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Ciao, Qualche tempo fa immaginavo un lieve restyling della Panda come questo con il tema Centoventi. Sto aggiungendo un'immagine qui per sviluppare un altro argomento

Ho fatto i primi 200 km, quindi primissime impressioni. Consumo: il computer di bordo dice 4,4 litri per 100km, ho imparato a fidarmi dei computer di bordo Honda, quondi lo dò per buono: fa 22,7 km litro, niente male. Niente autostrada. Tanti viaggetti corti ( quindi no buono per i consumi). Un giretto un po' più lungo, per appuntamento di lavoro, circa 90 km divisi in andata e ritorno, su statale, a velocità codice o leggermente superiori. Sempre in Normal, dopo i primi km sperimentali in Eco. Messa tre volte in Sport, per due sorpassi e un semaforo, al fine di impressionare la moglie. Impressionamento perfettamente riuscito. Mi ha stupito la prontezza con cui risponde all'acceleratore, sconosciuta ai diesel con cambio automatico: devono "pensarci" un attimo, questa no, sembra istantanea. E che progressione!! Altre cose alla rinfusa: confermata la prima impressione sui sedili, molto migliorati rispetto alla X serie, direi comodissimi e assolutamente non stancanti. Ovviamente vedremo su percorsi più lunghi, ma la sensazione iniziale è ottima. Comfort acustico: buono, molto meglio della X, ma non straordinario. La Link&Co 01 , credo grazie ai vetri stratificati, è abbastanza più silenziosa Facilità di guida: incollata alla strada col Bostik. Rispetto alla Link, che è un Suv, e tiene pure bene la strada, ma sembra sempre che non ne abbia voglia, questa dà molta più sicurezza, la "senti" stabile e solida, e invoglia ad andature "proibite". Mentre con la Link a volte sono tentato di mettermi il cappello😀.. Fari: illuminazione ottima, meglio della Link che pure è adattiva, sono rimasto favorevolmente impressionato. Aiuti alla guida: che palle, devo trovare il modo di spegnerne qualcuno, domani ci studio... Specialmente quel terribile volantino grigio che ti dice di stare attento a non uscire di strada, e vibra e a volte suona pure: il guaio è che probabilmente interpreta male la situazione, vista la qualità delle nostre strade e della relativa segnaletica. Conclusione, per il momento: e te credo che non ne hanno, hanno fatto una macchina troppo...troppo!! Spiace...😇

Riesumo questo post. L'auto occupa una nicchia ben precisa che nessun'altra auto copre, e questo le permette di essere prezzata in modo più audace e di vendere ugualmente. È l'anello di congiunzione tra una 911 e una Panamera. Ci puoi andare con tutta la famiglia a fare un weekend breve senza scomodare un SUV oppure un berlinone. Nessun'altra lo fa con un brand così prestigioso. Lei sì, quindi qualcuno la comprerà per questo, stop. È sovraprezzata se si pesano i contenuti tanto al kg? Sì, ma se l'avessero prezzata 30k€ in meno le vendite sarebbero state sempre quelle. Discorso diverso se fosse partita dalla metà del prezzo con un 4 cilindri come la Mercedes SL. Non l'hanno fatto, è una scelta precisa, a qualcuno non piacerà ma un senso ce l'ha (ed è già tanto se si considerano i precedenti management), amen.

