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Non capisco che tutti di Voi inveiscono contro qualche pezzi esterni di plastica, ma nessuno critica lo smarrimento della plancia tipica BMW con il azionamento migliore e ergonomico del mondo che hanno sotituto con una merda di OS8 full touch, brutta, scadente e non utilizzabile in corsa senza infrazione della sicurezza....Boh...

A me la Liberty (Cherokee era solo fuori US) prima serie piaceva (e piace tutt'ora). E' la versione boxy uscita dopo che secondo me era indecente.

Ha reso in un colpo solo bello il 90% del parco circolante C-SUV

A me invece viene in mente questa

A me invece viene in mente questo

Dicono che sia JJ con carrozzeria definitiva

il posteriore mi pare chiaramente ed esplicitamente derivato da quello di Renegade, solo con un trattamento complessivo più fresco e meno rugged: l'incavo porta targa, il taglio diagonale della base del lunotto (ripreso anche dalla vetratura laterale), lo scavo sul portellone all'interno dei gruppi ottici e i gruppi ottici stessi (ho messo di proposito la Renegade brasiliana che ha di fatto la medesima cosidetta firma luminosa), la "pinna" che scende a lato del fascione paraurti, lo spoiler pronunciato, il montante massiccio anche se alleggerito dalla verniciatura bicolor, la linea che parte dallo spigolo esterno dei gruppi ottici e segna la fiancata... potrà piacere o meno, ma continuità di design con la sorella maggiore ce n'è.

Vabbè ragà le basi, LE BASI

O la fanno pagare al tuo meccanico, visto che starà sempre da lui😁

Dietro vedo richiami alla prima generazione, davanti c’è un eccesso di blefaroplastica, ma tutto sommato la migliore tra le “piccole” di BMW. Comunque devo proprio darmi una controllata perché ad ogni Serie 2 AT e Serie 4 che incontro mi sono reso conto di fare molte smorfie di disgusto in modo del tutto spontaneo 😂

Leak per la nuova RX

Simili commenti li lascerei su FB…

per fortuna ero a Barcellona a godermi il sole. Ho guardato un aggiornamento della gara, avevo già capito come finiva al primo pit stop. Ho chiuso tutto e ho sospirato. Poi ho saputo dai tg quello che era successo......troppi errori, purtroppo. Non si può fare 3 pole e perdere tre gare. Assurdo. La Ferrari ha la miglior macchina, ma non ricrescono più a vincere. RB sta prendendo il largo nel mondiale costruttori...occhio.

Italdesign l’ha disegnata e progettata ma il marchio e l’azienda sono di questo tizio https://www.linkedin.com/in/joost-de-vries-2187106?original_referer=https%3A%2F%2Fwww.google.it%2F quindi VAG non centra nulla, ne concedono licenze per pianali o motori

direi anche che ad un terzo del campionato, con un pilota 2° in classifica ed un altro 5°, il verdetto su chi sia la prima guida è bello che fatto, è ora di mettere il #55 a disposizione del #16

si si diciamo che albon è stata la ciliegina sulla torta. a charles gli mancava il nemico di Iron Man in pista con le lame rotanti per chiudere il cerchio

si, ma il box DEVE sapere dove e dietro chi uscirà un pilota, oltre al fatto che se stava un giro fuori con le intermedie, recuperava un po' (perché non ah avuto nemmeno il tempo di mandarle in temperatura quasi) e non perdeva tempo ad aspettare Sainz, infatti il team gli ha detto poi di non entrare, ma troppo tardi... le posizioni le ha perse per una serie di concause tra cui anche Albon (che andava penalizzato ed invece non è stato neanche notato) ma il 90% della colpa è dei Box

