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P.s. ultimi 6 mesi -50% CINQUANTA Lui ed il suo puretech 1.2

150 km/h di Vmax per un'Alfa Romeo, bisogna andare a scavare fino alla Giulia Diesel Perkins per trovare qualcosa che facesse di peggio.

“Crisi del mercato auto” *p.s. La tesla in questione è full full optional l’altra no

penso che questa fusione si farà, nascerà un gruppo francese-centrico, (non può essere che altrimenti con lo stato nel capitale sia di ex PSA che di Renault), sperando che nel frattempo non rovinino completamente il mercato americano. in Italia resterà poco o niente, tra mirafiori, pomigliano, melfi e cassino, ne resterà uno probabilmente, visti i volumi attuali e i progetti FCA che stanno uscendo e usciranno di produzione senza sostituirli. L'indotto seguirà a ruota, con chiusure di aziende che si stano già verificando.

Già ce li vedo i titoloni: "Scintillante parabola di Autopareri: da forum di scappati di casa a sala dei bottoni dell'automotive mondiale."

ma quale bolla, mettono sul mercato prodotti costosi e tecnicamente (specialmente nell'elettrico) improponibili ed il mercato non è scemo

-13,40% in borsa. Dite a Tavares che che riceverà il CUD e lo scatolone delle sue cose per posta, che non si scomodi a passare

Il grosso problema è che Tesla ha gli Stati Uniti dietro e le cinesi hanno la Cina dietro. Per le case europee è impensabile fare quello che fanno e hanno fatto cinesi e Tesla. Intere aziende che per anni hanno prodotto solamente ingenti perdite e nonostante questo hanno continuato ad investire sulla ricerca. Vedete una qualche possibilità in Europa per una cosa del genere? Non solo in Europa una ditta che produce perdite sarebbe fuori gioco in qualche mese, ma oltretutto è la comunità stessa che ti impone regolamenti a cui non sei preparato. Io non sono contro i green deal europei, anzi mi sembra urgente intervenire il più possibile sulla questione ecologica. Però sono contrario alla miopia di alcune politiche europee (anche perchè non sono ancora convinto che la strada intrapresa fosse la migliore in termini di ecologia). L'europa poi è un unione sulla carta, ma le nazioni all'interno sono in costante competizione tra loro, non capendo che è impossibile gareggiare contro i colossi asiatici e americani. La Germania per un secolo si è trovata nella posizione che ora può ricoprire la cina, ha fatto la parte del leone in Europa. I suoi Brand godevano della solidità del mercato interno, di un paese al servizio delle proprie case automobilistiche e da lì il passo diretto ad invadere gli altri mercati europei e non. Adesso si accorgeranno e si stanno accorgendo di essere passati nell'altra situazione. I Brand tedeschi hanno goduto negli ultimi anni della crescita del mercato interno cinese, una gallina d'oro per i propri prodotti, ma questo ha una fine nel momento in cui la gallina d'oro diventa la faina e incomincia a produrre per se e per gli altri. Se uno chiedeva a qualcuno che lavorava in Bmw come mai c'era stata questa involuzione nel design, la risposta era " ma qualche involuzione, ci siamo semplicemente adattati al mercato cinese. Cosa ci frega dell'europa quando in Cina o India vive praticamente metà della popolazione mondiale" . Bene questo aveva senso e bastava due decadi fa, quando queste nazioni non erano in grado ancora di competere, ora la cosa sta cambiando molto velocemente e pensare che una bmw o una stellantis possa riuscire da sola a sfidare quelle nazioni è utopia. Io spero che i tedeschi in primis, che onestamente sono i più forti in Europa in campo automotive, capiscano presto che da soli sono destinati al fallimento. Spero che non facciano "i tedeschi" e che si aprano agli altri europei, perchè i tempi dove merkel si può opporre a vendere opel a Marchionne sono finiti. Stellantis in qualche maniera lo ha capito, perchè veniva già da situazioni di difficoltà dimensionale evidente. Fca aveva fallito in Europa, Psa aveva fallito in Cina ed esisteva praticamente solo in Europa. I rispettivi paesi di appartenenza non avevano e non hanno risorse per garantire investimenti senza limiti di spesa. L'unica speranza per le case europee è fare sistema tra loro, oltretutto se si creeranno 1 o 2 colossi europei multi paese, potrebbero anche superare il campanilismo dei singoli paesi e trovare anche appoggio dalle istituzioni. Giochino per modo di dire... la Piccola Ferrari capitalizza quasi il doppio del colosso Stellantis. Credo che in una certa maniera agli Agnelli converrebbe quasi di più liberarsi delle magagne di Stellantis e concentrarsi solo sulla piccola performante ferrari (magari con un altro brand di lusso a supporto). Sopratutto se i grandi pachidermi dell'automotive diventeranno sempre più politicizzati

