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1) l'EU da tempo ha sganciato soldi e finanziamenti, anche a fondo perduto, sollecitato gli stati e costituito un gruppo di lavoro per promuovere l'indispensabile produzione di batterie, che non servono solo alle auto ma sono anche il centro della "Rivoluzione Elettrica" delle reti e delle Rinnovabile, ovvero IL punto focale della geopolitica e dell'autonomia EU sulla produzione di energia, nonchè una fucina enorme di nuovi posti di lavoro per le riduzioni di personale nelle produzioni auto. Quello che si è ottenuto, con i tempi biblici e burocratici e la poca vivacità degli imprenditori europei, è il consorzio NORTHVOLT, che a maggio ha iniziato a produrre batterie, prendere informazioni, ma: 2) se gli europei hanno il dinamismo di un bradipo e i centri di ricerca dormono, che colpa hanno i cinesi e i coreani se siamo nazioni lente e con poca iniziativa? Il darwinismo nel business è ancora peggio che in natura, sarà quello che sarà, non ci possiamo fare nulla.

...pare la scena di un film futuristico degli anni '70!

Porsche 911 GT3 RS svelata al Monterey Car Week. Basata sulla 992.2 la GT3 RS vede salire a sua potenza da 510 CV a 525 CV grazie a nuovi alberi a camme che equipaggiano il flat six da 4.0 litri. La particolare aerodinamica, secondo Porsche, è in grado di generare 410 kg di carico a 200 km/h, ossia più del doppio della precedente GT3 RS e tre volte quello della GT3 "liscia". A 285 km/h la GT3 RS garantisce 860 kg di carico aerodinamico. Lo 0-100 km/h è coperto in 3.2 secondi e la velocità massima è di 296 km/h. Per fermare questa bestia, c'è un impianto in carbo-ceramica con pinze a 6 pompanti all'anteriore (4 per il posteriore) che sono calzate in cerchi da 20 e 21" rispettivamente e monodado centrale. Le porte, così come altri componenti della carrozzeria, sono in fibra di carbonio. La massa complessiva ferma l'ago della bilancia a 1450 kg. La trasmissione è una PDK a 7 rapporti, ma con la leva che simula il leveraggio di un cambio manuale Si aggiunge il pacchetto Weissach e Club Sport (quest'ultimo include un Roll bar interno, tra le altre chicche). Press Release: Porsche Al 'Ring: Press Release 'Ring: Porsche Topic Spy ▶️ Porsche 911 GT3 RS 2023 (Spy)

Foto di Alberto tosi tetto apribile

DS è per me la materializzazione di quanto peggio si possa realizzare quando pecchi di arroganza. Un brand “premium” che di quello ha solo il prezzo, una macchina per finti ricchi nata con la testardaggine ed arroganza francese di credere di essere sempre i migliori. Questa DS7 poi sfiora pure la più assoluta banalità riempita di lucine, plastiche cromate e linee tese qua e là… bisogna essere dei dementi per comprarla in tutta onestà

Prova l'accelerazione della 500e base e poi ne riparliamo[emoji51]

Attorno all’automobile però gira anche un enorme carico fiscale (accise, bollo, iva, parcheggi) che fa comodo a tutte le istituzioni. E che quando gli si fa la guerra non si mette mai sul piatto come verranno rimpiazzate. Seconda cosa, se nonostante questo carico di costi (avere un’auto È costoso) tutti, qua dentro o tra le conoscenze, anche quelle di cui non gliene frega un belino a vela, a un certo punto di siamo imbarcati nel suo uso personale, tramite possesso o noleggio più o meno lungo…….o si è tutti dei gran fessi oppure significa che ci sono ancora tante situazioni dove rapporto costo/benefici continua a essere superiore alle alternative. L’ho già scritto e lo ripropongo. Mentre nei grandi centri puoi pensare di farne un utilizzo limitato, sostituendolo con TPL e altre forme di mobilità….c’è tutto il mondo della provincia, dove non riuscirai mai a fare un TPL agevole (a meno di non mettere sbirillioni di soldi) e dove senza auto sei tagliato fuori dalle possibilità di studio/lavoro. E non si può dire “eh, per forza, gli abbiamo impostati per l’auto”, visto che si tratta quasi sempre di paesi che son nati ben prima dell’avvento dell’auto

Ok...intanto Preparo la Giulia in assetto badlands e andrò a caccia di benzina come in mad max

Quindi il tuo sogno sarebbe un'unica megalopoli da 60 milioni di persone circondate dal nulla? a me pare un incubo da film distopico...