Da un gruppo Maserati Owner su Facebook

Proposta scartata da qualche costruttore cinese, qualcuno ha comprato il marchio e alla Italdesign ci hanno rifilato questa, annunciano una gamma full electric per sfruttare l’ondata delle quotazioni stellari delle varie start-up elettriche. Due/tre anni e ce ne dimenticheremo tutti. Appuntamento al topic [MAI NATE]

https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/f1-anatomia-disastro-dati-ferrari-monaco-620076.html qui si capiscono un po' di cose.. se avessero coperto Perez con Leclerc (dopo il rifiuto-non rifiuto di Sainz) Charles sarebbe comunque uscito davanti, ed anche se Max fosse andato lungo per tentare un solo pit, visto come andavano le intermedie, avrebbe potuto fare il secondo pit e stargli davanti (come Perez è stato davanti a Sainz), ma anche se avessero chiamato Charles un giro dopo per le bianche, senza sovrapposizione di pit (o è Sainz che è entrato quando non doveva?) poteva stare davanti a Max ed erano + 3 punti invece di -3. insomma, sono riuscite a sbagliarle tutte...

Aggiornato/modificato il titolo del thread

USA....

avavamo sottovalutato l'ipotesi più ovvia, ma anche più micidiale

La cosa curiosa è che per fare questa sorta di incrocio tra Renegade e Compass nel faro posteriore abbiano ripreso la soluzione stilistica della C3 Aircross, con la depressione nera sul portellone Il taglio del faro anteriore con la griglia in effetti ricordano molto quella della Duster Nel complesso però l'insieme è gradevole. Unica cosa inutile la maniglia posteriore sulla portiera, ma probabilmente è dovuta alla parentela con le sorelle polacche.

La tua analisi è giustissima, ma il fatto di aver reso il tutto meno boxy e più gentile mi riporta in francia. Ci vedo un po' della classica C3 e un po' della versione Aircross Il che non mi sembra il massimo...poi chiaramente sono visioni e ognuno è influenzato nel modo di vedere gli oggetti, in questo caso la "Junior"

Io anche credo che questa "Junior" sia un passo indietro rispetto a Renegade e a Compass (nonostante quest'ultima non sia campionessa di stile). Mi sembra molto poco jeep, con il posteriore che sembra di Citroen e il resto un po' sciapo.

Il problema non è quanta "fantasia" si usa, ma come la si usa....

Si, G20 avra vita lunga, ma un secondo LCI completo non e previsto. Vedremmo sicuramente qualche MY (anche un po' piu pesante) e anche con aggiornamenti dei propulsori per la EU7. Il futuro di una ser3 ice al momento non e deciso finale.

pare che stia per impennare da un momento all'altro, soprattutto con la ruota di scorta a sbalzo...

Brutta fuori e brutta dentro: la perfetta quadratura del cerchio 😅

🤔🤔🤔

Se vogliamo guardare l'unico aspetto positivo, è arrivato al traguardo per la prima volta a Montecarlo, rompendo una maledizione che sembrava eterna.

esatto, magari non lo dici apertamente, ma internamente le gerarchie devono essere definite.

Sarà, io continuo a trovare il posteriore terrificante. Magari le versioni col paraurti senza buchi laterali per i post bruciatori faranno meno impressione.

Paraurti senza capo ne coda - presenti cruscotto cinesata - presente muso maiale angry bird - presente Ok è una bmw , ok venderà a pacchi

..non hai esagerato: piccolo update, produzione elettricita attuale (21:00) in Germania --> 517g CO2 per kWh prodotto, con consumo di 25kWh / 100Km sono 129,25g CO2/Km - mah..... Simile Italia centro/sud - produzione corrente 482g/kWh --> sono 120g CO2/Km con un "over night charging".

non credo sarebbe venuta comunque bella, però almeno provare a mantenere qualche riferimento in più rispetto all' originale l' avrei preferito arretrare ed inclinare il montante A, abbassare la linea dei vetri e renderla più orizzontale, alleggerire la zona bassa dei paraurti, richiamare il taglio della porta originale, l' avrebbero fatta assomigliare di meno ad una qualunque e-tronata del gruppone

Picasso esci da questa BMW !!!