Possiedo una delle sue più celebri creature, la mia amatissima R170, che tanto fece innamorare mio padre del concetto di "roadster" a metà anni '90. Il genio ed il gusto italiano ancora una volta a dare una svolta a marchi celebri, tra i quali, quello di Sacco con MB è forse meno "famoso" rispetto a quanto fece Giugiaro con la Volkswagen, ma si sa....da buon friulano, poche parole ma tantissimi fatti. Ha portato non solo la Mercedes in un porto sicuro negli anni '80 con la 190 e la 200, non ha solo creato auto leggendarie, come la Pagoda, la SLK "170" o la SL "129", o anche la "230" che trovo la più bella SL recente, ha anche saputo differenziare prima, negli anni '80, con le forme nette e rigorose, poi negli anni '90, con l'introduzione di linee morbide e seducenti nonché il doppio faro circolare davanti e l'immancabile faro triangolare dietro....due cambi estetici macroscopici di successo in due decadi che la Mercedes non aveva mai azzardato a percorrere; non dimentichiamoci la prima ed iconica classe A o l'ML primo vero SUV "premium"...o vogliamo parlare della Smart? Tutto questo dopo innumerevoli pezzi da 90, tra i quali la 500sec oltre a quelli già citati. Oggi le sue auto sono ancora stupende, meglio delle loro serie contemporanee quanto a charme ed appeal estetico di dettaglio. Che il cielo ti sia lieve, ciao Bruno🖤

i cerchi in lega con i 3 cerchi sono qualcosa di terribile... non l'ho ancora vista dal vivo.. vediamo se servirà a fare un pò di numeri di vendite..

Non sono Nostradamus ma prevedo delle ottime vendite di Junior e delle vendite da horror per Ypsilon 🤣 Beh l'italiano si sa che si lamenta sempre e sopratutto i prodotti italiani fanno schifo, solo i prodotti tedesci sono i migliori in assoluto e chi dice altro e' ignorante, invidioso o e' un alfista frustrato che non si sa permettere una tedesca. Se nessuno si lamenta della plasticca nelle maniglie della nuova Serie 5/Q5 o della plasticca rigida (cosi tanta criticata su Giulia) sui panelli porta della RS6 e anche in parte alta, allora va bene cosi.

beh con tutti questi commenti negativi (che appoggio in pieno) non potrà che essere un successone

i designer disegnano e fanno proposte, ma seguono anche direttive, la macchina dei cerchi da 18 deve averli (fosse per noi designer avrebbe solo i 20" questa macchina 😅) nonostante i volumi, da capire chi, come e perché ha scelto questa proposta che effettivamente bella non è (a me i 20 quadrifoglio piacciono molto)

...sinceramente non vedo grossi problemi per BMW a continuare a vivere da single, sposarsi coi franco-italiani non porterebbe niente di buono, né a livello finanziario né tecnico!

