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Postare 39 foto della Abarth Fastbask alle 00:24 è un chiaro segnale di richiesta d'aiuto, @j io ci sono, anzi noi ci siamo, io, Luca N @__P olitano, @J-Gian, @Osv (no lui no, è impegnato a lavorare h24 per pagare la fattura a Fulvio per aver postato quella cosa di colore azzurro) siamo pronti ad ascoltarti, parla con noi, sfogati, non tenerti tutto dentro, frequentare la newsroom di media.stellantis.com/br non giova, anzi peggiora la situazione. Ricorda noi ci siamo. Per quanto riguarda l'auto in oggetto

Comunicato stampa Via Ferrari.

Pensa se erano 70 notifiche sulla lunghezza...

Io di elettriche ne ho provate tante per lavoro e vi assicuro che non solo uguali. I motori saranno elettrici, ma chi li calibra e chi sviluppa la dinamica no

La fate finita di essere sempre catastrofici? Si vedono un sacco di 208 corsa e C3, non è morto nessuno di claustrofobia o di costipazione. Rispetto al ciottolino attuale è tutto grasso che cola. Ps. Su corsa e 208 ci sono salito, sono 1.83 e non ho avuto problemi di nessun genere. Se volete lo spazio vi comprate una spartana Sandero a metà prezzo rispetto la futura Ypsilon e ciao.

In realtà ci vedo tantissimo questa:

Io ci vedo un interesse alla piattaforma full BEV only che stellantis non ha (sono tutte multienergia). Leapmotor è realtivamente giovane e piccola come numero di vendite. Quale miglior occasione per avere subito un piattaforma elettrica efficente e magari in futuro comprarsi tutta l'azienda? Carlos si sarà fatto i conti e magari costerà di meno comprare l'iintero marchio cinese che sviluppare tutto in proprio.

Sapete che vi dico? Meglio il motore giusto nella carrozzeria sbagliata come questa Fastnack, che il motore di una lavatrice messo nella carrozzeria giusta della nuova 500 abarth elettrica

Comunque ragazzi, continuare a discutere su nuova Giulia e nuovo Stelvio Ice o BeV ha un po' stancato. Hanno scelto di puntare al solo BeV, non perchè non ci sono risorse ma perchè probabilmente non credono che alfa romeo riesca a generare abbastanza vendite nel segmento D per rendere economicamente convenienti produrre sia una versione ice che una versione Bev. Aggiungo che se avessero optato per solo versioni ice con uscita dei modelli nel 25 e 2026 avrebbero cannato alla grande. Io credo che l'importante è che riescano a far uscire un prodotto bello esteticamente e che sia competitivo come tecnologia e dotazioni alle concorrenti del settore. Con Stelvio e Giulia hanno fatto un ottimo prodotto, però sinceramente spesso incompleto che ha pareggiato le dotazioni sempre in ritardo rispetto alla concorrenza e in alcuni casi (vedi motori ibridi) nemmeno quello. Io spero che sia ben chiaro che il discorso: " col tempo aggiungeremo il resto " in un mercato molto competitivo non ha senso, vorrei un prodotto allo stato dell'arte e che esca già completo e al passo della migliore concorrenza. Considerando che Alfa è il marchio di punta nel premium del quarto maggiore costruttore mondiale, non credo si chieda il mondo

Qualche avvistamento. Partiamo da questo bel Nissan Serena 1.6 SLX '99 in una configurazione bicolore veramente gradevole e poco diffusa da noi, credo fosse prerogativa delle versioni alte SLX (che forse nel 1999 avevano cambiano denominazione), condizioni eccezionali, probabilmente è stato riverniciato data la mancanza delle scritte adesive posteriori. Altra vettura giapponese bicolore questo Daihatsu Feroza 1.6 EL-II '92, mi son sempre chiesto cosa significasse EL-II. Condizioni sfruttate come da prassi per tutti i fuoristrada del genere. Visto che siamo in vena di nipponiche, ecco anche una Toyota Corolla 1.3 16V SW E110 '98, versione familiare della prima Corolla che ha riscosso successo da noi, qui in una configurazione decisamente particolare, ovvero base e in tinta rossa (forse un esemplare destinato all'estero). Un po' scolorita ma nel complesso ben tenuta. E concludo la serie con questa rara Honda Civic 1.6i Coupé V Serie '96, versione coupé molto meno conosciuta di quella Hatchback ma comunque molto gradevole a livello estetico, ne ho viste veramente poche negli anni. Questo esemplare, in buonissime condizioni, l'ho fotografato alzando le braccia in alto per bypassare un cancello che ne copriva la visuale, per tale motivo la foto è venuta leggermente mossa, ma comunque meglio di quanto auspicassi. Bellissima seppur personalizzata questa Saab 9-3 2.2t 3p I Serie '00, restyling (e nemmeno molto pesante) di quella che fu venduta sino al '98 come Saab 900 seconda serie, vettura che ho sempre adorato e che rispecchia tantissimo l'animo della compianta marca svedese. Dopo una serie di auto estere arriviamo finalmente nel belpaese con l'auto più italiana che c'è, almeno secondo la percezione degli stranieri, ovvero questa Fiat 500L '70 un po' scolorita ma molto affascinante. La seconda foto è uno scatto artistico che mi è piaciuto particolarmente. Bella sfruttata invece quest'ormai poco diffusa BMW 520i Touring E34 '93, versione wagon della media di casa BMW nata tardivamente rispetto la berlina e che ha riscosso un flebile successo solo nella fase finale di vendita di questa serie, oggi sono veramente rare da beccare, soprattutto considerando che anche di berlina se ne vedono poche oramai. Tipica vettura estiva questa Volkswagen Golf 1.6 Cabriolet Youngline I Serie MY90 '91, versione base dell'ultimissimo restyling della Golf cabriolet prima serie che veniva diviso in tre "linee" (line) di allestimento. Questa dovrebbe essere totalmente originale, compresi i particolari cerchi, che non ho capito se sono cerchi in lega o copricerchi. Condizioni pari al nuovo. Splendida Renault Clio 1.8 16V I Serie Ph.1 '92 travestita da Williams, essendo un esemplare molto anziano in questo caso mi dispiace della trasformazione, tra l'altro originale doveva essere già di suo bellissima con i cerchi che riprendevano il disegno di quelli della Supercinque GT Turbo. Particolari le targhe Aquilane, condizioni non eccellenti ma di facilissimo ripristino. Strabiliante per rarità e per particolarità questa Lancia K 3.0 V6 24V SW '97, già di per se la versione wagon dell'ammiraglia Lancia è rarissima, questa poi è addirittura nella motorizzazione di punta! Considerando il lotto di targhe torinese, potrebbe trattarsi di una vettura appartenuta (o appartenente) a qualche dirigente Fiat, ha anche due striscioline laterali che potrebbero indicare qualche versione particolare (forse blindata addirittura). Le condizioni non sembrano eccezionali e sembra ferma in quel punto da qualche tempo, se potessi la salverei praticamente subito. La foto è presa volutamente "ampia" per farla sembrare una tipica foto ufficiale dell'epoca fatta da Fiat. Concludo con un'auto della quale so veramente poco e quindi lascio ogni parola a voi, un'americanissima Cadillac Coupé De Ville 7.0 I Serie '60 (non ho la certezza sulla prima data d'immatricolazione essendo importata, ma dovrebbe essere una MY60). Mastodontica vettura con parecchie particolarità estetiche come le mega pinne posteriori e la mascherina fatta in alluminio con delle punte che sporgono all'infuori (alla faccia delle normative anti pedone attuali ).

Non solo in un uomo

Secondo me, la scelta 4 stagioni o doppio treno va fatta anche a seconda dell'auto che hai e dell'utilizzo che ne fai. Sulla mia Stelvio (200 cavalli benzina), anche se faccio solo 7000 km all'anno non mi sogno di mettere delle 4 stagioni. Nemmeno sulla Panda a metano (e tra poco quella a GPL) di mia moglie che di chilometri all'anno ne fa 19.000. Sulla Grande Punto del 2008 77 cavalli a benzina di mia sorella, che fa 3000 km/anno, le 4 stagioni van benissimo. Anche se le deve buttare che sono a metà consumo perché dopo 5 anni s'induriscono e perdono qualità.

Sei il mio nuovo mito. Grazie a tutti. Per ora non muovo le acque e valuto di tenere. Con il finire dell'inverno proverò a riaprire questo capitolo.

Il problema sarà il montante posteriore, tutte quelle che avete citato hanno un bel montante C. Dalle immagini trapelate sembra simile a quello alla Micra, ma ingegnerizzato peggio

Onestamente un pur buon 2.0 4 cilindri non porta mai battere un 3.0 6 cilindri, non scherziamo. Per me vince Macan il confronto diretto tra Modena vs S / GTS.

Soprattutto mi focalizzerei sull'entità dell'investimento. 1,5 miliardi (che nel settore sono noccioline) per il 20% della casa, accesso al loro know how e controllo esportazioni, per una casa giovane e in crescita poi. A me pare un affare, specialmente se lo si considera un investimento in ottica EV dei 50 miliardi dichiarati che spenderanno.

Io qualche messaggio fa ci scherzavo sul fatto che poteva essere una piattaforma stla large e che potesse finire ad esempio su una giulia. 😅 Ma bisogna ricordare che nelle auto bev l'ingegnerizzazione è standardizzata al massimo, e che se tutti passeranno al full bev non ci saranno chissà quale diffenze meccaniche tra un'utilitaria e l'ammiraglia di rappresentanza. Ergo quella di leapmotor, potrebbe diventare la prossima unica(e full bev) piattaforma di stellatis. Inoltre aggiungo, si parlava che nel 2028 la piattaforma stla medium perdesse la possibilità di essere multienergia(ergo solo full bev), quale occasione migliore per non farci un'intera gamma di ogni brand mass market con una piattaforma del genere già pronta e impacchettata come quella di Leapmotor? Il problema però non è tavares, i francesi, i lillipuziani ecc... è che bruxells così facendo ha consegnato l'industria automotive alla Cina.

No, intende quella procedura volta a ridurre le vibrazioni della ruota (cerchio+pneumatico), dovuta ad asimmetrie nella distribuzione di massa rispetto all'asse di rotazione. Di solito la fanno ad ogni sostituzione di pneumatico, applicando opportunamente dei pesetti sul cerchione.

Qui si critica Y perche poco spaziosa per colpa della piattaforma multienergia... e sul filo della Renaultl 5 si critica sia solo elettrica... 😛 Ricordiamoci che senza CMP, non ci sarebbe neanche un progetto Y o allora solo elettrico (il che non pare convincere in questi ranghi)... 😮 Le tantissime 208 (e Corsa) vendute su questo segmento mostrano che forse non è un criterio principale in questa categoria? Che poi non è che l'attuale Y sia cosi spaziosa... Avendo guidato parecchi modelli su CMP (C4, C4X, 208, 2008, Mokka, DS3) mi è sempre parsa una base molto sana : comoda, sicura, anche divertente per certi modelli (208, DS3, Mokka) -> sempre paragonate a quanto disponibbile nella categoria... secondo me è un deciso passo in avanti per l'Y... (che ricordimolo è disponibbile solo manuale e 1.0 70cv... e anche in passato non è che chissa come era motorizzata...)

Ma questa arriva anche da noi? A parte doverci pagare l'imu, non mi dispiace mica*... ero rimasto alla vecchia Carnival, mi ero perso la trasformazione. *ormai giudico le auto in base a quanto spazio possono offrire

Quoto te come aggancio. Yaris è a livelli di Corsa e 208, forse un filo meglio. Ma Toyota sarebbe altrettanto da criticare, riguardo lo sfruttamento dello spazio e l'accessibilità. Corsa l'ho avuta sotto al kiul per un mese e l'ho sfruttata come meglio potevo. E' una macchinetta che ha molti pregi ma lo spazio e l'accessibilità non sono fra questi. Io sono 1e81 per una quintalata di peso (non sono small ) e la prima cosa che faccio in un'auto è abbassare del tutto il sedile. Su Corsa non l'ho potuto fare perché questo avrebbe azzerato totalmente lo spazio dietro il sedile conducente. Per il posto dietro al passeggero le cose vanno meglio perché il sedile resta più in alto e si può spostare un poco in avanti. Mia mamma, 80 anni, ama sedersi sul divano per alcuni suoi motivi ma anche e soprattutto per comodità. Beh, quando ho riconsegnato la Corsa il suo commento è stato: "Certo, era strettina. Però mi piaceva perché stavo tutta raccolta." Mia mamma è alta 1e50.... A dispetto del poco spazio (alla fine si può scendere a compromessi), il problema maggiore è proprio l'accessibilità. Lo sportelletto piccolo e che si apre di un angolo relativamente ristretto, mi ha impedito di salire nel divano, col sedile anteriore regolato per me. Proprio non c'era verso.... Con me al volante la Corsa era una tre posti. Per restare in famiglia, Mokka è peggio! Più grande, molto più costosa ma lo spazio dentro è proprio lo stesso della sorellina! 🤣 Loro (in Stellantis), lo sanno benissimo che CMP ha questo problema e stanno cercando di fare del loro meglio sulle nuove cmppine. Avenger è un filo meglio e sono curioso di salire su 600. @Graziano68dt, Fiesta fa un po' meglio, mentre GPunto era un transatlantico a confronto, quasi a livello di Tipo. P.s. Il motivo per cui mi leggete sempre così infervorato sulla questione spazio sulle cmppine è perché, per questioni familiari, ho sempre dovuto privilegiare lo spazio sul divano posteriore e l'accessibilità, sia davanti che dietro. Quindi la prima cosa che faccio, quando ho una vettura nuova davanti, è regolare il sedile di guida per me e poi piazzarmi dietro. Lo faccio sempre e credo che i conce di zona ormai mi abbiano schedato... Apprezzerò sempre un paio di cm in più per le gambe e al diavolo il bagagliaio!

Proprio un buffone Tavares Fino a ieri era lui a spingere per chiudere l’Europa alle cinesi importate. Minacciava di produrre tutto in Marocco e in Turchia. Ora che ha fato un accordo con un piccolo attore cinese che conta come il 2 di picche, si mette a fare il paladino della libera concorrenza. Sarebbe ora che Elkann mandasse Tavares in pensione e che mettesse De Meo al suo posto. E già che ci siamo, che si porti via il suo compare chiacchierone. Prima che sia troppo tardi.

Immagino tu volessi dire dell'Allegro. La Maestro uscirà nel decennio successivo.

Comunque raga basta eh. Qualche settimana fa ho visto sia GranTurismo che Grecale dal vivo per la prima volta. Siamo stati in tre a vederle e sono bellissime, sopratutto la GranTurismo. Si, capisco chi vede un po di Puma in Grecale, ma come ha detto anche un grande giornalista tedescho (di cui ho messo un link di un video su Grecale poco tempo fa), fa un effetto diverso. Per quando riguarda la GT, fari verticali ecc... come ho detto, siamo stati in tre a vederla (per non parlare di numerosi tedeschi che l'hanno vista e commentata) e credo che qui ci si fa troppi problemi su sti fari, almeno per questo modello qua.

Usare le 4stagioni come invernali e quindi avere comunque il doppio treno è inutile secondo me. Se fai il passaggio alle 4stagioni lo fai sostituendo entrambi i treni. Conviene prenderle comunque invernali ma magari scegliendo un modello più indirizzato alla strada asciutta/bagnata. Se ti può essere utile, io 4anni fa ho fatto la scelta di abbandonare il doppio treno in favore di uno solo con le 4stagioni (ho delle goodyear montate su cerchio da 17 su una Grande Punto). L'anno prossimo le dovrò sostituire. In generale non mi sono trovato male, unico appunto da nuove pativano le temperature molto alte e si sentiva molto la mescola "morbida" nulla da rilevare in inverno o in condizioni normali. Unica cosa dopo 4anni si sono indurite molto di più delle gomme precedenti (infatti il 'difetto' alle alte temperature è sparito) e si sono consumate molto prima. L'anno prossimo le sostituirò con altre 4stagioni ma cambierò marca.

Cioè hanno cannato due dati su tre???

Sono kW, è un errore

INNOCENTI IM3S E I5 - 1966 La necessità di riorganizzare la gamma per via dell'accoglienza un poco scemata, indussero la Innocenti a presentare la versione S della IM3, che presentava lievi ritocchi, mentre la I5 era una versione unica della I4 e I4S con modifiche al frontale. Proseguirono fino al 1974 quando venne introdotta la Regent, versione italiana della Maestro.

come Giovinazzi che andò a muro proprio con la Haas e si giocò per sempre quel sedile Sul buon Ollie, dobbiamo tenere presente che è molto giovane ed è alla prima stagione in F2 (come Hadjar che è sceso in pista con AT), i 2 da te citati arrivarono alle PL in F1 con molta più esperienza. Non voglio dire che sia un fenomeno alla Leclern-Norris-Piastri certo, ma di sicuro un ottimo prospetto (forse il migliore della FDA) e che il prossimo anno che sarà compagno di team di Antonelli ne vedremo delle belle

Speriamo sia così dal vivo

Piccola aggiunta: per sfizio mi sono immolato e sono andato sui configuratori UK di Grecale e Macan. HO allestito nella stessa maniera una Grecale Modena ed una Macan S, poi una Grecale Modena ed una Macan GTS. Unica differenza, ho messo l'impianto Faber sulla Grecale ed il Bose sulla MAcan, non sono un esperto ma ho il dubbio che il Bose sia inferiore. Qui le cose appaiono un po' diverse, in quanto Macan S risulta meno costosa della Modena di circa 5k, Macan GTS invece risulta più' costosa rispetto alla Modena di meno di 2k. Questo giusto per fare un confronto in un paese diverso dall' italia.

Controlla la pressione gomme, che non sia stata gonfiata troppo. Fai ribilanciamento, le Alfa sono estremamente sensibili al bilanciamento gomme per via della precisione dello sterzo. Io avevo problema di vibrazioni, scoprimmo che era per 5g di massette mancanti che il il macchinario su cui era stato fatto il bilanciamento, datato, non aveva evidenziato.

Per me è SuperPorno. Queste ultime foto la rendono sinuosa in modo quasi imbarazzante.

Molto molto bella, dotazione completa, dalle prove si guida pure bene. Concordo sulla gamma colori un po' scarna. Attendiamo i prezzi.

255 se non sbaglio era il codice della 499P, immagino sia la 499XX.

...ma forse questa non e la prima priorita per una b-hatch premium, contano sicuramente altre cose, neanche una Mini classic non e un miracolo di spazio, non interessa nessuno.

Ok ma aumenta il confort di marcia, com'è giusto che sia per una Lancia.

https://www.instagram.com/p/Cy5ZGoyiV2a/?igshid=MzRlODBiNWFlZA==

Fiat Doblo' 2015 sketches Per me ..uno dei miglior restyling fatti in Fiat.

Quando si parla di Alfa Romeo è assodato che si parta per la tangente ma veramente non capisco cosa ci sia di male in questa operazione. Non è che siamo obbligati a compararla e poi le Alfa a listino ci sono, solo che non vanno mai bene per un motivo o un altro

Guarda. Ho fiducia nella prossima yspilon vedendo come hanno reso un rutto la nuova Swift

Fixed 🤣

Ciao a tutti, possiedo un opel astra sw 1600 benzina di 14anni, ormai ha fatto il suo tempo cosi ho deciso di cercare una nuova auto puntando al genere crossover o suv, con un motore divertente da guidare. Premetto che io percorro 15000km/anno, quindi ho escluso diesel, poi le ibride le ritengo ancora una tecnologia troppo acerba e piena di costi nascosti così ho puntato ad un benzina. Le candidate erano q3, tiguan e gla, poi ho visto la cupra formentor e mi sono innamorato delle linee esterne. Cosi ho cominciato a girare per capire se poteva fare al caso mio e quando ho provato a guidare la 2000tsi 310cv non volevo piu scendere. Mi sono innamorato, mi piace dentro e fuori, ottime rifiniture e insonorozizzazione, motore da sogno, cambio veloce e fluido. La 310cv con ecotassa e superbollo era un po troppo per me, così ho optato per il VZ 2000tsi 245cv che oltretutto non ha il 4x4 che non mi interessava, ed oggi l'ho ordinata!!!!!!!!! Consegna 10/9/2021, quando arriverà magari aprirò un thread inserendo foto e impressioni, o le aggiungerò qui. Caratteristiche configurazione: VZ 2000tsi 245cv Grigio magnetico Brembo brakes BeatsAudio system PreCrash assist Safe & drive pack xl Top view Camera