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Beh credo che in tanti gli risponderanno: "Ciao, Goodbye, Au revoir, Auf Wiedershen, Adios FIAT!" Che forse è proprio quello che vogliono.

Se sotto gli mettono il motore di una Tesla Plaid fa concorrenza a questo

Appena letto ora che la Panda 4x4 si ferma dopo la serie speciale. Intanto Toyota, Suzuki, Mazda e Dacia propongono trazione integrale meccanica oppure elettrificata (ma senza ricarica) a prezzi accessibili. Per la serie se si vuole si può e non è colpa dell’Unione europea, ma di Tavares e della sua banda. Una vera piaga biblica quello lì.

Comunque questa è chiaramente la versione per affrontare in sicurezza in discesa il tornante Mirabeau di Montecarlo, con carreggiate allargate, spoiler per aumentare l'aderenza e ampio roll bar nel caso tutto questo non bastasse.

*Fixed 😆

Ne ho timore cit.

A proposito, a quando un CEO vero in Stellantis e non un revisore contabile mascherato?

Praticamente cancellano una icona anzichè valorizzarla per farci business sopra. Altri farebbero carte false per avercela in gamma. Saranno anche bravi controllori di costi, ma la passione per l'auto e per l'industria per cui lavorano (e il potenziale di business che si cela dietro) non sanno neppure dove sta di casa. Come diceva Hegel, "Nel mondo nulla di grande è stato fatto senza passione".

Anche io ho visto una Avenger nera e la prima cosa che ho pensato è che non avrebbero nemmeno dovuto proporlo come "colore", per la Renegade hanno fatto nel tempo colori bellissimi con variazioni di verde o di blu, come il salvia o il jeans, che ci sarebbero stati bene sul tipo di auto, di Renegade nere se ne vedono pochissime, come di 500X nere. Il bianco invece è molto diffuso, sia tra i privati, sia per le flotte ed i taxi, per cui sono obbligati a metterlo in gamma, ma il nero su certi tipi di auto potrebbero proprio evitarlo e lasciare il posto ad altri colori.

Motor.es Chissà in che modo bislacco avranno applicato il Vizor a sto giro

Un accidente a chi toglie i comandi fisici.

Credersela poco

Lo stile è quello derivato dalla 500 / 500 X .., però sotto certi aspetti mi sembra più curata (stilosa) .., vedi anche gli interni , poi grazie alle versioni elettriche, ibride.., ne venderanno a vagonate in EU...

Devo dire che in questo arancione mi convince molto

Arriva anche da noi l'aggiornamento per la HS e la versione PHEV EHS MG HS MG EHS

In verità è un ibrido serie e funziona così. La maggior parte dei veicoli, con trasmissione multi-rapporto, ha virato sempre sul parallelo, aumentando la complicanza. Fondamentalmente un ibrido serie è molto più semplice. 1) non hai la necessità di avere un sistema che cambia rapporto di trasmissione tra motore e ruote, molto spesso se i motori elettrici sono sdoppiati sull'assale e non inglobati nel differenziale, fungono da differenziale, rendendolo superfluo. 2) Puoi progettare il termico come un Range extender e puoi farlo multi-carburante (etanolo, Fuel Cell, Hydrogen, sintetico, etc) e soprattutto puoi usare qualsiasi architettura (2/3/4 cilindri, di derivazione automotive, marine/statico, turbogas, Wankel, etc). Da molta più libertà di personalizzazione un sistema ibrido serie di un ibrido parallelo.

Se inserissero il GPL sulla 1.5 le vendite volerebbero...

Marchionne a confronto era un dilettante 😅

Quale anno? La Panda 4x4 è fuori produzione. Adesso torna per dirci ciao ciao

.....e ci credo... non la producevano!

Parli della 3? L'altra mattina ho visto una giovane mamma mettere il seggiolino nel posto posteriore di una hyundai i10 (e ne ho visti alcuni nei posti anteriori delle Y), mi sono chiesto se non ci si fa troppi problemi con lo spazio (poi sicuramente immagino cambierà anche in base al tipo di seggiolino)

visto che al #51 era sporca e la #50 linda e pulita, è probabile che l'abbiano lasciata così magari anche per il museo

no le hanno tenute apposta sporche e ammaccate, stanno benissimo, poi nelle foto sono super fotogeniche

L’interno era già semplice, intuitivo e pulito, questo è solo un bel taglio ai costi eliminando il secondo schermo e varie rifiniture

https://www.media.stellantis.com/em-en/fiat/media-library/video/2193603/-1

Quelli per l'automotive non è che siano così avanzati. Avevo letto tempo fa che i più "spinti" arrivano a 16nm, che sono parecchi anni tecnologici fa rispetto all'attuale 3nm