Più che un danno per le vendite (anche perché c'è sempre la furbata del color sabbia), a me sembra la classica trovata velleitaria e inutile alla Francois. Capisco che sarà costretto a fare marketing a costo zero (d'altronde è famoso per questo, già dai tempi della Musa), ma se uno vuole svecchiare l'immagine di un marchio i colori li deve aggiungere, non togliere.

Davvero non me le aspettavo queste esternazioni in un forum cosi specializzato 😅 Addirittura esplodere

By derek. I think this is the best view so far of the door area

Frugando nella press stampa di VW ho scoperto una Golf mk6 segreta veramente interessante. La macchina venne sviluppata nel 2009 dagli ingegneri Volkswagen in collaborazione con Rothe Motorsport su richiesta di un dirigente interno, hanno praticamente preso il 3.2 VR6 della mk5 abbinato al DSG7 e la 4motion, cambiato pistoni e alberi a camme, installato un turbo Garret GT35 con intercooler, iniettori maggiorati e altre cose, portando il tutto a 463cv e 520nm. Per fermare questo mostro vennero trapiantati i freni dell'RS6 e per le sospensioni fu adottato un kit Bilstein B16. Venne poi esclusa una sua messa in produzione per il costo abbastanza alto e le alte emissioni. Attualmente è custodita da VW Classic.

Spiegato semplice:

Mi ricordate quando Aston Martin non è stata in crisi?

Ci sono un sacco di Topic su nuovi modelli Ferrari che si trovano sempre nelle prime posizioni della sezione Scoop. questa cosa mi porta a riflettere. 😅 Cioè...Fiat, Alfa, Lancia, Maserati non ci sono praticamente mai muletti o notizie interessanti, mentre Ferrari se ne gira con 4 nuovi modelli. Ma come è possibile?

Ragazzo buon giorno a tutti, stamattina ho provato la Peugeot 3008, devo dire che è un’auto veramente favolosa, molto bella da guidare, molto ben accessoriata ed infotainment da paura. Parlando poi di soldi e facendomi un conto, ho capito grazie anche al vostro prezioso aiuto, che sia quest’ultima che la Rafale, risultino molto impegnative è sicuramente auto per gente di un’altra età. Potrei permettermela, ma sono un ragazzo giovane, e come mi avete aperto gli occhi voi, forse è meglio puntare su un auto più consona alla mia età. Andare a sottoporsi a prestiti per cifre mostruose non credo sia la scelta migliore, preferirei qualcosa di più economico. Sto valutando più il mio lato personale è oggettivo, anziché quello euforico. Fede è meglio puntare ad una Seg C

beh però cybertruck è stato presentato 4-5 anni prima, Panda 4-5 mesi prima.. anche questa è una differenza

che lo facciano anche altri non vuol dire che sia una buona strategia. è probabilmente sintomo di grande confusione non solo sul mercato, ma anche nel workflow di imprese di dimensioni mostruose e probabilmente lente a reagire a cambiamenti molto veloci.

Su Revtalks intervista a Saxty sulla genesi di Escort C e Focus A https://www.youtube.com/watch?v=T1GwZrDI5u8 ....il frontale a fascia unica era sicuramente innovativa, ma il frontale definitivo e' molto piu riconducibile alla sua epoca. Frecce arancioni piu cofano che scende tra i 2 fari con mascherina a griglia orizzontale inferiore....Cosa e' piu anni 80/90 di questo !! Sorpresa !!!.....la Focus quindi era partita da un idea a tutto tondo !!! E non erano neanche brutte come soluzioni almeno nei posteriori. Deve essere stata memorabile quella riunione quando decisero di buttare tutto nel cestino e ricominciare con lo stile EDGE a tutti tagli ( alcuni "ad catzum") L'idea del faro posteriore orizzontale era anche buono, ma non quanto quello verticale definitivo. Tutto il coraggio dell Edge design e' scomparso nella SW !!! Quei parafanghi erano perfetti per la RS.. .

