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Oggi roba forte... Fin dal mio primo, inatteso, contatto sulla carta stampata (ovviamente Quattroruote, nel lontano 1985) un'auto mi entrò nelle viscere in modo del tutto particolare. Era la Citroen Axel, e aveva tutto quello che di strano e originale Citroen rappresentava da sempre, unito all'essere "esotica" nel modo più conturbante di quel periodo, per il suo provenire da oltre cortina in quel periodo ancora di Guerra Fredda. A quei tempi, persino per la mia grande curiosità automobilistica di bambino, tutto ciò era piuttosto estremo, quasi mi disturbava. Poi mi capitò di vederne anche dal vivo, poche per la verità, e quando più adulto ne ho riletto le storie e le vicende (automobilistiche e politiche), ho apprezzato le idee, gli sforzi, la razionalità e tutte le curiosità dietro questa auto. Mi era sempre rimasta però, la strana sensazione che mancasse qualcosa a quest'auto per completare in modo definitivo il suo concetto di base, vale a dire praticità, economia e razionalità all'estremo. Perché solo a tre porte? I francesi si erano distinti per osare le cinque porte anche sulle utilitarie, perché questa no? Scava scava, alla fine qualcosa è venuto fuori... Le notizie non sono precisissime, ma risulta che - intorno al 1989 - Olcit abbia lavorato allo sviluppo della versione 5 porte, costruendo due prototipi. Quello sopra, dal design più vicino alla versione standard, ed un secondo (spesso chiamato "Oltina") con piattaforma allungata e design differente in particolare nella coda: Diciamo che se già Axel a 3 porte non era esattamente un modello di bellezza, questi prototipi a 5 porte non avrebbero certo migliorato la situazione, ma certamente avrebbero portato al massimo livello questa iper-razionale utilitaria.

Ma in che centro revisioni di scappati di casa sei stato? Va altrove e non perdere ulteriore tempo che questi è meglio che facciano altro nella vita. La fiat (unica casa nel panorama europeo credo) omologa e vende regolarmente tuttora Panda e Y in versione base senza poggiatesta posteriori (basta aprire il configuratore...). Ma ti hanno semplicemente detto di ritornare, oppure ti hanno messo il tagliandino sul libretto con esito ripetere? In tal caso è da mettergli le mani addosso poichè dovresti tornare o da loro (con tutte le perdite di tempo per sti qua) o in motorizzazione. Ma io dico la gente... non ci sono manco i buchi per montarli, ti sembra che un cliente si fa risellare i sedili per chiuderli?

non faceva 26 giri, nessuno li avrebbe potuti fare con le rosse tranne Verstappen, sapevano che non avrebbero avuto il ritmo di Max alla lunga ed hanno provato la strategia differenziata sperando in una safety alla fine (che effettivamente c'è stata, ma la sfiga e l'incompetenza dei commissari che hanno si rispettato le regole ma con delle tempistiche assurde tra uscita della safety e tempi di entrata in azione della gru, hanno tolto la possibilità di provarci, anche se era davvero difficile), oggi alla squadra non mi sento di recriminare nulla

Non sono d'accordo. Secondo me l'auto termica negli ultimi 30 anni ha avuto un'evoluzione enorme, immensamente superiore a quella degli altri settori del trasporto. Bisogna considerare che i citati aumenti di rendimento (sempre tenendo presenti i limiti intrinseci del ciclo della macchina termica) sono stati ottenuti praticamente azzerando al contempo le emissioni. Quale sarebbe il rendimento di un motore Euro 0 con le tecnologie di oggi? Senza DPF, senza EGR, senza strozzature dei cicli per i limiti NOx. Tanto per parlare qualitativamente: Il rendimento è dato dall'area gialla divisa per l'area gialla più l'area bianca sotto l'area gialla fino all'asse delle V. Per alzarlo ci sono due modi: o abbassi la linea inferiore o alzi la superiore. Abbassare la linea inferiore è praticamente impossibile perché è determinata dalla temperatura dell'aria che entra. Puoi fare qualcosa con gli intercooler ma non scenderai mai sotto la temperatura ambiente. Alzare la linea superiore significa aumentare la temperatura dell'aria a fine combustione, ma questo è limitato dalla necessità di abbattere gli NOx che aumentano a temperatura più alta.