Qualche giorno fa ho avuto la fortuna di farmi portare a spasso dal buon @Wilhem275 e @boygrunge. Impressioni al volo: auto reattivissima ed in gradado di regalare soddisfazioni per il comportamento dinamico, il tutto basandosi su una tecnologia ben lontana dai classici "canoni del piacere" che a suo tempo consideravamo obbligatori (es. cambio manuale, potenze importanti, compattezza, ecc). All'affondo del gas, in un attimo mette giù tutta la potenza, il tutto senza problemi di motricità. Spinta accompagnata dal rumore del motore che non ti fa mancare quella sincronia delle cambiate a cui siamo abituati... Ma il cambio non c'è, lo sappiamo, perciò al contempo c'è una bella progressione liscia e convinta. A livello di assetto è molto composta, va piatta ed acquattata. A livello di sospensioni non vi è alcun dondolio e le piccole asperità, pur facendosi sentire, vengono smussate con grande sensazione di compattezza. Tendenzialmente è rigida, ma non fastidiosa, anche perché a livello di scocca sembra essere molto robusta, con una rigidità torsionale di livello. In quanto a fattura complessiva, a mio avviso non si fa mancare nulla. Tutto è improntato alla concretezza, con materiali piacevoli e con soluzioni intelligenti, come ad esempio la presenza di plastiche "anti-impronte" dove si mettono le mani più di frequente, come sul tunnel centrale, tasti alzavetro e comandi clima. L'ergonomia generale è ottima e, grazie anche ai sedili elettrici, pure uno difficile come il sottoscritto, è riuscito a ritagliarsi una validissima posizione di guida. Strumentazione LCD più che completa, parte multimediale anche. Visibilità esterna senza carenze, poi dietro, in manovra, ti aiuta molto la retrocamera. Di notte i fari full-led fanno un lavoro valido, coadiuvati anche dai 2 led laterali di svolta. Il bagagliaio più che sufficiente, soprattutto molto accessibile grazie al portellone. Ecco, se ci fosse una SW sarebbe molto appetibile anche per me, ma ormai non vanno più di moda... Punti deboli? Non ho avuto tempo per individuarne, ma forse si potrebbe voler qualcosa di più come insonorizzazione sui fondi ruvidi. Molto comunque dipende dai riferimenti a cui si è abituati. I consumi? Non li abbiamo considerati più di tanto, ma a giudicare dallo storico del proprietario, è molto facile stare sopra i 20 km/l, su certi percorsi anche 25. Se la si scanna beve di più, come ci si aspetta quando devi sfamare oltre 180 CV.

I primi LCD dovevano stare spenti per 1 ora quando vedevi un film tra il primo tempo e il secondo tempo?

😉

Beh... vedo che qualcuno scrive ancora..... allora è rimasta un po' di speranza.........................

Buon Weekend a tutti ! Ecco qui un' altra carrellata di ferrivecchi più o meno affascinanti : iniziamo dalle A112. Questa è un contributo di mia sorella : se inizia anche lei a mandarmene ce ne saranno di belle, perchè il Quartiere dove sta lei è pieno di storiche. Il cerchio posteriore sicuramente non è il suo, credo di una Panda Supernova o Uno. Questa, non ci giurerei, ma potrebbe essere una che già postai anni fa, ma che sparì dalla zona mia, sennò è una identica. Copriruota di Y10 restyling, e probabilmente anche i cerchi. Anche questo malconcio Cinquino "L" è, come quella sopra, avvistamento di un caro Amico. Una Matra Murena ! 😮 Qualche decennio che non ne vedevo, ma anche ai tempi non è che ce ne fossero chissà quante. E questi 2 ultimi avvistamenti li ho fatti al volo dalle finestre di casa mia : il "Suv" d' antan sempre bellissimo a vedersi ( peccato per lo scialbo bianco ) e la Super5 Superacchittata mi ha distratto dalla pasta che stavo cucinando col suo "rombo di tuono" ; bellissimo il blu "Bacio perugina" metallizzato !

Io che ascolto Ivan Capelli

Erede 812 passata ad inizio 2024…

Con 3 Stelvio in casa so di essere di parte. Ma le vendite 2022 Italia e USA mostrano che Stelvio piace ancora nonostante motori non ibridi e car policy aziendali ostili. Invece viaggiando in giro negli USA , Francia e Italia sento solo - nell’ordine - disinteresse totale, rancore oppure disprezzo per uno Stelvio elettrico tra i tanti che ce l’hanno o l’hanno avuto

