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Bene , ma non vorrei che il buon Carlos stia spremendo quello che può, per dare dividendi prima di andare in pensione. Il problema è la visione a lungo termine, che mi sembra inizia a "scricchiolare" un po'...

Quando i clienti meno informati (la stragrande maggioranza) inizieranno ad accorgersi di aver pagato per premium qualcosa di mainstream, o pagato per mainstream qualcosa di low cost, vediamo se al prossimo giro ridaranno i soldi a Stellantis o si guarderanno intorno. Il tempo è sempre galantuomo.

Metodo McKinsey, il problema è sul breve termine funziona, se però mandi a ramengo il core business di un'azienda, in questo caso produrre e vendere auto, sulla lunga le perdite le senti, eccome se le senti... Peccato che però succederà quando Tavares sarà in spiaggia a contare i milioni sulla sua app di Home banking.

Quel prototipo di R19 supervitaminizzato non ha niente a che fare con il famigerato Gruppo B. E' un errore dell'articolo di Lignes/auto (nella miniera di informazioni iperdocumentate e interessantissime che pubblica, un errore ci sta ). Una rapida ricerca mi ha portato a questa immagine, chiaramente ripresa da una rivista che purtroppo le fonti non citano. Nessuna fonte di quelle che ho trovato (due siti francesi e uno spagnolo) colloca nel tempo questo prototipo in modo preciso, si limitano a indicare un generico "anni Novanta", ma onestamente mi lascia qualche dubbio... La foto in alto, quella che ci mostra il frontale, ha una targa che sembra indicare "2907 SA 89"; secondo la codifica classica delle targhe Renault per i prototipi, dovrebbe indicare 29 Luglio 1989 (ignoro il possibile significato di SA, sorry) ma sulle ultime cifre in effetti è dura leggere bene... E oltre alla targa, quello che mi fa pensare alla fine degli anni Ottanta anziché Novanta, è la presenza della R19 lì alle spalle, ancora in "Phase 1", e anche i gruppi ottici posteriori del prototipo che anticipano quelli della Phase 2, ma non sono uguali. Per non parlare del frontale, che assume un'aria un po' Alpine... Se fosse stata anni Novanta, probabilmente l'avremmo vista basata in modo più evidente sulla Phase 2, che uscì nel '92. Comunque ho imparato da questi articoli che il prototipo fu creato dal BEREX, il centro di sviluppi sperimentali Renault basato a Dieppe, sede storica di Alpine. Faceva parte in realtà di una coppia di sviluppi: una versione stradale, sì dotata di esclusiva motorizzazione 1.8 litri turbo (da circa 180 cavalli), ma a trazione anteriore. E poi questa evoluzione a trazione integrale "QUADRA" derivata da quella della R21 e destinata alle sole competizioni. Il che, in effetti, farebbe pensare al WRC, che comparve nel 1997, ma la cui ideazione e regolamenti di massima forse erano già stati annunciati in precedenza per consentire ai costruttori di sviluppare modelli adatti. A differenza del Gruppo A, strettamente legato alle vetture di serie, il WRC consentiva infatti modifiche importanti come la trazione integrale, anche se non presente in produzione.

Io la vedo differente, e per me taglia costi dove non dovrebbe farlo, e spende troppo poco sullo sviluppo di nuove tecnologie e auto. Ha rovinato le relazioni con dealer, fornitori, lavoratori, vari governi dove Stellantis produce vetture. Ingegneri di valore che se ne stanno scappando pian piano verso altri gruppi, oppure sono stati licenziati, dato che invece di sfruttare il loro potenziale, Tavares preferisce salvare 2 spicci a breve termine. Oltre a quello sta rovinando la reputazione dell'intero gruppo, con il 1.2 Puretech e airbag Tanaka.

Anno copiato il faro della 600e 😀

Tra i clienti di altri Marchi negli ultimi 20 anni se ne sono accorti ancora in molto pochi: magari la passano liscia anche loro...

Calma ragazze, il mondo è bello perché varia, ben venga che ci sia anche chi propone queste cose qui, appassionati contenti, artigiani che lavorano, indotto che nel suo piccolo gira. chi non vuole non compra! chi vuole compra = massima scelta.