Sono riuscito a vederne una ferma stamattina verde, versione Speciale con cerchi da 20 ma da qualunque angolazione la guardassi non mi è piaciuta proprio. Dentro al contrario mi è apparsa ben rifinita, aveva i sedili in pelle. A fianco c'era una Stelvio Veloce bianca, per quanto non mi faccia impazzire nemmeno quella l'ho trovata sicuramente piu riuscita e bella a livello di design esterno.

Ho provato su Photoshop ad alleggerirla semplicemente mettendo qualche elemento a contrasto, ed è uscita quasi una Zonda F. Così sembra meno barocca, ma lascia trasparire delle forme troppo poco attuali per me.

mi domando il tizio in pima variante cosa veda bastava copiare dal WEC, slow zone per un determinato pezzo di pista. Tanto semplice

Ma non è questo il Topic!

Per me ci sono due problematiche distinte che si accavallano. Una questione è: "la direzione gara è stata lenta e pasticciona, e ha fatto perdere più tempo del dovuto ammazzando il finale della gara". Perfetto. Poi c'è chi dice: "la direzione gara avrebbe dovuto mettere bandiera rossa perché lo spettacolo, i tifosi, il centenario di Monza ecc. ecc.". Ecco, sarebbe opportuno chiarire una volta per tutte se l'esigenza dello spettacolo possa giustificare una forzatura delle regole. Oppure mettere una regola del tipo "in caso di episodi da SC occorsi entro 5 giri dalla fine, la direzione gara può/deve esporre bandiera rossa per garantire un finale normale". Boh. Parliamone. Io sono dell'avviso che ogni nuova regola si porti dietro ulteriori complicazioni e relative polemiche, specie quando prevede potenziali disparità di trattamento all'intero della stessa gara. Pensiamo se ci fosse il pilota X, primo fino a quel momento, che non ha sbagliato nulla e ha tirato come un dannato, e il pilota Y il cui team ha fatto casini su casini e si trova relegato dietro, con le gomme finite e staccato di venti secondi. Con una bandiera rossa introdotta per pura necessità di spettacolo, X si ritrova non solo col vantaggio annullato (sarebbe successo anche con la SC), ma con Y dietro graziato da tutti i precedenti errori e addirittura a parità di gomme. Grande divertimento per lo spettatore che ha pagato 400 euro di biglietto, ma forse un calcio sugli stinchi a un team che ha speso centinaia di milioni per trovarsi dove si trova, e ha lavorato meglio.

Esisteva

Utopia, supercar dal volto triste. UN GRAN NO La strategia di ricreare un'icona come 911 mi sembra chiara, allora perché non contiunare a chiamarla Zonda? Dettagli fuori dagli schemi ok, ma dentro è un albero di natale e fuori è obsoleta oltre ad avere dettagli terribili, contorno fari anteriori in primis

a me piacerebbe vedere nel design story quello che era stato deliberato ai tempi di SM , pura curiosità

solo io ho avuto l'impressione cha abbiano volutamente aspettato che Leclerc passasse la linea dei Box per chiamare la safety? Non è complottismo, ma le bandiere gialle per Ricciardo sono uscite quando Verstappen stava affrontando la parabolica, era palese a tutti che ci volesse la safety, ma nel frattempo Max passa, aspettano che passi il #16 (che a memoria aveva 17 secondi di ritardo) e pochissmo dopo chiamano la safety, tant'è che Russel e Sainz entrano subito. Con i tempi giusti Leclerc sarebbe potuto entrare ai box, ma i commissari per non falsare la gara* (e non per sfavorire la Ferrari, anche se poi di fatto lo hanno fatto) ed evitare critiche, hanno allungato i tempi e da li a mio avviso anche la confusione sulla posizionamento della safety sulla VSC, se è vero che il limite a 70 per tutto il giro è impossibile perchè spaccheresti tutto per via delle temperature ecc, si potrebbe benissimo istituire una slow zone, con attivazione del limitatore e disattivazione uguale per tutti; già adesso la pista è divisa in micro settori, si decide un tot di micro settori che comprendono la zona dell'incidente, si viaggia a 70km/h in quella zona e dopo gara libera., è fattibilissimo e sarebbe più equo per tutti

Intendi Mercedes ad Abu Dhabi?

