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Il prossimo passo è l'acquisizione di Autopareri

Sinceramente, fanno ridere i polli per merito della scarsità di prodotti di ex-FCA. Parliamo di almeno una decade di grasse risate nel pollaio. Che poi ci fossero dei motivi è chiaro. Ma sinceramente, tra il 2023 ed il 2024, i brand ex-FCA vedranno quattro/cinque debutti nel segmento B. Alfa Romeo avrà quattro modelli in gamma, più una speciality, Lancia vedrà il suo primo nuovo modello da 12 anni a questa parte, Jeep ha un prodotto realmente appetibile per il segmento B europeo. E questo senza contare gli altri progetti già approvati. Quali progetti sono stati congelati? Perché a me sembra che anche quelli ibridi o che verranno abbandonati (e.g. Tonale) siano usciti comunque. MC20 e Granturismo, dopo i problemi di sourcing e motori, sono fuori; la MC20 è un successo per il brand. Grecale è la prima SUV D del marchio del tridente, e sembra essere nata senza le canoniche problematiche di qualità che affliggevano il marchio e con componentistica del giusto livello. Insomma, io ci vedo solo lati positivi.

Permettetemi solo un passaggio veloce (da una persona che ha avuto sempre un debole per questa macchina e che da quasi laureato senza un euro nel 2008 se la sognava di notte anche nella sua versione più base con il 1.4 FIRE aspirato e con le coppe alle ruote): ma se per la MiTo si sta procedendo al consueto e sacro rituale dapprima della beatificazione e poi della canonizzazione /ca·no·niẓ·ẓa·zió·ne/ sostantivo femminile Sentenza papale che definisce e sanziona l'iscrizione di un beato nel novero dei santi. cosa avverrà per la Giulia una volta ritirata dal mercato? Tremeranno i server? 🤪

E io che me li vedevo tutti li a strapparsi i capelli ad ogni nuovo post del fanboy di turno con la Abarth del 2012. 😀

precisiamo: i 2 miliardi di dollari a GM li h fatti scucire quel genio di Marchionne.

Comunque l’auto è nelle concessionarie ed è in vendita. Dopo tutti questi mesi non era meglio fare una presentazione decente, con un evento e magari con un personaggio famoso (come ME) ? Hanno chiamato Bono per presentare la Panda e Tipo RED! Hanno fatto un evento per un motoscafo Lancia! … … mah O forse il mega evento vogliono organizzarlo per il lancio delle Grecale e GT elettriche per sottolineare che sono pulite e attente all’ambiente ?

Executive chairman, finance, R&D & marketing. Non c'è nulla che avvenga all'interno di una società o gruppo che non sia verificato ed approvato dai suddetti quadri. Basta leggere le carte della cosiddetta "fusione". La situazione è chiara.... P.S.: la funzione R&D è guidata da due soggetti: uno è l'Haraldo (Chief Engineering Officer) l'altro è Ned Curic (Chief Technology Officer) che non è un ex PSA.