Andrei di fisso. Ad oggi lo spread è piccolo (3,2 vs. 3.5 guardando mutui online). E questo livello di tassi non scenderà in maniera drastica. I mutui "gratis" non li vedremo più (per certi aspetti, per fortuna) Certo, si possono fare polizze di protezione del credito. Oltre a quella obbligatoria su scoppio/incendio e quella altamente consigliata di TCM a capitale decrescente. Quando si vuole, anche 1 mese dopo. Si può richiedere l'agevolazione prima casa anche se non si ha venduto la precedente. Adesso la legge dà 12 mesi di tempo per vendere la vecchia. Assolutamente da fare come prima casa. Differenze: - imposta di registro del 2% contro 9% - sul mutuo imposta sul mutuo 0.25% contro 2%. - fino a che non trasferisci la residenza nella casa nuova ci paghi l'IMU (ma in ogni caso, anche acquistata come agevolazioni prima casa) Sopra il 70% di solito salgono i tassi.

Aggiungo un pensiero che può sembrare assurdo dal punto di vista di un appassionato, ma fidatevi che un senso ce l'ha. In Maserati hanno messo in gamma un'auto mirata a chi guarda i costi (di acquisto o di mantenimento): la Grecale. Grecale ha da una parte la versione 250cv da flotte, e dall'altra parte la versione Trofeo che costa veramente molto poco per quello che offre (117500€ per 530cv con tetto apribile e interni top). Non l'hanno fatto per beneficienza verso chi vuole un V6 Nettuno, ma appositamente per prezzare più in alto tutto il resto della gamma, è una scelta precisa. Cosa c'entra con la Granturismo? È semplice, l'acquirente "razionale" che fa i conti con le doti "razionali" della macchina (e in questo rientra anche il prezzo!!), avrebbe visto la Granturismo più economica, l'avrebbe messa vicino a Grecale e avrebbe preso ugualmente la Grecale per la maggiore praticità nella vita di tutti i giorni. Quello che invece ha la mente focalizzata su un coupè a 4 posti comodi, non guarda nè la Grecale nè il sovrapprezzo della Granturismo, ma firma l'assegno e se la porta a casa. Sembra un'eresia se uno è abituato a ragionare con pianali, contenuti tecnici e a fare cross-shopping, ma fidatevi, i due diversi tipi di acquirenti premium ragionano esattamente così. Per me è un colpo da maestro di marketing, questi signori sanno quello che fanno. A discapito degli appassionati come noi, ahimè, ma con la relativa noncuranza di chi ha l'abbonamento nell'hotel a Cortina o Montecarlo.

solo che, come riporti giustamente, si tratta di una GL, quindi non una versione base. Questa era una delle prime GL probabilmente 1.6 75 CV con i cerchi standard, condivisi con le più povere CL. Sempre avuto un debole per le Escort hatch, specialmente di questa serie, trovo il design ancora moderno. E con i motori 16v viaggiava mica male. Questa è probabilmente la 155 "definitiva" per versione con carreggiate allargate, colori, allestimento e cerchi. Per me anche meglio della cugina Dedra, che è invecchiata maluccio secondo me

concordo, per me la situazione sarà molto simile a quella del finale di stagione '22 (e non è una buona notizia dal mio punto di vista)

Oserei dire addirittura una "Blu Sport Edition": non mi pare che quella tinta fosse disponibile sulle versioni "normali"....

Per la consegna a domicilio non saprei, ma le principali società di noleggio hanno aree di sosta nei principali parcheggi o punti di interscambio della città, raggiungibili in metro (a Roma mi viene in mente il parcheggio di Villa Borghese, a Torino al Lingotto) Capitolo costi: per 7/10 giorni l'anno, non avrai problemi a trovare offerte interessanti, in estate credo sia ben più difficile. Se non hai spese di autorimessa, forse meglio tenere la Swift, magari interrompendo la copertura assicurativa se sai di non usarla per tot tempo.

https://www.carmagazine.co.uk/car-news/industry-news/alfa-romeo/new-cars/ The Kid's market launch has been rescheduled for June 2024 (it was March). So, I expect an unveil in Dec/Jan. New Stelvio market launch scheduled for H1 2025, New Giulia market launch for H2 2026

Vedere il video del tipo che stava parcheggiando e che secondo Tesla improvvisamente decide di accelerare a tavoletta una macchina da 400Hp per fare una strage di morti e feriti, è semplicemente immorale. Gravemente. E non che gli altri video sembrino più probabili come intervenuta follia stragista. Come sono ferocemente immorali i fanboys che di fronte a quei video continuano a ritenere impossibile ogni responsabilità di Tesla, nonostante la possibilità tecnica di impazzimento di sistemi totalmente software sia storia assodata e nota. Manco prendere in considerazione la possibilità. Che follia è questa.