Citroen deve immatricolare quante più ë-C3 possibile in Francia altrimenti sarà costretta a pagare 6.000€ di tasca propria per ogni veicolo non immatricolato entro il 30 settembre, il problema è che la produzione è iniziata solo il 17 settembre. Per questo la fabbrica lavora a pieno regime, sono state sequestrate tutte le bisarche per cercare di aumentare le consegne ed è stato intimato a tutti i concessionari di immatricolare tutte le C3 elettriche che gli verranno consegnate, anche se si tratta di vetture non del tutto finite! Starà poi alle concessionarie effettuare gli ultimi controlli e aggiornamenti. https://www.numerama.com/vroom/1817102-citroen-semmele-les-chevrons-sur-le-c3.html

In questi giorni ho aiutato mio suocero a cercare una macchina per lui. Dopo vari ragionamenti sulla base delle sue richieste (auto recente di massimo 4 anni, con massimo 40.000km, piu alta da terra della Giulietta che ha venduto, e con cambio automatico), abbiamo trovato la quadra nella 500x T4 150cv con cambio DCT. Dopo aver visto vari esemplari, alla fine ha scelto una versione Connect argento con tetto nero, del 2021, con 25.000 km tagliandati. Al netto di un infotainment arretrato, che però ha Android Auto, devo dire che per il prezzo a cui si trovano oggi queste vetture è un vero Best Buy: materiali che rispetto alla recente 600 sembrano di lusso, motore 4 cilindri prontissimo e sveglio, sospensioni comode in abbinamento con i cerchi da 17, disponibilità di numerosi esemplari praticamente nuovi al prezzo di una Panda, spazio interno non enorme ma comunque più che sufficiente anche per 4 persone. Credo che con questo motore sia un'auto sottovalutata, un ottimo affare per chi cerca la sostanza.

Che siano vecchi non centra proprio nulla, Lancia per esempio è sconosciuta in America, quasi nessuno si ricorda la Scorpion e pochi appasionati la Delta. Alfa in US con le Giorgio era partita relativamente bene per essere un "ritorno", poi lasciata a morire, idem con Maserati che con motori, prezzi e design azzeccati poteva proseguire il successo di 4P/Ghibli/Levante e migliorare qualitativamente. Nemmeno sul lato europeo penso che sia una discriminante, per esempio i tedeschi hanno saputo apprezzare le Giorgio che si erano fatte una discreta nicchia nella patria delle inscalfibili tedesche, chi lo sa se avessero rilanciato seriamente Alfa con altri prodotti cosa sarebbe successo. Le aspettative poi non penso siano così difficili da soddisfare con il giusto impegno e volontà, ci sono riusciti pienamente con il progetto Giorgio, il vero problema è che al tempo c'era una mentalità diversa. Ma voi ce lo vedete Tavares a fare qualcosa simile a ciò che fece MM con le puzzole? Ora piuttosto che intuire che si sta sbagliando nel cosa si propone, si da la colpa al marketing e al cliente che non compra (come con Maserati appunto). Modelli one-off ne potremmo parlare solo per spingere i marchi a livello di marketing, insieme ai modelli high-volume, dai non si possono avere 3/4 marchi premium-luxury per fare numeri omeopatici. Ma basterebbe prendere una base e sfornare tanti modelli per ogni brand su quella, come fanno con le CMPine, dei cloni ma alquanto diversificati (nel premium dopotutto c'è più margine), come fa VAG che da MLB C/D Evo ha tirato fuori rispettivamente Q8, Q7, Cayenne, Bentayga, Urus. Così per esempio si prende Large partendo da un'eventuale Wagoneer S ibrida, e si producono altri E-SUV, NewLevante, Castello, Stealth, SUV Lancia, SUV Chrysler, SUV Dodge ovviamente differenziati ma spalmando tecnologie e costi. Prendi il 2.0 GME plug-in di GCherokee e lo piazzi sulle versioni base, nelle versioni top sulle Europee ci piazzi il 690T/Nettuno Termoli sempre plug-in, e sulle Americane il T6 Hurri. Lo so che è solo roba da fanta-gamme, ma non mi sembra qualcosa di impossibile nè improponibile.

