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La essential:

Ma il diesel che male ha fatto a Stellantis? Su un auto italocentrica perche togliere il motore italocentrico? Motore che comunque rimane in produzione ed aggiornato alle ultime regole, nonche il piu adatto a questo scatolotto? Capisco il discorso emissioni ma incideva cosi tanto lasciarlo ancora fino a fine vita di Compass e Renegade?

Gli appassionati Alfa Romeo non fanno numeri. Sarebbe un qualcosa di tremendamente romantico, ma che haimé quel mondo non esiste più da decenni. Non credo che Stelvio venda grazie agli Alfisti e non vogli credere che questa Milano faccia l'occhiolino ai nostalgici del vecchio Busso.

I volumi delle cugine non sono per niente male, dai. Secondo me avrà il suo appeal esattamente come Avenger, e come tale resterà un prodotto generalista. Diciamolo, il segmento in sé non richiede ne mezzi per andare in off road ne tantomeno piccole bombe votate al piacere di guida. Per me al netto dei dettagli estetici nascosti che avranno un discreto peso sul giudizio finale farà tranquillamente il suo. Io voglio crederci.

Quando Newey non vinceva, la maggior parte delle volte era perchè gli avversari avevano un motore più performante, o raggiravano il regolamento (vedi Brawn GP e doppio diffusore). Ma aerodinamicamente sono sempre state vetture al top.

O sul software di gestione del motore, avrebbero un certo know how...😏

Indovina qual è il veicolo commerciale. Il Transit è risolto nettamente meglio.

Oddio ma sono loro i LA SAD 🤭🤣

Infatti... Nel suo caso ci stà. Intanto, nel frattempo, vi piazzo la Annalisa di ieri sera al Festival.

Taycan Taycan 4S Sport Turismo Taycan Turbo Cross Turismo Comunicato stampa Via Porsche. Topic Spy: Porsche Taycan Facelift 2024 (Spy)

Beh il prezzo per dare quella percezione dovrebbe anche essere accompagnato da dotazioni premium. Per me dipenderà tutto da cosa faranno negli interni.

Posso consigliare di iniziare ad abituarti scorrendo il listino BMW... 😝

E pensi di risparmiare a farla raffreddare e poi a riportarla alla temperatura vivibile con riscaldamenti al massimo, rispetto a tenerla a temperatura costante e continua?

Non sono ancora pronto a vedere con i miei occhi un aborto del genere

Ferrari è indipendente, è quotata in borsa a milano e New York (da Marchionne/Elkann) ed è controllata da Exor (Elkann e famiglia Agnelli) e Piero Ferrari. Vive un momento di splendore, i conti sono positivi, modelli venduti sulla carta e bonus ai dipendenti a fine anno di diverse migliaia di euro in busta paga. il gruppo Fiat non esiste più, è stato prima protagonista di una fusione con Chrysler con Montezemolo presidente, John Elkann vice e Marchionne AD ed è diventato FCA con Elkann presidente e Marchionne CEO. Due anni dopo la scomparsa di Sergio Marchionne, John Elkann ha condotto il gruppo da una posizione di forza finanziaria una fusione con PSA (Peugeot - Opel), dalla quale è nata Stellantis. Stellantis oggi con CEO l’ex PSA Tavares e presidente Elkann è il gruppo automobilistico (primo azionista Exor, a seguire i Peugeot e lo stato francese), più profittevole al mondo e terzo (se non vado errato in termini di volumi). Ferrari è indipendente da Stellantis. Per l’Italia le criticità che si evidenziano a fronte di un gruppo come Stellantis sono la capacità di attrarre investimenti e produzioni in loco negli stabilimenti storici di Fiat e di FCA. ci sono dei piani per Mirafiori, Melfi, Pomigliano ma sono incerti e messi in discussione giorno per giorno dalle variazione dei piani industriali di Stellantis e dalla rivoluzione della propulsione elettrica imposta entro il 2035. Questi sono i fatti a mio avviso se si vuole salvare la produzione italiana delle automobili (che produce meno di una Spagna o di una Repubblica Ceca o paradossalmente anche del Regno Unito) servono politiche di sgravi fiscali, incentivi ed essere più competitivi di tutti in Europa, sullo stile di quello che fece il governo Renzi per convincere VAG (Volkswagen group) ad assemblare la Lamborghini Urus in Emilia rispetto a Bratislava.

