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Qua partire dalla pole è un disastro, quindi sarà proprio questo il gran premio in cui la SF24 deciderà di essere un missile in qualifica e partiremo primo e secondo.

"pensa te cosa mi tocca fare per cambiare una lampadina..."

A me non piace mai quando un pilota diventa il bersaglio del tiro al piccione, nemmeno se a sparare è Alain Prost, che peraltro secondo me ha esagerato. Norris non mi è simpatico, ha sicuramente dei limiti, però è anche vero che a fare a ruotate con Verstappen il rischio di passare per polli è abbastanza alto per chiunque.

So solo che se fanno una versione bordeaux finto Sisley con la trazione elettrica al posteriore, io butto via tutto e mi compro quella.

Fixed! 😁 Scherzi a parte, ho appena ereditato una Panda 169 (Gingo) 1.1 Actual ... che per chi sa, sa cosa significhi in termini di allestimento, e, nonostante non sappia bene che farmene, la amo già. Evviva la Panda, auguro il meglio anche a questa!

Per i prossimi 20-30 anni... non molto...

Just for comparison, 155, which is generally considered a flop, during the first month on the market (February 1992) collected 6000 orders in Italy only. Production was running at 400 cars/day. During the second month (March) 155 collected 7000 orders on the domestic market. In April Alfa delivered 10000 cars but already had a backlog of 11000 cars! At the end of May 1992 Alfa 155 got 15000 registers in Italy Does Junior produced with a pace of 400-450 cars per day? If not, I would question the number of orders P.S. Alfa 33 at that time was produced at the pace 420 cars per day

Il multiverso è un concetto di cui sappiamo spaventosamente poco

giusto o sbagliato, ha la cattiveria del campione, qua non passi, mi butto dentro e ti spingo fuori, il mondiale del 2021 lo ha vinto così. poi la penalizzazione poteva starci di 5 secondi, ma Norris non ha scampo per il titolo con un Max così cattivo. IHMO gli unici due piloti in griglia che possono batterlo sono Lewis e Charles, e dal 2025 sono entrambi a Maranello.

Certo che tutti questi lamierati stampati con le scritte… immagino già i preventivi dei carrozzieri in caso di lavori…

Yes Lei invece all'inaugurazione del nuovo Stellantis&You della Magliana

Non c'è due senza tre.. ecco la mia Sprint 2.2 160cv bianco lunare appena arrivata, con foto di rito Per essere la versione di accesso bisogna dire che ha su davvero tutto, dagli schermi, alle luci esterni, al keyless.. non manca niente rispetto alla mia executive precedente a parte i sedili che ora sono neri e in tessuto.

Con calma però, prenditi tutto il tempo che ti serve... mi sembra che tu sia un po' troppo impulsivo con questo acquisto...

Forse si può criticare come sia stata uccisa Lancia, ma fra 2010-2016 in FCA sono riusciti prima a tirare fuori, da un vecchio pianale Mercedes e con i V6 che già si ritrovavano in casa rimaneggiandoli, tre modelli che non avevano nulla da invidiare alla concorrenza (tralasciando i difetti di gioventù) e poi una piattaforma (Giorgio) che praticamente rappresenta tutt'oggi il meglio nella sua classe. Logico che se chi viene dopo va in giro con la mannaia a uccidere tutto questo e abbandonare modelli e progetti senza dare nessuna continuità, il Premium te lo sogni. Ritornando I.T. è consequenziale che le fabbriche ne risentano, soprattutto se prima investi e spandi e poi tagli tutto lasciandole col cerino in mano.

