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Esattamente - e quante persone (anche qui dentro) che sanno esattamente come dovrebbe essere un'Alfa e che criticano il fatto che alcune persone trovano sempre motivi per non comprare un'Alfa, guidano poi loro stessi auto giapponesi, francesi o tedesche?

Mi sembra che idealizzi un po' troppo questo patrone, che alla fine, tolta la fortuna di aver trovato un Marchionne come CEO, non ha mai dimostrato particolari doti, attributi, capacità o visione.

Un piccolo rimando per far tornare tutti con i piedi per terra ed evitare l'ennesima fregatura. Senza nulla togliere ma questo nuovo piano industriale è stato presentato in uno stato di piena emergenza Stellantis ed io mi fido pochissimo di quanto detto.

Ma non mi è troppo chiaro come gestiscono l'HQ europeo e la parte R&D... Praticamente fanno trasloco Parigi-Torino? Comunque leggo molte critiche : Slide fatte male, promesse vane, pandina portata troppo in la, Maserati morta,motore 1.2 applicato alle segmento D ed E ,Gian Filippo cacca. Sicuramente Fca ha una grande tradizione di slide spesso in parte disattese, però praticamente oramai qualsiasi cosa faccia Stellantis viene criticata. Almeno sulla carta mi sembra un piano che potrebbe aiutare a far lavorare di più gli impianti/dipendenti italiani ... sicuramente più di quanto faceva con Manley o con Tavares.. non dico che c'è da santificare Imparato, però nemmeno sputare ogni volta su qualsiasi cosa che viene fatto. Qui si parla di presidiare anche in futuro i segmenti più bassi, oltretutto con produzione locale. Di avere tutte le piattaforme a disposizione in Italia, di provare a ridare un senso a Maserati e non uccidere Alfa e Lancia destinandole al solo elettrico puro. Non mi sembrano cose da poco, considerando la situazione in cui versa l'industria automotive europea e nostrana

Intensa? Presumo quindi che ci sara' anche una Arabica.....eh si ho pensato a un caffe' invece che a una macchina

Mi sembra abbastanza chiaro che i giapponesi preferiscono stare per fatti loro e forse anche a ragione.

Nulla, a meno che De Meo non voglia finire in qualche galera giapponese 🤣

I dieselini sì, i dieseloni non mi pare... Poi che la politica monomotore di Stellantis li sacrifichi perché vendono solo in IT/DE e non ne vale la pena è un altro discorso. La concorrenza tedesca la pensa altrimenti, vedi BMW che offre diesel su praticamente tutta la gamma incluse le coupé (e per quanto vale l'occhiometro quasi tutte le coupé BMW che vedo in giro con targhe nuove sono diesel).

https://www.instagram.com/reel/C_iakFuIFzp/?igsh=N2VweHZqdjdicW0=

Una piccola Ypsilon? caro Luca se vuoi io ce l'ho già pronta. Quando vuoi ne parliamo 😆

Io batto tutti, (credo) dopo 12 anni ( nella realtà quasi 13) come Pilota militare (Ten. Col.) a un colloquio di lavoro, mi fu chiesto perché volevo fare il Pilota??? L'avevo già scritto, ma a qualcuno potrebbe essere sfuggito 😂 Altro che presa per il sedere.

Perché la Clio ha il passo più lungo, e per chi cerca spazio sui sedili posteriori (e un bagagliaio ancora più sfruttabile e ampio) sarà disponibile la R4, che è anche basata sulla stessa piattaforma; quindi il "limite" non è nella piattaforma, è nella figaggine del design; la R5 è stata fatta così perché allungata avrebbe perso appeal e non avrebbe avuto senso, e avremmo tutti criticato l'effetto "Tonale" (quella macchina che nel passaggio da concept a prodotto in serie, nonostante le poche modifiche di pochi cm, concentrate su passo, volumi e sbalzi, è passata da "osannata" a "meh")

Campagna marketing già iniziata.

Quota diesel in EU27 2024 (approssimativo): X3 - 55% GLC - 55% Q5 - 50% Quota diesel in Italia 2024: X3 - 80% GLC - 85% Q5 - 55% Sorry per il O.T.

Molto ma molto improbabile. Se quello che si legge è concreto, significa che l'alleanza con Renault è giunta al capolinea, per far nascere un gruppo Honda-Nissan-Mitsu 100% giapponese, speculare a quello Toyota-Subaru-Mazda.

giusto, è bene ricordare che negli ultimi anni si son visti più piani che automobili. certo il 1.2 tre cilindri puretech 🤣

Oggi abbiamo avuto l'ufficialità che Gamma sarà anche ibrida

boh...no capisco questo...il gruppo target dei veicoli automatici è costituito proprio da anziani con capacità motorie e sensibilità limitate nell'azionamento della frizione.