Esattamente. Penso che si tratti solo di semplificare la costruzione e ridurre la complessità. Fin dall'inizio, la Panda ibrida è sempre partita con un antipasto classico. A quanto pare, la Fiat voleva evitare possibili problemi con l'implementazione del generatore di avviamento in piena funzione. Il video qui sopra non è mio, viene da Facebook, ma l'ho salvato. Ho percorso 40.000 chilometri con la Panda Cross ibrida. Il motore utilizzava un classico motorino di avviamento. Sicuramente fornirò una recensione prima o poi.

A livello di prodotto si, ma a livello di posizionamento puoi fare tantissimo; serve un chiaro cambio di rotta, con qualcuno che inizi a mettere al centro il cliente, non solo nella progettazione dei prodotti, per la quale ci vogliono anni, ma anche nei servizi al cliente, nell'ascolto degli stessi, nelle modifiche suggerite dai clienti stessi e fattibili subito (vedi dotazioni/personalizzazioni). Insomma, serve iniziare a investire nel futuro, non depredarlo come ha fatto l'attuale dirigenza.

Hai l'opportunità di avere un parente (spero fidato) che ti propone la sua macchina, di cui in caso di acquisto conosceresti la storia, l'uso e la manutenzione fatta, e quest'auto è esattamente della tipologia che vorresti. Non solo, ma comprandola da un privato non pagheresti nemmeno il ricarico del concessionario. Prendila al volo.

Seriamente, la mancanza di un grigio grigio è l'ULTIMO dei problemi in questo momento. PS: Onestamente un'auto colorata di questi tempi è un segno ditintivo, per cui anche come trovata di marketing funziona, piaccia o non piaccia agli amanti del grigio.

Quando un'azienda ha risultati così scadenti il primo che salta di solito è l'AD ma questo , purtroppo , starà in sella fino alla fine certo che una fusione Stellantis-Renault sarebbe destabilizzante ... tutti i marchi francesi riuniti sotto lo stesso tetto , l'unione NON voluta ante Stellantis fatta anni dopo e la stato francese sempre con quote azionarie crescenti ergo TOTALE ED ASSOLUTA VENDITA AI CUGINI D'OLTRALPE scordiamoci quel poco che rimane del mondo automotive in italia perchè prima saturano i loro impianti e poi guardano altrove ma non certo verso l'italia il moriremo tutti è molto vicino ad accadere [ post di un torinese che purtroppo opera ancora un po' con il mondo automotie ]

ci pensavo pure io..... la gamma Ferrari sarà incredibile ... -ROMA rst -296 -12 CILINDRI -SF90M -EV crossover -Purosangue -Hypercar Tutte con le relative versioni cabrio e speciali/corsa/tributo. 7 linee prodotto

Ma io davvero non mi capacito per il design dei cerchi! Ragazzi, voi addentro nel settore, tipo il nostro @Aymaro, o @A.Masera, possibile che non si siano resi conto di quest'obbrobrio?

Toprak già guida una MotoGP mascherata, cosa vuole di più?

SOP https://www.media.stellantis.com/pl-pl/alfa-romeo/press/latwa-w-prowadzeniu-wszedzie-i-o-kazdej-porze-ruszyla-produkcja-w-pelni-zelektryfikowanych-i-hybrydowych-wersji-alfy-romeo-junior

Considerati i minori costi assicurativi e probabilmente di manutenzione (no DSG) di Corolla, la differenza finale secondo me è ancora più bassa di 2400 euro. Per me Leon ha senso come soluzione per tenere bassi i costi (acquisto e mantenimento, inclusa manutenzione). Sennò non vale la pena, meglio puntare su un mezzo migliore a tutto tondo come Corolla. Per cui, se proprio vuoi Leon, in un'ottica di risparmio andrei di cambio manuale.