...Che per fortuna non è al momento lo scenario più probabile nel breve-medio termine (10 anni)

hello some more photos from teaser

Oh bello cazzuto.

finalmente ho capito cosa mi ricorda il logo 600! (Disclaimer: a me il logo piace 🤗 )

Presentazione il 6 Agosto

Finalmente Fiat si è decisa di risolvere il problema del rosso che scolorisce: fornirlo scolorito già di serie!! PS: cazzate a parte, a me non piace ma in generale non è malaccio tranne dietro, dove è semplicemente disastrosa. E comunque almeno si sono giocati bene quei fari posteriori, che nonostante la forma orrenda hanno dettagli che li fanno sembrare molto moderni e sono sicuro che a più di qualcuno piaceranno.

hmmm, non e che ca. 75% delle main board con il nome "INTEL" sono prodotto dalla Foxxcon? Producono componenti anche per Microsoft, Dell, Nintendo e altri mi sembra.

Poni un esempio parziale e in parte ingiusto verso il nostro paese Rotterdam è tra i più grandi porti al mondo per volume di scambi, superato solo dai giganti cinesi e da Dubai. Mentre sta sopra a tutti i porti USA, Sud America e mediterraneo tutto . E' un leader di storicità, efficienza e ... vantaggio strategico. Tutte le merci che provengono dal mediterraneo, africa e altri parti del mondo che sono destinate al centro Europa e individuano una logistica efficiente nel non passare per le strade dei Pirenei, delle Alpi, approdano a Rotterdam, Anversa, Amburgo e poi scendono in Europa nord-centro 1) L'Italia, non ha saputo approfittare in pieno dell'incremento merci provenienti dall'oceano indiano e dal raddoppio di Suez del 2015. Vero!! Ma, nel mediterraneo, a livello geopolitico ed economico iniziano ad aggirarsi pesci molto grossi e affamati. Turchia, Algeria, Spagna. Il mediterraneo è più parcellizzato rispetto alla lega anseatica di antica memoria. Bisogna dividersi la torta tra più protagonisti 2) Altro fatto imputabile all'Italia, ma che richiederebbe investimenti enormi: i nostri porti sono piccoli come scali e non sono idonei al crescente gigantismo navale (dovevamo pensarci per tempo d'accordo, ma ci sono tante cose da pensare in Italia. Se avessimo da gestire un'area grande come una regione sarebbe più semplice) 3) Limite non del tutto imputabile all'indolenza italiana o ad una sua presunta affinità elettiva con le banane: i fondali delle nostre coste sono tendenzialmente poco profondi. Bisognerebbe attivare opere di dragaggio spaventose, con impatto ambientale ben peggiore della CO2. Ho lavorato nelle infrastrutture per opere marittime e conosco bene cosa significhi il dragaggio di fondali. 4) Vi è poi il problema dei collegamenti infrastrutturali tra i porti e i luoghi di destino. Come è difficile mettere insieme quel puzzle che è l'Italia che si è sviluppata per secoli ognuno per conto suo e poi di botto è stata messa insieme. Se prendessimo la classifica del numero di turisti che visitano Italia e paesi bassi, avremmo 65 milioni contro 10 milioni. E questo non significa che i paesi bassi siano un paese brutto, poco attraente e che non sa investire sul turismo Abbiamo il più grande patrimonio artistico archeologico al mondo. Siamo il più grande produttore di vino al mondo Questo non per ribattere infantilmente al primato olandese che tu rappresenti, ma solo per sottolineare che certe peculiarità di un paese ne determinano la morfologia strutturale, economia e culturale e gli indirizzano il profilo economico e logistico... e come distribuire gli investimenti. Senza nulla togliere alla efficienza, lungimiranza e praticità (e arroganza) dei pirati olandesi

Tra l'altro il 3 cilindri mild hybrid Ford era quello che mi aveva fatto l'impressione migliore tra tutti i 3 cilindri provati. (molto buono anche quello di Stonic, ma qui parliamo di segmento b)

800 pezzi... di che stiamo parlando? li avrebbero venduti anche al doppio.

ca. 4.450.000

sono dei pazzi! tutti quei dati da analizzare in un solo colpo??? scherzi a parte, bene il cambio di approccio, ho un po di dubbi sul risultato, ma visto che sono allo sbando, tanto vale iniziare a cambiare e vedere che ne esce fuori ps, ricordiamoci anche che più indietro si finisce in classifica e più ore di galleria del vento e di "calcoli" si hanno...

Notare il logo con le 4 barrette a fine video.