Ho visto anche io la Grande Panda a Roma, e benché le porte posteriori fossero chiuse, ho notato un dettaglio: lo distanza tra il vano porta e lo schienale del divano posteriore sembrava piuttosto contenuta. La cosa è curiosa perché invece su nuova C3 c'è ancora uno scalino prominente, molto fastidioso, tipico delle CMP prima maniera, che complica l'accessibilità. Ne ho quindi dedotto che, nonostante il parto gemellare, la STLA Smart di C3 sembra essere una versione priva di alcuni miglioramenti, e che si porta invece andora dietro difetti della versione indiana: anche la bocca del baule, per esempio, è davvero piccola. Dalle foto fatte dalla stampa all'anteprima di Grande Panda al lingotto, si è vista invece un'apertura maggiore. Insomma: Fiat sembra aver fatto interventi "esclusivi" sulla piattaforma, lasciando C3 indietro. Copione già visto su polacchine VS CMP francesi preesistenti, ma che onestamente non mi aspettavo su due auto lanciate praticamente assieme.

Da quello che abbiamo notato, sulle PHEV che partono da una base full-hybrid, o altamente ottimizzata, i consumi a batteria scarica possono essere molto validi, ovvero paragonabili alle corrispettive full (se non migliori, in qualche raro caso/contesto d'utilizzo). Le PHEV che sono un "adattamento" delle termiche tradizionali, ovvero quelle che sono accedono della trazione elettrica tramite una trasmissione automatica elettrificata di precedente generazione, i consumi risultano molto elevati, ben peggiori delle full-hybrid ed anche delle corrispettive endotermiche "pure". Poi, come sempre, ci sono le vie di mezzo. Ma bisogna vedere caso per caso

Paraurti integrali, senza servosterzo, cassetto portaoggetti a giorno... 😍

L'idrogeno a combustione sarà per lo più per le auto sportive/supercar/motorsport, le sportive elettriche non le vuole nessuno, come testimoniato da Rimac stesso. Toyota sta investendo appositamente in questo e Ferrari pure sta brevettando tecnologie a idrogeno. Le piccole categorie FIA che si erano convertite all'elettrico stanno correndo ai ripari tornando all'ibrido (vedi etcr fallito e RX andato quasi in fallimento).

Vi propongo qualche storica questa sera. Oggi iniziamo da questa Fiat Punto SX 5p I Serie nella rara e particolare tinta Giallo Exploit, colore tipico della prima gamma che da noi riscosse un flebile successo, questo esemplare ha targhe ucraine ma è stato sicuramente importato, probabilmente da qualche paese del Nord Europa. Se togliamo il tetto alla Punto appena pubblicata otteniamo quest'ancor oggi gradevolissima Fiat Punto 60 S Cabriolet '95 in eccellenti condizioni, risulta avere infatti meno di 100.000 km all'ultima revisione e apparteneva ad un signore anziano, sull'applicazione che utilizzo per le targhe però ho visto che vi è stato un recentissimo passaggio di proprietà che potrebbe incidere negativamente sulle condizioni e sul chilometraggio. In ordine decrescente di segmento vediamo questa Fiat Panda 750 Young MY91 '91 in una rarissima tinta nera, colore che ricordo quasi esclusivamente sulle Panda di importazione che non erano quasi mai Young, questa è infatti italiana da sempre! Condizioni parecchio sfruttate, ahimè risulta demolita qualche mese fa. Continuando con il rimpicciolimento delle auto ecco una Fiat 126 FSM '87 che versa in eccellenti condizioni, è stata sicuramente restaurata in tempi recenti da qualche appassionato del genere. Un piccolo balzo dimensionale in avanti per l'ultima Fiat di questo reportage, una Fiat Uno 45 Sting II Serie '89, parecchio rare le Sting basate sulla seconda serie essendo una versione che è stata a listino per pochi mesi, questa è una delle primissime essendo stata immatricolata l'11 ottobre 1989. Restiamo in Italia con questa splendida Lancia Delta 1.6 II Serie '95 che versa in eccellenti condizioni, addirittura con la diamantatura dei cerchi in lega perfetta, risulta essere da sempre in mano alla stessa persona, che è anche abbastanza anziana. Voliamo ora dall'altra parte del globo con una vettura giapponese, un'Honda CR-V 2.0 I Serie '99 che versa in condizioni a dir poco tragiche, non avevo mai visto delle giapponesi così piene di ruggine, considerando poi che non è nemmeno troppo anziana come auto. Un'altra Honda, una più particolare Honda Civic 1.4i S Sedan VI Serie con targhe greche, questa serie di Civic da noi non è mai stata disponibile in versione sedan, incredibilmente però nel giro di un anno ne ho viste due perfettamente identiche; L'altra, con targhe polacche, ve l'ho già proposta qualche tempo fa in un reportage. A dir poco superba questa Peugeot 406 2.0 Coupé Ph.2 '01, una delle coupé più belle degli ultimi trent'anni e senza dubbio la mia Peugeot preferita, questo esemplare meriterebbe di essere tenuto meglio, non è in condizioni catastrofiche ma la vernice sta opacizzando e sono presenti varie piccole botte. Un ripristino varrebbe la pena anche perché ultimamente sta acquistando interesse come Youngtimer e di conseguenza anche ricercatezza e valore. Concludo con una delle auto più esotiche che abbia mai visto, una Hyundai Atoz 800 Venture I Serie KDM-Specs '99, ovvero l'Atos per il mercato interno della Corea del Sud! Incredibile vi sia un esemplare importato da noi quando di Atos ne hanno vendute un bel po', ho la certezza che si tratti di una Atoz originale perché il telaio riporta che l'esemplare è stato venduto nuovo in Corea. A quanto so, la Venture era la versione con l'allestimento estetico sportivo caratterizzata dai paraurti in tinta (non disponibili da noi su nessuna versione) e dai cerchi in lega bicolore (anche questi non disponibili da noi), una caratterizzazione estetica gradevole. Questo esemplare andrebbe assolutamente salvato per l'unicità che rappresenta sul nostro territorio.