Pre pandemia facevano gli straordinari sulla Ghibli, il potenziale c'era, vendendo roba stra ammortizzata e con grassissimi margini. Poi hanno mandato tutto a puttane e siamo d'accordo. Per marchio globale intendo marchio che potrebbe campare solo di world car e facendo profitti. Il tutto riferito alla sua clientela, senza complessi di inferiorità per dover per forza paragonare i volumi a Tesla, a Mercedes o a Chingchong. Tanti marchi non potranno mai essere globali (esempio Citroen o Fiat anche se ci hanno provato). Alcuni marchi potrebbero essere globali solo in minima parte (tipo Chevrolet con la C8) Altri marchi sono globali ma dovendo comunque diversificare la gamma prodotto per le varie regioni (Volkswagen esempio perfetto). Maserati sarà sempre globale al 100% per ogni prodotto di una sua lineup reale o immaginaria. Sfido chiunque a dire il contrario

Ma non era finito?

Credo che se Stellantis non riesce a fare economie di scala con 14 marchi, allora non ci riuscirà nessuno. Quello che servirebbe realmente è una fusione con un partner specializzato nel premium-lusso come BMW. In questo modo si bilancerebbe meglio lo squilibrio in cui si trova ora e forse capirebbero come gestire seriamente marchi blasonati.

Ho visto Junior dal vivo. Gli esterni direi che sono l'ultimo dei problemi (cerchi esclusi). L'auto, nel design esterno, si distingue abbastanza e non risulta malvagia...ha anche un discreto livello di cura per i dettagli. Non capisco chi dice che dal vivo risulta molto meglio che in foto: l'auto è pari pari e purtroppo ha quel senso di alieno rispetto al resto della gamma Alfa che è dovuto perlopiù al muso corto e sopratutto alla forma e inclinazione del parabrezza/tetto. Ma ripeto, non è un grosso problema quello del design degli esterni. Prendi Junior, la metti accanto a una Lexus LBX e comunque se la cava bene. Purtroppo gli interni hanno grossi problemi nei materiali. Intendiamoci, non intendo in senso assoluto, ma intendo per un'Alfa Romeo (capofila dei marchi premium Stellantis) e per il listino prezzi. L'elettrica che era esposta in concessionaria superava i 45K (Ypsilon con medesimo powertrain stava sui 37k)...Beh, diciamo che il livello di finitura di Ypsilon è decisamente più appagante rispetto a Junior, nonostante anche la Lancia presenti qualche materiale al risparmio (ma molto meglio nascosto e integrato nel design). Come temevo e già si percepiva in foto i pannelli porta sono da segmento A generalista (ripeto 45k di auto). Plastica dura dappertutto (parte superiore, parte inferiore, parte centrale) e solo il poggiabraccia è rivestito in similpelle(sempre che si prendano i sedili SABELT, altrimenti è in un vinile gommato ancora più cheap). La parte superiore della plancia è anche essa completamente rigida e idem la parte inferiore (che vabbè, visto il segmento B potrebbe starci anche tranquillamente), Il cannocchiale è tutto croccantino pure lui... Insomma, han ricoperto 2 zone di alcantara e han pensato di poterci abbinare un bel prezzo premium. Spoiler: senza Alcantara saremmo quasi davvero a livelli da segmento A generalista. Per dovere di cronaca, ho notato comunque che la qualità dei sedili e dei volanti Stellantis è molto molto buona, ma non bastano a rendere una vettura premium. Adesso...non vorrei tirare un pippone su finiture e materiali, per carità, parliamo di un brand come Alfa. Sarebbe bello che le Alfa fossero anche rifinitissime, ma non è mai stato quello il punto di forza. Il discorso qui è un altro; e cioè: se viene meno (tranne che sulla Veloce) tutto ciò che rende un'Alfa un'Alfa (sospensioni raffinate, telaio raffinato, cavalleria, rapporto peso/potenza, sterzo) in che modo si può giustificare un prezzo premium se non trovo nemmeno un livello di finiture eccellente? MiTo, all'epoca della sua presentazione, era rifinita generalmente meglio e in alcune parti specifiche come i pannelli porta era rifinita molto molto meglio. In tutto ciò, restando sui 130cv e con listini non poi così dissimili, Lexus ha in concessionaria un'auto che si guida molto bene, ha un buon feeling di guida, consuma nulla e nei posti anteriori è rifinita come una D premium (al posteriore almeno come una B Premium dovrebbe esserlo). Sono preoccupato. Quasi tutte le nuove italiane recentemente presentate vendono poco (anche a causa dei listini) e qualora Stellantis toppasse con le nuove Giulia e Stelvio, Alfa se la vedrebbe brutta come non mai nella sua lunga storia.

