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Io sono sempre della stessa idea: è il team che deve prendere posizione, non ci si può aspettare che siano i piloti a regolarsi.

"E come film di Orore" cit.

Nell' intervista dopo gara Leclerc ha detto chiaramente che non gli interessa lottare con il compagno di team ma con chi sta davanti e che la lotta (che ha definito interessante giusto per non scontentare la Sangiorgi) gli ha fatto perdere tempo e gomme visto che lui era in gestione. Lui è in lotta per il mondiale, non gli interessa i valori in squadra, si considera (giustamente ) superiore e lancia un segnale al team.. vediamo se colgono, ma ho i miei dubbi

bella la lotta tra i piloti ferrari che da modo a Max di prendere margine

Addio, Le Mans persa, mondiale andato.

Comunque Sainz le ha prese nei denti, così magari rinsavisce e si rende conto che se non vuole aiutare il compagno almeno che non lo ostacoli, tanto davanti non ci sta.

Io toglierei Verstappen dalle votazioni e farei indovinare il secondo: sennò è troppo facile 😅

Preparo le bestemmie

Provata e acquistata. Su strada, il motore mi è sembrato giusto, non sportivo ma comunque vispo. Mi è piaciuto il cambio manuale, sterzo leggero ma abbastanza preciso, piantata a terra "alla tedesca", piuttosto confortevole. L'allestimento è da "utilitariona", ne sono cosciente. Tuttavia, il prezzo (ulteriormente limato di qualche centinaio di euro) è praticamente da "utilitaria". Alla fine, la prospettiva di un maggiore comfort su strada, la garanzia lunga, la volatilità dei parchi macchine (ieri sera, all'appuntamento, ce ne erano tre disponibili in tutto il gruppo, uno dei principali di tutto il Veneto, stamattina solo quella che avevo riservato) hanno avuto la meglio.

io ci vedo più loro

Certo, e il team continua a dire lotta libera nell'interesse della Ferrari. Dispiace perché è una brava persona e in buona fede, ma il TP si fa veramente prendere per i fondelli da tutti, in prinis dagli avversari che sghignazzano dichiaratamente di fronte a queste scelte suicide.

Capiranno (forse) a fine campionato

Il pilota davanti nel mondiale lo avevano, è grazie alla loro incompetenza che siamo in questa situazione…

Eccovi la risposta https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-team/ordini-scuderia-binotto-12-punti-ferrari-625512.html mi rifiuto di leggerlo sennò volano santi

E' un idiota, Leclerc stava facendo saving e lui l'ha costretto a tirare.

si ma spendili 2 soldi e vai da uno dei tanti studi di design che ci sono nel torinese, invece di andare da Mimmo il carrozziere

Bravo Binotto che vuoi lotta fra i 2 rossi mentre Verstappen scappa, uno stratega da cineteca.