Per parlare del grosso problema di incendi spontanei o in carica che afflige PHEV e BEV con chimiche al Nichel, dette ternarie, NMC o NCM, e NCA, (ma che con la nascita di batterie ternarie LMFP può ingenerare confusione), ecco una ottima e dettagliata spiegazione del capo del centro sviluppo dell'unico produttore che non ha avuto incendi spontanei: SK INNOVATION. Estratto introduttivo dalla lunga intervista: Q: What are the main causes of battery fire? Lee: The reason why batteries catch fire can be seen from two perspectives: the individual cell perspective and the battery pack perspective, which is a group of 300-400 individual cells. First, from the individual cell perspective, the “internal short circuit” is the biggest cause. In a battery cell, there is an anode, a cathode, a separator, and a kind of electrolyte. Among these, if the anode and cathode directly come in contact, an intense chemical reaction occurs, and this causes fire. We call this internal short circuit. There are five reasons that could make internal short circuit happen: poor alignment, absence of separator, inflow of foreign metal substances, internal deformation, and separator damage. For better understanding, let me make a simple comparison. Inside a battery, rectangular sheets of anode, separator, and cathode are stacked up repeatedly. If this process of stacking up the sheets is not precise enough and the edge of the anode sheet sticks out, or if the cathode rectangle is rolled in, that will cause a fire. We call this “poor alignment.” Likewise, if the separator that is placed between anodes and cathodes in the stacking process is not overlapped properly, the anodes and cathodes come in contact and causes a fire. We call this “absence of separator.” Next, we have the case where foreign metal substances splash in during the welding process. In this case, ions stick onto the metal and grows, causing a fire. We see this as an accident caused by “foreign metal substances.” As I said above, the sheets of anodes, separators, and cathodes are stacked up, and this is a pouch-type battery. There are other types of batteries that use different methods. One method is to make the anode, separator, and cathode like a long roll of toilet paper, overlap it in advance, and wrap it as if wrapping it on one’s hand. If you keep on wrapping, the palm side is flat, but the back side forms curves. As the batteries are used, expansion occurs, and the expansion shape differs on the curve and flat side, so it gets distorted. Over time, intensive chemical reaction occurs on this distorted part, causing a build-up of jagged crystals that cause fires. This is what we call “internal deformation.” The last cause of fire is “separator damage.” This can happen during the charging/discharging process. Usually, the cylinder-type batteries are vulnerable to this last cause. When the battery is charged and discharged over and over again, the inside expands. The cylinder-type has materials rolled up densely, so the separators are pressured when expansion occurs. If this is repeated, the micro-pores on the separator gradually deforms, and this can cause a fire. http://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=69977 Su auto di larga diffusione, le SK Innovation le troviamo montato sulle Kia PHEV e EV, ma a partire dalla NIRO 2023 EV (forse anche la PHEV 2023) sono state scelte delle CATL, che qualche problema in passato lo hanno avuto. Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6 dovevano avere le LG Chem, ma dopo lo scandalo delle Hyundai Kona, il gruppo Hyundai ha preferito non rischiare e ha affidato a SK Innovation. Le Ioniq 5 e Kia EV6 stanno dimostrando in pratica presso gli utenti che si possono permettere velocità altissime di ricarica fino alla fine, e sono probabilmente le più veloci sul mercato se si guarda la curva intera. L'alta affidabilità delle SK ha permesso questo, visto che proprio la carica veloce è il punto critico e rischioso. Fatti i complimenti a SK Innovation, comunque ritengo che non ci sia futuro in queste latenti bombe al Nickel, e il mercato si sta dirigendo nella direzione delle affidabili LFP e loro nuovi miglioramenti, già in corso.

qui in veneto è molto antica

Non dico che ce ne fossero parcheggiate a tutti gli angoli di stada, ma nemmeno che fosse così sconosciuta, se di quella ufficiale la DelPrado collezioni da edicola in Polonia le dedicò anche un modellino.

#Pills: la prossima generazione di Hyundai i10, in arrivo probabilmente nel 2024, sarà un modello 100% elettrico e offrirà anche una versione crossover. Crescerà di dimensioni e il prezzo, secondo quanto dichiarato da Andreas-Christoph Hofmann (capo del marketing europeo di Hyundai) ad Automotive News, si aggirerà attorno ai 20.000€.

Non lo metto in dubbio. Tant'è che ho provato anche una Zoe e l'accelerazione è effettivamente sorprendente, figuriamoci la 500e. Ma a livello di sound e di coinvolgimento emotivo, rimane pur sempre un minipimer (secondo me).

