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Non è esattamente una "mai nata" ma comunque una piccola chicca del passato. Una foto che ritagliai da adolescente su un quotidiano del 2003/2004, il Presidente Monte(Prez)zemolo che fuori probabilmente Palazzo Chigi saliva a bordo di una bellissima Panda bicolore grigio elegante e blu elettrico, con finiture cromate alle fasce paracolpi, con cerchi in lega e vetri ben azzurrati che stavano bene col resto, specchietti e maniglie e mascherina in tinta, e interni personalizzati blu. Mai trovata altra immagine di questo esemplare, purtroppo! Chissà che fine ha fatto....

"copieremo la Ioniq 5" 😁

il problema a mio avviso è che abbiano voluto a tutti i costi mantenere un family feeling con il resto della gamma, il che è anche giusto da un punto di vista, ma limitante perché se è pure vero che la 918 ha anche lei un family feeling con le altre porsche, quest'ultima produce in primis sportive, mercedes arriva da berline e SUV, ed anche i discorso della tecnica estrema non regge come scusa perchè abbiamo esempi del genere: questa machina correrà in pista ed è stata fatta secondo dei regolamenti, ma nonostante tutto è di una figaggine estrema

Il motore dovrebbe esserci ancora, l'auto è immatricolata come ibrida benzina/elettrica. Non sono partiti da un relitto come annunciato, ma da una vettura circolante. Ecco, questo un filo mi contraria.

Perché MB è l'unica che propone questa opzione, che ai miei occhi è l'unica applicazione sensata di questa tecnologia?

Frontale ben riuscito per entrambe, anche se con stile diverso. Sul posteriore meglio BMW per i fari, meglio Tonale per il paraurti Sulla fiancata Tonale è più pulita e meno tormentata ma BMW ha maniglie più moderne. Sugli interni.... cavolo... sarebbe anche meglio Tonale se si coprisse tutto ciò che sta sotto i comandi del clima, leva del cambio anni 90, selettore DNA posticcio stile commutatore GPL, presa ex accendisigari coperta con tappo, freno di stazionamento dalla parte del passeggero e bandierina italiana messa per coprire un buco tra un pulsante e l'altro... ma dai Dall'altra parte... wireless charger che lascia il cellulare a vista (senza metterlo nel bracciolo), 2 portabicchieri e plancetta che raccoglie tutti i comandi fisici a portata di mano. Interni BMW puliti, ergonomici (a parte il clima full touch)... ma con troppe poche concessioni stilistiche, un filo troppo freddi... ma per assurdo più personalizzabili. Quella parte di Tonale rovina tutta l'auto, peccato perché altrimenti sarebbe stata anche un filo superiore a BMW.

Lo stabilimento Renault in Russia è stato nazionalizzato per decreto e acquisito per un rublo, con l'opzione di Renault di rientrare entro 6 anni. Il valore dello stabilimento 2,2 mld$ depennato dai conti di Renault. Annunciata dal sindaco di Mosca l'intenzione di garantire i 45000 posti di lavoro iniziando nel 2022 una nuova produzione sotto marchio MOSKOWTICH, fallita nel 2006 e chiusa. Sottoposta la Russia ad embargo si stanno muovendo i passi necessari partendo con un decreto del 12 maggio di eccezione alle esistenti regole, causato dalla mancanza di produzione interna dei principali sistemi elettronici, valevole per ora fino a febbraio 2023. Ammessi: - Standard inquinamento del 1988, Euro 0 - Assenza di airbag - Assenza di controlli di stabilità - Assenza di segnali di emergenza - Assenza di pretensionatori cinture di sicurezza Non trovo più il riferimento, ma il telaio su cui dovrebbe nascere questa produzione è preso o derivato da un produttore di trucks (sovietico). Per inquadrare meglio la questione va ricordato che non solo Taiwan ha deciso l'embargo sui chip verso la Russia, ma che anche l'industria privata cinese è stata lasciata libera dal governo cinese di rifiutarsi di esportare in Russia. Infatti le aziende private cinesi che dovessero esportare in Russia potrebbero incorrere in quelle che si chiamano "sanzioni secondarie" che possono colpire chi collabora col nemico attraverso disposizioni indirette sul campo commerciale. L'effetto è già partito, la cinese DJI produttrice di droni, attualmente in crisi numerica presso l'esercito russo e richiestissimi, ha sospeso qualsiasi export, Huawei ha sospeso costruzione e sostegno delle rete cellulari, Xiaomi si è ritirata quasi completamente, solo per citarne alcuni. Se qualcuno pensava che la fuga dei produttori auto occidentali dalla Russia sarebbe stata compensata dalla Cina, pare proprio che non sarà possibile. L'episodio chiarisce anche la diplomatica e ambigua posizione cinese e perché certe analisi di preoccupanti alleanze ad est sono prive di fondamento: il ricco commercio cinese con i mercati occidentali non deve essere scalfito. Non si lasciano i ricchi per un paese in cui il 25% delle abitazioni non ha la toilette in casa https://www.theguardian.com/world/2022/may/16/russia-renault-moscow-factory-revive-soviet-era-moskvitch-car https://www.rferl.org/a/russia-scraps-car-safety-standards/31855063.html