Oggi una piccola serie di avvistamenti. Iniziamo soft con quest'Alfa Romeo 146 1.3 I Serie '96 fotografata per la tinta ''rosso Alfa'' decisamente rara su 146 e per le targhe provinciali Pratesi, prima che possiate sorprendervi, le nuove provincie hanno iniziato le provinciali nel '94 e hanno continuato sino ad esaurimento lotto (venivano assegnate a scelta del proprietario), Prato finì a inizio '98. Condizioni decenti ma purtroppo nel lasso di tempo tra la foto e il post è passata a miglior vita. Una vettura particolare è questa Opel Corsa B SW 1.4 16V '99, questa versione familiare era direttamente importata da Opel Italia dal Sud America ed eravamo l'unico paese di TUTTA EUROPA a riceverla, dobbiamo dire che Opel Italia fu lungimirante ad introdurla sul nostro mercato visto che riscosse un discreto successo di vendita aprendo la strada alle B Wagon successive. Colore particolare anche in questo caso, condizioni decenti e purtroppo anche demolizione sono comuni alla 146 postata su. Più banale ma comunque tipica di un periodo della storia del mercato automobilistico è questa Toyota Rav4 2.0 5p I Serie '99, colorazione blu decisamente diffusa su questo modello, risulta radiata ma in questo caso credo si tratti di un'esportazione (visto che già di suo era importata) visto il valore discreto che ha quest'auto e le condizioni quasi ottimali in cui versava. Naftona d'altri tempi questa Audi 80 1.6 Turbo D B3 '90, a mente è stata l'unica Audi (e in generale VAG) ad adottare una dicitura diversa da TD e TDI per la versione turbodiesel, condizioni non certo buone ma viene ancora utilizzata per lavoro con un uso assai gravoso. Altra tedesca naftona è questa Mercedes 190D 2.5 W201 '87 ma totalmente aggiornata a restyling '89, lessi tempo fa che era possibile aggiornarle a restyling in concessionaria, questo potrebbe essere uno di quei casi visto che è praticamente perfetta al dettaglio. Buone condizioni, l'ho fotografata mentre era dal meccanico per un controllo, nulla di grave visto che era arrivata sulle sue ruote poco prima. Torniamo in Italia con questa Fiat Uno 45 5p II Serie '89, vettura ancora oggi di grande diffusione che però ha una grandissima particolarità, ovvero che è immatricolata il 6 OTTOBRE 1989, una delle primissime seconda serie, con targhe napoletane mai vista più bassa di questa, e in generale credo sia l'esemplare più vecchio visto da me dal vivo, perdonatemi la foto leggermente mossa ma l'ho scattata al volo (essendomi accorto in ritardo della targa bassissima) da lontano mentre usciva dal parcheggio del supermercato. Questa Fiat 126 I Serie '74 potrebbe sembrare abbandonata, in realtà al momento dello scatto era appena stata riesumata dopo più di trent'anni di abbandono e pronta per essere restaurata, sotto la coltre di polvere sembra esserci un ottimo esemplare ibernato nel tempo con pochissima ruggine e con ancora il mitico bollino, originale, della velocità massima obbligatorio (ma senza sanzioni in caso di mancanza) a metà anni '70. Concludo con questa Ford Escort 1.8D Ghia SW IV Serie '91, una delle primissime Escort in versione wagon di questa serie essendo immatricolata a Febbraio '91 (uscì a Dicembre '90 questa versione, mi pare), colore molto tipico ma purtroppo condizioni decisamente fatiscenti. Le Escort IV Serie in versione wagon risultano ancora oggi flebilmente diffuse, ma solo nelle versioni restyling, quelle ''d'origine'' come questa sono assai rare, erano già poche quando era recente in quanto prodotta per un anno e poco più sino al MY92 col nuovo frontale.

"Questa Luana è una leggenda che cammina..." diceva il buon Gian Fabio Bosco in "Fratelli d'Italia" parlando con Jerry Calà. Calza a pennello. 'sta macchina teoricamente è in vendita da un pezzo, ma a parte la notiziola su Facebook di un concessionario nel varesotto (quindi relativamente vicino a me) che un paio di settimane fa proponeva il "porte aperte"... io posso solo dire che nel salone del "nuovo" del mio-solito-conce-di-famiglia ci sono tre Corsa, due Crossland, tre Mokka e una Grandland. Non è manco arrivata, per ora... Sembra incredibile se penso alle mie passate esperienze con i nuovi arrivi Opel ma io questa macchina LA DEVO ANCORA VEDERE ho già letto due prove su quattrorotelle, è già "disponibile" anche la station, boh... qui mancano i chip ma anche i Ciop a quanto pare. E dire che sarei assai curioso, soprattutto per capire se una volta seduto dentro mi viene quel mal di testa di cui ho già avuto un accenno guardando le foto della plancia tutta.

comunque io vedrei bene un equipaggio "senior" con Pierguidi-Calado-Molina ed uno "junior" con Nielsen-Rovera-Fuoco, e non credo che saranno tanto diverse le formazioni ps sarebbero anche bilanciati perfettamente, 3 italiani e 3 stranieri

Frame preso dall’ultimo video di Maserati Dovrebbe essere lei:

Almeno quella volta si sono portati con loro anche l'olandese

Ricordiamo però che l'ultima volta che Ferrari ha azzardato l'hanno massacrata al grido "sappiamo che non sei regolare ma non possiamo dimostrarlo". Anche la penultima (specchietti 2017)

