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Giusto per informarvi, l'altro giorno ho accompagnato un'amica a preventivare una 208 mhev e le hanno chiesto 26.000. Sta cosa che la Ypsilon deve stare sotto i 20k davvero non la capisco.

Binotto che non vuole essere da meno di Toto ed eccolo quindi a portare subito Kimi nel suo box

20% di sconto - mi sembra normale, siamo tornati alla situazione pre-covid con i prezzi. Gli anni di covid e un piu dopo senza sconti erano una eccezione.

Che pensata fenomenale, perchè non introdurre sul mercato europeo, con tutti i pochi brand che hanno, l'ennesimo clone col 1.2? Per giunta poi con un brand che per quanto non molto conosciuto viene associato a V6 e V8... Poi ci si chiede come mai STLA USA sia in agonia

Troppo cara con le borchie di plastica. Non puoi passare da 12.000 euro a 23.000 in 3 anni. La Mini per decenni ha avuto la versione sui 100 cv la One che partiva da cifre più umane di 18.000 euro. Già avere una base sui 19/20 mila euro sarebbe un buon progresso per il marchio, se tiri troppo la corda non arrivi a 1000 auto mese, che equivale ad ammazzare il marchio Lancia. PS: Napolitano ha dichiarato che della attuale potevano continuare a venderne tante perchè era molto richiesta, ma dovevano virare sul premium....sono d'accordo ma una versione accessibile, seppur premium, è necessaria. La realtà è che Fiat 600, Lancia Ypsilon e Alfa Junior per ora sono auto finte, non ci sono per strada, sarà che mancano questi motori Psa 🤔 ma visto il caso 600 probabilmente non arrivano dalla Cina perchè in 20 giorni li avremmo e nemmeno arrivano da Marte considerando che le sonde attuali impiegano 9 mesi, per cui è evidente che Tavares deve aver delocalizzato la fabbrica dei Pureteck su qualche pianeta più esterno del sistema solare per risparmiare sulla manodopera, oggi che anche i Cinesi sono diventati esosi per i suoi standard Sarà quello che volete ma la Fiat 500 polacca e la Lancia Ypsilon non le producono più e su autoscout trovi pochi esemplari, per cui il modello vecchio non si vende quasi più e quello nuovo non arriva...di solito in 2-3 mesi dai lanci vedi le auto apparire per strada...adesso questi modelli sembrano come i famosi carri armati di Mussolini....sempre le stesse che si spostano da una presentazione all'altra, tra le varie concessionarie ma per strada non si vedono.

Sì ma se poi il Produttore fa il barbone, non fa i restyling profondi, ritarda troppo i restyling leggeri, rimanda all’infinito il rinnovo dei modelli, “perché è più importante riportare i conti con cifre nere e non in rosso” (letto un paio di pagine fa, giustamente) e poi si limita a ricarrozzare auto di segmento B dimenticando di aver promesso la Giulia coupé, la SUV segmento E, ecc. non vedo come questa “strategia” possa ancora essere giustificata dal pubblico. Alla gente a cui scade la 48ma rata del leasing devi proporre qualcosa (novità di pari segmento), altrimenti quella gente andrà da un’altra parte, e di certo non sostituirà la Giulia a fine leasing con un bilancio a posto (che non avendo le ruote non ha le stesse funzionalità di un’automobile). Il problema è sempre quello: fare un grosso investimento ma poi bloccarlo perché non rende nel breve periodo. Ma non si può pretendere la resa immediata se non offri continuità.

Tra decretare il flop dal listino vicino ai 30k e le km zero a 9.999 Euri della Ypsilon Fca c'è però la via di mezzo. Ho diverse colleghe con capacità di acquisto elevata che l'avevano presa perché piaceva, senza farsi troppe pippe sul prezzo. Stesso discorso per 500. E sarà un caso ma, del mio giro di conoscenze, chi si è trovato bene al primo giro è già alla terza 500/Ypsilon e nel primo caso pure ben allestite. Insomma, non mi fascerei la testa troppo in fretta. Sicuramente è un prezzo importante per il mercato italiano, ma è brutto da dire, chi vuol "stare al gioco" i prezzi son quelli.

