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Stiamo parlando di un MITO ASSOLUTO , penso che qua tutti vorremmo essere come lui

Al netto di questa CR-V che non trovo male per il compito che ha e il mercato a cui punta, non mi è chiara una cosa. Quando escono auto particolari o divisive partono stracciamenti di vesti, piagnistei, auto commiserazioni e via dicendo; quando un brand meno à la page presenta un'auto "matura" e non stilisticamente complicata succede la medesima cosa. Pertanto la domanda è: cosa diamine vorreste? 🤣

Riprendiamo il discorso da dove lo abbiamo lasciato, cioè dal progetto 115, avviato nel 1961 e chiuso nel 1965 con la commercializzazione della fortunata Renault 16. E che ci facciamo qui nelle [MAI NATE] se parliamo di un prodotto finito e stranoto come R16? Be', un motivo c'è. Anzi... sono tre! [Micro semi-OT] E non si tratta di una classica design story, ché quelle io le vedo meglio in apposite discussioni, mentre questi thread [MAI NATE] generali mi paiono più adatti a specifici progetti effettivamente mai portati in produzione. Ma è un mio punto di vista, per carità. [fine Micro semi-OT] Dicevo... progetto 115. Tutti conosciamo la R16 (chi non la conosce è chiaramente un neonato. O forse no? ), un successone che dal '65 scavalcò tutti gli anni Settanta per concludere la propria carriera solo agli albori degli anni Ottanta, con quasi 2 milioni di esemplari venduti. E tutto con una sola configurazione di carrozzeria. ...ma anche lei ha i suoi scheletri nell'armadio... Durante la gestazione infatti, l'idea di una versione sportiva della nuova "ammiraglia" di casa era stata affrontata con decisione. Si voleva probabilmente dare lustro alla nuova arrivata con un modello esclusivo e di immagine. Ecco dunque non uno, ma ben due prototipi - che le fonti datano entrambi al 1963 - di coupé sviluppati all'interno del progetto 115. Il primo è interessante perché il disegno appare del tutto scollegato dal modello di origine: Uno stile classico, forse non molto sportivo, ma raffinato ed elegante. Forse non è un caso che, secondo la fonte di questa foto d'epoca, si tratti della proposta di Bertone denominata "Ontario", realizzata nel '63 come già detto. Ed ecco altre foto dell'esemplare tutt'oggi esistente e conservato, dalle quali emergono coda e (soprattutto) frontale come elementi caratterizzanti: Se questa sopra appare come un'idea decisamente a sé stante, lo stesso non si può dire di questa seconda proposta: Qui il collegamento con R16 è palese, sebbene alla fine solo il frontale sia davvero in comune con la berlina; proprio l'insufficiente condivisione di componenti - e quindi il costo - risultò alla base della decisione di non procedere, ma forse anche lo stile un po' troppo convenzionale non aiutò. Peraltro, come è abbastanza evidente, proponeva una soluzione coupé-cabriolet, per mezzo di un hardtop asportabile. Interessanti anche i paraurti posteriori arcuati, un dettaglio abbastanza di moda all'epoca, sebbene qui non trovi un'integrazione ottimale per via dell'uso degli stessi fari posteriori della berlina. Ancor più degno di nota il particolare della calandra con il setto centrale in lamiera, in continuità con la scanalatura del cofano, a dividere realmente in due la calandra. Soluzione vista in più di uno dei disegni originali dello sviluppo di R16, e che per qualche ragione arrivò in produzione in versione "grigliata", perdendo gran parte dell'effetto stilistico. Un'idea, questa della calandra bipartita, forse attribuibile al designer Philippe Charbonneaux, il quale è l'autore anche della terza mai nata di questo post: la R16 tre volumi! E' indubbio che la scommessa più forte della nuova R16 fu la formula due volumi con portellone. Tanto innovativa che persino a presentazione ormai già avvenuta (nel 1965), ancora i dubbi erano tali che uno dei designer di punta di Renault, Charbonneaux appunto, realizzò questa proposta a tre volumi a posteriori, just in case... Evidentemente non ce ne fu bisogno. E il prototipo lo ha conservato nella sua collezione lo stesso Charbonneaux, collezione poi passata al museo dell'automobile di Reims, dove si trova adesso: Stile molto "francese", ma non nella migliore delle sue espressioni a mio avviso. Avevo detto di tre motivi per parlare di [MAI NATE] a proposito di R16, e allora qui mi potrei fermare. Ma... oggi abbiamo il bonus! RAG (1966) Dopo la bocciatura delle coupé all'interno del programma 115, l'idea di una sportiva di gamma più alta non era evidentemente sopita in Renault. E così, nel 1966 Renault, Alpine e Gordini si misero tutti insieme (da qui la sigla R.A.G.) per lavorare su una sportiva basata su meccanica R16. Una coupé due posti, pensata anche come spider con hardtop, dalla linea piacevolmente aggressiva a mio parere, ma che non ebbe seguito perché considerata troppo elitaria (due soli posti...) per il pubblico più familiare che Renault intendeva raggiungere. Obiettivo che si decise quindi di perseguire all'interno del programma 117 (in sviluppo per la R12), derivandone le note coupé a quattro posti (le R15 e R17) che usciranno nel 1971.