Partiamo con la 8C di cui Daniele Gaglione è uno dei papà Ed ecco alcune proposte di versioni di 8C che non hanno mai visto la luce Alfa Romeo 8C Barchetta 2005 Alfa Romeo 8C Le Mans Alfa Romeo 8C TZ

"Problemi di peso"? Si sono accorti che peserà più della vecchia e che quindi sarà ancora più lenta?

Questa foto mi fa sorridere se penso che la Merkelona non aveva voluto cedere Opel a Marchionne....

anyone?

Non stai seguendo il topic sui nuovo modello Lancia vedo! Comunque dovrebbe essere Pomigliano 👀

Cambio in casa RAM, il 1500 REV elettrico non sarà più lanciato nel primo trimestre 2025 ma è stato rimandato al 2026 mentre il 1500 Ramcharger, quello range extender, è stato anticipato alla prima metà del 25

Daily V

Non so se sia più commovente il fatto che TelCel abbia continuato a sponsorizzare Perez per tutto questo tempo nonostante l'andamento delle prestazioni del pilota (si può dire che ha fatto perdere il mondiale costruttori alla propria squadra, o sbaglio?), o il fatto che io sia negli ultimi posti del sondaggione per aver votato fedelmente, costantemente, sempre e solo per Leclerc

anche se hanno sostituito la cinghia con la catena e cancellato il nome "puretech" dal coperchio.. è sempre un motore raffazzonato. Poi un Pegiò su Alfa. Andiamo su.. con il fior fiore di tecnici che c'erano in Italia. Non è che fa tutto schifo a prescindere, ma ci vuole un minimo di decenza nel non oltrepassare certi limiti della condivisione. Soprattutto con marchi che dovrebbero essere premium. Se i costi salgono alle stelle, semplicemente non le fai. Chi poi.. che costi?

Mah, io comunque questo Carlos non lo immagino ai giardinetti, ma lo vedo piu' cosi

Mah, mi sono sentito sbigottito io salendo sulla Ypsilon spagnola o la 600 hybrid, figuriamoci un 70enne che non si ritrova il pomello del cambio sul tunnel. XD Onestamente una versione manuale mhev del 1.2 sarebbe graditissima, anche se costasse solamente 1000 euro in meno della variante edct...

Aspettano di svenderla a Ferrari per la quota simbolica di 1 euro

Pochi ormai vogliono un'automobile; anche i sedicenti alfisti: vedere le vendite di Giulia rispetto a tutti i potenziali acquirenti buoni solo a sbraitare sui social che l'Alfa 75 era un'altra cosa

Ci avranno incluso anche i costi del catering... 😏

In effetti, ci sono (o ci saranno...) Junior, Tonale, Stelvio, E-Jet, ma vogliamo metterci anche qualche berlina?! Sempre di Alfa Romeo stiamo parlando 😄

Certo, chi vuole una automobile, e non un crossover del c…o, si attacca….

"Per Giulia e Stelvio stiamo valutando la possibilità di motorizzazioni anche ibride oltre che elettriche". Speriamo non siano troppo precipitosi, che valutino bene.

Ci saranno il bianco e il verdino pastello che è quasi grigio. Onestamente mi sembra molto ingigantita questa cosa del grigio e della gente che compra una MG 3 piuttosto che una Grande Panda perché può prenderla grigia. Sono altri i motivi del perché ci si rivolge alla concorrenza secondo me.

Non bisogna sentirsi coglio...ni per torti subiti o errori fatti in passato. Siamo tutti frutto delle nostre esperienze e tutti gli errori visti da dopo sono semplici da gestire. Impariamo a perdonarci prima di tutto, i nemici devono stare fuori, no dentro. Ps e non sto dicendo che è semplice

Ipotesi FL anno 2006/2007, by Daniele Gaglione, dal suo profilo Instagram, dove si trovano molte cose interessanti. https://www.instagram.com/_daniele_gaglione_?igsh=MWd3MXg3ZnQ0MmZwcA==

Mah questi gran signori mi portano a pensare che Elkann, nonostante il vizio di battere spesso e volentieri cassa, alla fine fine non sia così male. Vero però che questi si ritrovano un carrozzone elefantiaco appresso, cosa che Marchionne con le sue politiche ci ha evitato.