L’unica cosa che mi sento di dire è che le BEV sono da comprare in leasing o noleggio lungo termine o in caso di privati finanziamento con valore futuro garantito dalla casa, visto l’obsolescenza tecnologica dei modelli che i nuovi prodotti vanno a sostituire.

La versione di accesso per i ceti popolari: 😄

Newey è una leggenda nell'ambiente motorsport, uno dei migliori aerodinamici mai esistiti. Tra l'altro....compagno di banco di questo qui (dico sul serio, lo lessi in un'intervista proprio dello stesso Adrian N. in cui disse che erano a scuola assieme): il sommo Jeremy Clarkson 😄

Ha progettato le Williams campioni del mondo nel 92, 93, 96, 97, le McLaren campioni nel 98 e 99, poi le 4 RB di Vettel e infine quelle di Verstappen. Come dice @AlexMi, quando non ha vinto è stato solo a causa del dream team Ferrari, di motori non all’altezza oppure perché qualcuno si è scritto il regolamento da solo e ha avuto tre anni di vantaggio tecnico sulla concorrenza.

Newey è il semplicemente progettista più vincente della storia, parlano i numeri ed anche quando non vinceva le sue macchine erano comunque al top soprattutto a livello di telaio/aerodianmica

Comunicato stampa Via MINI. Topic Spy: MINI Hatch IV 3p., 5p. e Cabrio 2024 - Prj. F66, F65 e F67 (Spy)

i5 eDrive40 Touring 520d xDrive Touring i5 M60 xDrive Touring 530e Touring Infografiche Comunicato stampa Via BMW. Topic Spy: BMW Serie 5 & i5 Touring 2024 - Prj. G61 (Spy)

Stellantis Prime agitazioni a Mirafiori: indetto uno sciopero spontaneo ............. "La Levante cessa in primavera (20 vetture al giorno a oggi), le Quattroporte sono state rinviate al 2027/28 (10 vetture al giorno), la 500 elettrica da lunedì prossimo andrà a un turno unico per sette settimane di cassa integrazione (220 vetture al giorno). Con questi numeri, se non arriveranno nuovi prodotti e non ci sarà un'inversione di tendenza sul mercato europeo, Mirafiori sarà ridotta al lumicino produttivo......................... https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/02/07/stellantis_prime_agitazioni_a_mirafiori_indetto_uno_sciopero_spontaneo.html

Nelle tristi immagini dello sfascio al Portello si vede questa... ...che come potete vedere era asimmetrica... ....e che quando era una giovane maquette piena di speranze, aveva questo aspetto: Al secolo, progetto 433 (che andava in coppia col 434 iso-155 di cui Fumia ha mostrato la sua proposta nell'autobiografia), proposta del CS Alfa. Siamo nel luglio del 1986.

Sei tu che sostieni che non investono e non evolvono i motori ice, non io. Conoscendoli, lavorano per ottimizzare tutto. Motore, aerodinamica, trasmissione, ecc.

...Ti giuro, che la mia moglie dice: "non vedo assolutamente nessun differenza fra queste due auto, ma il blu celeste della una mi piace piu rispetto il blu elettrico dell'altra" ...... 😂

Neppure Mercedes è della stessa generazione, mentre Golf è la stessa generazione ma evoluto. Il punto è sempre lo stesso, comunque la si giri, i tedeschi investono ancora per migliorare i motori ice, Stellantis no.

Alla fine è molto semplice; il capitale deve essere remunerato ed oggi lo stato è un fornitore di servizi (capitale umano, indotto industriale, costo del lavoro, incentivi e sgravi alla apertura di una fabbrica, ecc ecc) una multinazionale come stellantis produce dove conviene, (e il consumatore italiano compra quello che gli conviene) con il piccolo particolare che essendo lo stato francese nel capitale sociale le ultime a saltare saranno quelle in Francia. Certo da italiano mi spiace che si stia perdendo la cultura automobilistica italiana di Fiat group ma la domanda che il governo dovrebbe porsi è: come posso trattenere le esistenti unità produttive in Italia? come posso incentivare lo sviluppo di nuove produzioni? Bisogna fare su grande scala quello che Renzi ha fatto con Lamborghini, riempirli di soldi e sgravi per creare produzione e posti di lavoro. la Spagna (notizia di oggi) ha appena fatto ciò con stellantis e Tavares sembra orientato ad aprirci una fabbrica per i motori elettrici. altrimenti con i volumi in calo e la Francia intoccabile in Europa salteranno gli stabilimenti italiani e tedeschi (Opel). teniamo anche conto che a Pomigliano si va avanti con Panda Tonale e la Hornet, appena escono di produzione, se il governo non convince 💶 Tavares ad allocare nuove produzioni scoppia una bomba sociale, stessa cosa per Melfi, Cassino e Mirafiori, ma insomma nell’area di Pomigliano se chiude la fabbrica è un dramma sociale. non saprei è una speculazione giornalistica del Corriere di ieri (hanno ritirato fuori anche il termine “polo del lusso”)