Alleggerisco un po' l'ambiente con la classica carrellata di colorazioni (da palette Renegade), sperando di fare cosa gradita:

Pagani-Utopia_Contents_ENG.pdf Pagani-Utopia_Dati-tecnici_ENG-2.pdf Pagani-Utopia_Press-Release_ENG-2.pdf Topic Spy -> Clicca qui!

Facciamo ordine: Axel è progetto 100% Citroën ed era progettata per esser ciò che è diventata la Visa. Praticamente era una GS senza le idropneumatiche con i 2/4 cilindri boxer. Visa su telaio 127 era frutto di Pardevi, accordo tra Citroën e Fiat che ha visto alla luce soltanto le concessionarie Citroën-Autobianchi, cambio Lancia su CX e il Fiat 242 rimarchiando in toto il Citroën C35. Poiché il Generale fermò tutto in favore dei Peugeot la Visa su piattaforma 127 venne traslata su piattaforma 104 con bicilindrici Citroen e 4 cilindri Peugeot. Il prototipo è tuttora esistente, io l’ho visto e fotografato al Museo Citroen

La cosa più interessante, in questa foto, è lo zainetto della piccola.

O come Giallo Tropici per il reboot della Elefantino Blu...

Ho incrociato questo bidone venerdì, devo ancora riprendermi

E anche della differenza di potenza e prestazioni, che si sono sempre pagate anche a parità di alimentazione.

L'errore della direzione gara è stato quello di fare uscire la safety un minuto dopo lo stop di Ricciardo, e non davanti al primo, che ci ha poi messo una vita a raggiungere la vettura di sicurezza. Si sono persi due giri così, perché dopo che Verstappen ha raggiunto la SC si è dovuto aspettare anche che si ricompattasse il gruppo. I tempi erano comunque stretti, e magari la gara sarebbe finita comunque sotto Safety, ma si poteva indubbiamente fare meglio.

Il nostro caso (l'eccezione che conferma la regola): 18 luglio andiamo in concessionaria per chiedere un preventivo per Honda Jazz. Il venditore è molto chiaro sui tempi di consegna: 6 mesi dall'ordine. Fissiamo un appuntamento per il giorno dopo per la prova su strada e successivamente confermiamo l'ordine. Il 22 luglio mi richiama il venditore, in rete è disponibile una vettura, stesso allestimento ma colore diverso da quello che avevamo ordinato. Accettiamo il cambio e ci consegnano la Jazz all'inizio di agosto.

Meglio un po' di dolcezza suvvia...

una mia collega attende una nuova leon da circa 1 anno. ormai si è quasi dimenticata di averla ordinata.

sull'estetica concordo con molti commenti che sono stati postati. Che dire, un po' tozza, sproporzionata nella vista laterale. Salvo solo la coda e forse il muso che ha una sorta di cattiveria, nella vista di tre quarti. Spostandoci sul lato tecnico, che dire: soluzioni raffinate, ma già viste sulla Huayra. Il telaio e tutta la parte posteriore col motore, sospensioni e scarichi, sembrano proprio quelli della Huayra, con qualche piccola differenza. In pratica più che un nuovo modello, mi sembra più un restyling della Huayra. Ecco, anche se la meccanica rimane estremamente raffiinta e i materiali sono il top, però mi aspettavo qualcosa di più innovativo, invece è la "solita" Pagani, con un motore un po' così.. Cioè la Ferrari tira fuori gli stessi cavalli della Utopia, da un v12 aspirato, questa ha bisogno di 2 turbo. Cioè non vuol dire nulla, che poi contano le sensazioni e le prestazioni che questo motore ti potrà dare, però anche qui è sempre il solito V12 AMG. Capisco che una piccola azienda come Pagani non possa progettare un suo motore, però sarebbe ora di sperimentare qualcosa di nuovo, che ne so.. provassero a citofonare alla Cosworth, per un bel V12 aspirato che giri altissimo. Quasi quasi sono più deluso della mancanza di innovazione nella tecnica, che dalla linea. Che poi andrà comunque fortissimo e stabilirà nuovi record di velocità, però mi pare che i modelli della concorrenza siano molto più avanzati di questa nuova Pagani. Ultma nota sugli interni; terribili! Sembra la plancia di un SUV di 15 anni fa, infilata in una supercar.