Io dico solo che Lee Iacocca e Sergio Marchionne si stanno rivoltando nella tomba

Il ritorno delle Ford RS200 e Ford Escort Ford ha firmato un accordo con la Boreham Motorworks per produrre una serie limitata di RS200 ed MK1 Escort Il passato non muore mai. A volte se sta nascosto per decenni e decenni, per poi tornare con il suo carico di nostalgia. Il mondo dell'auto funziona così, perché se un modello di successo va in pensione possiamo essere certi che - prima o poi - farà nuovamente capolino sulle strade. Riveduto e corretto, modificato nell'estetica o nelle meccanica. Effetto che potrebbe far nascere nei cuori degli appassionati l'annuncio del ritorno delle Ford Escort Mk1 ed RS200, i cui nomi sono impressi a fuoco nella storia della Casa statunitense. Non pensate però a revival elettrici con forme da crossover. In questo caso è - quasi - tutto come una volta, grazie all'accordo tra Ford e l'inglese Boreham Motorworks, azienda inglese che produrrà sotto licenza ufficiale versioni moderne di alcuni dei modelli più iconici dell'Ovale Blu. ... https://it.motor1.com/news/724321/ford-escort-ford-rs200-ritorno/

Guarda, io non sono prevenuto. Vedremo tra qualche anno l'esito di questi ravvedimenti. Intanto ci sono, o si parla di, cassa integrazione, licenziamenti e chiusure di siti produttivi Stellantis, sia in Europa che in Nord America, Gigafactory di Melfi non pervenuta ecc

Preferisco sempre una cosa del genere all'ennesimo suv elettico..................

Esatto, non si potevano "aggiungere" i nuovi ADAS sulla Panda così com'era. Tutta l'elettronica è stata rifatta, l'auto è diversa, ma, poiché per risparmiare fino al centesimo hanno lasciato invariato tutto quello che si vede, alla fine l'auto sembra uguale a prima.

RS Q8 RS Q8 Performance Infografiche Comunicato stampa Via Audi.

Skoda Kamiq dsg, sostanza, robustezza, praticità.

Nel gruppo abbiamo anche Antonio Filosa, che non sarebbe male secondo me, visto il lavoro eccellente che ha svolto come CEO di Fca, poi Stellantis nel Sud America. Penso che sarà difficile portare a De Meo, dato che gli hanno prolungato il contratto in Renault.

Spero che Tavares non faccia danni irreparabili negli USA rimanendo concentrato su quelli che sta facendo in Europa....

lo chiamo prugna perché aveva un punto di viola, a differenza del blu Lord (che all'epoca informalmente veniva chiamato anche blu notte)

It is the Valiant, the track-focused version of the Valour, even more limited

Immagino gli costerebbe meno tornare ai Firefly.... penso che si atterranno al punto n°1...

Stanno arrivando i nodi al pettine del puretech a bagno d'olio. Tantissima gente non le vuole neanche con il nuovo a catena perchè oramai è un motore di cattiva nomea per esperienze personali, amici o parenti o via social. E ce ne sono un infinità la fuori che sono bombe a orologeria pagate a carissimo prezzo. Come sentiment sembra di essere tornati al vecchio "mai piu fiat" con la differenza che ora è esteso a tutto il gruppo. Ora l'informazione viaggia veloce e la gente si informa.

Ford lo ha sempre fatto, repliche, restomood e quant’altro soprattutto del ramo americano è sempre stato costruito, ha sempre condiviso licenze a piccoli costruttori locali… inoltre per anni (e forse anche oggi) è il costruttore con “la sportiva” più venduta al mondo… Quelli che tirano a campare con versioni speciali su speciali son altri. Anzi magari anche qui in Italia facessero repliche/restomood ufficiali come le fanno in Inghilterra, almeno fanno lavorare gente in cassa integrazione

è veramente una combo micidiale. visione di brevissimo termine (dovuta anche allo spauracchio margherita agnelli) + capitalismo con i soldi degli altri francese. è una sorta di assalto alla diligenza che gli elkann stanno facendo, sapendo di avere comunque il sedere parato quando fra un lustro, a chiari di luna mutati, la patata bollente verrà scaricata direttamente agli stati italiani e francese. un po' come è sempre successo, ma peggio.

No mi dispiace, non ci casco più. Anzi, un consiglio a tutti i sondaggisti. Se volete sapere come andrà Norris guardate come ho votato io, farà il contrario.

alla fine il vero lusso sarà avere al polso un bel Veglia Borletti

Ecco la foto in chiaro

Guarderei delle prove su strada, senza fermarmi ai dati dichiarati.

Fiat

A più o meno pari prezzo, considererei altre due mild hybrid: Mazda Cx-30 2.0 mhev Kia XCeed 1.5 mhev Come dotazioni entrambe abbastanza complete, affidabili e con garanzia piuttosto lunga (6-7 anni), nonché disponibili con cambio automatico.