Ho recentemente comprato una smart tv samsung "the frame" su amazon. Non essendo ancora passato un mese, credo proprio che la rimanderò indietro. Questa è la mia prima smart tv! Ho capito che odio le smart tv, tipico esempio di regresso tecnologico, o finto progresso. Si tratta di una smart tv a 32 pollici, perchè più grande non entrerebbe nella nicchia della parete del salotto, con tecnologia Samsung In-Qled, dal prezzo di 420 euro!! Penso sia la 32" più cara del mercato. comunque è il modello più nuovo, uscito nel 2022. Allora confrontandola con la precedente Tv che non era smart, ma era una semplice Toshiba Led direi che: Allora iniziamo dai pregi: nessuno I difetti invece sono: Audio pessimo! Rimbomba tutto, non si capisce niente, specialmente il parlato. E qui mi rendo conto che più la TV è piatta e peggio si sente l'audio. Poi guardando il pannello dietro non noto nessuna griglia, o feritoie per l'audio, mi domando da dove caspita esce. Se ne deduce che ste TV moderne hanno delle casse ridicole e se vuoi sentire decentemente, sei costretto a sborsare 150 euro per la famosa sound bar. Rimpiango la mia vecchissima Philips a tubo catodico, con un audio fenomenale. Quei vecchi cassoni avevano anche delle grandi casse integrate, che ste sottilette moderne se le sognano. PAssiamo all'immagine. LA tecnolgia IN-Qled di Samsung è na gran fregatura, si tratta di una tecnica che vorrebbe scimmiottare gli Oled, senza riuscirci. I colori sono decenti solo se ti metti esattamente perpendicolare di fronte allo schermo, ma basta che ti sposti leggerissimamente di lato, per vedere tutit i colori sbiadire e l'immagine schiarsi, sbiancare...bha...assurdo! La vecchia Tv led non aveva sto difetto: i colori erano belli da qualsiasi angolatura la guardavi. Il telecomando è un disastro totale. Non ha i tasti coi numeri per cambiare canale! Assurdo! Per farlo ti tocca navigare in un lentissimo menù e sotto-menù, con i tasti cursore per cercare di compoore il numero del canale. Alla fine per passare da rai 1 a rai 3, deve premere 20 volte i tasti e perdere un minuto a navigare nel menù. Ma un cazzo di telecomando coi numeri, come si è sempre fatto da quanto è stato inventato, costava troppo? Poi controllo su Amazon, che chi ha comrpato sta TV, ha comprato anche un telecomando universale Samsung coi numeri. Quindi ricapitolando: 420 euro di Tv senza audio e telecomnado, i quali vanno comrpati a parte...bel progresso! Passiamo alle funzioni Smart. In pratica ho capito che ste smart tv sono degli affari che ed ogni canale che visiti, ti chiedono un'autorizzazione per la privacy e se non fornisci questa autorizzazione, non puoi vedere quel canale, o non puoi utilizzare quella funzione. Ma come? e che cacchio di autorizzazione dovrei dare per guardare quel determinato canale? Quindi ste smart tv raccolgono i dati sui canali che guardo e sulle trasmissioni che guardo e li forniscono a chi? Con la Tv normale non devo dare l'autorizzazione a nessuno e nessuno viene a spiare che cacchio sto guardando, invece con la smart tv viene tutto tracciato? Poi veniamo al menù: Oltre alla pubblicità della tv normale, queste smart tv sono una trovata per infilarti le pubblicità anche quando navighi nel menù, la cui principale funzione non è quella di permerttere all'utente di usufruire nel migliore dei modi della tv, ma è quello di propinarti pubblicità sempre in primo piano ai vari netflix, disney, e pure ai canali Tv di samsung, mentre per vedere i canali normali, ci sta una picccolissima finestrella che quasi non si nota. Senza contore l'incredibile lentezza di sto menù ed il fatto che crasha di continuo, costringendoti a spagnere la tv, quasi ogni volta che uno si mette a smanettare nel menù, anche solo per cambiare canale. Persino spegnere al Tv è una procedura assurda, perchè era troppo facile farsi si che la tv si spegnesse quando premi il tasto OFF sul telecomando....ehhh troppo comodo così. Invece se premi il tasto OFF la tv non si spegne, ma entra in modalità "Arte", che ti fa vedere delle opere d'arte sullo schermo, come se fosse un quadro, in barba a tutti gli esperti che ti dicono che anche le spie rosse consumano energia, qui invece altro che spai rossa, rimane accesso tutto lo schermo. E poi, ovviamente, ste fantoimatiche opere d'arte che si vedono a tv "spenta", mica so gratis e no! So pure a pagamento con un abbonamento a samsung, perchè quelle comprese con la Tv sono pochissime! Ma allora come si spegne sta cazzo de TV? Dopo un po' ci sono arrivato: bisogna tenere premuto il tasto OFF del telecomando, per almeno 5 secondi! No no, qui stiamo diventando tutti matti co ste tecnolgie spacciate per progresso, ma che sono un enorme passo indietro, un attentato alla privacy dell'utente ed un abominiodi ergonomia e praticità d'uso. Mai più smart Tv. Adrò subito alla ricerca di una tv non Smart e se voglio qualcosa di smart ci attacco il chromecast, come facevo con la vecchia.

...a quale dei 2 ti riferisci?

Il secure gateway è messo prima della presa OBD. Tutti gli altri nodi sono liberi. L'unica è bloccare il fusibile della pompa o del relè del motorino di avviamento con un interruttore nascosto come si faceva una volta...

Sfiorano il ridicolo questi photoshop

Partigiani...