Anche secondo me non è male, ma ha dimostrato poco rispetto per le indicazioni ricevute in più di una occasione. A Silverstone non gli chiedevano di non superare Charles, ma solo di lasciargli spazio perchè con le bianche avrebbe messo molto a scaldare le gomme, poi avrebbe potuto passarlo, ma dargli 10 auto di distanza al via non gli costava nulla. A Montecarlo se invece che discutere avesse eseguito gli ordini tutto si sarebbe incastrato bene. Nella sprint race in Austria a quale pro sorpassare e Charles ingaggiando un duello per 2 giri mentre Verstappen prende margine? I ferraristi le notano queste cose, oltre a notare le magie che fa Charles.

Nella gamma Stellantis serve un SUV con spazio di carico abbastanza grande da farla entrare nell'abitacolo a sedili reclinati. Solo così il cerchio si potrà chiudere.

Io ero tra quelli che quando se n'è andato, ha gioito, nulla da dire sulle prestazioni, ma i suoi atteggiamenti ed il suo insultare la squadra in diretta mondiale non mi è mai andata giù. Trascinatore dici? Ma se aveva creato un clima invivibile (cosa che ha fatto anche in Mclaren poi) non era di certo un uomo squadra (Alonso è al centro di tutto) e quando le cose non andavano criticava e sbraitava, non lo definirei di certo trascinatore...

Mizzica che Volvo dietro

come i Ferraristi vorrebbero bin8 come è binotto realmente:

Key Audi, Porsche, Bentley EVs delayed by VW Group's software woes Electric flagship cars from Audi, Porsche and Bentley face delays in their launches because of problems at VW Group's Cariad unit. BERLIN -- Audi, Porsche and Bentley could be forced to delay key new electric cars because of continued problems at parent Volkswagen Group's software subsidiary Cariad. Audi’s new flagship, which is being developed under the Artemis project, will not now launch until 2027, three years later than planned, sources told Automotive News Europe sister publication Automobilwoche. Bentley’s plan to sell only battery-powered cars by 2030 is looking doubtful, the sources also said. Porsche's new electric Macan and its sister model, the Audi Q6 e-tron, are also threatened with delays. Both are scheduled to launch next year. Cariad is far behind schedule in its development of new software for the models, according to a report in Automobilwoche. Audi’s Artemis project was supposed to launch a 2.0 software generation capable of hands-off Level 4 autonomous driving, as early as 2024. Now the first production Artemis car, internally called Landjet, will only start after Volkswagen's Trinity electric flagship sedan, according to company sources. VW is building a new factory in Wolfsburg to produce the Trinity starting in 2026. Audi's production car from Artemis will launch at the end of 2026 at the earliest, and more likely 2027, according to the sources. Audi now plans to launch a slimmed-down electric flagship, codenamed Landyacht, with a higher body shape in 2025, but without autonomous driving technology that was supposed to help the brand counter competition from Tesla and German rivals BMW and Mercedes-Benz. Instead of using 2.0 software, a further development of the intermediate 1.2 version is planned. This was supposed to be completed in 2021 but it is also far behind schedule, according to sources. Executives at Porsche and Audi are frustrated by the delays. Audi wants to begin pre-series production of the Q6 e-tron, its upcoming Tesla Model Y rival, at its home plant in Ingolstadt, Germany, at the end of the year. Series production is now planned to start in September 2023. "We need the software for this now," said one manager. Porsche has already begun pre-series production of the electric Macan at its factory in Leipzig, Germany. "The hardware is great," a Porsche source told Automobilwoche. "But the software is still missing." Cariad will be streamlined in an effort to step up the pace of software development, Dirk Hilgenberg, the head of the unit, told, the Frankfurter Allgemeine Zeitung newspaper earlier this month. In May, the VW Group supervisory board was reported to be demanding a reworked plan for the automaker's software division. At the start of the year, VW announced a partnership with Tier One supplier Bosch to help develop the software advanced driving assistance functions, which some saw as a strategic retreat. (ANE)

Però c'è da dire che ci sono diversi livelli si "team order". Una cosa è fare da maggiordomo ed ostacolare palesemente l'avversario per avvantaggiare il compagno di team (Bottas nella safety a Montecarlo, al limite Perez su Hamilotn ad Abu Dhabi), un altra è fare qualcosa che va contro il tuo compagno di team (non lasciare le 10 macchine chieste dal team, ma anzi sfruttare la scia per passarlo a gomme fredde...) i primi sono se vogliamo vomitevoli, ma a volte ahimè utili alla lotta al titolo, il secondo è giocare di squadra e non penalizzarsi a vicenda...credo che almeno su quello si debba prendere una decisione molto presto il secondo ed il terzo se vogliamo si, il primo no, infatti lo ha fatto "a sorpresa" in un punto dove non se lo aspettava perché nei punti canonici Max avrebbe potuto difendesri eccome..

Chiaramente una Staria berlina 💥

prezzo onesto. poi sarei curioso di sapere se quel "300" scritto a penna come prezzo finito è inteso "300 euro IVA inclusa" o "300 in contanti e a posto così". ma evito di entrare in certe discussioni certamente. il meccanico paga anche il servizio - ordini il pezzo e ti viene consegnato in poche ore. e senza sbattimenti: comunichi il VIN del veicolo ed è il ricambista a procurarti il pezzo giusto. senza contare anche garanzia/assistenza, di cui si fa carico il ricambista. se compri online sei te che devi sapere se il ricambio è quello giusto, se è compatibile, ecc. poi ti viene spedito e ti arriva quando arriva. e se ci sono problemi poi ti attacchi, ovviamente. tutto ha un costo, giustamente.

Debutta in America la nuova generazione di CR-V, totalmente ridisegnato e cresciuto nelle dimensioni (+ 2,7” di lunghezza di cui 1.6” di passo). Come su Civic uno dei maggiori interventi effettuati sulla struttura del nuovo CR-V è il riposizionamento dei montanti A, adesso posti più indietro, più all'esterno e più in basso rispetto a quelli della quinta generazione. Gli interni ricalcano nel design quanto visto su Civic e non mancano neanche qui strumentazione digitale da 7'' e infotainment da 7'' o 9'' a seconda degli allestimenti. Gli addetti ai lavori hanno rivisto le sospensioni MacPherson e hanno aumentato del 15% la rigidità torsionale. In America sarà disponibile con il 1.5 Turbo a 4 cilindri da 190 hp o con il 2.0 Hybrid a ciclo Atkinson da 204 hp. Ancora nessuna info sulla versione europea che, chiaramente, sarà soltanto e:HEV. Live: Press Release: Honda USA Topic Spy: ▶️ Honda CR-V VI 2023 (Spy)