Bella schifezza, ormai è arrivato al capolinea. Un incrocio tra una huayra e una Zonda (auto di 10 e 20 anni), pura avanguardia. No, no e no.

Chiudo il topic, la vettura è stata presentata, qui di seguito il link al topic con tutte le info ufficiali.

Benvenuti nel mio futuro distopico Ridigità torsionale + 10% rispetto ad Huayra. Motore V12 6.0 litri TwinTurbo da 864 CV Cambio manuale o automatico XTRAC a 7 rapporti, trasversale, con (nel manuale) frizione triplo disco e servo assistenza. NESSUNA infotelematica all'interno. Meccanica dura e pura. Tasti fisici.

Hai ragione, gli idrocarburi affluiscono autonomamente nel serbatoio per tunneling quantico, a volte mi distraggo, perdonami. 😊

long lap mi è sembrata troppo benevola come penitenza, vedendo anche come è rientrato su Baz... sicuramente non da bandiera nera, ma una via di mezzo questo sì.

Intendevo RB a Monza. Abu Dhabi meglio lasciarla lì sotto la cenere, che ha implicazioni e complicazioni ancora più grosse, incluso il fatto che fu l'ennesima decisione controversa presa dalla FIA quell'anno, e in qualche modo "riequilibrava" altri torti precedenti. Comunque sì, il ragionamento in generale è buono anche per Abu Dhabi.

E' stato provato di tutto, e anche soluzioni ben più esotiche di quelle citate, per approcciare i limiti fisici della combustione interna. Come è noto, anche tutti i cicli possibili sono stati provati, inclusi i cicli ibridi (come alcuni motori Toyota e non parlo dell'ibrido elettrico), e quelli ad alta efficienza come Miller e Atkinson. E finchè non hai da fare confronto con altri sistemi, come i motori elettrici, la si può vedere come un'evoluzione anche importante. E sarebbe riduttivo fare solo confronti di efficienze, perchè altri parametri potrebbero intervenire in suo favore. Ciò che sta stroncando ICE è la complessità, i costi e le manutenzioni per approcciare i massimi di efficienza e direi solo in seconda battuta il problema delle emissioni, potrebbe sempre esserci qualche costosissima soluzione per abbatterle a livelli minimi. Non fai un computer valvolare grande come un palazzo con le prestazioni di un chip integrato che va in un orologio. Ingegneristicamente e commercialmente parlando, anche se le efficienze di ICE e motori elettrici fossero pari, sarebbero comunque destinati all'obsolescenza o ad applicazioni in cui sono altri i parametri preponderanti.

Ma quello è un pandoro 😁

beh, era né più né meno che l'allestimento SX, salvo per il doppio airbag e gli appoggiatesta posteriori.

Nella differenza di prezzo bisogna tenere conto anche del delta tra cambio automatico e manuale.

...fatto salvo l'ultima gara della stagione, se ci si gioca un mondiale all'ultimo giro.

Al netto che Verstappen probabilmente l’avrebbe vinta uguale, ma la merdata della direzione gara alla fine è veramente qualcosa di vergognoso, oltre al fatto che, mi pare fosse una Williams, nello scaldare le gomme è passata pericolosamente vicino al trattore. Era da bandiera rossa tutta la vita.

Tutt'altro, visto che stiamo parlando di cicli termodinamici per la trasformazione di energia termica (a partire da energia chimica) in lavoro.

https://it.motor1.com/news/609359/alfa-romeo-sportiva-render/

Un paio di mesi fa i miei hanno acquistato una yaris cross, attesa 7 mesi. Io ho chiamato due giorni fa per chiedere di Corolla e mi hanno detto addirittura che non è più ordinabile e che stanno attendendo i listini MY2023 e non hanno idea di quando sarà ordinabile (figuriamoci "consegnabile"). Ieri in Kia mi hanno detto 6 mesi di attesa per sportage ("se va tutto bene", parole del venditore).