Ma Delta non esce prima del 2030? quindi seguendo l'assurda logica del "è basata su..., è la stessa piattaforma di.." sarà la Pandina ad essere basata sulla piattaforma di Delta accorciata non vice versa che poi questa cosa di sbandierare la provenienza viene detta ed evidenziata solo per le auto di Stellantis... chissà perchè

Lancia: nuove Delta e Gamma: le ultime sul futuro [...] "La Delta? La vogliamo più compatta”. La piattaforma Stla Medium, e con essa la fabbrica di Melfi, sono state accostate anche alla nuova Delta, terzo modello - dopo Ypsilon e Gamma - del piano di rilancio della Lancia. Attesa per il 2028 (“ma potrebbe anche slittare al 2029”, ha precisato Napolitano), la media del brand torinese è un cantiere aperto: tanto che ci sono ancora valutazioni da fare sulla base tecnica, come ammesso dall’ad in risposta a una domanda di Quattroruote. “Una possibilità è farla sulla Medium, ma valutiamo altre ipotesi. Abbiamo già visto come potrebbe venire sulla Stla Medium. Ma per farla muscolare, geometrica, come piace a noi, dovrebbe essere più compatta”. [...] “C’è spazio per nuovi modelli”. Il piano di Stellantis per l’Italia ha anche aggiornato le prospettive di altri due importanti siti italiani: Cassino, dove oltre alle nuove Alfa Romeo Giulia e Stelvio verrà assemblato un altro modello d’alta gamma su base Stla Large, e Pomigliano, che dal 2028 in poi ospiterà le linee di due modelli compatti realizzati sulla prossima piattaforma di famiglia, la Stla Small. Viene automatico, dunque, pensare che dietro a questi ulteriori sviluppi ci possa essere anche la Lancia. “Tra la Ypsilon e la Gamma c’è molto da lavorare, e di certo non abbiamo finito” ammette Napolitano. Che tuttavia non si sbilancia: “Io, come capo di Lancia, non lascerei mai il segmento B. E perciò sogno una Ypsilon, dal 2030 in poi, su Stla Small”. Quanto, invece, alla possibilità di ampliare la gamma verso l’alto, nessuna indicazione su una possibile futura Lancia di fascia superiore alla nuova Gamma costruita sul pianale Stla Large: una piattaforma che avrebbe potuto adottare la stessa ammiraglia, ma la Casa ha preferito puntare sulla Medium: “Fare la Gamma sulla Large sarebbe stata una sfida troppo grossa”, ha ammesso Napolitano. “Saremmo andati su un segmento dominato dai tedeschi, che hanno una clientela molto fidelizzata. E avremmo alzato troppo il prezzo”. https://www.quattroruote.it/news/industria-finanza/2024/12/18/lancia_nuove_delta_e_gamma_anticipazioni_caratteristiche_motori_uscita.html