Lievi sbalzi anteriori e posteriori 😅

Lei mi piace da matti. Credo sia tra le più belle d-suv generaliste. È molto Volvo, ma sinceramente le dona parecchio questo stile. E finalmente honda ha una bella gamma: anche Civic la sto apprezzando maggiormente. Ringraziamo che stanno puntando sulla pulizia di linee e abbiano smesso con le navicelle spaziali alettonate.

non vedo proteste in piazza e scioperi per la leva dle cambio di abbondanti dimensioni e dl sapore retrò eppure con un'altra auto è venuto giù il mondo

Tutte migliorie per farla sembrare una Volvo? 😂

Probabilmente era il sistema start/stop pseudo MILD, che essendo su una macchina con cambio automatico di ultima generazione, ha deciso di farla breve dopo poco... 😅

Il bel lunotto posteriore dell'esemplare preserie mi pare sia stato normalizzato, sbaglio? EDIT: mi sa che mi sbaglio. Foto degli interni da CarNewsChina:

Come fatto anche da Perez nel 2021. Se non giochi in squadra e l'avversario lo fa, non hai speranze di vincere. Puoi lasciare i piloti liberi i primi GP per decidere su chi puntare, ma nel 2022 in Ferrari la pista ha già dato più di una sentenza. Qualcosa pare essere cambiato comunque, ieri Binotto ha dichiarato che si considerano in lizza per il mondiale costruttori e quello piloti, non lo aveva mai detto prima (anzi, aveva dichiarato sempre l'esatto contrario), vediamo se cambiano approccio anche nei fatti.

Scusa se mi permetto e non voglio essere offensivo ma sia ben chiaro: - il programma di auto doc non è così super per i codici ricambi quindi il meccanico dovrebbe prima fare il ricambista e cercare il codice per poi fare la comparazione sul loro sito - dovrei farmi la trafila con auto doc per farmi emettere fattura dell’acquisto - tempi morti in attesa del ricambio - se il ricambio arriva comunque sbagliato devo avviare un reso, farmi fare una nota di accredito ed ordinare il nuovo ricambio - se il ricambio risulta difettoso devo avviare una pratica di garanzia con un sito online (quindi non ti interfaccerai mai con una persona fisica o perlomeno che non sia qualcuno in un centralino) Capisci che tutti questi sono tempi morti in cui il meccanico non lavora. Sarebbe diverso se avessero dei negozi fisici.

A me Sainz invece piaceva e continua a piacere, lo trovo di un livello superiore alle sopracitate seconde guide di epoche precedenti. E' veloce, è simpatico, ha una bella immagine, ha un bel rapporto con Leclerc checché se ne dica. Anche in questi giorni nelle rispettive storie IG la cosa è abbastanza chiara. Deve cercare di non ostacolare troppo il compagno, certo, ma questo dev'essere il team a metterlo in chiaro. Quello che ha fatto a Silverstone credo l'avremmo fatto tutti...

si, ma non l'hanno eletto prima guida perché un bravo ragazzo o perché bello e simpatico, ma lo ha fatto a suon di prestazioni e azioni in pista. Ricordiamoci che Leclerc ha dovuto far ricredere tanti tifosi rossi a cui non stava simpatico perché aveva "rubato" il posto di Kimi (quante discussioni anche qui sul forum), altri (molti meno) a cui non stava simpatico perché non era stato corretto con Vettel a Monza ecc, Bisogna dargli atto che ha riacceso l'interesse per la Ferrari in tanti e non solo in noi disillusi ma fedeli (certo non solo lui, la macchina di quest'anno ha una parte importantissima), ma se la gente lo preferisce a Carlos è per quello che fa vedere in pista su questo concordo

io che ho sempre tifato per paperino provo simpatia per #55 anche perchè è arrivato in ferrari come il numero due e perchè il predestinato è sempre stato portato in palmo di mano ( gran pilota comunque ) e quindi non capisco l'ondata di quasi odio nei suoi confronti e comunque a silvestone NON è colpa sua ma del muretto

