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una foto dei server di AP domani alle 13:02

Con un minimo di lacrimuccia vi ricordo uno dei massimi stress-test per i server autopareri:

volente o nolente sarà comunque un momento epico domani. La prima Lancia di una nuova era, quando si pensava che ormai sarebbe divenuto solo più un allestimento. Che domani piaccia o no sarà comunque un segno di vita

io sapevo che SM era impallinato di piante un amico mi raccontava che ad ogni sua calata in stabilimento era tutto un fiorire di fioriere e di piante forse era uno stock che veniva spostato di stabilimento in stabilimento come le mucche e le armi durante il ventennio

Continuiamo così...continuiamo a farci del male! 38 anni...io ne ho solo 36...porcputt..

Faranno anche la versione a tre posti (col terzo sdraiato) e portafioriere laterali? Chiedo per un amico che voleva cambiare il suo equivalente Mercedes

Dicaaaa

https://it.motorsport.com/wec/news/wec-ferrari-molina-gomme-punto-debole-ci-stiamo-lavorando/10456218/ dove l'ho sentita questa?

Almeno gli yacht quest'anno galleggiano ...

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Le prime auto Darracq iniziarono ad apparire nel 1900, dopo aver sperimentato le biciclette “Gladiator”, un business molto redditizio che ha aiutato Alexandre Darracq, il fondatore dell'azienda, a ottenere una buona somma di denaro dopo aver venduto l'azienda. Soldi che utilizzò per creare Darracq SA, con la quale iniziò a commercializzare tricicli con motori elettrici, studiando addirittura la possibilità di produrre gli innovativi motori a combustione interna. Nel 1902 raggiunse un accordo con i fratelli Opel per produrre automobili tra le due aziende, dando vita alla famosa Opel Darracq, associazione che durò fino al 1907. Prima di questo, nel 1905, l'azienda si espanse in Gran Bretagna, dove fu fondò la Darracq Company Ltd che, nel 1913, fu venduta. Quello stesso anno, 1905, è quando appare il nostro protagonista, il Darracq V8 Sprint Special, con il quale si intendeva battere i record sulla ghiaia. Fu mostrato in società il 28 dicembre 1905, nella città di Arles, in Francia, solo due giorni dopo, segnando la sua prima immatricolazione. Il 30 dicembre 1905, senza aver effettuato precedenti prove o tentativi, riuscì a raggiungere i 176,4 km/h, stabilendo un nuovo record mondiale di velocità. Il prossimo anno, nel 1906 fu presentata a Daytona Beach raggiungendo una velocità di 197,06 km/h, guadagnandosi il titolo di "1906 Speed King". Tornata in Europa, l'auto fu venduta ad Algenon Lee Guinness (sì, il proprietario della birra Guinness), che continuò a stabilire record fino al 1909, quando si ruppe un pistone e fu richiamato. Darracq V8 Sprint Special, il V8 più antico conosciuto - La Escudería (escuderia.com)

https://www.automobile-magazine.fr/scoops/article/38377-alfa-romeo-brennero-2024-voici-les-toutes-premieres-images-du-petit-frere-du-tonale

Domani a quest'ora prevedo una strage 😜 Fonte: IG

Vogliono controllare se effettvamente è un brutto vano motore 🤣

hanno solo depredato la defunta Saab per primi

Sua Maestosità Figa Imperiale

È piena di soluzioni pratiche e innovative: - Sedili posteriori che si alzano come i magic seats di Honda - Sedile passeggero che si reclina come una poltrona - Bracciolo con relativo supporto che trasla indietro - Schermo centrale che trasla davanti al passeggero

La versione europea è più lunga di 19 cm di quella cinese

La triste realtà è che dobbiamo tenerci bene le nostre quadrifoglio 🍀 (o comprarle per chi non le ha) perché non uscirà più nulla di non bev. Queste resteranno il nec plus ultra Alfa Romeo per sempre. Dello restyling non ho gran che da dire, per me è irrilevante come per le Stelvio normali (fari e tablet bof). Circolano anche in officine molto serie proposte di upgrade a 540+ cv, ma francamente che bisogno c’è tranne per piloti esperti su pista… per la quale ci sono super car ben più adatte comunque.

Tranne in Giappone, lì usano ancora oggi un VIN da 13 caratteri per il mercato interno, unico paese al mondo ad adottare un VIN diverso. Aggiungo che i 17 caratteri sono stati standardizzati nel 1982 da leggi mondiali (con appunto alcune deroghe), ma già da fine anni ''70 alcune case automobilistiche, come VAG, li adottavano. A proposito di VIN, segnalo che noi in Italia siamo campioni nello sbagliare la copia sul libretto, ho beccato quintali di VIN su Aci Space con O al posto degli 0, I al posto di 1 e caratteri mancanti a caso, inoltre molti decodificatori hanno grossi problemi nel decodificare i telai vecchi, ad esempio recentemente ho decodificato su 10 decodificatori diversi il telaio di Una Turbo e risultava una 45, pensavo fosse un taglia e cuci come quello citato da TonyH, ma alla fine con EPER (il decodificatore ufficiale di Fiat) si è scoperto che era una vera Turbo senza taglia e cuci.