Io peró discuto sul fatto che STELLANTIS sia oramai e sempre piú PIANTATA a Parigi. I centri dirigenziali italiani sono stati decimati da prepensionamenti incentivati, le sedi dirigenziali vendute: https://forbes.it/2021/08/20/stellantis-vende-uffici-lingotto-fiat-va-torino/ La proprietá sará anche a trazione Agnelli-Peugeot, ma la proprietá puó cambiare dalla sera alla mattina. Quando la societá é piantata in un posto, i padroni cambiano, ma non é che sposti l'azienda e l'indotto in un mese. Stellantis si sta piantando a Parigi (é lí che sono i top manager, ma lo negano perché in teoria dovrebbero essere in Olanda, dato che la societá é olandese) ) e rimane per forza di cose con una radice profonda in USA. Quando la testa é in Francia, gli impianti italiani li possono chiudere prioritariamente rispetto ai francesi. I fornitori saranno primariamente francesi. L'indotto sará primariamente francese. E poi, TAVARES é un mago dell'auto tecnologicamente povera. Difatti, cosí come la Insignia e altri prodotti OPEL sono stati cancellati e sostituiti con poverume tecnico, cosí Giulia e Stelvio (per dirne 2) vengono piano piano marginalizzate e cancellate... Ripeto, baciamoci i gomiti 'che é stato convinto che Maserati non c'entra niente con il poverume ed ha un 80% di libertá d'azione.

Nel lungo termine credo che tutte le turbo benzina avranno la loro dignità storica.

hai ragione, ma purtroppo o per fortuna gli acquisti non sono solo razionalità ma anche cuore, occhi ecc.. l'aygo potrebbero anche vendermela con il volante d'oro, ma tra le due sceglierei sempre 500 ad esempio

Secondo me razionalmente parlando (quindi escludendo talebanesimi vari che possano avere Tavares o chi per lui) i centri R&D italiani rimangono così o cresceranno a lungo termine. Possiedono un know-how di livello rispetto a quelli francesi (vedasi tecnicamente cos'è uscito da una parte e cosa dall'altra negli ultimi...da sempre?) e hanno un costo del lavoro nel settore (ahimè) molto più basso rispetto la controparte francese (come sottolineato da Tavares stesso se non erro). Non c'è un solo motivo reale per abbandonarli e chiuderli a lungo termine.

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Ancora con sta storia? La fusione è stata paritaria ed Exor è azionista di maggioranza di Stellantis così come lo era di FCA. Se avesse venduto sarebbe piuttosto strano ritrovarsi azionista di maggioranza o sbaglio? Per le persone nei posti chiave immagino abbiamo messo in ciascuna posizione quello che gli sembrava più adatto. Per le tecnologie dovremo vedere cosa combinano con le nuove piattaforme STLA (4 famiglie comunque nuove ma così naso le 2 di fascia medio bassa in qualche modo derivate da PSA e le due di fascia alta derivate da FCA). Le auto che escono ora sulle piattaforme PSA sono fatte così perché avranno vita breve e si cerca il massimo profitto e la minima spesa. Questo mi pare di aver capito, correggetemi se sbaglio.

Opel non ha avuto bisogno di PSA per "impoverirsi".... mi pare che GM abbia fatto il possibile già in precedenza.....

Non capisco una cosa... perché fare un bellissimo concept nel 2022, facendo capire che avrebbe avuto una sua personalità propria, per poi allungare semplicemente l'Austral? Il Renault Scenic Vision sembrava molto improntato alla produzione reale, ed era troppo grande per essere una scenic, sembrava più un Espace. Perché spendere soldi e poi allungare il brodo?

Dipende da cosa si intende per posti chiave: se parliamo di quelli veramente chiave, ossia le funzioni aziendali, la supremazia di FCA è chiara.

Come ho sentito io da un amico (conce Fiat) la versione 105 del Twinair ha avuto molti problemi al motore stesso, invece la 85 funziona senza problemi. Un amico ha avuto una Twinair 85 4 anno come macchina per lo studio medico, senza problemi. Poi la macchina era passata per altri 2 anni ad il figlio, che studia a Vienna, cosi tanti trasferimenti per la macchina tra Vienna e Monaco su autostrada anche con velocita tra 180 e 190Km/h (o detto in altro modo "full"), forse non il modo di uso adeguatissimo per un bicilindro di 900ccm, ma ecetto un consumo alto a questi condizioni il motore non ha fatto problemi fino a 85.000km, d'altra parta la frizione a queste 85k era rotto la seconda volta entro due anni, motivazione di cambiare la Twinair per una Abarth. Il motore e divertente e va forte quando gira (e gira molto veloce come un motore moto), tuttavia sotto 3000U/min non succede molto. Non conosco i prezzi per Italia, ma 13k per una 2017 a me sembrano altissima, il "trade in" del Twinair 85 (2016) del amico per la Abarth era 6900.- qui in Baviera (in stato frizione riparata).