Diciamoci la verità

Perchè l'ho comprata: Perchè da anni, come sapete avevo il desiderio di avere un'auto decapottabile, preferibilmente leggera e che fosse una seconda vettura (così da potermi permettere, mentalmente, di staccare tra lavoro e svago o, volendo, di usare saltuariamente l'auto da svago per andare a lavoro. La scelta proprio della StreetKa è maturata analizzando una serie di fattori: il primo di ordine economico, dati i rialzi dell'ultimo anno e mezzo di qualsiasi auto da svago, il secondo perchè volevo qualcosa di estremamente semplice dal punto di vista meccanico e di gestione. Non ultimo il fattore legato all'offerta; la maggior parte dei mezzi visti, da foto o dal vivo, erano spesso dei rottami neanche tanto imbellettati, proposti a cifre assurde. Quindi, cercando per mesi delle spider/cabrio a benzina, Euro3 o superiori, con un budget massimo di € 8000, ho finito per procedere per esclusione: via tutte quelle con tetto in lamiera, via quelle con cambio automatico, restava qualche E46 e/o A4 cabrio, scartate perchè tenute piuttosto male, un paio di Mazda MX-5 NB e le StreetKa. Vado a visionare una bella MX-5 edizione limitata Phoenix proposta a 7900 €, ma la sua storia era in pratica non ripercorribile, venendo dalla Germania ed essendo appena immatricolata, ma soprattutto mi veniva consegnata dopo due anni di fermo e con il consiglio forte di fare immediatamente la cinghia di distribuzione. Insomma, almeno altri 2000 € sarebbero partiti facili. Per cui restava visionare la StreetKa, auto che mi ha sempre incuriosito, mai vista davvero bene se non di sfuggita: individuo un esemplare che pare quello giusto, e quando mi ci siedo dentro è amore a prima vista. Premetto che, ritirata una settimana, fa, ci ho percorso solo i circa 300 km per portarla a casa e nelle condizioni peggiori (pioggia consistente), e un breve giro dell'isolato con capote aperta nonostante il freddo, giusto per mostrarla alla mia compagna. ESTERNI Di sicuro particolare. Difficile descriverla, hanno cercato di incattivire la linea simpatica della Ka riuscendoci in parte. Il risultato è quasi fumettistico, a me è sempre piaciuta. Inoltre aiuta non poco la combo cromatica verde inglese metallizzato con interni in pelle biscotto, un classico, tra i miei preferiti. INTERNI Per essere un giocattolo per adulti va più che bene. Lo spazio è poco ma sfruttabile, quello che salta all'occhio è la mancanza di un vero e proprio vano portaoggetti chiuso (quello davanti al passeggero ha le dimensioni di un fodero per gli occhiali), per cui, per dire, libretto d'uso e documenti meglio tenerli nel bagagliaio. Dietro, tra i due sedili, sotto ad una piccola luce di cortesia, c'è una piccola retina, dove ci si può mettere un block notes o poco più, dietro agli schienali si può infilare un raccoglitore per i cd. Ci sono infine due piccoli svuotatasche, non foderati nelle portiere e uno sul cruscotto a sinistra del posto guida, sufficiente giusto per il Telepass. Gradevoli gli interni in pelle, ripresi anche sul vano porta, che vanno ad impreziosire l'atmosfera anni '90 dell'auto. POSTO GUIDA Comodo per me, nei limiti del progetto. La mancanza maggiore è quella del bracciolo, per fortuna sono diversamente alto, 173 cm, quindi riesco a starci a mio agio. Con il sedile regolato tutto indietro riesco ad avere il volante, dalla corona gradevolmente ridotta come diametro, ovviamente non regolabile, alla giusta distanza dal busto. Sedile regolabile in altezza e piacevolmente ergonomico, la seduta ribassata ma non bassissima tradisce la derivazione utllitaria del progetto. Però non la trovo una pecca, anzi, lo trovo più comodo di quello della MX-5 NB, sul cui volante finivo per urtare le ginocchia. PLANCIA E COMANDI Se la valutassi come un'auto nuova o comunque moderna, il giudizio non potrebbe essere che poco lusinghiero. Tuttavia cercavo, in quest'acquisto, sensazioni assolutamente lontane dalla modernità, per cui, un'auto presentata nel 2003, ma con una plancia presa pari pari da un'utilitaria lanciata ben 7 anni prima, diventa paradossalmente un plus, più che un minus. La forma è quella particolare della prima Ka, con il piccolo tachigrafo retroilluminato di verde, pochi comandi e scarni, comando dei tergicristalli che sembra addirittura provenire dagli anni '80 (due regolazioni e tanto basta!) Totale assenza di computer di bordo, orologio analogico a centro plancia, sorprende già quasi che il contachilometri sia digitale. Di buono c'è che tutto è a portata