I lanci lunghissimi non aumentano l'attenzione... una volta che hai fatto la presentazione di debutto di qualsiasi prodotto, l'interesse del cliente diminuisce letteralmente dopo ogni singolo minuto in cui non può portarselo a casa.

Tieni sotto controllo quell'ansia perché la vedo sfociare in esaurimento.

Doverosissima premessa: sono soddisfatto della macchina; va molto bene, comodissima, ben rifinita, ottime prestazioni, bassi consumi e posso anche dire che piace! Poi in qualche punto (marginale) potrebbe essere perfettibile o, comunque avrei preferito altre scelte. Personalmente invece son deluso dal "mondo Honda": da quello che sono riuscito a capire in questi mesi, il problema non sono tanto le concessionarie/officine ma proprio nella organizzazione/governance di Honda Europa-Italia. Le concessionarie, su gran parte delle problematiche emerse non hanno né capacità né possibilità di agire mentre invece Honda Italia scarica tutto su di loro. Faccio un paio di esempi. Nel merito dei clamorosi ritardi sui tempi di consegna della mia Civic le informazioni sugli arrivi delle auto le potevano avere solo in Honda Europa ed era inutile dire al cliente di chiedere in concessionaria dove, poveracci, quando mi vedevano non potevano fare altro che allargare le braccia sconsolati. Altro esempio: il discorso delle condizioni/durata/documentazione inerente la garanzia; la garanzia è Honda e non del concessionario; se mi si rompe l'auto a Canicattì o a Parigi io devo avere una copertura da parte di tutte le concessionarie del territorio e non solo della concessionaria sotto casa. Quando chiedi notizie direttamente ad Honda ti dicono di rivolgerti al tuo concessionario di fiducia che, ovviamente ti risponde dicendo (e ci credo) che lui risponderà senza problemi a prescindere dal fatto che abbia o meno il libretto di garanzia, ma che non è in grado di darmi certezze su quello che faranno altre concessionarie.

Quindi 4/5 anni? 😅

Io, a questo punto, voglio sperare che accada davvero la megafusione Stellantis/Renault/ forse BMW e che Ferrari decida di acquistare un paio di brand Stellantis "a caso" (e quando dico a caso intendo Alfa e Maserati).

Volvo si fa pagare di più già solo di manodopera poiché Premium al pari di BMW, Mercedes ed Audi. Volkswagen sei leggermente più basso. Con il VEA da 190 CV già sta più tranquillo rispetto al 181 CV. Il cambio automatico Aisin 8 rapporti, è affidabile, ma va fatto il cambio dell'olio ogni 80 mila km o 60 mila km per uso gravoso (traino, montagna, taxi). Come costo sei sui 400 euro a volta.

The MANIAC is back ! Complimenti a lui e a chi ci ha creduto, il manico non si perde. Buon rientro di Toprak. Sfortunatissimo Bulegas , deludente BauBau19... The MANIAC is back ! Complimenti a lui e a chi ci ha creduto, il manico non si perde. Buon rientro di Toprak. Sfortunatissimo Bulegas , deludente BauBau19...