato elettrico, a meno che non si voglia lasciare a piedi il 50 60% delle persone. In più la realtà italiana è molto rurale, con zone industriali non concentrate e mal servite dai mezzi pubblici e gente che vive in piccoli centri, ergo l'auto serve per un po' tutto, non solo il casa lavoro...

OT: Io anche il poco che posso fare da casa cerco di evitarlo. A parte l'assenza della strumentazione (che già riduce al minimo quello che posso fare), dell'interazione diretta con i colleghi e il dover usare il portatile invece del desktop con lo schermo da 24" che per il mio lavoro fa una bella differenza, ci sono le distrazioni e soprattutto l'alienazione di stare 8 ore fermo davanti al PC. Al lavoro mi alzo spesso, vado a vedere un componente in magazzino, rispondo a uno a cui serve un consiglio, vado a risolvere una rogna che si è presentata, vado a confrontarmi con uno con cui sto lavorando sulla stessa cosa, ogni tanto vado a prendere un caffè. A casa, sempre fisso lì con tutt'al più qualche pausa ogni tanto, è uno strazio.

Esperienza personale: io sono passato dagli oltre 70k km/anno ai 25k km/anno, remotizzando negli anni quanto più possibile tutte le attività, ma meno di 25k km/anno sarà quasi impossibile per il lavoro che faccio ed un ibrido diesel con una 50-ina di km di autonomia in full electric sarebbe l'ideale, perché le mie percorrenze standard vanno da almeno 130km ai 700km in unica giornata (tra andata e ritorno) con l'ultimo tratto (tipicamente 6/12km) quasi sempre nel traffico congestionato. P.S.: non sono un agente di commercio, ma ogni tanto devo comunque andarci fisicamente dai Clienti per verifiche e/o altre attività che richiedono la presenza in loco.

Questo tipo di richiamo è noto, ma riguarda veicoli diesel ed è di natura circoscritta. Tra l'altro qui il richiamo è scaturito a seguito di quello di BMW, che era il produttore dei 1.6 ed alcuni 2.0 diesel. Questo invece è proprio quello che ho riportato pagine fa e molto probabilmente è inerente alla problematica in oggetto del topic. Piccolo particolare: il richiamo vale solo per la Cina (almeno per ora) che ha sostanzialmente costretto Toyota ad agire. Dunque in Cina i veicoli richiamati sono quasi 900.000 (per ora) e coinvolge determinati lotti di produzione, come riportato in questo messaggio. Il fatto che Toyota sia riuscita ad individuare dei lotti, potrebbe spiegare la non generalità della problematica (quindi anche il discorso "cloro" assumerebbe un peso diverso) ed al tempo stesso una sua non ignorabile esistenza.

La telepresenza è per pochi. Qui da me solo i softwaristi possono farla, chi come me lavora sulla progettazione di oggetti fisici, o sull'assemblaggio, o sul test, o sulla produzione deve venire al lavoro. Ma anche operatori della sanità, delle pulizie, del commercio. Quei po' di impiegati amministrativi e informatici non sono abbastanza per cambiare le cose.

Fixed

Ancora uso una seicento di una ventina di anni, una sx bianca. Consuma come una cayenne, l'indicatore della benzina se lo fissi si muove come la luna, in compenso la giri in un fazzoletto.