di mano. La capote manuale è dimensionalmente piccola e facile da riporre/estrarre dall'apposito vano. ABITABILITA' Buona, a patto di non essere più alti di 175 cm. Anche salire/scendere dall'auto non richiede i sacrifici di auto ben più basse (penso a MX-5 o Z3) Con la capote chiusa non si ha assolutamente la sensazione di claustrofobia, sebbene anche una Punto di fianco sembri un SUV, e con la capote aperta si è sufficientemente "a giorno", come sulle auto anni '80, appunto, complici gli sportelli sottili e il montante del parabrezza abbastanza distante dalle teste di guidatore e passeggero. BAGAGLIAIO E' un pozzetto squadrato di 214 litri. Pertanto decisamente capiente e pratico in rapporto alle dimensioni esterne. Inoltre, la capienza non cambia in caso di apertura capote, che rientra in un vano a parte. Una pecca non da poco è che si può aprire solo dalla chiave telecomando, o da un'apertura d'emergenza tra i sedili, per la quale è comunque necessaria la chiave. Per cui, mai sia che posi il cappotto con le chiavi dentro e lo chiudi. Allucinante. ACCESSORI Difficile chiedere di più. Specchietti elettrici, radio CD (forse ha anche il caricatore, non so), fendinebbia, sensori di parcheggio posteriori, sedili riscaldati, climatizzatore manuale molto potente e ben regolabile. Mancano solo cruise control e bracciolo centrale, ma credo sia giusto così. COMFORT Rigida ma non troppo, rumorosa il giusto. Ad andature autostradali con capote chiusa l'ideale è tenere andature tra i 100 e i 120 km/h, oltre il rombo del motore diventa un po' troppo presente. Fruscii aerodinamici non pervenuti (magari perchè coperti, eh) Inevitabilmente, rispetto ad un'auto normale, richiede qualche compromesso, ma nulla di impossibile. Diciamo che il viaggetto estivo di 1000 km per portarla in terra natia (e nel suo habitat naturale) in estate sarà meglio dividerlo in due tappe con una sosta strategica in Umbria! MOTORE 1.6 95 cv, classico aspiratone molto elastico, favorito dal peso dell'auto inferiore ai 1000 kg. Risponde sempre molto bene al pedale, favorito dal cambio con rapporti corti. La Casa dichiara una velocità massima di 173 km/h, l'ho brevemente tirato fino ai 160 e, niente da dire, "sale come il mio" cit. Ovviamente dopo qualche minuto a quelle andature sarebbero consigliate cuffie da elicotterista. ACCELERAZIONE E RIPRESA I freddi numeri non sono stupefacenti, ma la leggerezza e il cambio corto fanno tanto, per cui in marcia è estremamente godibile e non ho avuto la sensazione di volere qualcosa in più. A 100 km/h, per dire, viaggia già a 3000 giri, quindi basta spingere e riprende benissimo. Dopo un bel giretto in statale collinare potrò avere un'idea più definita. CAMBIO Piacevolissimo, da vedere e manovrare. Corsa un po' lunga, pomello tondo in alluminio con asta a vista, innesti secchi e precisi, è assolutamente lontano dall'essere sportivo, ma è molto divertente e piacevole da usare. STERZO Molto preciso, dona un kart feeling non ai livelli di Mini, ma assolutamente piacevole. A dispetto delle dimensioni da 500, però l'angolo di sterzata pare essere quello del Titanic. Da farci l'abitudine, in garage o in parcheggio, le prime volte si rischiano figuracce (e l'abitudine a far manovra con i bus da 14 m non aiuta, anzi...) FRENI A disco anteriori, a tamburo dietro. Facili da modulare, spazi di frenata corretti. TENUTA DI STRADA/STABILITA' Molto buona in autostrada, complici le gomme 195/45/16, ai limiti dell'esagerato per il tipo di auto, e le ruote agli estremi della carrozzeria che la rendono piantata a terra. Anche a velocità sopra i limiti non si scompone, e neanche in frenata. Anche le rotatorie sono percorribili a velocità belle alte, in una di queste, esco in piena accelerazione, vado a mettere la quarta, e....mi sale su di giri. Convinto di esserci entrato in terza a 50 km/h, c'ero entrato in quinta!!! CONSUMO Da aggiornare in modalità pieno/pieno. Il serbatoio contiene 42 litri e dopo 300 km il galleggiante è poco sotto la metà. A occhio credo siamo intorno ai 13 km/l come consumo prettamente autostradale. Non male. IN CONCLUSIONE Automobilina simpatica e totalmente irrazionale, con delle caratteristiche che di fatto la rendono un po' un unicum nel panorama delle spider moderne. In fin dei conti sono soddisfatto dell'acquisto, in cui ho cercato di coniugare le sensazioni di una spider datata con l'affidabilità e l'economicità di un'auto comunque moderna. E a questo riguardo, la derivazione proletaria credo aiuti non poco.