No, il fix l'hanno fatto tramite un leggero lifting nel 2013

Perchè la prima serie perdeva i denti da latte ed allora hanno risolto con un apparacchio...🔱

si, ma almeno questo non rischia di farti schiantare contro un muro perchè accelera da sola, come è successo a me, non si staccano i braccetti delle sospensioni perchè si sono dimenticati di stringere i bulloni, non corre pericoli di bruciarti la casa, non ti inchioda in autostrada perchè ha visto un'ombra, non ti esplode il rivestimento dei sedili, ha officine in grado di risolvere problemi e ovunque, e non ultimo, ha un discreto margine qualitativo e lamiere non distorte e disallineate 😁 In realtà dipenderà dai mercati. In US sono già arrivate le auto in Calfornia e altra nave in arrivo su altra costa. Quindi difficile estrapolare quando sarà disponibile da noi.

il bosco\pannello porta non si integra bene con la plancia\ponte

Secondo me l’unica soluzione è questa: con l’ultimo decreto sicurezza non ci sono conseguenze per eventuali danni al ladro

Al modello hanno fatto male alcune scelte e dichiarazioni, tipo le annunciate 5 porte cadute nel dimenticatoio...probabilmente non sarebbe stato una garanzia di successo ma forse oggi sarebbe ancora nei saloni visto quanto sta succedendo con Ypsilon (che se fatta a 3 porte ci avrebbe salutato almeno un lustro fa)... Nell'ultima fase di vita una 1.3mj full optional si portava via a 12-13k €, prezzacci alla luce di quanto offre oggi il mercato...

Posseduta per quasi 3 anni. Con motorizzazione T-jet 155 cv. Un piccolo diavolo, aveva il finale modificato ed un bellissimo rombo coinvolgente. Poi la configurazione che ebbi la fortuna di trovare mi piaceva un sacco.

ho pensato più ad una HPE anche se spero si possa far meglio

In questo freddo mercoledì sera vi propongo qualche moderna. Iniziamo da questa Porsche 718 Cayman 2.0 '18 ripresa in uno scatto al volissimo e che purtroppo non è riuscito a prendere tutto il posteriore della vettura. Gradisco molto quest'auto, soprattutto in una configurazione così sobria, ovviamente un colore più acceso sarebbe stato meglio (come, per esempio, il blu puffo). Oggi siamo tutti abituati ad intendere DR come una casa che produce solo suv, anche se molti ricordano i ''gloriosi'' inizi delle piccole utilitarie DR1 e DR 2 e del suv DR 5 che ebbe un grande successo nei primi anni di vendita, molti però dimenticano che vi è stata una fase di transizione dove la casa di Isernia vendeva auto ''strane'' come questa DR City Cross 1.3 MY15 '16. Una piccola SW rialzata basata sulla Chery X1 che a sua volta era una Chery Riich M1 (una DR 1 per intenderci) allungata, le vendite sono state estremamente scarse, questa è anche dell'assolutamente sconosciuto restyling del 2015 che andò a cambiare la calandra rendendola più fine. So che questa al nord è discretamente diffusa, ma da me la Nissan Leaf II Serie '20 non è poi così tanto visibile, soprattutto se in mano ad un privato e non ad un'azienda come questo esemplare. Riprendendo con le ''versioni dimenticate'' abbiamo una Subaru Impreza XV 2.0D III Serie '12, versione rialzetta della più anonima delle serie di Impreza, passata praticamente inosservata nei listini, essendo nera purtroppo si notano poco le vistose protezioni laterali. Concludo la serie rialzette con questa Skoda Octavia Scout II Serie con targhe Svizzere, questa era venduta anche da noi ma riscosse ben poco successo, come in pratica tutte le (belle) Skoda in versione Scout. Performante BMW M2 Competition F87 '19, versione media tra le tre M2 disponibili dotata di ben 410 cavalli...purtroppo il colore valorizza ben poco la bellezza di quest'auto che è una delle poche BMW moderne belle. Fantastica, ma anche qui ben poco valorizzata dal colore nero e dai particolari anch'essi neri, questa Renault Clio RS IV Serie Ph.2 '18 proveniente dalla Francia...con tutte le bellissime tinte disponibili è veramente inspiegabile come si possa sceglierla in un anonimo nero. Penso che sia stata, a suo tempo, l'auto più grossa (a livello di dimensioni) venduta da noi, parlo di questo Cadillac Escalade 6.0 V8 III Serie '07, col suo grosso motore V8 benzina ha percorso in 15 anni di vita (ormai va per i 16) ben 300k km...chissà quanto ha speso di benzina. Purtroppo la foto posteriore mi è uscita veramente brutta e mossa, chiedo venia. Concludo con questo Toyota Highlander 2.4 I Serie '04 che è venuto sin dal South Carolina ed ha difatti le targhe americane originali!!! Trattasi di un suv medio dal design gradevole, c'erano dei paesi europei che lo ricevevano regolarmente, da noi invece non è mai stato a listino.