Tutte le differenze da te elencate… non ci sono 🙂 Basta guardare il taglio tra parafango e portiera: segue alla perfezione il rendering. Significa che le superfici sono trattate in identica maniera. Anche il cofano ha esattamente la stessa “gobba”. Diciamo che da questa foto, non ottimale, l’unica cosa che non si può capire riguarda la posizione della maniglia posteriore; ma anche in questo caso, non avrebbe alcun senso mostrare un’auto praticamente definitiva con dettagli ben visibili (non il solito bozzetto) e poi presentare qualcosa di completamente differente.

Pur constatando che è una realizzazione pessima, se dico che mi piace mi bannate?

Si il treno che li ha presi di petto dopo avere creato ‘sto scempio 🤭

Per me obiettivo totalmente fallito: mi sembra una hypercar del tutto anonima, un po'come quelle di micro costruttori tipo Noble, Koenigseggisseggggnignigsegigisegggnigseggniggsegg (*), Zenvo et. al. (*) La generazione precedente: quelle attuali hanno la loro dignità stilistica

perfettamente d'accordo. E' quello che contesto. Una hypercar può avere un family feeling solo se la ditta costruttrice realizza supercar, se no collegarla al resto della produzione ne sminuisce il carattere e la presenza. Riguardo alla tecnica, d'accordo anche li. La peugeot incarna lo spirito giusto, linea cazzutissima e sensazione di leggerezza estrema. L' amg con quella linea me la sarei vista invece perfetta con il motorazzo plurifrazionato e iper potente. Una versione business di una bugatti in pratica

Molto bella questa BMW 😂

Ringraziamo i nostri burocrati; noi salveremo il pianeta con le gig nikko.. Mentre il resto del mondo conserverà la sacrosanta possibilità di scegliere il proprio mezzo di trasporto endotermico o elettrico esso sia. Meno possibilità di scelta= meno libertà individuali.

Fiat Punto Scioneri, altro che 500X Dolcevita. 😁 IG: 205hp

Sorpresa! Come se tutte le news odierne non fossero state sufficienti, ecco anche GR Corolla MORIZO Edition, ossia un'interessantissima lightweight. La MORIZO pesa 45kg circa in meno rispetto alla Circuit Edition: questa riduzione è stata ottenuta rimuovendo i sedili posteriori, gli altoparlanti dalle portiere posteriori, la cappelliera, la spazzola tergi posteriore con annesso motorino ed aggiungendo i nuovi cerchi da 18 pollici con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2. Altri che hanno contribuito alla dieta della MORIZO Edition includono il tetto in fibra di carbonio, il cofano e i pannelli delle portiere anteriori in alluminio. L'auto è adesso anche più rigida grazie a nuovi ammortizzatori e alla barra stabilizzatrice posta nel bagagliaio. Toyota aumenta anche la coppia della GR Corolla da 304 CV e 370 Nm a 304 CV e 400 Nm. Hanno regolato anche i rapporti del cambio, con il risultato che la prima, la seconda e la terza marcia sono ancora più corte. Dentro riceve sedili dedicati e rivestimenti specifici per i pannelli porta, volante e console centrale. Inoltre, la vernice Matte Steel è riservata a questa nuova edizione speciale. Ho aggiunto foto e cartella stampa nel primo messaggio

Io ribadisco un concetto, la piattaforma di partenza conta fin li se il lavoro dietro è fatto bene. Le due qui sotto partivano da piattaforme tutt'altro che nobili....ma se lavori bene il risultato è assicurato. (certo non posso pretendere che montino le indipendenti dietro su una macchina del genere purtroppo....come fa, appunto, BMW su MINI. (metto la cooper S in absolute black perché è identica a quella che ho avevo io.....)