Ma davvero. E' considerato buono solo perché è inglese.

10.000 unità non mi sembra un traguardo di cui vantarsi

Belline le versioni speciali, ma non sarebbe il caso di iniziare da quelle normali? 'Sta Avenger 4xe l'hanno presentata mesi fa e poi se la sono scordata. Boh

Ma rendimento non significa consumo. E' ovvio che a velocità più alte serve molta più energia per procedere perchè gli attriti aerodinamici crescono con il quadrato della velocità, quindi consumerai sempre di più, ma il rendimento misura quanta dell'energia contenuta nel carburante va a disperdersi sotto forma di calore e quanta invece viene effettivamente utilizzata.

"Le auto diventano sempre più grandi, la nuova Avenger per esempio non mi sta più in garage"

Il concetto è corretto, lo chiamano "power looping": Raramente e per qualche istante, la cosa è tecnicamente possibile, sfruttando la batteria ibrida. All'atto pratico, non succederà quasi mai

non ho capito perché non hanno inserito il logo nella fascia nera come Daytona e 12Cilindri

Magari facessero la HF anche ibrida...

Intanto confermo che con la 100cv sto intorno ai 20 km/l

Ha un buon passo ma non ha minimamente il senso della gara o capacità di duellare. Nei vari duelli con Max, Charles ma anche lo stesso Piastri ne esce quasi sempre con le ossa rotte e in più quando c'è da dare quel qualcosa in più non c'è mai. Se non vince questo campionato la sua carriera in f1 sarà definitivamente segnata.

Verstappen fa sempre così, ad esempio l'anno scorso a Las Vegas con Leclerc ha fatto lo stesso: è sempre stato abbastanza impunito. Però Norris volendo poteva chiuderlo visto che era davanti, lo scorso anno ad Austin sempre Verstappen ha schiacciato praticamente Leclerc sull'erba piuttosto che farlo passare:

Oste com'è il vino? Se Telsa riesce a fare in modo che l'autopilot si disattivi anche prima di quell'incidente su 7,08 milioni di miglia percorse, il sistema non sarà mai responsabile di incidenti 😶 https://www.motortrend.com/news/nhtsa-tesla-autopilot-investigation-shutoff-crash/

FIXED

Dipende da cosa si intende per "efficiente". Se si ragiona puramente in termini di consumi di carburante e di prestazioni, non sono nemmeno da considerare (per quanto, a giudicare dalle Impreza/XV biennali vendute usate su autoscout, sorprendentemente non sono affatto rare percorrenze piuttosto alte, segno che chi le compra, le compra anche nonostante quello). Se si considera il comportamento stradale (e soprattutto fuori...) che è in grado di offrire, è quanto di più efficiente si possa trovare. Unitamente ad una qualità costruttiva e ad un'affidabilità proverbiali. È una clientela sicuramente di nicchia, ma molto, molto fidelizzata.