Mah! Perdonatemi ma non sono molto convinto: non credo di essere l’unico a notare che duecento modelli diversi hanno a disposizione un solo motore (e di piccola cilindrata) in gamma; che l’impoverimento degli allestimenti è storico (l’ho vissuto in prima persona su 147) e costante (mentre scrivo, in un’altra discussione si parla di maniglie e specchietti in plastica grezza su un modello che dovrebbe essere stato ammortizzato già diversi anni fa); anche la cosa degli investimenti è un controsenso, cioè rafforza le mie idee (probabilmente viziate da mia ignoranza) anziché le contro argomentazioni! Infatti, che io sappia, se un’azienda è in fase di investimenti, gli utili si abbasseranno, in attesa di cogliere i frutti di quegli investimenti. Se un’azienda di produzione, investe molto su nuove tecnologie e CONTEMPORANEAMENTE registra utili da record, qualcosa per la mia ignoranza non quadra! E quindi mi convinco ancora di più che il punto debole sia nella correttezza nei confronti della clientela.

Molto proporzionati i fari

Dico la mia: stellantis produce in Francia semplicemente perché le piattaforme e i motori erano già assemblati lì (e hanno scelto questi perché meno costosi), davvero pensavate che avrebbero ridistribuito la produzione dovendo riconvertire stabilimenti che facevano altro? E con l’avvento dell’elettrico sarà pure peggio. Il problema degli stabilimenti fca secondo me è che ce ne sono troppi per quello che sarà la produzione futura e che hanno un costo lavoro/gestione troppo altro e quindi tentano di farvi produrre modelli ad alto margine per starci dentro. Ma quando tutti i costruttori vireranno sull’elettrico sara un bagno di sangue per tutti gli stabilimenti: prevedo sarà una battaglia tra i vari governi per far restare i propri stabilimenti aperti a suon di offerte ai costruttori.

Grazie per le risposte. Quindi, è come sospettavo... In Stellantis piangono perché non ci sono abbastanza incentivi, minacciano di ridimensionare il lavoro qua e là, impoveriscono in continuazione le dotazioni dei prodotti già esistenti pur aumentando i listini, impoveriscono l'offerta a livello di motorizzazioni, magari (mi sembrava di aver letto qualcosa in proposito) strangolano i fornitori, moltiplicano i modelli facendo copia-incolla spesso troppo evidenti (ma non sempre) con più di un occhio alla condivisione spinta... e così gli utili aumentano... Da uomo della strada, da ignorante, ci vedo una strategia (che non condivido affatto): Stellantis spende sempre meno per produrre, per guadagnare sempre più, a discapito del cliente, ma in favore del mercato finanziario. A lungo andare, quando il pubblico capirà (molti lo hanno già capito) il giochetto, inizierà a rivolgersi alla concorrenza; il cane si morde la coda, e per continuare ad avere e aumentare i profitti, si impoverirà ulteriormente il prodotto, si aumenteranno ulteriormente i listini, si andrà a produrre dove costa ancora meno... Insomma, se un Gruppo che dovrebbe principalmente produrre auto (e se ha successo, la finanza lo premia di conseguenza), decide invece di "produrre profitti" a favore del mercato azionario a discapito di prodotto e clientela, secondo me non è poi così tanto lungimirante. Ma capisco: l'amministratore delegato di turno deve guardare il risultato sul breve termine, se vuole incassare i suoi mega-bonus. Magari però non ci ho capito niente eh Di certo per ora posso solo dire che Stellantis col piffero che vedrà ancora i mei soldi.

Ha il volante dell'Austin Allegro Al di la di tutto bene fuori, malissimo dentro. Peccato aver perso la ST 200cv.

Affrontare il cambio regolamentare del 26 con Newey, Leclerc ed Hamilton per me sarebbe come tornare ai tempi di Schumacher, Brawn, Byrne e Todt.

Newey è il migliore, e se si libera VA preso assolutamente.