Cosa c’entra la dacia duster con la lancia y lo sai solo te.

No, è la Roma V12, un vecchio muletto per testare il motore della 12Cilindri. Stanno facendo debugging ed endurance testing…

[USA] Land Rover Defender 110 "Beach Break", 20 esemplari Sam Allen US Brand Director, Defender Defender Beach Break is up for a beach adventure, featuring robust Defender accessories including cross bars, silver side‑mounted gear box, black fixed side steps, mud flaps along with 20‑inch white gloss wheels fitted with all terrain tires to increase off‑road capability for navigating sand dunes and coastal trails. Defender Beach Break features legendary Defender Terrain Response® with ‘sand’ as a selectable drive setting to navigate through various beach conditions1. This vehicle features a wading depth2 of 35.4 inches in water, ideal for shoreline journeys. Defender ‘Beach Break’ is based on a 2025 Defender 110 S P300 featuring a 2.0 four‑cylinder engine producing 296 HP and 295 lb‑ft of torque. Pricing for this vehicle will be available starting at $71,700.3

Se ti piace la Y (a ragione) vai di Y con garanzia il più possibile estesa. Una macchina che piace rende più sopportabile la spesa e persino qualche piccola magagna.

https://www.autoscout24.it/annunci/lancia-ypsilon-1-2-mhev-e-dct-altro-d18f464e-851e-41a8-ae52-66f9c44d8703?utm_source=ios-share&utm_medium=copy_link&utm_campaign=share La prima Ypsilon nuova da immatricolare in Italia sotto i 20.000 €.

alla fine della carriera.. ma negli anni buoni e giusti mica tanto scontata... e con liste di attesa anche di 9-12 mesi. Me le ricordo bene. Quanto al diesel beh.. era quello che chiedeva il consumatore in quel periodo. Non si può non negare che sia stata un successo e che non abbia risollevato le sorti del marchio.. su.

Non sono molto d'accordo. La Dacia negli anni si è decisamente infighettita nonostante il prezzo competitivo. il nuovo fronte "economico" è un po' sguarnito e verrà sicuramente occupato da qualche cinese nel breve periodo.

Eppure di recente ho visto alcune persone dalle mie parti (prettamente donne) cambiare il bacarozzo con una sandero. Va bene lo stile, ma i soldi so soldi

Non mi risulta

..non molto di nuovo in questo articolo.... BYD hires Fiat Chrysler's former Europe boss as special adviser Alfredo Altavilla, who was COO of Fiat Chrysler for Europe from 2012-18, will help the Chinese automaker expand in the region. BYD has hired Alfredo Altavilla, a former head of Europe at Fiat Chrysler Automobiles, as a special adviser for the European market, as the Chinese automaker seeks to expand its presence in Europe. BYD is a rival to Tesla as the world’s largest maker of full-electric cars. It is making a major push into Europe, with a growing lineup of EVs and plans to build factories in Hungary and Turkey. New EU tariffs on Chinese-built EVs have complicated BYD’s plans, however, as has the slowdown in electric-car sales. The European factories would allow the automaker to avoid the levies, which would add 17 percent to an existing 10 percent tariff. BYD is also adding a plug-in hybrid powertrain to the Seal U SUV, which would not be subject to the EV tariff. BYD’s European sales have grown quickly in the past two years; in July, the brand ranked 30th in Europe, up 18 spots from July 2023. This year, sales are up by 331 percent, to 21,261 from 4,929 in 2023. It is the second-largest Chinese brand in Europe, but far behind the leader, MG, which sold more than 148,000 cars through July. BYD has ambitious plans for Europe. Earlier this year, Europe CEO Michael Shu said in an interview with Automotive News Europe that it was seeking a 5 percent share of the EV market in Europe ahead of the launch of the factory in Hungary. That would translate to about 70,000 annual EV sales. Altavilla will be a key part of that push, Stella Li, BYD executive vice president, said in a release on Aug. 30. "The addition of Alfredo Altavilla to the European team is a key step in our strategy to strengthen and consolidate BYD's presence in this important market," she said. Altavilla starts in his new role Sept. 2. Altavilla, a native of Taranto, Italy, held various management positions at Fiat. These included CEO of truck maker Iveco, responsibility for Fiat's cooperation with General Motors, and CEO of the Tofas Turkish joint venture. In 2012, he became chief operating officer for the Europe, Africa and the Middle East (EMEA) region, and was a top aide to Fiat Chrysler CEO Sergio Marchionne. Following Marchionne’s death in 2018, Altavilla left the automaker after Jeep and Ram CEO Mike Manley was named as head of FCA. Manley played a key role in Fiat's Chrysler's merger with PSA Group to create Stellantis. After leaving Fiat Chrysler, Altavilla held a variety of board and advisory positions, including as a director at Telecom Italia. In 2021 he was appointed by the government as executive chairman of ITA Airways, the successor to financially troubled Alitalia. His current positions include senior adviser at CVC Capital Partners in Europe, and seats on the boards of directors at Enerpac Tool Group, MSX, Ambienta SGR and Proma Group. In addition, he is part of the investment committee of Vasuky, a Tech VC fund sponsored by Rothschild & Co.