Vi posso assicurare che già per il differenziale c'è stato un lavoro non indifferente, visto con i miei occhi. Sottovalutiamo tanto e troppo quanto sia complesso lo sviluppo delle automobili

Concordo e lo sostengo da tantissimo tempo. Tesla ha un evidente vantaggio in alcune cose ma uno scarsissimo controllo qualità in linea di produzione.

Questo è il perfetto esempio che dimostra come non sia così semplice creare una strumenzatione digitale: la difficoltà si sposta dall'hardware al software inteso come ergonomia grafica. In questo caso possiamo apprezzare la terribile soluzione di inserire il contagiri di forma circolare nella sezione rettangolare che collega i due cannocchiali di forma circolare... Dai ma chi ha pensato una porcata del genere??

La parola VIN deriva all'inglese Vehicle Identification Number (numero di identificazione del veicolo). Questo numero viene assegnato al veicolo dal costruttore. È bene sapere che in ogni Paese possono essere applicati standard diversi, ma si tratta sempre di una annotazione di 17 caratteri.

è arrivata la versione VOLANTE

Le mie reazioni a questo 3D

Le parti in plastica verniciata sono oscene...

SITGES, Spain – Chinese EV maker BYD will launch the Dolphin compact hatchback by the end of the year in Europe at a base price of 30,000 euros ($33,000) in an effort to tap the growing market for low-cost electric vehicles. BYD will also launch a midsize sedan, the Seal, by the end of this year to complete its full-electric only range in Europe, which now includes the Atto 3 compact crossover, the Han large sedan and the Tang large SUV. The automaker is expanding in Europe, and says it will sell cars in "all major markets" by the end of the first half of this year. Sales started first in Norway, Sweden and the Benelux countries, followed by Germany, the U.K. and France. Spain was added last month, with sales to start in Italy in the coming months, BYD Europe head of sales Pere Brugal said at an event in Sitges, Spain. The Dolphin is likely to be the most popular BYD model with European customers, Brugal said, adding that it will probably sell best in Southern Europe, while a lack of all-wheel-drive may limit its appeal in Nordic countries. It will also be the cheapest BYD model in Europe. A version with a 45 kilowatt-hour battery will start at 30,000 euros, while a model with a 60 kWh battery will also be available, with a top price of 38,000 euros. The bigger battery will offer a range of 427 km (265 miles) and will be first to market. These prices are relatively similar to those of the MG4, a Chinese-built compact crossover from SAIC that sold 4,972 units in Europe in the first two months of 2023, according to Dataforce. Low-cost EV market grows Lower-cost EVs are mostly coming from Chinese brands or China-built models such as the Dacia Spring. Great Wall Motors’ Ora, another Chinese brand, has launched the compact Funky Cat in Germany and is planning to expand to other European markets. At the same time, Citroen has cut the price of its e-C4 compact as competition heats up. Brugal did not give a sales target for BYD in Europe. According to Dataforce, BYD sold 4,040 cars in the region last year, nearly four times more than the 1,068 sold in 2021. BYD sold 512 cars in Europe this year through February, compared with 186 in the same period in 2022. Sales of the Dolphin have already started in China, but the European version will be 190 mm longer, at 4,290 mm, with a 2,700 mm wheelbase. It is on the same BYD 3.0 platform as the Atto 3. The Seal, which is 4,800 mm long, is a potential rival of the Tesla Model 3, which is about 4,700 mm long. It has an 82 kWh battery that offers a range of 570 km. It was revealed in Europe at the Paris auto show last October. Brugal said the Dolphin will be BYD’s entry model in Europe, although the brand sells several smaller models in China. The Dolphin and the Seal feature a version of BYD’s "blade" battery technology used in the Atto3. BYD makes its own batteries using cheaper lithium iron phosphate chemistry, which generally offers more durability and safety, but less power density, than other lithium-ion technologies. According to BYD, the Seal is the first vehicle to use what it calls cell-to-body technology, which fully integrates the BYD blade battery into the vehicle structure to increase safety. The battery structure is 10 mm thinner and slightly lighter than existing technology, helping improve the car’s aerodynamics, said Veijie Zhang, BYD’s head of R&D in Europe. BYD expects the Dolphin (shown) to be its best-selling model in Europe, although a lack of all-wheel-drive could limit its appeal in Nordic countries. PHEVs not ruled out for Europe Brugal said selling plug-in hybrid models in Europe "could be an option" for BYD, especially in countries with less charging infrastructure. Plug-in hybrids account for approximately half of BYD’s electrified vehicle sales in China, with the remaining 50 percent full-electric, he said. Last year, BYD sold about 1.86 million plug-in and full-electric cars, nearly all in China. As of 2022, BYD will build only full-EVs and plug-in hybrids. BYD will expand sales in the second quarter to Italy, Ireland, Portugal, Iceland and Finland. The automaker plans to double the number of European sales points to about 200 by the end of this year, and to more than 500 by the end of 2024. BYD employs two different sales models in Europe: In the Netherlands, Belgium and Sweden it follows what it calls a "dealer plus" model, where a single third-party importer manages the business in the country. In the U.K., France, Spain and Italy, BYD is setting up national sales companies that will create a dealer network. Contracts with dealers will be on a traditional retail model rather than a direct-sales agency model. (ANE)