Ti dirò: quasi quasi mi sorprende di più vedere un 900 in condizioni ancora più che dignitose, per di più in versione furgone, che un "bulli", per quanto tirato a lustro. Quest'ultimo è ormai vive una sorta di mitizzazione dal punto di vista storico/collezionistico, al punto da diventare un piccolo fenomeno di moda. Non è affatto raro anche qui dalle mie parti vederne di restaurati di tutto punto da parte di agenzie pubblicitarie; autonoleggi per cerimonie; attività commerciali per finalità pubblicitarie. E infatti, da quanto sembra dalla foto, mi pare sia proprio il caso di quel Bulli. Il 900 invece, e tanto più i suoi predecessori 850, possono ritenersi quasi completamente spariti, salvo qualche sempre più rara eccezione. Qui da me, l'ultimo 900 E furgone in circolazione lo vedevo fino a poco tempo fa; era l'unico superstite ancora rimasto di una colonia un tempo foltissima; era di colore beige, targato Brescia. Ma è da un po' che non lo vedo più. A parte gli scudetti sul muso, le scritte e pochissimi dettagli estetici esterni ed interni, non credo ci fosse altro. I lamierati e la componentistica erano gli stessi; i motori erano i medesimi SOFIM montati sulle corrispondenti versioni FIAT e IVECO. Lo stesso valeva anche per i derivati francesi di SAVIEM, i quali, a parte le scritte e le sigle di riconoscimento dell'Alfa Romeo, non avevano nemmeno lo scudetto sul muso a caratterizzarne un po' di più l'aspetto.

A dispetto di quanto comunicato, la Sportage è già qui! 10 giorni lavorativi e la immatricolano. Ci sono 38 °C ora. Ci siamo fidati e non siamo entrati in auto XD

Parti definitive anche per 911 Safari 😉 autoweek

Prime foto spia per la variante a passo lungo! Parrebbe mantenere le 3 porte. autoweek

Duello Leclerc-Sainz: perso quasi un secondo su Verstappen La Sprint Race conferma performance equivalenti tra Ferrari e Red Bull, pronte per la battaglia di Spielberg Nella Sprint race abbiamo visto un livello di performance praticamente identico tra Ferrari e RedBull. La RB18 numero 1 guidata da Verstappen ha allungato fino a quasi 3 secondi di vantaggio nei primi giri, ma sfruttando principalmente una serie di fattori. Il primo è di una fase di warm up della gomma estremamente più veloce sulla vettura di Newey che trova la temperatura ideale di utilizzo praticamente in poche curve, a differenza della F1-75, e grazie a questo ha un ritmo nei primi giri che impressiona. Il secondo è una fase di gestione gomma da parte di Leclerc stabilita a tavolino. Abbiamo ascoltato i team radio durante la corsa e si percepisce che il ritmo non irresistibile del monegasco nei primi giri fosse voluto, tanto che Leclerc chiede al box di “fargli sapere quando le gomme sono pronte”, e quando riceve la relativa comunicazione a quel punto comunica di “iniziare a spingere”. Effettivamente Leclerc inizia a quel punto pian piano ad avvicinarsi a Verstappen. Infine, ovviamente, anche la battaglia iniziale tra Sainz e Leclerc ha favorito la fuga iniziale del Campione del Mondo in carica, che, secondo le nostre stime, ha usufruito di un “bonus” compreso tra 7 decimi e 1 secondo circa di margine ottenuto dal rallentamento reciproco dei due piloti della rossa. ... Infine, avendo ascoltato i team radio sia di Leclerc che di Sainz non possiamo esimerci da un paio di considerazioni sulla gestione dei piloti da parte del team di Maranello, premettendo che non cerchiamo alcuna polemica ma facciamo semplicemente notare che alcune situazioni ci sono apparse migliorabili. La prima riguarda la gestione gomme da parte di Leclerc e la contemporanea lotta con Sainz. Come già spiegato in precedenza Leclerc stava seguendo un programma evidentemente preparato di gestione, tanto da chiedere al suo ingegnere di informarlo su quando le gomme sarebbero state pronte per spingere. In quel momento Sainz, vedendo Leclerc procedere non a un ritmo ottimale, si è aperto in radio dicendo che aveva l’impressione che Leclerc stesse soffrendo con le gomme. Il box però non gli ha risposto che Leclerc stava gestendo la situazione, ma con un semplice “ricevuto”. Ancor più singolare poi è che, nell’esatto momento in cui Xavier Marcos comunica a Leclerc che le sue gomme sono finalmente pronte per spingere, Sainz attacchi il monegasco e lo affianchi a curva 3. Non solo, quando le due macchine si trovano affiancate interviene Adami, l’ingegnere di Carlos Sainz che esorta lo spagnolo ad utilizzare il tasto “K1”, cioè una modalità più spinta della Power Unit per poter sopravanzare il monegasco di potenza. In un’altra fase anche Marcos aveva suggerito a Leclerc di utilizzare il K1 in uscita da curva 7, praticamente per allungare di qualche decimo su Sainz e toglierlo dalla zona DRS. L’opinione di chi scrive è che in una sprint race, con due piloti corretti e responsabili quali Sainz e Leclerc, come hanno dimostrato anche in questa occasione, sia anche ragionevole lasciarli correre liberamente. Quello che però capiamo di meno è lo scarso flusso di informazioni nelle comunicazioni radio. Essendo il team in comune le informazioni dovrebbero essere disponibili e dovrebbero aiutare molto i piloti a leggere le varie situazioni di gara sapendo ciò che sta facendo l’altro. Invece ci è sembrato che ci fosse una certa impermeabilità, che ha portato i due muretti a trattarsi quasi come avversari, senza sfruttare un possibile lavoro corale che in generale può dare significativi benefici. Facciamo solo un esempio su tutti: dire a Leclerc che può spingere sulle gomme nel momento esatto in cui Sainz lo sta attaccando è significato per Leclerc perdere tempo nella difesa e per Sainz trovarsi a tirare una staccata violenta che forse nemmeno si aspettava, con un bloccaggio che ha in parte segnato la sua gomma anteriore destra. Insomma, si può anche lasciarli liberi di correre, ma si potrebbe almeno sfruttare la condivisione delle informazioni per minimizzare rischi e danni. In conclusione comunque il Gran Premio d’Austria che ci aspetta continua a presentare tutti gli ingredienti per uno spettacolo di altissimo livello, durissimo per i piloti tra sorpassi e gestione gomma, impegnativo per le Power Unit, al cardiopalma per gli strateghi. https://www.formulapassion.it/opinioni/federico-albano/f1-ferrari-leclerc-sainz-austria-sprint-perso-secondo-duello-verstappen-dati-telemetria-625523.html