tendenzialmente si , vero, dipende anche dalle gomme però , a me è capitato di sostituirle e di avere risultati molto diversi

2 anni per fare incetta e riempire i garages … viva i dinosauri 🦖😂

Audi A3, sia per gusto personale, sia per qualità del motore rispetto alle alternative, sia per praticità (classe A troppo bassa, tocca spesso sotto nelle rampe o nei dossi).

Is It the no hybrid V6 ?

Se preferisce la Mercedes, cerca tra le 2019/2020 la A220 benzina 190cv. Entro i 35k la trovi e ha prestazioni di ben altro livello rispetto al 118i e ad A180 e A200. Occhio agli schermi sulla Classe A. Il 12 pollici non è di serie, era optional che molte hanno, ma non tutte. Quello di serie da 8,5 pollici sia sul virtual cockpit che sulla radio è orripilante. Le lucine 64 colori sono optional, ma non starei a strapparmi i capelli per la loro assenza. 118i A180 e A200 sono i classici motori brillanti, ma non sportivi. Equilibrati come rapporto consumi prestazioni. ☏ SM-S918B ☏ Pure io ho guidato il 118i del carsharing. Non ha prestazioni lontane dal 118d, giusto un po' di coppia in meno. Più che brum brum, si fa sentire il ronzio del 3 cilindri. ☏ SM-S918B ☏

Un paio di giorni fa, ho colto l'occasione di una mattinata soleggiata con 15° e l'assenza di mia moglie per scapottare e fare un giretto più ignorante in collina (la uso principalmente per passeggiare e godermi i panorami.) Non ho potuto fare in ogni caso troppo l'asino perché l'asfalto era umido e le gomme cinesi sono andate subito in crisi facendola sottosterzare non appena forzavo un po' di più la mano, ma comunque ha tanto tanto da dare. Dopo l'estate deciderò se montare un treno di estive o di 4S, se noto che perdono colpi anche sull'asciutto, le cambierò ovviamente prima.

https://the-race.com/formula-1/the-trackside-trends-that-emerged-on-day-two-of-f1-testing/ https://it.motorsport.com/f1/news/f1-red-bull-gia-in-fuga-ma-la-ferrari-domani-si-carica-/10436141/ 🤣

Io ho l'impressione che in questo momento Mercedes sia dietro ad AM.