Vista oggi e mi piace parecchio. 👍 E' piccolina ma con proporzioni direi perfette, ci giri intorno ed è bella da ogni angolo. Non mi piaccion le diurne/ freccie, ma è una mia fissa. Trovo sgraziate le auto con un solo indicatore a fare doppia funzione. Avrei voluto un cruscotto più classico, un motore migliore e l'automatico, ma basta aspettare e arriverà. Ma è veramente molto chic. Promossa ❤️

Non credo tu abbia letto il ció che tu stesso hai linkato. Perché ti spiega esattamente ció che ti ho detto e chiarisce che DEPENDABILITY non vuol dire solo RELIABILITY e quindi non vuol dire AFFIDABILITÀ in senso univoco. Nello stilare la classifica J.D. POWER tiene conto di: Auto dependability criteria includes reliability and vehicle quality Experience at the dealership matters, too J.D. Power collects data on each vehicle’s driving experience. This comes from a holistic perspective, noting everything from performance and design to safety and functionality. Ergonomics play a factor along with automation. For J.D. Power, resale value accounts for auto dependability Perfino il valore residuo a 3 anni entra nella classifica di DEPENDABILITY di J.D Power. Mi pare lapalissiano che come da me detto, DEPENDABILITY non vuol dire affidabilitá in senso stretto per quel che vuol dire in italiano. Ed è altrettanto noto a tutti che tutti gli altri criteri di cui sopra sono un vanto dei tedeschi, per esempio. Non foss'altro perché sono in U.S da molti anni, piú diffusi e hanno puntato a quello. Ergo, solo per il fattore affidabilitá, Alfa Romeo sarebbe molto più in alto.

Io non la vedo tanto più brutta di un Vitara attuale.........

Puoi documentarti cosa JD Power intenda per dependability qui, e non è "reputazione", e bisognerebbe evitare di abbozzare senza fare una piccola ricerca: https://headlights.com/how-to-measure-auto-dependability-according-to-j-d-power/

Gli interni mi ricordano un ristorante asiatico al you can eat che conosco dove si ordina con i tablet e dove ti accoglie un proto-birillo radiocomandato che ti porta su un vassoio il gel disinfettante

Si comincia con i veri capolavori vedo

Si però Max per favore non partire anche qui con la filippica, limitati per favore ad altri 3d... In ogni caso non credo proprio che tolgano sensori da 50 cent per risparmiare, lì è semplicemente l'ego (deleterio) di Musk. P.s. ho fatto salire un mio collega per prova (per carità... 130 Kg) si è praticamente buttato perchè la macchina è bassa e mi ha letteralmente aperto il fianco del sedile............................

C'era l'opzione TENDER se non ricordo male, compra una Thesis 100th Anniversario ed in comodato d'uso una Ypsilon platino per 3 anni.

sarebbe anche una bella macchina ma soffre di quei dettagli pacchiani tipici del cinese, tipo i fari posteriori citazionisti ma sgraziati, marchio troppo grosso, spoiler inutilmente tormentato... gli orientali dovrebbero ricordarsi del tao e del vuoto anziché inseguire un horror vacui da boom economico

Perchè metterne uno fisso quando le armi puoi metterle direttamente sulle auto

Oggi in autostrada

La foto proviene da qui, basta andare qualche pagina indietro

Le cavallette e la morte dei primogeniti a quando è programmata?

No, voleva dire che il prossimo modello ispirato a questo “concept” resterà in produzione almeno dieci anni. Al solito 😂

Avenger è proprio come si vede nelle immagini/video, è piccola ma è "cool" , fa scena. Ovvio che non sia l'auto da famiglia, quindi la vivibilità interna è relativa all'utenza che ne farà uso (e comunque il bagagliaio non è male, considerate le dimensioni esterne). Però non credo che una T-Cross/Taigo o una Stonic facciano meglio (giusto per fare un paio di esempi). Renegade per me ha 2 difetti (che non me l'hanno fatta comprare): estetico - le ruote mi paiono piccoline; funzionale: il bagagliaio non sembra ma è piccolino.

Da PuRa a PAuRa è un attimo 🤣

io ormai ogni volta che sento qualcuno che usa parole come "resilienza" o ficca inglesismi a casaccio, ho la conferma di aver a che fare con un idiota