Ha senso perché Max partiva con le rosse e a fine gara era più lento di Leclerc, tanto che quest'ultimo ha fatto il giro veloce. Solo che nel duettare con Sainz ha perso 2 secondi da Max, oltre a non aver scaldato le gomme nel tempo che voleva.

Che bella questa macchina ragazzi Dovessi sostituire la Spyder con una macchina nuova vorrei la 812 GTS ma dato che non si può più comprare, declinerei o sulla 296 GTS o su questa….però dato che il problema non sussiste, mi limito ad ammirarla 🤩

Motivo che mi ha spinto, sempre con la voglia di giocare con qualcosa di vecchio come me (o quasi) a portare a casa una Tipo 1.4 base del 1992 con i vetri a manovella, le porte da chiudere una per volta e priva pure di contagiri, alla quale il mese scorso ho rifatto il cielo tetto togliendolo in mezz'ora con una chiave da 6, una da 8, una da 17 e un cacciavite a croce

se il problema è quello che appare "agli occhi della gente" allora il problema non è la macchina, ma chi la guida. comunque se il focus della questione è quello comprati una tedesca decennale schilometrata. l'importante è che abbia una bella calandra cromata con uno stemma importante. farai un figurone.

Fino ad ora Coletta e i suoi hanno fatto grandi cose su questo fronte. Fischia ha fatto un lungo in un test. Al primo lungo in un weekend di gara cosa faremo? 🤣 Tra l'altro nella foto sull'erba noto un particolare che prima non avevo notato. Ha una "pinna" che parte dal muso, continua sul tergicristallo e prosegue sul tetto. Soluzione mai vista prima anche questa.