La storia di pitturare qualsiasi orpello e logo di colore nero risulta davvero indigesta, opera probabilmente di qualche sciroccato di tuning assunto nelle stanze dei bottoni delle case madri...i pannelli porta sembrano la nuova vittima delle economie globali dopo la sparizione delle maniglie d'appiglio a soffitto (ricordo ancora quando ci si lamentava non dell'assenza delle maniglie ma del movimento soft close, difetto che QR non mancava di sottolineare...bei tempi)

prossima corsa girerà con una chiave inglese al posto dello sterzo

Speriamo che rimettano anche la possibilità di avere i sedili e i rivestimenti in pelle Lusso pieno fiore, presenti fino al MY2020, in almeno 2-3 varianti di colore.

Adesso mancano le nuove Volga (le EVO Russe) 😂

500X: chassis di tutto rispetto con sospensione posteriore multilink, nuovissimo powertrain 1.5 MHEV con cambio automatico (quello citato da me), non mi sembra proprio un “progetto” inferiore a quello di una Captur a GPL 🥶

Ma magari guardare un po' oltre, al futuro, e non piagnucolare sempre e comunque per qualsiasi c***o di cosa sia stata fatta dai brand italiani?

Ringrazio tutti per i consigli, qualche giorno fa ho trovato una bella occasione per una bici a pedalata assistita e ho fatto l'acquisto. Quindi per il triciclo posso tamponare in attesa di qualcosa full electric... Comunque prima esperienza con un mezzo del genere, la velocità di punta si raggiunge davvero in gran scioltezza (quando vado con quella da corsa, essendo un amatore "della domenica", faccio molta più fatica).

ma chi ?Alonso? Ma se l'hanno tutti rimpianto ... quello li nel 2010 si caricò l'intera squadr sulla F10 a un certo punto da quanto era trascinatore. E a livello di prestazioni ha dato sempre il massimo con pochi errori. a differenza di vettel. poi se non piaceva a te è un altro conto,ma i ferraristi non lo odiavano di sicuro,almeno non la massa

Molto X5

Alonso, il ‘no’ a Tsunoda è virale – VIDEO In pieno rettilineo il giapponese ha mandato con due gomme sull'erba il due volte campione del mondo, che lo ha redarguito con un gesto eloquente Quando Fernando Alonso ha esordito in Formula 1, Yuki Tsunoda aveva appena iniziato a camminare, essendo nato solo dieci mesi prima. Lo spagnolo potrebbe essere il padre, o quantomeno un fratello maggiore, del giovane collega dell’AlphaTauri, e proprio per questo si è sentito in dovere di redarguirlo per un episodio del Gran Premio d’Austria che fortunatamente non ha avuto conseguenze: Tsunoda ha infatti allargato Alonso nel rettilineo verso la curva Schlossgold, a oltre 300 km/h e DRS spalancato. Il pilota dell’Alpine, con le sue solite abilità alla guida, ha mantenuto in pista la macchina nonostante due pneumatici sull’erba, ma ha avvertito il giapponese della sua manovra scorretta e pericolosa. L’indice, che in questa settimana di polemiche è stato l’assoluto protagonista (lo ha puntato anche Mattia Binotto contro Charles Leclerc a Silverstone), ha fatto subito il giro del web, divenendo un must tra i fan di Alonso e gli appassionati della Formula 1. Tra i commenti al post dell’account Twitter della F1 c’è chi scherza sul fatto che Alonso non si fa mai problemi a esternare ciò che pensa (“Fernando è il tipo di ragazzo che dice al barbiere di aver fatto un taglio di m***a“), chi riprende il suo celebre team radio ‘All the time you have to leave a space‘, altri – invece – inneggiano alla ‘scuola guida Alonso’: “Sta insegnando ai ragazzini come guidare, e la cosa più divertente è che Yuki probabilmente non l’ha neanche visto, dubito che qualcuno sia multitasking a 320 km/h come Fernando!“. https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/alonso-no-tsunoda-indice-video-austria-625695.html Tsunoda ha postato sul suo profilo instagram il video con la faccina signorsì 264FE11FE3F1CB6B02955F5DF0EE3CAA_video_dashinit.mp4