Stellantis Goes Six in a Row with a Twin-Turbo Inline-Six Engine The 3.0-liter inline-6, called Hurricane, is set to debut this year and will offer two flavors of varying power for Jeep, Dodge, Ram, and other brands. Stellantis's all-new twin-turbocharged 3.0-liter inline-six, called the Hurricane, should find its way under the hood of various models for the 2023 model year, potentially from the Jeep Wrangler to the Ram 1500 and Dodge Charger and Challenger. It'll be offered in standard-output and high-output variants, and it will fit into any vehicle currently sold that has a longitudinal engine. Production has already begun at Stellantis's Saltillo South engine plant in Mexico. From battery technology to powerful compact electric motors, headlines surrounding electrification seem to be all the buzz these days. While we have an undeniable interest in the future of electrified propulsion systems, the engineering feat of a clean-sheet internal-combustion engine is a breath of fresh air. Though other automakers have ambitious goals of going fully electric by 2030, Stellantis has identified the need for gasoline-fueled engines in the future, and the company's goal of being 50 percent electrified in North America by that time seems more realistic. Enter the Hurricane: a twin-turbocharged 3.0-liter inline-six. The new powerplant will fit into any vehicle currently sold that has a longitudinal engine. When the Hurricane arrives under the hood of various Stellantis-brand vehicles within the next year, the double-overhead-camshaft, direct-injected inline-six will have bore and stroke measurements of 84.0 millimeters and a 90.0 millimeters. Its cylinders are spray bored using a plasma transfer wire arc process that adds a thin iron coating to the cylinder walls, which Stellantis claims saves three pounds versus using a more traditional iron sleeve. Those bore and stroke figures are identical to BMW’s potent S58 3.0-liter inline-six that powers the M brand and also follows the same approach of having each turbo fed by three cylinders to minimize turbo lag. The Hurricane will be offered in standard-output and high-output variants. Stellantis says the standard-output engine will deliver more than 400 horsepower and 450 pound-feet of torque, with the final output figures to be determined by the individual brands utilizing the new mill. The lesser-power version has a 10.4:1 compression ratio, and its intake charge is pressurized by the twin turbos with up to 22.4 pounds of boost before being chilled by a water-to-air intercooler. The junior 3.0-liter will rev to 5800 rpm and operate on 87 octane, though 91 is recommended. The high-output version is set to deliver more than 500 horsepower and 475 pound-feet of twist, putting it on par with BMW's strongest six-cylinder offering. The compression ratio is lowered to 9.5:1 to accommodate the 26.0 psi delivered from the larger turbos through a dual-inlet intake. The high-output engine features its own cylinder head, crankshaft, larger water-to-air intercooler, and forged aluminum pistons (vs. the standard-output's cast pieces) and will rev slightly higher, to 6100 rpm, although well off the glorious 7200-rpm wail of BMW’s singing six. To generate all this wonderful power, 91 octane will be required. These engines could be used for a number of Stellantis products such as the Jeep Gladiator, Grand Cherokee, Wagoneer, Grand Wagoneer, and Wrangler; the Ram 1500 and 2500; and the Dodge Challenger and Charger. If we were to speculate, we’d say the new inline-six will replace the classic—albeit wildly inefficient—V-8s we’ve grown to love and the venerable Pentastar 3.6-liter V-6, but Stellantis declined to say just that. Nevertheless, we're excited to get our hands on the Hurricane in the months to come. https://www.caranddriver.com/news/a39530125/stellantis-twin-turbo-inline-six-specs-details/

Credo perché Lewis era tra i piloti che non voleva correre Macchina ferma in uscita dalla pit lane, pilota e commissari che spingono la macchina e la direzione gara non chiude la pit lane? Ma che cazzo!

Le barbon edition andrebbero tolte dal mercato per non svalutare l'auto. Che poi uno arriva a spendere 36k e poi si perde per soli 2 k. Mah

Lascia che ti introduca:

SE038 BMW E38

Bah, figura veramente barbina di tutto il carrozzone, mi sta passando la voglia di guardarmela questa gara.

Ok capisco ma il discorso ''cloro'' vale solo per Toyota ....?? Come mai questo problema non tocca altre marche o mi sbaglio ? Io sinceramente faccio fatica a crederci che sia colpa del cloro..., poi vi risulta che benzina passa anche nella valvola EGR di un motore a iniezione.....??? A quanto pare Toyota non vuole riconoscere il problema...e pagare i danni a molti clienti...!? Poi chissà se questo problema del cloro dovesse riguardare tutte le case automobilistiche..., allora il discorso cambia...

Forse ne prenderò uno anch'io, anche se sono più un appassionato del lato "marittimo" (Seamaster) di Omega.

Questa A36 nessuno la ricorda?

@v13 Eccola, con in più bonus del weekend...