Possiamo già aprire il nuovo thread: "GP Baku '22 Leclerc non arriva primo why, pecchè ?"

Maserati presenta la versione spyder della MC20 che prende il nome di MC20 Cielo. Dotata di tetto elettrico retrattile in vetro (in soli 12” la super sportiva si trasforma, aprendo o chiudendo il suo tetto) dove la tecnologia PDLC (Polymer Dispersed Liquid Crystal) permette di rendere tetto trasparente o opaco in un solo istante. La versione di lancio di Maserati MC20 Cielo è caratterizzata da un nuovo colore tri-strato denominato Acquamarina, disponibile all’interno del programma di personalizzazione Maserati Fuoriserie. La nuova spyder di Maserati aggiunge alla gamma dei cerchi MC20 un nuovo cerchio in lega diamantato caratterizzato da un design ricercato, dove l'elemento chiave è la doppia XX, il numero romano che richiama il nome del veicolo e l'anno che ha segnato l'inizio di una “Nuova Era” di Maserati. Viene proposto come optional sia per la coupé sia per la spyder. Sarà disponibile anche un cerchio in carbonio che garantisce un risparmio di peso di 30 kg rispetto alla versione standard. MC20 Cielo è disponibile anche nella Launch Edition PrimaSerie, edizione a tiratura limitata caratterizzata da contenuti esclusivi. La Cielo pesa appena 65 kg in più rispetto alla coupé, la scocca è interamente in fibra di carbonio e materiali compositi, identica per tutte le configurazioni previste: coupé, spyder e la futura versione elettrica. Lo spazio di carico e l’abitabilità interna restano invariati rispetto alla versione coupé. Oltre ai sensori di parcheggio, alla camera posteriore e al blind spot monitoring già presenti su MC20 dal MY22, sulla spyder vengono introdotte l’autonomous emergency brake, il traffic sign information e il sistema Surround View 360° per supportare, attraverso 4 telecamere aggiuntive, le manovre di parcheggio. Il motore è lo stesso rivoluzionario Nettuno che ha debuttato sulla versione coupé. Nettuno è un 6 cilindri a V di 90°, biturbo, 3.0L di cilindrata, carter secco (classica soluzione per le vetture supersportive) in grado di erogare 630 CV a 7500 giri/minuto e ben 730 Nm di coppia a partire da 3000 giri/minuto. La potenza specifica è di 210 CV/litro. Il rapporto di compressione è di 11 a 1: la corsa di 82 mm e l’alesaggio di 88 mm. Il selettore delle modalità di guida posto al centro del tunnel diventa digitale e touch indicando sul piccolo schermo la modalità di guida prescelta dal guidatore, gestione taratura sospensioni e ESC Off. MC20 Cielo ha cinque modalità di guida: WET, GT, SPORT, CORSA ed ESC OFF. Ognuna è contraddistinta da un colore: Wet verde; GT Blu; SPORT Rosso; CORSA giallo, ESC Off arancione. Le modalità di guida vengono selezionale ruotando il selettore per alcuni secondi. Ad esempio, il veicolo si avvia nella modalità predefinita GT. Per spostarsi da GT a Sport (a destra) o Wet (a sinistra) è necessario solo un movimento di mezzo secondo nella direzione della modalità desiderata. Quindi con una pressione di 2 secondi il guidatore può scegliere la modalità Corsa. Una volta selezionato il Drive Mode Corsa, attraverso lo schermo touch è possibile entrare in modalità ESC Off. Maserati Topic Spy -> Clicca qui!

Jeep 'Na SUV , insomma... 😝

Presentazione a fine giugno per la nostra 408!

BYD mi sembra come Huawei, all'inizio solo gli addetti ai lavori sapevano cosa fosse, poi ha invaso il mercato mondiale dei cellulari.

Ma appostare dei cecchini che sparino alle gomme dei doppiati che non si tolgono di mezzo, per caso è illegale?

UltraMegaGigaFixed

Posso dire la migliore del segmento?