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i sondaggiatori in questo momento

Nooooo, hai spoilerato l'ispirazione del prossimo modello del team Bottega 😭 3 mln di euro, base e-Ducato

Io mi prendo qualche giorno per analizzare i dati.

https://www.formula1.com/en/racing/2023/United_States.html https://press.pirelli.com/two-confirmations-and-an-innovation-in-the-tyre-choices-for-the-american-continent/ ---- Sondaggione AP F1 2023 Una risposta esatta = 1 punto Due risposte esatte = 2 punti + 1 punto bonus Tre risposte esatte = 3 punti + 2 punti bonus Quattro risposte esatte = 4 punti + 3 punti bonus !!!ATTENZIONE!!! Da questa gara fino a fine stagione, cambia il sistema di assegnazione dei punti del sondaggione, viene introdotto un coefficiente correttivo legato alla data del voto. Premessa Prima di tutto voglio ringraziare tutti gli utenti che stanno partecipando al sondaggione, siamo a 60 partecipanti con una media di 35 utenti a gara, lo scorso anno si era chiuso l'anno con una media di 27 utenti a gara. Grazie a tutti!!!! Perché il "Coefficiente" Il "Coefficiente" nasce in parte per equilibrare la votazione, dato che ho notato che (a parte i due che votano il monegasco a prescindere ), buona parte votano ad inizio settimana senza alcun riferimento specifico, altri alle prime foto dalla pista, per verificare eventuali aggiornamenti, ect. e altri alla fine con i dati delle prove, avendo fissato la data di chiusura del sondaggio prima della sprint o della qualifica; e in parte per rendere più interessanti gli ultimi 5 sondaggioni Ma veniamo ai numeri Ogni voto espresso in questo lasso di tempo: Dall'apertura del topic fino alle ore 12:00 del 19/10/2023 ogni voto giusto ha un fattore moltiplicativo di 1.8; Dalle ore 12:01 del 19/10/2023 alle ore 19:30 del 20/10/2023 ogni voto giusto ha un fattore moltiplicativo di 1.3; Dalle ore 19:31 del 20/10/2023 alla chiusura del sondaggio ogni voto giusto ha un fattore moltiplicativo di 1; Esempio: Voto martedì, e alla fine del weekend di gara, totalizzo 3 punti (frutto di due risposte esatte ed un punto bonus) grazie al fattore moltiplicativo di 1.8 vengono assegnati in classifica 5.4 punti. Voto sabato, e alla fine del weekend di gara, totalizzo 3 punti (frutto di due risposte esatte ed un punto bonus) in questo caso il fattore moltiplicativo è 1 vengono assegnati in classifica 3 punti. Per ogni chiarimento e/o consigli per migliorare il tutto, il topic (tanto a livello sportivo il mondiale di F1 2023 ha ben poco da dire...) o mp.

386607551_854832722698661_4122875044146179003_n.mp4 Me li ricordavo diversi i porte aperte in concessionaria

500e c-open

Modello intermedio tra la 125 e la 660, motore da 35 kW guidabile con patente A2; da come ho capito la produzione avverrà esclusivamente in India nello stabilimento Piaggio di Baramati. https://press.piaggiogroup.com/it_IT/post/show/274835/aprilia-rs-457-il-nuovo-capito.html

Basterebbe non farli correre dove ci sono climi improponibili

ah Bin8 dei poveri !!!! @AleMcGir intanto grazie x sobbarcarti il fanta campionato , bello il coefficiente correttivo IL BOP del fantacampionato !!! io quando mi ricordo voto subito e vado di pancia , tanto che talvolta la domenica manco ricordo cosa ho votato ( a parte #1-33 vincente )

Ecco la storia dei SUV Alpine mai nati 1979: the SUV VVA: Véhicule Vert Alpine (Green Alpine Vehicle) While the Matra Simca Rancho, born in 1977, had not yet celebrated its second birthday, Renault stylists came up with an Alpine-badged leisure vehicle in 1979. This was the VVA: Véhicule Vert Alpine. Michel Jardin and Marcello Gandini were responsible for the styling of the first proposals. Jardin opted for a design that provided plenty of light on board. More than just a direct counterweight to Matra, the VVA project aimed to find a business for the Alpine factory in Dieppe, as the numerous development projects for the range had all met with setbacks. “We chose Alpine because, with their light and inexpensive industrial resources, it would have been possible to test the market without too heavy an investment. This Alpine was to have four-wheel drive, unlike its Matra Simca rival. In 1980, the project changed direction… 1980: the VGR: Alpine pulls out of the project This new approach, which aimed for a more international vehicle with a more distinctive design, was led by some fine Italian names, not least Marcello Gandini. He proposed two variants of the VVA project, which lost its “Alpine” name to become the VGR (Véhicule de grande randonnée). Mario Bellini studied a plush interior for Gandini’s second proposal, which had a very Range Rover feel to it. But AMC entered the fray when it became part of Renault, and Bernard Hanon, the boss, had other plans for the Jeep range. The VVA and VGR will remain prototypes. 2005: the W16 project, a compact Renault-Sport “Alpine” SUV Alpine, which Louis Schweitzer killed off in 1995, is still very much alive in the minds of many designers at the brand new Technocentre in Guyancourt, where the Renault group’s design offices are based. Although the Renault-Sport label has replaced the Alpine brand, it goes without saying that many people live and breathe Alpine every day! The small 2+2 seater mid-engined SUV designed in 2005 under the code name W16 single-handedly invented the idea of a compact crossover. It was designed for Renault-Sport by designers who imagined an Alpine. One that would have revived the legend. This crossover project opens up new horizons. It should be remembered that the Berlinette Z11 (the potential return of the Alpine name to the Renault group) had been close to production. And this sports coupé from the 2000s, which should have been presented in 2001, already had a look that was very different from the idea people had at the time of Alpine’s return to mass production (see below). It was already a sort of ‘mix of genres’. A crossover, then… Unfortunately, this Z11 project, like the W16, never came to fruition. But Alpine lovers have not said their last word. 2011: the “ZH-25” was to become Alpine’s first crossover Codenamed ZH-25, the second concept car from the Laurens van den Acker era in 2011 (after the DeZir coupé, which also featured the Alpine logo for a time), hides the Renault Captur concept car. As you can see from the project drawing below, the concept car team is once again attempting to apply the Alpine logo. This design for a dynamic coupé crossover, with its round headlamps set between two sharp headlights, could well have been part of the Alpine range. But the Alpine range will no longer exist in 2011, even if there is no shortage of projects in-house. The feud between the enthusiasts of the arrowed A and those of the Renault-Sport label is not making things any easier. In this internal duel, Laurens van den Acker decided that it was too early to brand one of the concept cars with the Alpine logo. The ZH-25 will therefore become the Renault Captur in 2011, with an SUV derivative of the Clio that will borrow its name from the concept, but not its dynamism. The 2011 Captur already hides the genes of a potential Alpine crossover… But that’s just a postponement! 2018: the A110 SUV EXCLUSIVE DOCUMENT Seven years later, as the Alpine project finally moves towards the production of a descendant of the Berlinette, ambitions are being stepped up a notch. Behind the scenes, people knew that the sports coupé alone would not allow the brand to survive. However, the boss at the time – Carlos Ghosn – had no intention of creating an Alpine ‘range’. Still less did he imagine the name becoming a brand in its own right alongside Renault and Dacia… So in 2017, the next-generation Alpine A110 was unveiled after a first attempt at a front-engined Nissan ZX-based Berlinetta had failed. It was the W19 project dated 2007 already published on our site (below). With the new draft A110 of 2017, the design is accurately projected in a future where the theme of “SUV” will please and, associated with the name of Alpine, imagines a “dynamic SUV”. This crossover version, of which here is an exclusive model, cannot be precisely dated, but the rear quarter panel, which is close to that of the production A110, seems to attest to the fact that it was produced almost at the same time as the A110 revival project. The silhouette of the A110 is recognisable, with a bow (in 1) featuring two additional headlamps, while the bonnet is almost flat, no doubt to accommodate the powertrain (was there already talk of 100% EV? Probably not by now…), a very long wheelbase and four doors (in 3). The body height has been raised and the aerodynamics have been applied to the rocker panels (in 2). The stature is high, while at the rear we find the characteristic design of the A110 (in 4), notably on the pillar above the wheel and the inclination of the rear window. In 5, the design appears to be very similar to that of the A110 coupé, with only the lights also being raised. For the time being, the Alpine crossover will go no further than this mock-up… All we have to date this A110 crossover model is the distinctive sign on the ‘C’ pillar, which places it at the same time as the genesis of the current A110. https://lignesauto.fr/?p=30395

Di fatto IO, e sottolineo IO, sono responsabile del boom di monovolumi venduti in USA! 😂😂😂 https://nypost.com/2022/03/30/how-kim-kardashian-made-minivans-hip/

sta prendendo appunti su come NON fare una macchina da corsa 🤣

stando alle ultime indiscrezioni ho messo insieme in pochi minuti questa

No dai, Rizzica tra voce fastidiosa, freddure che capisce solo lui, simpatie assurde (la Calderon ad esempio) e imprecisioni vare è (per me) il male assoluto!! 😅 ps, in Rai ricordo la bella ma breve parentesi della Cardinaletti, durata poco per passare al calcio prima ed ai TG poi

boh...tutti bev...significera un volume annuale forse di 50000 unite, con 220 giorni lavorativi e solo un turno al giorno sono 30 unite al ora...potresti chiudere 3/4 di Cassino oppure integrare questa volume bassa in un altro stabilmento, forse Mirafiori.

SAAB 99 Introdotta sul mercato nel 1968, fu la prima vettura a adottare un motore turbocompresso nel 1977. Nel 1984 fu sostituita dalla 90- Innocenti Mini Bertone - 1974 Innocenti voleva una piccola vettura tutta sua e affidò a Bertone/Gandini, la realizzazione del progetto. Purtroppo alterne vicende economiche finanziarie, impedirono la produzione di quest'auto che doveva nascere con un piccolo motore di 750. Così, entrata nell'orbita British Leyland, si adottarono gruppi Mini classica con alcune varianti.

Diciamo che si sono dovuti adattare ai tempi e menomale (è comunque ottima pubblicità). Essendoci stato ad uno di essi (organizzato da un organizzatore di eventi famoso a Torino, infatti era pieno di giovani, tra cui io 😎) fa un po' ridere che sono invitate sedicenti ragazzett* bellocci/bellocce che si fanno una miriade di foto con un'auto che probabilmente manco sanno cosa sia. Ripeto però che è una strategia di cui Fiat ha bisogno.

La Panda 750L, forse pochi ricordano che aveva addirittura i sedili della 30/45 del 1980, io me la ricordo perchè ci ho viaggiato...

Non è corretto, i motori girano al banco a Modena e nelle sessioni di Test c'è anche gente Maserati. Da qualche parte bisogna pure iniziare.

Perché l'investimento ed il coinvolgimento (di soldi e risorse) è ben più importate rispetto alle altre case (Mercedes, Lamborghini e Porsche sono progetti derivati da altro) Audi è un progetto datato ed ormai abbandonato, KTM che te lo dico a fare... Porsche non era anche derivata da qualcosa che già avevano in casa?

Domanda n. 1 Domanda n. 2 Domanda n. 3 Domanda n. 4 Zero voti per Piastri Classifica aggiornata

Fa comunque ridere che la panda supernova del 86 aveva i poggiatesta di serie su tutta la gamma apparte nella 750L versione che comunque di serie aveva solo il volante e poco altro,tipo le ruote.

Ringrazio di cuore la McLaren per l’evidente complotto ai miei danni.

sarà una gara dall'esito incerto... nel senso che per sapere la classifica definitiva dovremo aspettare che analizzino tutti i track limits posso dire che correre qui è stata una strunzata?

Quanti di Voi ricordano la Saab? Ecco la 95/96 del 1976

Quando Quattroruote era ancora LUI, ogni tanto proponeva brevi ma simpatici articoli, tipo queste tabelle/confronto. e allora ecco una di queste che mi piaceva infinitamente, la RENAULT 16 - 1965 E a marzo 1968, Salone di Ginevra, la RENAULT 16 TS

AP è un luogo magico. Nel thread della 33 Stradale, dove dovrebbero interessare le prestazioni,fiumi di post su fanali, schermini ecc. Su una utilitaria di fascia medio bassa, che avrà il compito di essere la nuova Punto e che se Dio vuole andrà a coprire chi fino a ieri in casa Fiat guidava il 1.2 fire o il 1.3 mjt, filippiche su un motore turbo da 100cv. Awesome!

Si ero ironico

Non chiacchera così tanto però sui veicoli commerciali 😭

Seconda vittoria per la Scuderia. Charles Leclerc. Segnatevi questo post.

Audi R8, Porsche 991 GT2, Ktm X-Bow, Lamborghini Hurracan, Mercedes AMG. Lamborghini è una super trofeo adattata, la Mercedes non è propriamente ufficiale anche se è derivata dalla versione "track-only" che Mercedes ha fatto e le cui caratteristiche "casualmente" coincidono con il regolamento GT2. Le altre sono tutte auto nate appositamente per il GT2 esattamente come la Maserati. Tecnicamente anche le GT3 dovrebbero essere auto "customer" per tutti, nella realtà non è così. Il GT2 attuale è come il GT3 alle origini, auto rivolte ai gentlement driver e team solo ed esclusivamente clienti.

In famigliq abbiamo karoq 1.5 TSI, viene utilizzata tutti i giorni, prettamente da mia moglie ma nel w.e. la guido anch'io. Nessun problema a freddo, motore non sportivo ma sempre presente anche a pieno carico; per dare un'idea, in vacanza viaggio in 5 con baule sul tetto e l'auto non è mai in difficoltà. Fa pochissima città, in extraurbano mediamente fa i 16 km/l, nel traffico di Milano cala sui 9/10, ma fortunatamente non abitiamo in centro e l'auto come dicevo non vede quasi mai la città. Auto concreta senza fronzoli, ecco se devo trovarle un difetto, qualche fruscio in autostrada e ai posti posteriori il rumore dello scarico è abbastanza presente. Per il resto l'ho scelta perché con quelle misure non ho trovato di meglio come spazio interno.

Sainz in forma fisica stratosferica. L’unico fresco e asciutto a fine gara.

@VuOtto questione vernice: ne sono convinto; la mia Giulia attuale è nero Etna (suppongo stesso colore dello Stelvio di tuo padre) e, nonostante in meno di 4 anni abbia percorso quasi 105k km, quasi totalmente tra autostrada e statale, a parte qualche segno lasciato dai sassolini sparati dagli altri veicoli, non ha praticamente graffi (è anche vero che è stata sempre esclusivamente lavata a mano con prodotti di labocosmetica). Idem per la pelle degli interni (pack veloce), che sembra essere intonsa (fiachetti sedile lato guida inclusi), anche se faccio fare un trattamento di pulizia ed idratazione due volte l'anno (qui, in "terronia", in estate ci sono 50° all'ombra), che penso aiuti. Il mio dubbi era legato esclusivamente alla vernice pastello e, nello specifico, il rosso Alfa ed alla sua eventuale maggiore delicatezza rispetto ai metallizzati, usando la Giulia per lavoro e facendo, di media, 30k km/anno. Questione cambiamento: non sono un talebano e, nonostante sia estremamente soddisfatto della mia attuale Giulia, mi piace guardarmi attorno e, se c'è qualcosa che risponde alle mie esigenze e tocca le corde giuste, cambiare non sarebbe un tabù (tanto ho sempe il mio duetto QV per le passeggiate sfiziose 😉). Per questo ho voluto provare 220 e 320 (con la 220 che è quella che mi ha deluso di più, in tutti i sensi). Purtoppo i miei chilometraggi e le mie possibilità non mi consentono di andare sul 6 cilindri, che amo tantissimo, per un'auto da lavoro. Facessi 10k km/anno li valuterei. Poi intendiamoci, trovassi una Z3 coupé 2.8 o una GTV6 in buone condizioni e prezzo decente me la metterei in garage prima di subito, ma sarebbero uno sfizio da aggiungere al duetto con cui fare 2/3k km/anno, al massimo).

Mbha, riguardo il contatto tra le 2 Mercedes a me sembra che l'errore di valutazione maggiore sia quello di Hamilton che ha chiuso la curva troppo presto. ☏ CPH1951 ☏

Un altro kit per trasformare quella simpaticona della Jimny:

Tutte le phev possono ricaricarsi da sole con la.funziine apposita, con consumi che vanno alle stelle esattamente come accadrà con questa mazda. Vediamo poi le prove reali certificate oltre le dichiarazioni.

Classifica sondaggione aggiornata post gara sprint e piccolo teaser per il prossimo appuntamento...

Che voglia...io no! 😂😂😂

Io non ho la più pallida idea di cosa votare, anche perché non ricordo una sola curva di questo circuito.

È una stupidaggine ma il fatto che non ci sia una continuità a livello estetico sulla pittura degli specchietti tra la 500 e la 600 RED mi manda ai matti Come anche il fatto che la 600 non abbia la musichetta della Dolce Vita

Immagino che nella recensione sarà scritto che in pratica non si sentono, vero?