Però bisogna vedere chi produce le macchine per la litografia per certi processi produttivi ... è li che sta il know-how ASML è Olandese

Alla fine ho capito che le tolleranze del Cdb sono facilmente calcolabili dalla differenza della velocità del tachimetro e quella GPS. Nel caso delle nostre circa il 7%. E fa pure senso, sembra che il Cdb prenda proprio quel dato farlocco per calcolare i km percorsi. HA restituisce (con sforzo perchè non lo puoi fare su un pieno intero) piu o meno lo stesso. E mi funzionava come calcolo pure sulla Tesla.

Su quale Renault è basato?

Non tutti hanno un garage dove caricare, seppur lentamente, una BEV.

Quindi la vibe di Autopareri nel 2023 sono i pavimenti

Una volta quando il verniciatore faceva una caxxata semplicemente rifaceva il lavoro... adesso ci fanno le "uanoffff"......... mavafffff.......

Quasi un anno dopo, e dopo aver modificato la modalità di utilizzo, è giunto il momento del tagliandone, alla veneranda quota di 176mila km. Nell'ultimo anno, avendo avuto modo di andare a lavoro a piedi/bici, ho percorso circa 10k km quasi tutti in autostrada (vari Parma-Salerno e Parma-Torino) ma a breve riprenderò a percorrerne una 30ina al giorno, e ho approfittato delle ferie per rimetterla un po' in sesto. Del resto, la Mito se lo meritava, dopo quasi 4 anni e 85k km in cui mi ha richiesto solo cambi olio, filtri e freni. E dunque, sostituita la cinghia di distribuzione e la pompa dell'acqua, olio, filtri, candele, un braccetto, le biellette, una lampadina e l'aggiunta dell'antigelo, per una spesa di 575 euro. Nota di colore, usandola solo in autostrada, pare che siano migliorati anche i consumi (non parlo ovviamente di quelli medi, ma di quelli parziali, autostrada per autostrada) Da solo, ma bello carico, nell'ultima tratta Parma-Salerno ho avuto una media alla pompa di poco meno di 16 km/l di GPL, ad una media di 118 km/h nel tratto garage-garage. In sostanza il vituperato Multiair si conferma capace di numeri simili a quelli dei frullini moderni al netto di potenze inferiori o di downsizing spinto. Prossimo step manutentivo sarà presumibilmente la frizione, che stacca ancora benissimo, ma inevitabilmente inizia ad indurirsi. Ma credo che almeno un altro anno mi duri. Per il resto, quest'anno dovrò passare al doppio treno e quindi montare delle invernali, in sostituzione delle attuali, mediocri, Nankang 4 Seasons che fui costretto a montare d'urgenza in sostituzione delle precedenti Pirelli Cinturato All Seasons. Come temevo, dopo circa 20k sono iniziati fastidiosi rumori di rotolamento, simili ad un ululato.

Dopo due anni di possesso e utilizzo della Mito, superata il mese scorso la soglia dei 150mila km percorsi, aggiorno un po' il topic con qualche dato di utilizzo. 60k i chilometri percorsi da me in questi due anni, di cui i primi 27k a benzina, i restanti 33k percorsi dopo l'installazione di un impianto GPL. Finora le spese sono state solo per la manutenzione ordinaria, ovvero 4 tagliandi (i primi 3 ad intervalli di 10k km, il quarto a 45k, il quinto lo farò la settimana prossima) e un cambio pastiglie dei freni con rettifica dei dischi effettuata due mesi fa, due treni di gomme (Bridgestone da 18" estive, costatemi 400 € e vendute insieme ai cerchi dopo 20k km a 300 €, e Pirelli 4S da 16" montate 13 mesi, su cui ho percorso i restanti 40k km, la cui sostituzione avverrà a breve) Unico intervento straordinario, la sostituzione della vaschetta dell'acqua del radiatore, che aveva una perdita, e un intervento al motorino dell'alzavetro destro. A seguire, le spese di carburante nel primo anno a benzina: 3.050 € per 27.025 km media consumo 7,29 l/100km e quelle dell'ultimo anno con impianto GPL 1786 € per 32322 km media consumo 9.05 l/100km a cui aggiungere un 162 € spese in benzina, quindi mediamente 20 € ogni 4000 km percorsi. Impianto specifico per M.Air della Romano Autogas costatomi in fabbrica 850 €, quindi ammortizzato in circa 15k km di utilizzo. Due parole sull'auto, su cui è già stato detto molto. Ne sono globalmente soddisfatto, si conferma un'ottima stradista pur se non si direbbe, e considero il motore ottimale per la mia tipologia di utilizzo. Uniche pecche riguardano la rumorosità del motore in autostrada, sempre un pelo troppo presente, e i vari scricchiolii provenienti soprattutto da pannelli porta e zona cappelliera, unico aspetto a ricordare i quasi 10 anni di età del veicolo, ma c'è da dire che non aiutano le strade con manto stradale pessimo che quasi ogni giorno son costretto a percorrere.