Napolitano (Stellantis): “Clima più sereno. E grande futuro per Lancia” Il Chief Sales & Marketing Officer del Gruppo, e ceo del brand Lancia, svela le prospettive di domani [...] Luca Napolitano, Chief Sales & Marketing Officer del Gruppo, ma anche CEO del brand Lancia: “Siamo in un buon momento – spiega il manager – forse il migliore dell’ultimo periodo. E questo perché se da un lato andiamo avanti molto bene con Lancia, poi dall’altro dopo il positivo incontro con il Governo italiano, abbiamo davanti scenari molto incoraggianti. E la leadeship di Jean-Philippe Imparato, Stellantis Chief Operating Officer per l’Enlarged Europe, aiuterà molto”. [...] Ieri abbiamo capito che la piattaforma medium farà nascere a Melfi diversi modelli Stellantis. Ma non si è detto nulla di Delta, verrà prodotta a Melfi? “Sulla Delta il piano va avanti, non sappiamo dove sarà prodotta, anche perché qui dobbiamo ancora definire il design. In ogni caso l’impegno di Lancia per il futuro è una bellissima notizia: abbiamo un piano di rilancio che molti seguono con affetto. Il lancio della Ypsilon è stato importante, ma l’arrivo della seconda macchina – la Gamma – sarà una svolta. E poter dire che questo nuovo modello sarà prodotto in uno stabilimento di eccellenza, come quello di Melfi, è un vero onore. La Gamma non sarà solo elettrica, ma anche ibrida. Questo per reagire alle richieste dei clienti: avere una Gamma ibrida, in Italia, è importantissimo, E’ una cosa che triplica le nostre possibilità di vendita”. Ma non si sa nemmeno la base tecnica della Delta? “Una possibilità che stiamo valutando è quella di realizzare la Delta su una piattaforma media. Ma dobbiamo ancora decidere. La macchina che noi immaginiamo è molto muscolare, sportiva, quella che piace a tutti, insomma. Abbiamo però ancora tempo. Dei cinque stabilimenti di cui si è parlato ieri, Cassino ha avuto un ruolo importante, soprattutto per gli appassionati dei brand premium. Lì nascerà la nuova Giulia. E si sta lavorando già alla progettazione di versioni ibride di Giulia, ma anche di Stelvio. Poi ci sarà anche un’altra macchina, ma di questo per ora non possiamo ancora parlare”. A proposito di piattaforme, Lancia ha un interesse o un piano di sviluppo per un’auto da realizzare sulla piattaforma small? “La piattaforma small che verrà prodotta a Pomigliano è importantissima in termine di volumi. Però nel segmento B siamo già molto presenti con vari marchi Stellantis. Io come capo di Lancia dico che il segmento B è importantissimo. Non lo lasceremo mai. Sogno una Y dal 2030 in poi sulla piattaforma small, ovvio. Ma per ora non fa parte della strategia. Quindi la Gamma sarà prodotta a Melfi dal 2026, e la Delta dal 2028, confermato? “Si, tutto confermato, anche se forse il lancio della Delta potrebbe slittare al 2029. Ma non è un ritardo è solo un riallineamento di qualche mese per il contesto che è cambiato: gli incroci di lanci di vari modelli di vari marchi impone piccole modifiche”. [...] E la Ypsilon? Avrà nuove versioni? “La Ypsilon deve avere una gamma semplice, questo aiuta molto le vendite. Avere tante versioni complica tutto. Però posso dire che avremo una Ypsilon HF nel 2025: l’idea di abbinare l’estetica HF a un motore ibrido può essere vincente, piace anche alla nostra rete di vendita”. Tornando al piano di sviluppo, Lancia dal 2026 doveva avere solo auto elettriche. Siete tornati indietro su questo? “Non c’è niente di male a cambiare idea… Essere tenaci è un pregio, testardi un difetto. Rispetto ai piani che facemmo nel 2021 abbiamo rivisto un po’ di cose, e grazie a Stellantis siamo in grado di cambiare in corsa le strategie. Così visto l’andamento del mercato, continuando a produrre auto ibride possiamo rimanere agganciati alle richieste dei clienti”. Ma com’è il nuovo cliente Lancia? “E’ molto diverso da quello del passato. Ora solo in parte arriva dai nostri clienti storici. Sono clienti che hanno bisogno di spazio. Sono clienti che scendono da Vw, Mini e Audi. Ma anche da Toyota. Questo significa che siamo sulla strada giusta: sono automobilisti che sono abituati ad alti livelli di qualità. E il lavoro che stiamo facendo in questo senso è importante. Ma lo è anche il lavoro fatto sulla rete di distribuzione: avevamo 600 venditori in comune con Fiat, ora ne abbiamo 200 solo nostri. Eravamo un corner nelle concessionarie Fiat. Ora siamo indipendenti, Un passo avanti importante”. Ci sono mercati europei che hanno dato più soddisfazione? E non avete paura che il mercato delle ibride freni ancora di più quello delle elettriche? “No, non credo che le ibride frenino le elettriche. Noi dobbiamo fare le auto che chiede la clientela, tutto qui. Sui mercati esteri ho grandi ambizioni su due mercati, la Spagna e la Francia. Questo perché mentre il primo ci ha dato sempre grandi soddisfazioni, sul secondo grazie a Stellantis abbiamo una rete di vendita fortissima”. Perché non avete in cantiere una vera ammiraglie? “Entrare subito in competizione con modelli più grandi, come quelli DS, per Lancia sarebbe stata una sfida troppo grande. Dobbiamo avere l’umiltà di fare un percorso a piccoli passi. Lì in quel settore ci sono i tedeschi che fanno questo mestiere da tanto tempo. Quindi avere un’offerta accessibile, in una fascia di mercato di 4,7 metri è un punto di partenza importante per fare bene. Pian piano arriveremo anche noi lì”. Come numeri però siete ancora bassi: 800 macchine a novembre contro 4000 dello scorso anno… “Va detto che le 4000 unità al mese è uno dei picchi storici di Lancia. Ma 3000 comunque era lo standard con il precedente modello. Vogliamo tornare a quei livelli,. Ci vorrà del tempo, ma ci torneremo. Vendere una nuova Ypsilon a clienti nuovi è più difficile, ovvio” https://www.formulapassion.it/interviste/napolitano-stellantis-clima-piu-sereno-e-grande-futuro-per-lancia

Non hanno il dieselone che serve a me. Hint: mi prendo una Giulia II fine serie. Col naftone.

Yep. Have a look at the Bottega chat 😍 The last models based in Medium should be the new Tonale, and the Chrysler C4U made in Brampton (a new Dodge Hornet could also arrive there)

In pratica fanno di necessità virtù, fanno passare per una scelta il tornare a volumi artigianali fuori dalle grandi fabbriche, quando in realtà è il risultato del fallimento di tutte le strategie (e investimenti) adottate sino ad oggi.

Maserati "deve tornare a far squadra con la Motor Valley", così la citazione di Imparato. La scelta del verbo "tornare" (se ha veramente usato quel verbo) è interessante e sosterebbe infatti l'ipotesi di un riavvicinamento tra Ferrari e Maserati. Tutto secondo me.

Dimmi! (credo solo per i Milanesi)