Veramente erano due....

Non c’è pericolo. Con le gialle prendevamo un secondo al giro. 😬

...esattamente il contrario...ignoranza e una caratteristica del marketing italiano, mai conoscendo e considerando i desideri dei clienti - questa M2 PP invece e la risposta perfetta per tutti fanfaroni tamarri globali e naturalmente anche in Italia dove M2 vende in maniera sproporzionata come anche X6.

Qui si sfiora il capolavoro. Adoro come tu abbia reinterpretato degli stilemi di 40 anni fa in una chiave moderna senza scadere nel remake e il fatto che sembra pronta per la produzione. Già la immagino vista ad altezza uomo. 😍 Complimenti vivissimi, forse il più bel rendering mai visto. Sembra un'operazione ufficiale

Oggi passo gara Perez 1:37.5 - Sainz 1:39:5 e gli altri anche peggio...

la colpa è dello sponsor innominabile......prima lo cacciano meglio è

Facci sapere nei prossimi come va.

La notevole diffusione del fenomeno ha portato anche ad una class action di 127 casi di SUA coinvolgendo anche l'NHTSA. A Tesla sono stati chiesti i dati dei log, che mostravano il PID dell'acceleratore positivo, e quindi si è dedotto che il pedale dell'acceleratore era premuto. https://electrek.co/2021/01/08/tesla-incidents-accelerating-by-themselves-driver-wrong-pedal-nhtsa/#:~:text=Tesla-,Tesla incidents of 'accelerating by themselves' were due to driver,using wrong pedal%2C NHTSA says&text=The incidents of sudden acceleration,according to a NHTSA investigation. Ma chi invece, causa un incidente simile nel 2018, invece di stare a quello che Tesla accettava di comunicare, è andato a crackkare i log, ha trovato altro su quei PID. Come ad esempio il segnale di accelerazione che saliva e scendeva in frazioni infinitesime di secondo incompatibili con l'uso di un piede, e perfino il segnale che diventava positivo anche dopo che l'auto si era schiantata ed era ferma. Ho postato lo studio in PDF qualche messaggio fa. Ovvero: Spero che qualcuno stia investigando, ma la prima assoluzione non fa pensare bene.