Io, non essendo un assiduo spettatore della F1, non avendo buona memoria sulle gare e i mondiali, insomma essendo uno che ogni tanto guarda qualche gara a tempo perso... non essendo un appassionato o un professionista della materia corse... né uno che ricorda a memoria nomi, gare, vittorie, sconfitte, statistiche... mi faccio - e Vi faccio - una domanda: (ma vi prego di tenere a mente la premessa: davvero non sono appassionato e quindi potrei dire un mucchio di cavolate perché non so di cosa parlo!) ma perché questo Newey è così tanto osannato? Voglio dire: sì ha fatto le macchine RB delle ultime stagioni, e la loro superiorità era schiacciante; e su questo non si discute, ovviamente. Come ne ha fatte altre in precedenza nel corso della sua carriera. Ma prima, sbaglio o c'è stato un periodo lungo circa un decennio in cui la superiorità schiacciante NON è stata appannaggio di RB? Per caso lui prima ha progettato le Mercedes? (domanda vera: lo ignoro davvero!) Perché se non è stato lui, questo significa due cose non in contrapposizione tra loro: 1) quello che progetta le Mercedes è stato altrettanto bravo per circa un decennio, ma poi ha sbagliato l'ultima macchina; 2) quello che progetta la RB, ha sbagliato macchina per circa un decennio prima di indovinare quella giusta; di conseguenza, essendo difficile immaginare che chi sa fare oggi una cosa, domani disimpara, mi viene da pensare allora che le macchine delle ultime generazioni vanno progettate un po' "indovinando" la soluzione migliore. E spesso, che la macchina funzioni o non funzioni, non si capisce bene il perché. Insomma, tutta una questione di culo. Al che, averlo o non averlo nella mia squadra del cuore, personalmente non mi cambia nulla. Probabilmente ho scritto castronerie, dato che non ho una visione più ampia né tantomeno una visione storica di tutta la F1 anche dei decenni precedenti... Perciò vi chiedo: questa smania per il sig. Newey è dettata da motivi reali e logici, o nasce solo sull'onda dell'entusiasmo per le sue ultime fortunate creazioni?

...al momento (ma siamo al inizio, il primo anno è un autogestito) vende benissimo, anche se il mix e un po' differente rispetto le aspettative - meno volume bev ma piu diesel 😜

A poterlo fare me ne andrei subito in campagna/montagna ed userei l'auto solo in extremis per emergenze, altroché. Purtroppo ci sono lavori, come il mio, in cui devi andare in giro per cantieri (ad esempio) che sono anche a centinaia di km di distanza senza poter pianificare alcunché (emergenze varie) visto che spesso salto anche il pranzo, figurarsi avere il tempo per ricaricare.

l'aspetto è tremendamente cheap ma almeno a proporzioni e dettagli siamo messi della versione cinese. Continuo a non capire i gruppi ottici posteriori, sfuggono alla mia logica, piatti nell'era del 3d, un pò verticali e un pò tail light, ma soprattutto con lo sguardo cattivo (perché su una Mini?)

Leak! MY 2025!

Temo un po' il plasticone che apparirà al posto della (finta) pelle Cassina

Una delle idee di Enrico che avrebbero meritato di diventare realtà, in mezzo ad altre che onestamente stanno bene dove sono rimaste. Calcolando quanto sono migliorate vetture come 164, 916 e Y con il processo di affinamento, rispetto a dei bozzetti che contenevano sicuramente il "seme" della sua creatività (ha un caratteraccio che negli ultimi anni secondo me è pure peggiorato, ma gli va dato atto di aver creato tre auto bellissime e assolutamente originali), ma erano un po' "acerbi" nelle proporzioni, posso immaginare che questa vettura una volta "finita" sarebbe stata una gran bellezza.

Hanno fatto un gran bel lavoro.

...solo che R53 con il motore Tritec ha avuto un pezzo di merda sotto il cofano........

Io non vorrei Newey in Ferrari, lo vorrei lontano dalla RB, sarebbe già abbastanza.