Alfa Romeo CUMMENDAR

Personalmente non ho mai visto nulla, riguardo questa ipotesi, che si potesse identificare come "venuto da Torino", inteso come variante pensata "qui". In effetti pure io credo che avrebbe potuto soddisfare certe esigenze una versione del genere. Tipo quelle delle persone che in seguito hanno comprato le varie Agila, Wagon R e via dicendo, e magari hanno scartato sia Cinquecento che Panda perchè avevano solo due porte. Il conce di famiglia (che è ancora lì, nonostante tutto...) ricorda sempre che l'Agila, la prima Agila, è stata un bellissimo regalo. Vettura presa in giro spesso e volentieri per l'estetica, ma che è stata venduta assai bene, almeno qui dove i paesi "di una volta" su per le rive non sono pochi, ed erano abitati soprattutto da persone di una certa età, che magari non badavano tantissimo al fashion ma hanno trovato in quella scatoletta ciò che serviva. Lo spazio necessario, una larghezza contenuta ideale per infilarsi in vecchi passi carrai e garages di una volta, la praticità di una seduta comoda per chi ha qualche anno in più ("nell'Agila non si scendeva o saliva per entrare, il sedile era messo al punto giusto, e questo non sembra ma mi ha fatto vendere un sacco di auto"). La larghezza non esagerata era caratteristica anche delle Cinquecento e Panda, le quali però avevano solo due porte. Posso capire la Cinquecento, ma in effetti ho sempre trovato questa mancanza un grosso neo della geniale Panda di Giugiaro. Ispirarsi alla semplicità di una R4 o di una 2CV, e poi farla due porte. Mah. Costi, probabilmente. Filosofia torinese, anche... però.... Certe vetture, a cui a volte non si presta molta attenzione, per alcuni possono essere l'ideale. Ho un parente ad esempio che è stato molto contento quando ha trovato nella gamma Peugeot la 206 SW. Lui ha sempre guidato Peugeot e ha sempre avuto il problema della larghezza del box che è situato in un'abitazione di concezione molto vecchia. Dovendo cambiare l'auto, aveva apprezzato la 206 normale e aveva fatto una prova con quella di un conoscente, appurando che era possibile ritirarla nel box, ma si era bloccato perchè aveva bisogno di un po' di bagagliaio in più. Quando Peugeot ha tirato fuori la SW, gli ha dato la macchina perfetta. Personalmente devo dire di preferire la 124 coupè che abbiamo visto sul mercato... non la trovo riuscitissima al posteriore, ma amo il suo frontale. Sì, è il mitico Unone. Ho scelto una foto in bianco e nero con quell'atmosfera un po' "Torino nella nebbia del mattino" che è tanto romantica.

Corolla M.Y. 2023 si presenta con nuovi fari a bi-LED, mesh calandra di diverso disegno per gli allestimenti normali (non GR Sport) che ottengono anche un nuovo alloggio per i fendinebbia. Nuovi anche i cerchioni e i colori, fra cui il Juniper Blue ed il Metallic Grey. All’interno nuovi materiali per portiere e plancia e nuovi rivestimenti per sedili. L’ibrido giunge alla sua quinta generazione, con modifiche sostanziali al motore elettrico e alle batterie a ioni di litio, addesso più potenti benché più piccole e leggere di 18kg. Il 1.8 produce adesso 140 CV mentre il 2.0 ne produce 194, con una riduzione di emissioni di CO2 per entrambe (102 g/km e 107g/km). Dentro rinnovato anche lo schermo infotainment ora da 10.5” e quello strumentazione da 12.3” corollamy23-listinopubblicofebbraio23.pdf corollamy23-schedatecnicagennaio2023.pdf schedaequipaggiamentocorollahbecorollatsmy23febbraio2023.pdf Press Release: Toyota

Tonale secondo me ha due pecche : interni, soprattutto tunnel centrale e leva del cambio automatico che sa di vecchio e mancanza di un diesel mild ibrid tra i 160 e i 190 cv .

se guardi quella pellicolata però tutta la zona passaruota è abbastanza normalizzata, quindi sarà probabilmente più anonima

Con 30 Mila lire il mio falegname lo fa meglio il render. Ha persino il logo vecchio

scusa Maxwell , ma posti roba ai limiti della disinformazione. parlando di elettricità prodotta in EU i dati sono più o meno quelli (tra l'altro hai postato una tabella dove si capisce pochissimo ), ma l'elettricità prodotta ad OGGI è il 23% dell'ENERGIA TOTALE che viene usata in Europa ogni anno (in questo caso il 2020). Se tu mi dici che hai una soluzione per portare l'elettricità prodotta secondo la tua tabella dal 23% dei consumi totali europei al 100% SENZA VARIARE LE FONTI ti danno il Nobel 10 volte 😆 se sostituiamo anche solo il 30% del parco circolante europeo con EV il source mix ad oggi cambierebbe COMPLETAMENTE. E tra l'altro avremmo bisogno di moltissimo metano...vedo qualche problema oggi.