Il tagliaerba più costoso in circolazione ….. comunque ha appena iniziato a girare, ci può stare qualche problema

Ritirata oggi la Sportage. Purtroppo niente foto, perché sono stato "stretto" coi tempi dai vari impegni. Configurare tutta l'info-telematica è una fucilata nelle palle. Per ora D, togli il freno a mano e via. Da BC, con 40 Euro di benzina (20 litri praticamente) ha una autonomia di 350 km. Percorso autostradale a 100 km/h, statale a 70 km/h ed un minimo di città. Il 530d è stato riconsegnato senza il ruotino (dopo tanto penare per trovarlo, non lo avrei mai riconsegnato)

Appunto ho le mie opinioni, e come tali vanno rispettate... Mantenere e soprattutto acquistare un'auto oggi costa, è un investimeno, è spendere del denaro per un'auto che poi si rivela un rottame (anche agli occhi della gente non mi va), tutto qua✌️✌️

Siamo alla svolta. Kia Xceed 1.0 Urban t-gdi. 18500 euro. Nuova. Domattina la provo. Suggerimenti? Esperienze? Consigli?

Il contratto che prevedeva il rimarchiare veicoli commerciali fu fatto nel '79 in quanto l'Alfa Romeo era statale e per legge doveva avere dei mezzi commerciali da fornire, gratuitamente, alle forze dell'ordine, era questo l'unico scopo dell'esistenza di AR6 e AR8. Il contratto finì nel 1987 dopo l'acquisizione di Alfa Romeo da parte di Fiat che fece cessare l'esigenza del ''furgone statale'', anche la produzione si fermò in quell'anno per entrambi, con rimanenze (vendevano poco) che si dilungarono per un annetto circa.

Io la trovo molto interessante, ogni tanto una macchina a cui ha messo mano un designer fuori dall'automotive ci vuole Mi ha fatto rendere conto di due cose: Da profano del design, dopo 15 anni di automobili aggressive e incazzate con fari a fessura, ho una sete implacabile di auto meno esasperatamente dinamiche ed ispirate dal disegno industriale Subconsciamente nei fari della R5 ci ho sempre visto delle gemme, qui l'hanno esplicitato e lo trovo divertente

Grazie, pensavo di essere strano io. Davvero poco se non nulla di salvabile in questo prototipo, laddove Phaeton era un concentrato di understament e di quella rigorosità prettamente teutonica che aveva caratterizzato il design VW di quel periodo.

Non c'è una linea che sia una fatta bene, un lavoro fatto da un amatore nel suo garage senza attrezzatura sarebbe più riuscito, davvero non mi spiego come siano riusciti a trovare i fondi...

Può darsi si liberi prima il posto di TP in Ferrari

Piccolo aggiornamento sui consumi ⛽ Oggi ho fatto circa 300km (80% autostrada e 20% strada extraurbana), la parte in autostrada con una media di 120 km/h quasi tutta con cruise control adattivo (e lane centering attivo…..e vi dico che funziona bene), il consumo medio, secondo il computer di bordo, è stato di 14,1 km/litro (mappa DNA su Advanced Effinciency😴). Devo dire che sono abbastanza soddisfatto👍……dimenticavo, vettura a pieno carico: 4 occupanti e bagagliaio a tappo. Ad ogni modo, per quanto riguarda i consumi nella parte città/extraurbano, ho notato che la carica della batteria dell’ibrido incide significativamente. Mia moglie ha una 500X Red (stesso identico motore della Tonale, ma non mi esprimo sull’assetto🤢), quando l’ha ritirata aveva la batteria carica al 100%, ho notato che il range di utilizzo della batteria va mediamente dal 50% al 100%, con consumi medi intorno a 17 km/litro. La Tonale quando l’ho ritirata aveva la batteria allo 0% e il range di utilizzo (nello stesso mix di strade di mia moglie) va dallo 0% al 40-50%, con consumi intorno ai 13 km/litro…. purtroppo non riesco a portare la batteria al 100%….dovrei trovare una mega discesa per caricare al massimo la batteria e farla lavorare agli stessi range della vettura di mia moglie. Ultima nota (fuori traccia), il portellone automatico ogni 9-10 chiusure, manifesta una chiusura anomala. Per il resto, vi dico che è veramente una gran bella macchina, come tutte….pregi e difetti, ma nel complesso sono veramente, veramente soddisfatto.

Fixed

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