Più che gioiello ho paura che esca l’ennesimo mostro da Zagato 😅

Mancanza di buoni meccanici in zona e necessità di una riverniciatura totale 😒 Applauso 👏 Ecco i piani NIO aggiornati. La ET7 sarà il primo modello importato in Germania nel Q4 2022 e @4200blu ci terrà informati su come va dai forum tedeschi 🙂Ansioso di vedere i prezzi in rapporto alle tedesche. https://www.nio-forum.de/forum/ Verrano aperte anche le prime stazioni di swap delle batterie a Monaco e Berlino: Nio ET7 Mr. Zhang pointed out that the automaker’s first model in Germany will be the ET7 electric sedan, which will be available from the fourth quarter of 2022. The ET7 is a brand’s flagship model that comes with three battery options: a 70-75 kWh battery with 500-550 km range, a 100 kWh battery with a 700 km driving range, and a 150 kWh battery capable of driving up to 1,000 km. The car is equipped with two electric motors coughing up a combined 480 kW and a peak torque of 850 Nm. In China a starting price is 458,000 RMB (67,800 USD) or 388,000 RMB (57,400 USD) without a battery (BaaS), the German prices were not disclosed yet. What we know for sure is that NIO ET7 wants to go head to head with premium German automakers, mainly BBA (Benz, BMW, Audi). NIO is also looking to establish its first EU battery swapping stations in Berlin and Munich. Only recently, during the annual NIO Power Day, the company’s founder, William Li, announced that the automaker plans to develop ultra-fast charging piles with a capacity of 500 kW. He stated that these power plants would be installed across China and Europe before the year’s end. After Germany, the automaker looks to launch in The Netherlands, Sweden, and Denmark. https://carnewschina.com/2022/07/14/nio-confirms-plans-to-enter-the-german-market-with-the-et7-in-q4/ Un barcone bello grosso: https://www.nio.com/de_DE

Secondo me un peccato che hai venduta! Si, forse hai ragione con la anonimita, ma sicuramente per un futuro della automotive molto piu importante come uns Facelift della Giulia dove qui dentro si discute in centnaie pagine del topic.

Esatto anche perchè per il momento il 90% sono assolutamente anonimi, magari sì carini, ma totalmente anonimi e se non sono anonimi eccedono nella tamarraggine. Pure le prestazioni tutte iperboliche, ma alla fine si va guardare solo e soltanto all'autonomia (secondo me, una tristezza). E per quanto mi sforzi a capire e ad imparare questo nuovo mondo, pur apprezzandone le novità e i vantaggi, esaltarmi per la composizione differente di una batteria, per la velocità di carica o per 10km in più di autonomia, non ci riesco proprio.

Si, peccato che questi siabi siano stati sostituiti da connazionali o si siano riconvertiti a nuovo lavoro permettendo comunque all'economia nazionale di crescere, cob le auto elettriche stiamo dando tutto in mano a cinesi e coreani, senza soldi poi come le compreremo ste auto?

Auto in stile monovolume come la Meriva + ibrido = Honda jazz ☏ iPhone ☏

...BMW ha contratti validi con CATL, Samsung SDI, Northvolt und Eve Energy 😉

Well, actually....

mi piace immaginare che il baffetto led sul cofano delle versioni "civili" sia stato qua eliminato.

probabilmente solo a nazionalisti francesi Jaguar a parte uno o due modelli non è più quella di una volta

Avrebbe potuto, ma la Ferrari é un'azienda, e le aziende devono rispondere alle richieste del mercato.... e putroppo oggi nel mondo ci sono quintali di persone con nessuna cultura automobilistica, ma con i portafogli pienissimi, e questi vogliono i suv di lusso...

We are waiting for Giulia TZ4 for years, but it was always interesting for me why not to elaborate to most easiest Alfa to convert - 4C And accidentally i found that news on Zagato website: https://www.zagato.it/en/news/club-alfa-romeo-4c/ And moreover, that sketch was also published, dated 01/2015. I have no idea if it went beyond this drawings, but considering how many of Zagato jewels is usually hidden, and how easy to convert 4C... who knows

Per quanto riguarda il punto 2, le lentezze in Europa spesso sono figlie di meccanismi di tutela della salute, dell'ambiente, della sicurezza tipici di paesi dove questi aspetti contano, per fortuna.

Il fatto è che i mercati in cui è forte Stellantis non sono interessati alla 4x4 meccanica, eccezion per Jeep che continua ad offrirla fuori EU, quindi, pena emissioni, è stata costretta a ritirarle. Purtroppo anche la Wrangler che è un mito viene venduta solo PHEV

Ciao @Maxwell61 visto che conosci bene questo tema, riusciresti a fare anche una breve descrizione delle batterie LFP e, se ne hai conoscenza e tempo, un elenco delle attuali vetture BEV/PHEV con i relativi modelli di batterie montanti? Magari anche elenco solo per brand senza entrare nel dettaglio di ogni singolo modello.