Purtroppo senza rottamazione e finanziamento la paghi in pratica quasi a listino (RPT per esempio prevede ad oggi uno sconto massimo del 6% sull'ibrida e 4% sull'elettrica). Della situazione pre Covid sono rimasti i listini gonfiati al rialzo ma senza le scontistiche monstre che i concessionari praticavano (vedasi in particolare l'ex FCA e Ford). Si sa se questa Ypsilon, al netto delle vendite della precedente, sta ingranando? Ad oggi quelle che ho visto in strada sono le adesivate delle concessionarie...

George palesemente lo odia, questo debutta a 18 anni direttamente in Mercedes mentre lui si è dovuto subire non so più quanti anni nella Williams peggiore 🤣

Ma non ho scritto che la dirigenza avrebbe dovuto privilegiare il mercato italiano, quello che volevo intendere è che la dirigenza non ha creduto nel progetto di rilancio, lasciandolo incompiuto e non rinnovando neanche i due modelli in croce che avevano realizzato. Non lo so, è come se io volessi aprire da zero una gioielleria investendo 100.000€ e dopo sei mesi decidessi di ridurre a 80.000 l’investimento, e poi dopo ancora un anno decidessi di chiudere tutto perché l’investimento non è rientrato. (nessuno voleva comprare gioielli nella mia gioielleria arredata in “arte povera”, mah non capisco perché) Una serie di errori di strategia, tra investimento troppo basso iniziale, taglio assurdo nel mentre, e troppa fretta di vedere i risultati, mi fanno fare alla fine la scelta peggiore: buttare tutto nel cesso e aprire un più economico negozio di frutta e verdura (scendere al segmento B partendo dal D, addirittura lasciando scoperto il C) Questo accade quando scambi il mondo dell’industria e il mercato di beni di valore, col mercato finanziario, quello dove puoi arricchirti o bruciare capitali in mezz’ora. Ma industria e clientela sono cose diverse dalla finanza: il cliente lo devi coccolare per anni, se vuoi che ti resti fedele. Se fai dodici anni di Giulietta e Mito e poi tiri fuori una vera bella macchina, e te la fai pagare il giusto, può andare bene all’inizio, ma devi essere persistente, altrimenti hai conquistato una fetta di mercato che al rinnovo del parco perderai. E siccome quando si acquistano auto di un certo valore, si compra anche il marchio (e la filosofia che c’è dietro, come dice anche il titolo di questa discussione) se la filosofia di Alfa dev’essere questa di campare alla giornata, il marchio stesso perde valore… mancanza di serietà, di valorizzazione del prodotto, di continuità, di visione, di strategia… non fanno bene all’immagine del marchio, e di conseguenza i prodotti che hanno quel marchio sullo scudetto perdono valore agli occhi del consumatore, che non è tanto stupido da non essere in grado di confrontare l’offerta (ridotta all’osso e a singhiozzo) di un marchio con quella sterminata e continuativa della concorrenza.