Comunque Norris e' di uno scarso incredibile.

Probabilmente dovevano soltanto smaltire in qualche modo gli adesivi delle Uno Smart rimasti in magazzino.

FIA informa che il fattore moltiplicativo mobile di 1.5 pur non violando espressamente il regolamento, non potrà più essere utilizzato dalla squadra McGir, per cui da ora in poi il fattore verrà sigillato prima dell'apertura del sondaggio e monitorato con apposita torcia lucina del cellulare (per mancanza di mezzi adeguati) Grazie per l'attenzione.

Quando ci sono di mezzo infinite cause in tribunale e difettosità pericolose per la vita, ci si assume un bel carico di responsabilità con simili affermazioni. Non so se guidi una Tesla, ma nel caso tale responsabilità allora ricade anche su chi trasporti oltre che verso te stesso. Specie dopo aver appena postato una CTU filmata e asseverata ordinata da un tribunale in Gennaio 2024 dove Tesla è stata trascinata per i pericolosi Phantom Breaking della sua suite ADAS. https://thetechbasic.com/2024/09/26/teslas-phantom-braking-is-now-court-proof/ Dici che dobbiamo basarci sui video di YouTube di privati delle ultime realease di FSD per giudicare la sicurezza di un sistema pluridenunciato? Beh almeno guardali tutti.

Molto bella! Anche il colore davvero bello ☏ iPhone ☏

Mi sento di dire questo. Nelle scorse settimane siamo andati in giro per mezza Lombardia, cercando una piccola utilitaria per la mia compagna con un usato da dare in permuta per un valore di circa 12.000 euro. Abbiamo fatto vari preventivi dei modelli più economici del mercato, richiedendo la versione base. Alla fine della fiera, oltre al valore della permuta ci hanno chiesto: Per Panda +2500 Per nuova C3 You + 4000 Per Kia Picanto + 6000 Per Sandero + 6000 Per Aygo + 7000. Inoltre l'unica a non avere alcuni mesi di attesa per la consegna era Panda. Ovviamente Panda è quella che offre anche meno come oggetto mateirale. Però all'atto pratico se uno vuole semplicemente "una macchina" la Panda sembra costare meno ed essere facilmente reperibile.

Non credo che l’avrebbero usata, è un’ala da basso carico, in Messico saranno tutti molto carichi per via dell’aria rarefatta. L’avrebbero usata a Las Vegas e invece niente, quanto mi dispiace.

10.000 ordini - se reali - vanno un po' contestualizzati. Da quello che avevo letto su un articolo di quattroruote (https://www.quattroruote.it/news/mercato/2024/05/03/alfa_romeo_junior_aperti_gli_ordini_dei_modelli_base.html), gli ordini sono stati aperti a Maggio di quest'anno. Diciamo che sono passati 5-6 mesi. Quindi una raccolta di 2000 ordini mese di media. Considerato che il porte aperte è stato fatto il 21 settembre, che si va ad inserire in un settore in qualche modo nuovo per Alfa Romeo, e che una buona parte delle persone inizia ad accorgersi dell'arrivo di un'auto nuova quando è già circolante per strada e se la ritrova frequentemente nei concessionari e infine, considerato che costa minimo 30.000 euro, per me il risultato non è malissimo. Ho dubbi che quel numero sia del tutto attendibile nonostante la dichiarazione del nuovo CEO riportata da altro forumista. I ricordo bene che in passato non tutti gli ordini (o manifestazioni di interesse) si trasformavano in vendite.

Meno male perchè la mild attuale ha consumi assurdi che la rendono incomparabile.