Si assembleranno in kit, il marchio Moskvitch è di proprietà della russa Kamaz che già assemblava modelli JAC sul mercato russo. In realtà molti costruttori cinesi hanno stoppato vendita e produzione proprio come gli europei.

Io che ho già un Grand Seiko sono obbligato a prendermi una Grand Vitara? 🤣

Non è mancata poi un’altra frecciata sull’ormai famosa questione del fondo piatto di Ferrari e Red Bull, da rivedere secondo la normativa anti-porpoising proprio in questi giorni rinviata al Gran Premio del Belgio: “Alcune squadre hanno il fondo che assomiglia a una torta, diventa morbida ed è sempre perfetta quando si fanno le misurazioni”. detto dall'uomo le cui ali in rettilineo magicamente si flettevano ( e lo fanno ancora oggi ) perchè questo viscido intrallazzone non ammette che questa volta altri hanno saputo scovare con ingegno pieghe del regolamento cui la sua squadra non era arrivata ? il suo volante che variava il camber non era poi così regolare se è stato vietato l'anno successivo in F1 vince , di solito , chi è più bravo ad interpretare le zone grigie del regolamento negli ultimi anni chi l'ha fatta in barba a MB è stato sempre messo in riga da cambi di regole in corsa ( Ferrari sulla doppia batteria , sugli specchietti e sul motorone ) ed ora sulla torta , diciamo antonio lupo mò stai scassando i marroni

Ma che poi pensavo... ma a che serve un cockpit più virtual di questo? Spero vivamente che non sia un optional obbligatorio... le gente si fa davvero troppe menate.

per legge un autocarro N1 per godere dei benefici fiscali deve rispettare alcuni parametri, tra cui un rapporto kW/peso trasportabile inferiore a una certa misura (non ricordo il valore esatto, ma se cerchi in rete trovi le info precise). se il rapporto è superiore a quel valore stabilito l'autocarro è fiscalmente equiparato a un'autovettura, per cui si perde il senso di omologarlo N1. ed è questo il motivo per cui le case non propongono come N1 le versioni più potenti. questo è stato deciso - mi pare una quindicina di anni fa - per mettere un freno ai furbetti che facevano omologare come autocarro SUV/SW potenti e sportivi che in realtà non erano affatto usati come mezzi di lavoro, solo per aggirare il fisco. ---- ricordo molto bene il periodo in cui ci fu la "sbornia" degli autocarro di lusso, all'inizio degli anni duemila (quel giochetto lì fu anche uno dei motivi per cui tutti quelli coi soldi si compravano delle SW o dei SUV: ovviamente far passare autocarro una berlina sarebbe satata dura, ma con il portellone pure una BMW col V8 diventava magicamente un "furgone").

Sembra un

Via: Carscoops.com

Uff... Stare con una millennials è davvero una fatica bestiale. Son nato nei 70 io, c'ho una certa! Non ci capisco niente con 'ste robe social....

"ti piace il mio vestito? come mi sta? non sarà troppo scollato?" "mmm non so... però ti si vedono i peli sul petto" "ma io non ho peli sul petto!!!" "ah! ehm, allora sì, è troppo scollato!"

Ecco le prime foto spia professionali Motor1

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