Quanto mistero per un Lmp2, sarebbe bello se mostrassero un rendering o un teaser del loro LmDh

Sono assolutamente d'accordo con la prima parte, non sono d'accordo con la seconda parte: C'e un motivo molto forte per chiudere un centro delle due - i costi e le sinergie del lavoro quando hai solo un centro. Quale altro OEM ha due centri di sviluppo diversi m abbastanza vicono, uno in Europa, uno in Asia, un in America naturalmente altra discussione, ma due europei non fa nessun senso a medo e lungo termine se voi risparmiare costi. Naturalmente potresti anche il centro francese e lasciare quello italiano, ma con Tavares non lo so so questa e molto probabile.

Può solo lubrificare meglio a caldo. Sarebbe stato peggio il contrario.

“La Mercedes è più forte e più fortunata, ma il giro veloce lo abbiamo fatto noi” John Elkann, Baku 2019

Giusto. Avere un CEO in gamba è culo, la proprietà mica ha meriti...😂😂😂

*fixed 😆 Ed ha riconosciuto il difetto strutturale, tant'è che toyota da' un'auto sostitutiva fino a quando non trovano una soluzione, rimborsa il carburante utilizzato con la vettura sostitutiva, e se vuoi si riprendere l'auto e rimborsandotela al 100%.

Io no 😂 sembra che per la gente in Stellantis fanno le cose senza criterio. Poi non è che esiste solo l'Italia, c'è un mondo oltre le Alpi, e più si va a nord è più la percezione che ha la gente sulle auto elettriche cambia. Tanto è vero che ci sono mercati molto più avanti di noi. In Olanda e in Inghilterra Fiat ha già solo motorizzazioni ibride ed elettriche. Niente più GPL diesel e benzina non elettrificato

Una considerazione "tanto per"... Si "strombazza dell'incredibile autonomia" di 900 Km per questa auto, quando la mia Musa 1.9 Multijet ne faceva più di 1000 con un pieno... più di 15 anni fa..... 😅

Anche i fratelli C40 e XC40 a motore singolo sono ora a trazione posteriore

Ottima auto, ma io l'ho sempre considerata una delusione sotto il profilo estetico (soprattutto anteriore).... All'epoca io mi aspettavo la versione moderna di questa:

Chevvedevodi', la mia rossa t-jet 155 cv del 2008 ha ormai superato i 332.000 km. Funziona ancora.

In effetti si vede qualche barchetta sullo sfondo...

Tenendo fede ad un corpo vettura iso 208/Corsa mi sono immaginato questa cosa per la Ypsilon...

Spostato Certo, la ricarica HPC porta in alto delle temperature e aumenta i rischi, ma purtroppo non è una variabile che si può moderare, causa le conseguenze su rifornimenti autostradali troppo lenti. Idem per le conseguenze sulla riduzione della capacità, va contrastata. E' la chimica che deve essere in grado di sopportare il carico dei problemi. E con LFP e derivate non c'è il problema, almeno delle temperature. Bisogna ammettere che la chimica ad alta densità delle alto Nickel non rispettava fin dall'inizio le esigenze dell'automotive...

Se fosse stata un'auto del gruppo stellantis, cin scricchiolii sullo sconnesso, si sarebbe gridato allo scandalo e giù di articolo critici e sfottò vari.

Qualcuno ha detto restomod? 😎

Lo scrive Quattroporte, come lo scrivono altri siti italiani. E credo si tratti di un errore di traduzione che uno sta copiando dall'altro. Cercando una fonte più solida, sul sito per la stampa del gruppo Renault scrivono "allumage automatique des feux" oppure " Automatic head lights " a seconda che si imposti sul francese o l'inglese. E questo non si traduce in accensione automatica degli abbaglianti, ma in accensione automatica dei fari, ovvero sensore crepuscolare che accende o spegne gli anabbaglianti se rileva più o meno buio. Per l'accensione automatica degli abbaglianti ci vorrebbe tanto di telecamera e di software di riconoscimento in grado di distinguere i veicoli sulla strada (o meglio dei loro fari accesi).