Molto vero, infatti questa è comoda nei lunghi viaggi autostradali e per fare le grosse spese 🤣

Stai discutendo di un modello insediamentale dalle implicazioni enormi e che è il critico centro di cambiamenti sociali in parte in atto e in parte con un elaborato futuro, oserei dire centrale per i paesi Europei, non puoi ridurlo alle problematiche delle incursioni delle auto in città per qualche servizio. Il modello insediamentale della città è una tragedia di insostenibilità ed è piuttosto quel modello che si studia di modificare, non aumentare i suoi problemi aumentando le sue densità.

Provato da passeggero la DS7 e-tense, era l'auto "navetta" dell'hotel; fatta bene, ben insonorizzata, in elettrico ha accelerazione fulminea ma (come anche confermato dal titotale) è pesante e non appena parte il motore ICE si perde qualsiasi vantaggio dell'elettrico, a loro va bene perché ha una buona capacità di carico e per le tratte che fanno va sempre in elettrico. P.S. a me l'assetto delle francesi continua a non piacere, troppo morbido e per me nauseante.

Guarda, lasciamo perdere sta "prassi" di legare 4x4 e PHEV

Per prenderne una 4x4 300cv opera, nemmeno la top Siamo a 63k€ siamo alla follia Plug in, come sempre, fregatura immensa, dicono 1,2 litri per 100km e poi reali 12 a meno di non farne 30 di km Fatta bene per carità ma con 63k€ prendo la qualunque...

Forse bisognerebbe avere un pò più di rispetto per chi non vuole perdere la propria autonomia e la propria libertà di movimento in nome di una ideologia che trova ampio spazio (anche) nei social. Secondo, l'errore è proprio quello di considerare i desiderata di chi vive nelle grandi città come l'intera società, dato che il 41,2% della popolazione italiana vive in centri piccoli e medi. Come già spiegato da altri, è assolutamente utopistico limitare l'uso che si fa dell'auto a una così ampia fetta di popolazione.

La Yuan Plus è caruccia, magari non originalissima ma non è male; da vedere la scheda tecnica. La Dolphin potrebbe invadere le strade delle città europee se mantiene il prezzo che leggo su alcuni articoli e l'ottima autonomia dichiarata.

A me non sembra che l'utilizzo dell'auto sia così inviso alla gente in generale (tranne forse ad alcuni sbarbatelli cresciuti coi social). Magari non c'è la passione automobilistica che c'era fino a qualche anno fa, ma da qui a dire che le persone non sopportano le auto ce ne passa. Ergo, non è la società civile che chiede di non utilizzare l'auto privata. È la politica europea che vorrebbe imporlo, con la scusa del "green".

Umbria...land of "soldo"

I finestrini si possono aprire

Mettiamola così. Se ho un problema da risolvere al lavoro e perdo tempo ad affrontare un fattore che influisce per il 2% quando ce n'è uno che influisce per il 60%, il mio capo mi licenzia.

vabbé, più che consiglio sembra uno spot della Golf. Che, tra l'altro, attualmente ha ben pochi vantaggi reali rispetto a tanti altri modelli equivalenti. Quindi, se ti decidessi per una non ibrida, più che fissarsi su un modello conviene fare un giro per venditori, informarsi su prezzi e disponibilità e fare un po' di prove. Quanto agli ibridi, i "full" più recenti vanno molto bene in tutte le circostanze, compresa l'autostrada. Qui sul forum c'è più di un possessore che te lo confermerà. Forse giusto in montagna non spiccano. Una cosa che non hai detto è se hai bisogno solo di bagagliaio o di bagagliaio e allo stesso tempo anche di spazio in abitacolo.

No, non è benaltrismo. Benaltrismo sarebbe se ignoro il clima perché c'è la guerra da affrontare. Quello che dico è che si affronta un fattore che conta per il 2% del problema totale ignorando uno che conta per il 60%. Chiunque abbia un minimo di esperienza di cose pratiche fatte con criterio sa che fare una cosa del genere è un'idiozia.

poteva capire che era il caso di tirarsela meno e appendere il casco a fine 2020 allora

Fu prodotta presso il Centro di ricerca e sviluppo del piccolo litraggio automobilistico (Ośrodek Badawczo-Rozwojowy Samochodów Małolitrażowych Bosmal) a Bielsko-Biała.

Io più per i capelli che altro 🤣 Beh, comunque l'impressione che dà questa March restyling è questa: