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La Delta

in tema con l'attualità:

Sul fatto che gli incentivi servano solo ai costruttori siamo daccordo, e andrebbero aboliti in toto. Ma eviterei banalizzazioni e calcoli approssimativi sui margini, le cose sono molto più complesse, l'utilità marginale dipende anche dai volumi, e a volte tenere gli impianti fermi costa di più che vendere a margine nullo. Fra l'altro Toyota fa lo stesso con gli ibridi, dove mette lei gli incentivi se non disponibili quelli statali.

Come già ho avuto modo di ripetere il Brake Override deve funzionare sempre. E' praticamente la prima cosa che si testa quando una macchina mette piede in pista: se premo entrambi i pedali la macchina dopo un tot si deve fermare. Non c'è nessun tappetino che tenga.

Una cosa è certa: se tu parti basso con i prezzi, a fronte di richieste clamorose fai a tempo ad aumentare progressivamente i listini, andando a monetizzare il successo, che nel frattempo diventa anche una medaglia per il modello. Se invece parti alto, intanto è più difficile che sia accolto bene, poi, se non va, devi abbassare i listini o fare saldi a doppia cifra, con danno di immagine, crollo del valore per chi la ha comprata, dilavamento del valore percepito del brand, ecc. ecc. ecc. E, come noto, per creare una buona reputazione ci vogliono anni, per distruggerla bastano pochi mesi.

Capisco le economie di scala, ma se hai praticamente un solo motore ICE e lo stai spalmando su una miriade di modelli, possibile che non si trovi una soluzione per renderlo affidabile e duraturo? o è una mossa per dire che le ICE non sono più affidabili rispetto alle BEV?

Io ne ho vista una sola ancora per strada (quest'estate ad Alba Adriatica)...simile a questa e non ho minimamente riscontrato quello che dici in neretto Anzi non riuscivo a smettere di guardarla

...

bella ma vorrei vederla in versione berlina paciosa senza l' assetto sportivo anche perchè, ci buttiamo tutti su ypsilon e gamma ma su delta c'è un pò di timore a metterci le mani

#sonno. Tutte uguali, tutte noiose.

Manco la targa dritta hanno montato…

https://www.escuderia.com/seat-leon-coupe-asi-pudo-haber-sido-la-version-definitiva-de-la-2a-generacion/?utm_content=cmp-true

Cioè... Ci stanno dicendo che i prezzi sono gonfiati rispetto alla quota di incentivi?

Il colore della selleria degli interni si abbina con il colore della carrozzeria, anche il tavolino, must degli interni del nuovo corso Lancia, cresce di dimensioni e si arricchisce di nuovi e sempre più ricercati materiali e gadget per soddisfare la clientela Lancia del XXI secolo.

LANCIA Gamma, ecco come sarà la nuova ammiraglia Solo elettrica, con 700 km di autonomia, richiamerà lo stile della concept Pu+Ra e verrà prodotta a Melfi https://www.quattroruote.it/news/nuovi-modelli/2023/12/19/lancia_gamma_ammiraglia_elettrica_autonomia_2026_melfi_.html

Ma che domande, un BMW Serie 2 Active Tourer accontenta tutti: "quadrata, pratica, buona" come la ritter sport, spaziosa e' abbastanza spaziosa, da guidare non e' neanche poi cosi male (provata 220i), la seduta e' alta senza essere SUV e trovi qualche usato fresco senza spennarti (troppo).

più che altro si son dimenticati di montare le gomme, iniziamo bene il 2024 con le strategie

come dicevo nel thread Maserati, non c'è niente come l'estetica azzeccata per sfondare, anche questa sarà comprata in massa anche se le rogne elettriche delle Renault sono tra le peggiori della categoria, tanto solo in pochi si interessano di sondare prima dell'acquisto, altrimenti Range Rover e Tesla, le 2 basso-finaliste, nessuno se le comprerebbe.

Il problema è che se una cinghia esterna rilascia della polvere la ritrovi nel carter quando la smonti, se lo rilascia una cinghia dentro al motore la polvere va nella coppa dell'olio e diventa morchia. Oltretutto, le cinghie dentate tradizionali non sono adatte a lavorare a contatto con l'olio, sono cinghie speciali. Comunque, le cinghie a bagno d'olio convengono solo ai costruttori di auto, non servono i tendicinghia attivi delle trasmissioni a catena e semplifichi la costruzione del basamento rispetto a quello con la cinghia esterna, ma, nel migliore dei casi, un utilizzatore lo paga come manodopera nella sostituzione, visto che devono aprire il motore per sostituirla, nel peggiore ti trovi della "maionese" nella coppa e il motore da revisionare.

Delta II paterna, targata AF ad aprile '97

Vetri fissi con deflettore.

Mhhhhh. Il motivo per cui il genere 4 posti non va più tanto è perché per l’utilizzo da classica gran tourer oramai si usano i suv/crossover (vedi Purosangue). Chi vuole la sportiva o cerca la due posti secca oppure se vuole un po’ di flessibilità va su una 2+2.

Non vedo l'ora, così finalmente potranno ripetersi da zero tutti i commenti sul fatto che sarebbe stato meglio chiamarla Mito e farla su piattaforma italiana, poi sì che sarebbe stata degna del marchio Alfa

Chi guida quell'aborto di A1 citycarver, polo cross, suvvini t-qualcosa, Peugeot 2008, Nissan Juke.. o perfino Kona

fixed

Tra 1200 giorni esce la nuova roadmap "From 0 to 0 to 0" per arrivare al traguardo di 0 vendite per il 2029

C’è da dire che MC20 è stata una novità ed ha messo insieme caratteristiche particolari. La GT in molti non la notano neanche (visto con i miei occhi visitando in concessionario insieme ad amici e conoscenti che già sono proprietari di Aston, Ferrari, Porsche etc… Essendo credo l’unico tra quelli che scrivono sul forum ad aver guidato Granturismo, Roma e DB12, purtroppo le mie impressioni, per quello che contano, sonno che la GT, nonostante le altre due non siano perfette, scompare. Quando poi prendiamo in considerazione il prezzo, la storia e’ fatta e finita.

Ora con Carlos va sotto terra Alfa, Lancia e Fiat, tranne i badge da attaccare su auto francesi e 4 markettari/designer da tenere a cottimo in Italia... 🥲

ho inserito qua... ..gia arrivati ad ottobre...

Più che Delta direi S4. Che potrebbe anche essere una buona vettura da vendere in tiratura limitata in futuro. Comunque lo stile "PuRa" sembra adattarsi bene sia a vetture sportive che a vetture eleganti. Spero in bene per i prossimi modelli oltre alla Ypsilon.

e quello che dico io...fra poco ci saranno quanti...più di 10 modelli diversi che hanno questo motore (che sarà fra le versioni più vendute)

Non tedesco...BAVARESE per favore!! 😜 Come head of design ad Audi ha fatto A1 e A7 (prima serie), poi dopo Audi e prima Zeekr era head of Design di Bentley.

L'orrore a bagno d'olio vorrei non vederlo sulle italiane, ma capisco che è l'unica per far avere motori accessibili. Vedendo i prezzi del catena di 208 ho paura cosa possa costare questa. E francamente è ridicolo che un gruppo come stellantis abbia 2 motori in 2 range di potenza di cui 1 impresentabile o quasi

https://www.facebook.com/groups/1452059715296153 Molti utenti tra i primi possessori di Avenger hanno lamentato noie elettroniche dovute al devioluci, parliamo di esemplari bloccati per settimane nelle officine dopo pochi giorni dal ritiro.

Allestimento "Barbecue" Naturalmente sulla griglia puoi cucinare anche il pesce, ad es. le trote che hai pescato al lago

No, Peugeot si era sfilata dal progetto FIRE.