SI, ha senso, ti stanno propinando numeri che non significano niente e ci sei cascato 😛 Il 64% dell'elettricità prodotta mediamente in EU (dati 2020 e in miglioramento) è a inquinamento ZERO e rinnovabile, e a occhio un'altro 15% viene da efficientissime centrali a gas naturale. Quindi imparagonabile all'inquinamento di un mezzo a 100% fossile. E alcuni paesi EU stanno a % di energia elettrica totalmente pulita ancora maggiori come da grafico:

Rischia di essere quasi l’unica bella VW in gamma 😂, a mio gusto

Sì, ma nel panorama globale delle emissioni ormai non vengono più considerate perché i livelli sono stati abbattuti, inutile perderci altro tempo e risorse.

Si hai capito giusto, almeno con vista europeo. Alla fine ci saranno due 20i diversi, una con il B38 per i poveri europei e una con il B48 per qualche mercati fuori del vecchio continente meno fissati agli grammi CO2 / km WLTP.

..perche una phev diesel si vende solo in pochi paesi europei, in vece un phev benzina si vende globale. E poi ci sono per una phev ds piu problemi conil termo managment e gli emissioni (ds bisogna piu tempo per riscaldare per la efficienza maggiore come una bz). In paragone e molto piu caro di produrre come una phev bz.

Non li perdonerò mai per aver "ucciso" il Jimny, ne avrebbero venduti a mazzi da noi in Italia...

C'è da dire che il listino di queste auto è salito parecchio, non sono più a portata del wannabe che le compra a 35000€ aziendali, quindi ci sta che ora il nuovo target abbia pretese superiori. Le 4WS sono una bella aggiunta se si considera questo periodo sempre più folle di pachidermi che si comprano per poi doverli parcheggiare in città

Fallo ora, i motori turbo esigono tagliandi precisi. ☏ iPhone ☏

Io lo farei adesso e bon. Perchè in caso di guai grossi (es: cedimento della distribuzione o del turbocompressore) la regolarità dei tagliandi è la prima cosa che guardano per cercare di non venirti incontro.

Ho avuto lo stesso dubbio perché le immagini le ho trovate su una pagina IG che di solito pubblica elaborazioni su base di modelli reali. Qui per esempio altre immagini. Peccato perché sarebbe parecchio interessante.

Più che altro costa uno sproposito

Emh mi sa che è gordon murray

Non so chi siano in questo caso, ma sui catalizzatori riscaldati ci stanno lavorando in molti per l'euro 7, sia per benzina che per diesel.

Bisogna capire meglio. La serie precedente Auris, fino al 2019, ne aveva dichiarati 138. La serie attuale 122. Parlano di batteria potenziata, sta tutto lì, bisogna capire se il surplus è elettrico, ma mi sembra troppo.

140 cv per la 1.8,potrebbe essere decisamente interessante !

A me sarebbe piaciuto molto l'estensione del muso della sedan sugli altri modelli. Comunque in generale un po' di "ciccia" in più dal lato tecnico. Bene - finalmente - anche il quadro strumenti LCD.

Se il problema è la CO2, come dicono, l'Euro x non c'entra niente. Se il problema è il particolato, basta fare controlli a campione e sequestrare le auto non in regola con ripristino a spese del proprietario e/o radiazione. Se il problema sono gli NOx, bisognerebbe fare un rapporto costi/benefici delle normative. La mia impressione è che il problema è che si voglia fare qualcosa per mettersi a posto le coscienze senza preoccuparsi se quel qualcosa sia veramente efficace o no.

Esattamente a questo motivo l'unico modo giusto di prendere una bev o phev di oggi e il leasing che da una calcolazione fisso e chiaro. E certo che fra 5 anni macchine elettriche o elettrificate di oggi sono roba vecchia e da buttare come una Iphone 5 o 6 oggi.

La 1 la vedo difficile da fare. Io agigungerei: - controlli serratissimi su furgoni e camioncini da lavoro - limitazioni progressive ed incrementali di circolazione partendo da Euro 0, Euro 1, ... ecc Se vieti gli ICE sulle auto da una certa data in poi finisce che ti trovi un sacco di persone che si terranno un auto a benzina vecchia 20 anni, pur di non cambiare, andando in senso opposto alla modernizzazione del parco auto. Se gli lasci l'opzione EREV, cambiano magari l'auto...

è da tenere conto secondo me del fatto che sono macchine di transizione e inutilmente complesse e pesanti, indipendentemente da tutto il resto

Sono passati 8 anni e hanno tirato fuori la stessa macchina ma con i comandi del clima più scomodi. E non è neanche un fenomeno isolato. Brutta epoca per l'automotive.