Ed ora la mia stessa esperienza in manovra di parcheggio, con la Model 3 che accelera da sola (SUA = Sudden Unintended Acceleration) è capitata a Greg Wester, un pilota istruttore professionista di guida diTesla in pista, uno che le ha sempre dette come stavano quando si trattava di cagate delle Tesla, di cui è profondo conoscitore. E stavolta non gli si può rispondere come sempre: "il guidatore inesperto ha scambiato l'acceleratore per il freno". https://www.autoevolution.com/news/sudden-unintended-acceleration-in-a-tesla-is-a-myth-unless-it-happens-to-you-210635.html Many people are reporting that their Tesla suddenly accelerates, taking them by surprise. At the same time, others claim this is impossible since pressing the brake pedal disables the accelerator. Nevertheless, sometimes, the pesky SUA happens to Tesla fans who thought this could never happen to them. If you are unfamiliar with the term “sudden unintended acceleration” or SUA, it describes incidents when drivers report the car accelerated without them pressing the accelerator. This sometimes led to accidents, and people lost their lives. These days, this term is closely related to Tesla, thanks to a series of incidents and accidents. However, people forget that the most prominent cases of sudden unintended acceleration occurred from 2000–2010 in Toyota and Lexus vehicles, resulting in as many as 89 deaths and 52 injuries in the USA. It also cost Toyota a lot, considering that more than 9 million vehicles were recalled and the Japanese carmaker was slapped with a $1.2 billion financial penalty by the Justice Department. As you see, SUA events happened to other brands too. The NHTSA statistics show that roughly 16,000 accidents occur every year in the United States when drivers intend to apply the brake, but mistakenly apply the accelerator. Nowadays, we hear a lot about Teslas accelerating out of control, even when their drivers apply the brakes. Many of these incidents happened in China, and Tesla’s Chinese owners even became paranoid about that. Some people started installing cameras into the footwell just to have proof in case this happened to them. Many such reported incidents have been debunked as being caused by driver error. Tesla also claims so in the case of a November 2022 crash in China, when a Tesla Model Y accelerated for more than 1.6 miles (2.6 km) before crashing. They said the driver pushed the accelerator all the way to the floor and never braked. Nevertheless, video footage shows the car had brake lights on, contradicting Tesla’s report. Another crash also happened in China over the weekend, in similar circumstances. This time, the video shows no brake lights until after the car crashed into a bus. But nothing hits home as something like this happens to a Tesla fan. Greg Wester, a long-time Tesla owner from San Francisco, just shared a close encounter when his Tesla Model 3 suddenly accelerated in a parking garage. According to his story, the car was stopped when it suddenly bounced forward. Luckily, he had his foot on the brake pedal and was able to “overpower it.” (NDR: questo è esattamente quello che è successo a me in persona. Ma a me 2 volte di seguito. Come ho alzato il piede dal freno per fermare la prima accelerazione, l'auto è riscattata in avanti. E ho inchiodato ancora una volta.) Now, Greg is not a regular driver. He races his Tesla and is also a racing instructor, so he should know when to press the accelerator and when to brake. Greg is trying to comprehend what caused this and is willing to extract the info from the car computer if he finds a way. Nevertheless, he has lost confidence in Tesla now. Following his incident, he wrote on Twitter that he seriously considers installing a 400-volt kill switch next to the steering wheel. He also says that “no pedestrian should ever walk in front of a Tesla that is parking.”

La scelta di campo è fra SUV e berlina, sono modi di muoversi molto diversi. Consiglio di provarli entrambi e poi scegliere. Golf 8 a me non piace, ma è una considerazione strettamente personale.

champagne a fiumi per Dacia, DR e cinesume vario...

Breve aggiornamento dopo un mese che lo scriccioletto è in mio possesso. Oggi primo lavaggio e primo pieno. Consumo medio molto buono, 13,5 km/l in media. Che dire, quando la uso, ovviamente è solo con capottina aperta ed è una macchinina molto divertente e tutto sommato anche confortevole, più che a capote chiusa. Credevo che sopra gli 80/100 km/h fosse più fastidioso il vento, per fortuna non lo è. Quando la poso in garage, mi viene spontaneo pensare a quando possa riutilizzarla. Se solo avessi sul posto di lavoro un parcheggio coperto e custodito, la userei tutti i giorni, lasciando la Mito alla mia compagna, o vendendola addirittura. Al prossimo aggiornamento, metterò qualche foto.

Scusa se faccio il temperasupposte (premetto che anch'io sono a favore dell'abolizione dei SUV), ma la distanza di sicurezza è proprio tale da consentirci di evitare un impatto se si comincia a frenare nel momento in cui l'auto che ci precede segnala la frenata con le luci di stop. Quindi poco cambia l'altezza di tale auto... Se hai bisogno di prevedere l'inchiodata di quello che ti precede, vuol dire che non stai mantenendo la distanza di sicurezza (come facciamo più o meno tutti, compreso il sottoscritto)

mmh etica anyone?

Considerando che i costruttori europei vengono massacrati su dettagli del genere, non vedo perché dovrei passarci sopra. Se da un lato bisogna lodare certi aspetti, dall'altro è giusto considerare e lamentare una qualità non paragonabile ai marchi premium europei.