E' sfuggito in questo thread un classico esempio di carry-over "intensivo", la nostra Rayton Fissore Magnum degli anni Ottanta. Sotto la pelle c'era tanta meccanica ripresa dall'Iveco Daily, ma anche il "vestito" rimandava per tanti motivi ad altra produzione automobilistica di quel periodo. A colpire è sempre stata soprattutto la linea (di Tom Tjaarda) incredibilmente affine ai modelli FIAT-Lancia di Giugiaro di quegli anni, tanto da farla sembrare a molti una Uno supervitaminizzata... Eppure non c'era un solo elemento di carrozzeria davvero in comune con la utilitaria regina del mercato di allora. Carrozzeria che tra l'altro inizialmente non doveva essere neppure in acciaio, bensì in pannelli di fibra sintetica. Nella produzione di serie però solo cofano motore e portellone bagagli rimasero in plastica. Questo non toglie che una forte "aria di famiglia" sia dovuta all'utilizzo di vari componenti in uso nella produzione italiana del tempo. A cominciare dai fari anteriori (solo i proiettori, non le frecce), ripresi dalla Lancia Trevi: Quelli dietro invece, erano ripresi dalla Citroen BX, con l'aggiunta di una fascia catarifrangente rossa in basso: All'esterno, anche le maniglie erano di origine FIAT, in particolare quelle di Regata 1a serie: Le barre sul tetto, paiono le stesse di 131 Maratea... e gli specchi sono i classici Vitaloni degli anni Settanta-Ottanta (nella versione destinata alle forze dell'ordine usavano invece gli specchi verticali del Daily/Ducato). Anche all'interno c'è varia componentistica di modelli italiani di larga diffusione del periodo. Le bocchette centrali sembrano quelle di Alfa 90, mentre i pulsanti sono quelli della plancia di Ritmo Super del 1981 (compaiono poco dopo anche su Argenta, Ducato e 127 terza serie, lanciati nello stesso anno; e successivamente anche su Lancia Prisma e Delta): Sempre sulla portiera, ma questa volta all'interno, anche le maniglie e le sicure bloccaporta provengono da Lancia Delta: In un primo face lifting (presentato nel 1988), i fari anteriori furono sostituiti con altri più semplici (non a doppia parabola), affiancati stavolta dalle frecce di Fiat Uno 1a serie, mentre le maniglie porta esterne vennero rimpiazzate da quelle di Lancia Delta/Prisma.

Foto ufficiale Le mie "sono meglio". Notare come spicca La Lince, sulla semi ala...

Che a sua volta il V12 della 599 è quello della Enzo. La enzo in effetti portata al debutto un V12 completamente nuovo e modulare, dal quale hanno derivato anche i mitici V8. Nell'era moderna Ferrari ha sviluppato solo 2 V12, escludendo quello della F50 strettamente derivato dalla F1. Il primo V12 completamente nuovo esoprdi nel 1992 sulla 456 GT, che poi fu utilizzato anche da 550 maranello. Invece il secondo V12 fu montanto sulla Enzo nel 2002 ed è quello, con opportune evoluzioni, utilizzato anche sui modelli attuali.

Epperò potevano almeno scegliere un filone che non facesse cagare, capperi!

esatto, sembra la copia delle copie jeep, manca di "personalità" devo dire che non mi piace nessuna delle 3 jeep che si sono viste ieri...

Lo dice anche Bottas 4_5821173616712093191.mp4 (Io però avrei scelto la Verde)

Ho appena acquistato una C3 ultimo modello e questa mi fa davvero schifo. Concordo con chi ha detto che sarebbe stato meglio chiamarla C2 Aircross. Fa davvero pena nelle forme ed è un misto tra Dacia Spring e Mahindra (come già detto sopra).

Certi tratti spigolosi mi ricordano l'Ami 8, ma non ne sentivo il bisogno