Da questi numeri si vede chiaramente il problema. La Ferrari dall’inizio dell’anno è migliorata, ma gli altri di più.

Ah... questa e la Ypsilon... stessa categoria e stessa destinazione d'uso....... Mentre ci siamo ci buttiamo dentro anche questi? ...hanno entrambi delle ruote eh?

🤓

Nel topic della Cinquecento ho anticipato che sto cercando di fare una sorta di "enciclopedia" delle gamme colori per i singoli modelli del marchio torinese, nella mia mente auspico a creare un qualcosa di simile a questo sito che raggruppa tutte le gamme colori dei modelli Renault: https://www.50nuancesdeteintesrenault.fr/ Apro questo topic per chiedere un aiuto a tutti voi per riuscire a creare delle gamme più "esatte" possibili ed evitare errori ed omissioni, anche considerando che raggruppare una gamma non è facile per la mancanza di materiale e i colori riservati ai paesi esteri. Per ora quella che ritengo più completa è la gamma colori della Cinquecento: Notate qualche errore? Avete qualche colore da aggiungere/togliere? Se può servire posso inserire anche le gamme colori reperite sulle brochure in giro per la rete.

Via Stellantis.

Ho pensato la stessa cosa, qualcuno deve photoshopparla come Fiat Dino 😂

@AleMcGir grazie mille! Purtroppo ho iniziato tardi, la fortuna mi assiste, ma vedremo se a fine anno raggiungerò la top ten!

mi pare un'affermazione piuttosto esagerata. Al netto del problema della cinghia, il 1.2 PSA, specialmente quelli recenti, vanno davvero bene: hanno una buona coppia, sono silenziosi, vibrano davvero pochissimo e consumano nella media del segmento.

ciao, io su quella categoria, con il budget che hai a disposizione (dando un'occhiata su autoscout che modelli hai su quella fascia prezzo) puoi indirizzarti o su una Fiat Sedici o eventualmente su una Volvo V70 cross country. Tieni presente di cercarla bene, poiché su usati con un po' di anni sulle spalle, il problema è dietro l'angolo se la manutenzione non è stata fatta bene. Quindi cercala con calma e valuta sempre i pro e i contro.

Suggerimenti per il sondaggione via Horner https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/horner-sostiene-perez-credo-avra-tratto-fiducia-dal-gp-spagna Per @Unperdedor ⬇️⬇️⬇️ https://www.formulapassion.it/f1/f1-news/horner-da-miami-e-norris-il-riferimento-ferrari-non-e-lontana-ma-vinciamo-noi

Antipanda?

C10 e annunciato per Cina ad un prezzo di ca. 27k $ piu i 10% dazi gia esistente piu 38% delle nuovi sono gia 41k piu trasporto, costi omologazione ecc. Secondo me costera minimo 45k € qui in Europa.

Consideriamo, però, che dalla Panda Elettra anni '90 alla attuale Pandona, c'è un salto di tecnologia paragonabile alla differenza fra la Ford model T e una utilitaria attuale. La Panda Elettra aveva un motore a corrente continua a spazzole e un elettronica di controllo inesistente, installata "a badilate" nella trasmissione dei modelli a benzina, e batterie al piombo, tanto che era a 2 posti, dietro aveva le batterie e il pianale di carico alto. Adesso utilizzi motori brushless con elettronica di controllo decisamente più sofisticata o motori a corrente alternata con inverter e controllo, oltre alle batterie decisamente più leggere e performanti. Tra 10 anni l'evoluzione ci sarà sicuramente sulla trazione elettrica, ma, se guardo al settore di automazione industriale, dove le evoluzioni sui motori sono avanti decenni rispetto all'autotrazione, non sarà così grande il salto, almento su motori e eletttronica di controllo, sulle batterie potrebbe esserci un miglioramento, ma, parlando con i colleghi che lavorano in quel settore, l'obbiettivo della UE è più di produrre in Europa batterie delle tecnologie attuali, adesso prodotte soprattutto in Cina, che investire nella ricerca di nuove tipologie (almeno in UE).

...ma solo in modo di guida "Panda30", in modo di guida "Abarth695" poi sono al massimo 150Km 😜

Io, da vero autoparerista D.O.C., voglio vedere il badge Junior reale e dove lo hanno messo 😆 ... Autoparerista puro?! No. Disturbo Ossessivo Compulsivo 🤣

Peccato per il cambio nome però 😢