Risultati delle prime libere. Porsche prevedibilmente molto veloce, La Ferrari sembra tenere il passo. Fattore fondamentale è il degrado gomme, ma non ho ancora dati in merito.

Le versioni sotto i 200 cv c'erano ed erano le diesel. Del resto nel mondo in cui Giulia è nata in Europa tali auto si vendevano quasi solo Diesel mentre nei paesi dove i diesel non andavano di moda, vedi USA, non aveva senso avere motori spompi. L'errore semmai è stato non aggiornare la gamma europea con motori ibridi dopo il 2020.

L’unica soluzione è disattivare la chiusura automatica all’allontanamento. Cosa che peraltro (e soprattutto personalmente) ritengo inutile e non gradisco averla attiva.

Comunque complimenti alla McLaren che probabilmente vincerà il mondiale costruttori, alle prime gare della scorsa stagione non passava il Q1, e tutto questo con una PU clienti e senza Adrian Newey.

Sono due giorni che ce la menano su quanto la Ferrari sia scarica, sull’ala studiata apposta per Monza, sulla McLaren molto più carica ecc. Risultato: Leclerc 352 km/h, Sainz 351, Norris 350.

mah io penso che paradossalmente oggi come brand value Dacia abbia più valore dell'attuale percezione del mercato europeo del marchio Lancia.

La Ypsilon precedente ha poco a che vedere con la attuale. Il succo è che chi guarda la Ypsilon attuale non guarda Dacia e viceversa

Migliora un filo ma rimane l'auto più sgraziata sulla faccia della terra.

Siamo un po OT, ma il CX-60 è un disastro come sospensioni, un budino letteralmente. Ha problemi con gli adas, poi al mio hanno cambiato il motore a 27k km, due volte la batteria perché si scarica senza sapere perché, si apre da sola ( forse è il fantasma formaggino) il cambio strappa da far paura. In 15 mesi è stata in officina oltre 5 mesi....mamma mia!

Mi ricorda i "tavoli" con pulsanti sotto gli schermi di Nissan e Infiniti. Un'altra conferma che Nissan e Alfa Romeo erano un'accoppiata perfetta.

meno cofano, più abitacolo, frontale tradizionale a confronto col cavallino

Ho appena configurato una nuova duster full full, mettendo tutto quello che si poteva mettere. Automatica, larga 2,07 e lunga 4,34 metri, Full-hybrid 140 cv, 0-100 in 10 secondi, consumo medio WLTP 5,1 l/100 km. Perché se non per affezione al marchio dovrei andare su Y?

Il segreto di Pulcinella ma che bella cosa. Da italiano appassionato di sport ho visto mondiali di F1 dominati, MotoGP non ne parliamo, ho visto vincere la maratona olimpica e i 100m piani sempre alle Olimpiadi. Ho visto vincere un mondiale e un europeo e tante altre imprese che non sto ad elencare. Manca giusto giusto un pilota di Formula in grado di lottare per il titolo mondiale...chissà

Queste mi ricordano un po' i bozzetti della Sportiva Evoluta che di cui si parlava nei primi anni 2000. A proposito di fantomatici progetti, nel 2003 Alfa sviluppò una specie di virtual cockpit primordiale: Mah non capisco perchè limitare l'estro e il genio di un grande artista come De Silva a una semplice utilitaria... Io citerei anche questo capolavoro mozzafiato: 😁😁😁

Anche perché dopo la 48ª rata vedersi riproporre lo stesso modello non è che invogli a rifinanziare...