Ecco, si inizia con i premi, questo e' il ticket per il fallimento di vendite.

bella gara, finalmente un po' di "aria fresca" a Maranello. Clima interno migliore = risultati migliori. Bravo Fred, sta lavorando bene, certo non siamo da mondiale, ma non siamo neanche parenti della Ferrari di due anni fa. Chapeau. Su Leclerc, bravo, nulla da dire, io l'ho sempre considerato superiore a Sainz, ma non per capacità di guida, ma per il suo talento. Secondo me lui è quello che riporterà (se arriverà) il titolo a Maranello, poiché non credo che Hamilton riesca in quest'impresa, ma staremo a vedere. Bravo Sainz, come detto, un po' di trsitezza c'è nel sapere che manca poco al suo addio, ma come detto milioni di volte, è tutta colpa di suo padre. Detto questo, io tifo Charles....anche l'anno prossimo. Sul sondaggione....niente, unica nota positiva ho azzeccato il vincitore di domenica.....ma se guardo a dove sono in classifica, sono asfittico come una Aston Martin. Devo portare un pacchetto di aggiornamenti in Messico, spero funzionino 😂

Due ore che ho utilizzato per correre nudo nei boschi ululando alla luna.

Quando stai usando qualcosa al limite, o oltre, il regolamento, perdere ingegneri comporta inevitabilmente questo rischio (vedi la famosa talpa con il motore della Ferrari).

2016: Tesla monta il sistema Mobileye da alcuni anni e tenta di forzare Mobileye ad abusare del sistema per farlo diventare un AUTOPILOT. Mobileye si rifiuta, il sistema non è adeguato alle sue pretese. Musk minaccia Mobileye che se non lo forzano, gli chiude il contratto e fornitura e il sistema se lo crea da sé. Mobileye rifuta e Musk li caccia. Il sistema Mobileye, già 10 anni fa, non ha mai avuto il piu pericoloso problema del Cruise adattivo Tesla: PHANTOM BREAKING. Passano anni e le Tesla (Model S e X al tempo) non hanno piu Adas, nè Cruise Control, non ci si inventa un sistema di ADAS da un giorno all'altro. A pezzi iniziano a comparire qualcuno degli ADAS, vanno malissimo, e hanno il pericoloso problema delle frenate improvvise immotivate, che Mobileye non aveva e che non hanno mai avuto, praticamente, nessun altro produttore auto. Anni di lamentazioni per il pericoloso PHANTOM BREAKING e lasciamo perdere il resto come il line keeping o le frenate d'emergenza. Fast Forward al 2024. Il PHantom Breaking che non ha nessuno e che non avevano le Tesla dal 2014 al 2016 con Mobileye, non è risolto: https://thetechbasic.com/2024/09/26/teslas-phantom-braking-is-now-court-proof/ Per quale motivo bisognerebbe dar credito di guida autonoma Livello 4-5 a un team che non è riuscito a risolvere un pesante e rischioso problema che non è mai stato un problema per nessuno nemmeno 10 anni fa? Logica, solo logica. ----------------------------------------------- 600 Test Kilometers on the Highway In the trial at the Traunstein Regional Court, the customer is seeking a vehicle replacement due to issues with the assistance system. According to a 19-page report (PDF), the court ordered an independent expert to investigate the alleged defects in January 2024. In August 2024, the expert drove 600 kilometers on the A3 and A9 motorways in Bavaria. The report highlights five instances where the autopilot “behaved implausibly.” These situations were captured by two cameras for documentation. ................. Emergency Braking Caused However, another situation was more serious. On a three-lane highway with no speed limit, the Model 3 suddenly braked sharply from 140 km/h to 94 km/h. Technically, there was no need for the vehicle to brake. “This situation led to significant dangerous situations for the traffic behind. Evasive maneuvers and heavy braking by following vehicles were observed,” wrote the expert. Since “this situation posed an unforeseeable danger to the occupants of the vehicle and to other road users behind,” the test drive with the autopilot activated was stopped. The expert concluded that this particular incident aligns with the description of phantom braking mentioned in the evidence order.

Macchina un po’ inflazionata, bisogna dirlo.