Ha un aspetto complessivo di cheap, non so perché. Plancetta centrale su tutto. Ps. I sedili posteriori mi sanno di scomodo

Riassumendo l'ultima decade per il marchio Chrysler dal punto di vista stilistico: 2015: nuovo stile debutta con 200, lo useranno solo lei e la Pacifica del 2017 2017: Portal Concept, stile abbandonato 2021: Pacifica restyling, nuovo stile su un unico modello 2022: Airflow concept, stile abbandonato 2024: questa nuova concept "Halcyon" In 9 anni 5 corsi stilistici diversi, spalmati su 3 concept e 2 modelli di serie

TORINO (Reuters) - Il mercato italiano dell'automobile ha sperimentato da tempo, in fasi e forme diverse, gli incentivi pubblici alla rottamazione delle auto più vecchie ed inquinanti con l'acquisto di vetture nuove. GENNAIO-SETTEMBRE 1997 - Il primo provvedimento dura circa 9 mesi, dal 7 gennaio al 30 settembre 1997, e incentiva la rottamazione di auto di oltre 10 anni di età con l'acquisto di una nuova. In questo caso viene riconosciuto un bonus statale di 1,5 milioni di lire per auto fino al 1.300 cc e fino a 2 milioni per cilindrate superiori. OTTOBRE 1997-GENNAIO 1998 - dal 1 ottobre 1997 al 31 gennaio 2008 Il contributo statale per aquisto di auto nuova e rottamazione della vecchia di oltre 10 anni viene unificato in 1,5 milioni di lire. FEBBRAIO-LUGLIO 1998 - il provvedimento in vigore dal 1 febraio al 31 luglio 1998 Advertisement · Scroll to continue lega il bonus statale al consumo di benzina, sempre con rottamazione di auto con oltre 10 anni. All'acquirente andra' un contributo di 1,25 milioni per una vettura con consumi inferiori a 7 litri per 100 km e di 1 milione tra 7 e 9 litri. Nessun contributo per le auto con consumi maggiori. LUGLIO DICEMBRE 2002 - Gli incentivi riprendono nel luglio 2002 fino a fine anno. In questo periodo vengono favoriti gli acquisti Advertisement · Scroll to continue di vetture nuove e usate non superiori a 85 CW e la rottamazione di un veicolo "non conforme alle direttive Cee sull'inquinamento". In questo caso vengono esentate - tassa automobilistica per 3 anni (solo per il nuovo) - tassa Ipt - imposta di bollo - compensi Aci/Pra OTTOBRE 2006 DICEMBRE 2007 - Nuovi incentivi nell'ottobre 2006 legati agli standard di emissione fissati dalla Ue. Per i veicoli ordinati nei 15 mesi dal 3 ottobre 2006 al 31 dicembre 2007 (con consegna entro 31 marzo 2008) si incentiva la rottamanzione di auto Euro 0 ed Euro 1 con l'acquisto di Euro 4 o Euro 5. Il bonus è di 800 euro e l'esenzione del bollo per due anni. Per vetture sotto i 1.300 cc il bollo è esentato per tre anni. GENNAIO DICEMBRE 2008 - Il provvedimento scaduto il 31 dicembre scorso, in vigore dal 1 gennaio, era legato alla rottamazione di vetture Euro 0, Euro 1 ed Euro 2 immatricolate entro il dicembre 1996, con l'aquisto di auto Euro 4 ed Euro 5. Il bonus era di 700 euro e 1 anno di bollo gratis (3 anni per le Euro 0) L'incentivo era aumentato a 800 euro con auto aquistate con emissioni di CO2 inferiori a 120 g/km. Per chi rottama due auto e ne aquista una nuova l'incentivo è aumentato di 500 euro. La rottamazione senza aquisto comporta un bonus di 150 euro per la demolizione, tre anni di abbonamento ai trasporti locali o in alternativa 800 euro per fruire di Car Sharing. EFETTI SULLE IMMATRICOLAZIONI - Gli incentivi del 1997 fanno scattare le vendite di auto. Nel primo semestre crescono del 29,6%, e nell'anno del 38% (2.430.697 vendite). Nel semestre 1998 le vendite crescono di un altro 6,2%. - il bonus del semestre 2002 rallenta la caduta delle immatricolazioni dell'anno al 5,5%, dal -12,9% del primo semestre dell'anno. Nel solo secondo semestre le vendite crescono infatti del 5%. - il provvedimento che scatta nell'ottobre 2006 induce un aumento delle vendite del trimestre del 8,1%. L'anno chiude con un incremento del 4%. Il 2007 registra il record di vendite di auto in Italia con 2.493.106 immatricolazioni (+7,2%). Nello scorso anno gli incentivi non spingono molto (anche per l'esclusione delle Euro 2 piu recenti) e il 2008 si chiude con 2.160.131 immatricolazioni, in calo del 13,4% sull'anno precedente.