Appunto, nei mercati esteri il problema non erano le motorizzazione poco cavallate, ma la mancanza di un motore intermedio, tant'è che i geni hanno segato il GME mild hybrid che sarebbe stato ottimo. Il problema con Alfa non è che non vende perchè non ci sono versioni e motori più accessibili, ma perchè i modelli non vengono seguiti come fanno i concorrenti (vedesi 4c abbandonata a sè stessa), non vengono assecondati i clienti e le esigenze di mercato e soprattutto non c'è continuità nel proporre prodotti

Tra l'altro non so se e' stato notato il riferimento a Stellantis come "gruppo transalpino" e "colosso francese"

De Silva's father was an Art Director of FIAT. When FIAT created I.De.A he asked to hire his son. The new organization was managed by Mantegazza, the Head of the board was Piano and Rice was a VP. Hruska came back from retirement and became a Senior Advisor. I think de Silva was responsible for the design of the VSS, probably the one of the most important car in the whole history of the car manufacturing. The "platform" was created, all manufacturing processes were changed. The whole idea of the car manufacturing process has been reinvented. After that he was working under Spada. Before Alfa Romeo was "purchased" by FIAT, he was hired (October 31) as a manager of Alfa Romeo Centro Stile. He was literally the last manager hired by Alfa Romeo. Immediately, even before acquisition, he started to work on the 155 (I think back then it was the 433/434) project. On December 31, FIAT officially purchased Alfa. All assets were transferred and De Silva became a coordinator of 155. Magically the design of 155 was already done and did not require any changes He was working with Mario Maioli (FIAT), Franco Mantegazza, Ercole Spada (I.De.A). Centro Stile was responsible for the interior of 155. I think De Silva was a great manager but a mediocre designer But there is another beautiful car designed by him and assisted by Egger - Nuvola P.S. Proteo was designed by Bertelli and team 166 by Egger and team 156 by Maurer, Egger, Rosti, and Ferreri

Ma perché spenderesti di più rispetto a una Corsa, Polo o 208 con pari dotazioni? La Polo parte da 23'500 con il 1.0 80cv manuale, ma la 95 cv automatica parte da 25'950 (la più simile alla Ypsilon). 208 di listino con il 1.2 Hybrid 100cv parte da 25'520. Corsa, con lo stesso motore, di listino parte da 23'900 ma con meno accessori di serie. La Ypsilon di listino parte da 24'900€, non mi sembra male se paragonata alle altre. Ho letto in giro tante lamentele sul prezzo, e le condivido perché spendere così tanto per una segmento B è folle secondo me. Ma sicuramente è in linea con le altre segmento B, pur posizinandosi nel "B Premium".

Scommettiamo che è quello che accadrà?

Per amore di polemica, se l'auto la avvio col pulsante, che senso ha che per aprirla devo pigiare un pulsante sulla chiave? Io sulla Auris mi tengo la chiave in tasca, e quando mi avvicino succede la magia e l'auto si sblocca.

Mettiamola cosi: se non si hanno esigenze particolari di spazio, una segmento B e una segmento C possono essere entrambe due ottime soluzioni, a secondo di quali sono le priorità: Se facilità di parcheggio, o minore spazio di parcheggio disponibile, o costi e consumi più contenuti, segmento B. Se comfort e spazio interno, una segmento C. Che poi, se le segmento B e C in questione sono Honda Jazz e Mazda 3, per dire, il discorso diventa parecchio confuso 😉.

Potrebbero sempre creare un esercito di cloni CMP col 1.2 pure-tech in salsa Yankee[emoji57]

Si, il 2.0 forse sarebbe stato meglio nelle declinazioni 200, 250, 330 mhev. Col 250 prendevi qualcosa in più in Italia rispetto al 280 e col 330 accontentavi di più certi paesi esteri.

mi sembra un mucchio di affabulazioni, ipotesi costruite su cose per metà vere e per metà false. Se questo è un consulente, figuriamoci cosa potranno combinare quelli che da lui prendono consiglio

Questa è come la peperonata, ogni tanto torna su…

Sono d’accordo sul concetto ,però non sapevo esistesse addirittura il “ consumatore premium” . Anche perché io potrei decidere di scegliere la macchina da famiglia premium ( Stelvio ) e la macchina da città /figlia non premium ( Toyota Yaris ) …non casuali