Un altro aggiornamento, su un tema già accennato in alcuni post precedenti: la semi-ignota SEAT Rose. Qualche mese fa - sul sito periodismodelmotor.com - sono venute fuori informazioni più dettagliate su questo prototipo e sul progetto che ci stava dietro. Pur confermando la collaborazione con Suzuki, sull'effettivo contributo dei giapponesi poche notizie sono disponibili. Solo si menziona la firma del protocollo tra le due aziende il 24 Luglio del 1992, per lo sviluppo di un modello comune da produrre in Spagna in circa 150.000 unità l'anno, oltre al probabile utilizzo di un motore a 3 cilindri da 1 litro e circa 60 CV, da produrre in Spagna anch'esso (come l'auto), ma nella fabbrica Santana di Linares in Andalucia, con la quale notoriamente Suzuki già aveva accordi per la produzione in loco dei suoi fuoristrada. Dettaglio che assieme all'architettura del motore (ai tempi i piccoli tricilindrici erano quasi esclusiva dei marchi giapponesi) ci fa ipotizzare che il motore dovesse essere sviluppato da Suzuki. Comunque, oltre a queste scarne informazioni, è stata pubblicata una bella carrellata di foto sullo sviluppo di questo prototipo, oggi presente nella cosiddetta Nave A122, il deposito di veicoli storici di SEAT a Barcellona. Partiamo allora da qualche disegno, di cui purtroppo non riesco a capire né l'anno, né l'autore (Pilsbury?? non trovo nessuna notizia/collegamento con un simile cognome). Nonostante mostrino la sola versione 3 porte, sono disegni interessanti perché di una fase già sufficientemente realistica, e con una qualche vaga somiglianza con il concept Volkswagen Chico del 1991. Ma anche per i loghi sulla targhe... Il primo disegno recita "ROSE" ed è il nome con cui oggi viene identificato il prototipo, ma a me suscita qualche domanda: SEAT in quegli anni aveva già stabilito la regola di denominare i propri modelli secondo note località spagnole, ma non esiste alcun luogo in Spagna esattamente con questo nome. Era quindi solo un nomignolo interno? Stranamente, la piccola che poi prese il posto di questo progetto, la Arosa (località della Galizia), ha una certa assonanza. Ma è altrettanto curioso l'altro disegno che riporta "600": semplice riproposizione del nome della storica utilitaria FIAT/SEAT, come aveva appena fatto FIAT con la Cinquecento? O magari proprio un'ipotesi di cilindrata da un piccolo motore nipponico? Infine l'accoppiata di bandiere che indica inequivocabilmente la collaborazione ispano-giapponese (o nippo-spagnola?). Andando avanti, in un periodo imprecisato, ecco l'inizio della fase di modellazione delle maquette: ...che via via prende forma... ...aggiungendo sempre più dettagli... ...ed eccola qua bella e finita! E dall'altro lato, eccola anche a 5 porte! Maquette ovviamente asimmetrica, di cui possiamo apprezzare la coda in quest'altra vista: Si passa anche attraverso le classiche prove con l'applicazione di semplici fogli disegnati per differenti soluzioni del frontale: Per passare poi ad una seconda maquette che sviluppa un tema leggermente diverso, non solo nel frontale, ma anche nelle linee della fiancata, con passaruota bombati: ...e coda più verticale: Qui ormai semifinita, con passaruota decisamente meno accentuati: E finalmente completa e verniciata, ancora una volta asimmetrica, mostrando qui la fiancata della soluzione a 3 porte: Mentre si lavorava agli esterni, anche l'abitacolo seguiva i suoi sviluppi, con uno stile che mi sembra più di impronta giapponese che europea, soprattutto se si pensa agli abitacoli delle SEAT coeve, decisamente teutoniche nell'impostazione e nella componentistica: Il prototipo finale tuttora conservato da SEAT, pare comunque avere una plancia diversa, che per l'aspetto della componentistica e per l'adozione di questo cambio automatico, potrebbe confermare ancor più l'origine sostanzialmente giapponese della meccanica: E finalmente torniamo al prototipo conservato da SEAT, con queste nuove foto più ravvicinate, prese nei depositi: Non sono certo che si tratti di maquette marciante (ne dubito, sia perché asimmetrica, sia per dettagli come i vari fanali che non sembrano veri, oltre ad essere - quelli posteriori - attaccati "con lo sputo" ), probabilmente è statica anche questa, ma è chiaramente un altro oggetto rispetto alle maquettes "piene" viste prima. Questa sembra un'evoluzione della seconda, ma con frontale chiaramente diverso, così come come altri dettagli. Forse questo è il momento di partenza della realizzazione di questa maquette see-through: Qui sotto eccola ancora nella sua attuale collocazione della "Nave A122" di SEAT; - ancora dal lato 5 porte: - e infine di coda, dal lato 3 porte: Da capire, da queste ultime due immagini (da Motorpasion.com), il senso di quella scritta sotto al nome "ROSE", in cui mi pare di leggere "S003"... Come mai allora questa Rose non vide mai la luce? Suzuki intorno al 1995 si ritirò dall'intesa, per i problemi economici suoi e dello stesso gruppo Volkswagen di quel periodo. Il progetto ovviamente fu chiuso e SEAT vide nascere la sua nuova piccola quasi omonima (la Arosa) solo un paio di anni dopo, dal progetto comune con Volkswagen Lupo.

Comunque ad alcuni di voi non vi sta mai bene niente, fanno un crossover Lancia di fascia alta da zero(impensabile durante gli ultimi 20 anni di fga/fca), lo assemblano in Italia, la base meccanica non fa schifo(perchè la medium della 3008 nuova è più che una piattaforma ok/mediocre), ora però il problema è l'altezza.😆 Semmai sarebbe da proporlo anche mhev o phev, ma in questo spero non siano stupidi in stellantis nel non proporlo nel caso in cui E7 venga ridimensionato nei suoi target.

Con questa C3 si comincia a ragionare, sì. Io però rispondevo al discorso che in città non serve l'auto. Per esperienza mia e di chi conoscono intorno a me, purtroppo, non è vero. Chi può fare a meno dell'auto già ora non ce l'ha (anziani e giovanissimi, per lo più) o la usa solo molto sporadicamente ma mi sembra siano una minoranza.

2 passaggi, senza poter usare la memoria muscolare (anche lo shortcut per il clima è un tasto capacitivo), contro 1 passaggio fattibile anche alla cieca. Se l'obiettivo è di non distrarsi alla guida, mi sembra una differenza radicale.

200 pezzi contro 2, statore e rotore. Come diceva Ford, quello che non c’è non si rompe.