... bhe... se adesso una Seat è un filetto di manzo... siamo a posto.

Non capisco che tutti di Voi inveiscono contro qualche pezzi esterni di plastica, ma nessuno critica lo smarrimento della plancia tipica BMW con il azionamento migliore e ergonomico del mondo che hanno sotituto con una merda di OS8 full touch, brutta, scadente e non utilizzabile in corsa senza infrazione della sicurezza....Boh...

In produzione le Model Y con pacco strutturale e celle 4680. Sarò breve, ma è molto chiaro come è andata la storia delle 4680 e dell'integrazione delle celle nella struttura dell'auto, ovvero senza pacco batterie separato, le 2 rivoluzioni Tesla annunciate, e quali sono i problemi Avrebbero dato il 56% di riduzione dei costi: Ed il 16% in più di range: I primi esemplari di Y sono prodotti in Texas e qualcuno dovrebbe essere prodotto anche nella fabbrica non finita di Brandeburg, non è chiaro perchè le Y EU vengono ancora dalla Cina, Brandeburgo va ancora a passo lento. All'apertura di Austin Texas erano state prodotte dal piccolo stabilimento pilota in Kato Road, California, circa un milione di celle 4680, buone per circa 1300 Model Y, Panasonic non è ancora pronta per la produzione, anche perchè probabilmente Tesla gli ha chiesto di superare i problemi che loro non sono riusciti a superare. Li stanno pressando, ricordate che Tesla non produce celle e Kato Road è un impiantino pilota per sperimentare macchine di produzione. Ma non sono riusciti ad arrivare dove volevano. https://insideevs.com/news/585713/panasonic-tesla-speed-up-development-4680-batteries/ Il risultato delle 4680 con integrazione strutturale è il seguente. Nessun risultato migliore rispetto al pacco tradizionale con le Panasonic 2170 e in compenso costo molto elevato. Le Model Y con 4680 strutturali per ora disponibili (visto che sono poche le celle prodotte) solo su una nuova versione AWD con stimati 69 kWh di batteria. - Questa versione ha identica efficienza delle AWD LR tradizionali 2170, come da misurazioni EPA. Questo perchè nelle celle non deve esserci nessuna chimica diversa dalle 2170. Però si era valutato che anche il solo fattore di forma 4680 e il progetto di batteria strutturale, dovesse dare vantaggi per vari motivi. All'atto pratico invece nessuno del tutto, tutto uguale. - In compenso la AWD 4680 è molto cara, 60,000$ contro i 63,000$ delle LR, ma con 82 km in meno di autonomia, 279 mi contro 330 mi. In % i 3000$ per 82 km in più sono pochissimi, ergo sembra che anche quelle poche nessuno le voglia, ovviamente, e che siano andate la maggior parte a dipendenti Tesla, infatti in giro non è ancora emerso un privato per curiosare meglio e fare misure sull'auto. La dimostrazione starebbe qui: Tesla sta contattando privati che hanno ordinato Model Y per offrigli in consegna rapida le 4680 "inventory" di Austin, cosi come sono, piuttosto che quello che hanno ordinato. https://electrek.co/2022/05/18/tesla-offer-giga-texas-model-y-some-customers/ Per ora, BIG FAIL. Si aspettano dettagli tecnici per le batterie BYD che Tesla inizierà a breve a ricevere da BYD, il modello C122F (devo vedere quale è), non si sa dove le monteranno e che prestazioni avranno. Come ho illustrato nel thread della BYD ATTO 4, Byd ha ora batterie LFP Blade strutturali che ottengono le stesse prestazioni delle migliori Panasonic Tesla NCA (e quindi 4680), ma costano 30-40% in meno. Bisognerà vedere se BYD gli passa quelle, le migliori, (sono strutturali quindi non vanno su tutto) oppure qualche vecchio modello di prestazioni inferiori. https://cnevpost.com/2022/02/12/byd-said-to-have-secured-teslas-battery-order-for-204000-vehicles-per-year/ Salutate Tesla e date il benvenuto a BYD.

per me è il contrario, lottare per le retrovie, preferisco un Vettel a modo ed impegnato che l'arrogante asturiano, de gustibus

Sì, ma questo accadde in seguito... Qui comunque ci sono un po' di Thema dei primi tempi...ma primissimi. Più o meno dovremmo essere nel 1978. Curioso come la terzultima abbia un che di Maserati 425/430. No, ma il concetto Biturbo non è mica stato creato da Giugiaro, perchè pensi male, Paolo?