Sullo "sbagliare macchine", credo che Opel non abbia sbagliato macchine per decenni, da ben prima di Omega A... intendo ovviamente a livello industriale/commerciale. Credo per ragioni di immagine, prevalentemente razionale e popolare, raramente in grado di smuovere chissà quali sentimenti, la percezione in Italia del successo di Opel è stata limitata, nonostante decenni di vendite sempre ai vertici in Europa e soprattutto in Germania, dove nei primi anni Settanta riuscì persino a superare Volkswagen e divenire il primo marchio, sebbene risuperato presto grazie alla Golf. In Italia Opel aveva fluttuato tra il 6° e il 10° posto nelle classifiche di vendite per lunghi anni (almeno dagli anni sessanta) e solo negli anni Novanta fece breccia e riuscì a scalare posizioni fino al secondo posto tenuto dal '98 al 2002, il suo periodo d'oro qui nello stivale. Questo per dire che anche i modelli ormai storici che magari ci possono apparire meno interessanti (cito le varie Rekord, Ascona, Kadett o persino la prima Corsa, che a noi è sempre parsa un poco sottotono...) in realtà furono sempre dei notevoli successi con vendite consistenti per la loro intera vita commerciale. Cioè macchine azzeccate e "non sbagliate". Magari potremmo escludere giusto il settore ammiraglie di lusso, dove Opel non è che facesse esattamente numeri da capogiro, ma comunque era stata presente per decenni - con i vari modelli Kapitan, Admiral, Diplomat, Senator - forse unico marchio europeo "generalista" ad esserlo così a lungo e in modo costante. Altri due commenti, su "Omega 3000" in questo caso. Il primo riguardo alla storia raccontata da @PaoloGTC, che un amico gli ha detto che ha saputo che (😆) le Lotus Omega venivano prodotte a partire da Omega 3000 belle e finite. Non ho prove certe del contrario, ma quello che ho letto io è che alcuni esemplari pre-produzione della Lotus Omega/Carlton furono realizzati effettivamente sbudellando delle Omega 3000. Non vorrei che questa informazione vera (quanto meno documentata dal sito lotusomega.info, con tanto di numeri di telaio etc), sia stata a suo tempo ingigantita e fatta diventare una specie di leggenda sull'intera produzione di Lotus Omega... oppure è tutto vero e Lotus/GM erano veramente di fuori!!! Il secondo è su un altro post sempre di @PaoloGTC (e chi se no?? ). Sul fatto che Omega 3000 fosse un modello dalle qualità notevoli, non ho problemi a crederlo. Ritengo però che abbia sofferto di una caratterizzazione e di un posizionamento commerciale poco adatto in quegli anni al segmento di cui Omega faceva parte. Alettoni, spoiler, minigonne, assetto, sedili sportivi e cuciture rosse... voglio dire che l'immagine era quella di un allestimento sportivo da auto piccola o media al massimo, una specie di GTI e simili per intendersi. Una cosa che forse poteva ancora andare in Germania o UK (in effetti ancora i mercati di riferimento di Opel/Vauxhall in quegli anni), ma a livello europeo, quale ormai era divenuto il mercato di quel periodo, la concezione generale di un'ammiraglia non era molto compatibile con un allestimento del genere. In quegli anni Ottanta inoltrati, anche le versioni di punta delle ammiraglie, quelle coi motori più prestanti, non "urlavano" le loro prestazioni, anzi rimanevano discretamente nel solco di una sobria eleganza. Persino oggetti estremi come BMW M5 o Thema 8.32 evitavano eccessi da tamarr... ehm... ragazzi. Non vorrei esagerare, ma quella versione potrebbe addirittura aver "screditato" l'immagine generale di Omega A, non facendola percepire come reale concorrente delle "vere ammiraglie". E forse la questione stava proprio qui... in quel periodo Opel non vedeva ancora Omega come ammiraglia; al vertice della gamma infatti stava la Senator, cui spettava il vero ruolo di ammiraglia, quella seria...