Classifica Utenti

........ ma....solo a me fa cagarissimo 'sta firma luminosa?

Probabilmente non presentare l'auto a giugno '24

Interpretazione di QR che di solito non c’azzecca

!?!?!?!? CALMA TUTTI QUANTI !?!?!?!? In mezzo ci saranno, nell'ordine, un cenone il 24, un pranzo il 25 che sarà un tutt'uno con la relativa cena, seguiti da un 26 di NON riposo gastronomico, che potrebbero instaurare nuovi dubbi sul nostro eroe shakespeariano...................

Questa la scena di Nucarote che in un tripudio di miccette (cit.) sfila col suo nuovo acquisto scortato dalla dirigenza Stellantis in mezzo a due ali di folla in giubilo, composta in gran parte dalla delegazione campana degli autopareristi.

abbiamo molto più tempo dopo per lamentarci

Praticamente era nata come un monoblocco a cui hanno cercato di creare un design specifico con un lunotto inclinatissimo e lavorando solo con lo sviluppo dei fari angolati. Se avessero mentenuto il cofano con le ali dai parafanghi, forse avrebbe guadagnato almeno in originalità . Rispetto alle forzature di Metroz....bisognerebbe rivalutare il design di Soubirou. Curioso che la Ds3 era nata come C3 Coupe' (...e forse sarebbe stato meglio non fare nascere per niente la DS )

La nuova Jeep Compass sarà presentata il 18 marzo. Per quanto riguarda la gamma motori che si annuncia piuttosto ampia si prevedono unità a combustione interna, ibridi leggeri, plug-in e 100% elettrici. Lo stile della nuova Compass riprenderà lo stesso family feeling dei più recenti modelli introdotti dal brand Jeep e dunque caratterizzari da linee teste e muscolose. https://www.ilsole24ore.com/art/nuova-jeep-compass-c-e-data-lancio-AGHVtFqB

E la cosa più triste è che siamo stati noi a permetterglielo...

Più o meno(?)

Un po' di storiche. Iniziamo da questa bella e ben motorizzata Alfa 146 1.4 TS I Serie '97 che purtroppo è stata recentemente demolita, un peccato date le condizioni più che buone dell'auto, non originali i cerchi in lega (direi di provenienza 147) ma le stavano bene. Auto che sta scomparendo del tutto dalle nostre strade questa Skoda Felicia 1.3 GLX Wagon I Serie '98, una delle prime piccole SW sul mercato, questa anche dalla linea molto gradevole. Esemplare in buone condizioni, peccato solo per la mancanza di vernice sul portellone, un difetto abbastanza frequente sulle auto di questa tonalità di blu. Non di particolare rarità prese singolarmente ma beccare due Fiat Uno parcheggiate una vicino l'altra non è un evento comune oggigiorno; Nello specifico abbiamo una Fiat Uno 60 SX 5p II Serie '90 e una Fiat Uno 45 Sting I Serie '87, entrambe in condizioni non eccezionali. Vediamo anche una coppia di Punto, ma in due versioni affatto diffuse. Una Youngtimer di tutto rispetto questa Fiat Punto 85 Sporting I Serie '98 che credo sia tutta originale ad eccezione dello scarico maggiorato, buone le condizioni, probabilmente è nelle mani di un appassionato. Di proprietà di una madre di famiglia invece questa Fiat Punto 6Speed I Serie '95 che conserva ancora i rari copricerchi specifici della versione a sei marce, la carrozzeria invece potrebbe essere tenuta un po' meglio, ma d'altronde l'utilizzo è quotidiano e senza troppi riguardi. Non proprio scomparse le Twingo prima serie, ma beccarne una del primo anno di produzione come questa Renault Twingo 1.2 I Serie Ph.1 '93 non è semplice, questa ha anche le targhe provinciali originali. Un'Opel Astra G Caravan VAN, versione commerciale che da noi non è mai stata diffusa ma che in Inghilterra, come tutte le versioni VAN, riscosse molto successo. E' stata probabilmente la penultima SW che trasformata in VAN perdeva le porte posteriori (l'ultima è stata l'Astra H ). Questa ha targhe bulgare ed appartiene ad una curiosa ditta di impiantistica che ha una sede in Bulgaria e una a Napoli. Le foto purtroppo sono alquanto scarse per questa particolare Autobianchi Y10 1.1 Avenue III Serie '92, questa versione aveva il portellone in tinta ma di una tonalità più scura rispetto quella utilizzata sul resto della carrozzeria, inoltre era dotata di interni in alcantara che per un'utilitaria rappresentavano un lusso non da poco. Di un colore a dir poco fenomenale, senz'altro il mio preferito tra quelli disponibili, quello di questa Lancia Delta 1.6 II Serie '95 che rappresenta l'esemplare definitivo di quest'auto a mio gusto. Questo blu era ed è molto raro, credo di averne viste un due o tre in totale e non ne vedevo da moltissimi anni. Concludo questo reportage con un avvistamento che mi ha colpito tantissimo facendomi viaggiare nel tempo a trent'anni fa. Questa Fiat 600D '61 è infatti ancora utilizzata per lavoro incurante del tempo che passa e dei 63 anni sulle spalle, probabilmente fa questa vita sin dagli anni '70 quando erano solo vecchi catorci da sfruttare fino a che non si rompessero definitivamente. Nonostante tutti questi anni di utilizzo le condizioni non sono così tragiche, negli anni potrebbe aver ricevuto qualche risistemata, anche se solo parziale, ma urgerebbe farne una completa visto che la ruggine si sta mangiando la parte bassa della carrozzeria.

Sarei d'accordo, se ci fosse la garanzia che ordinandola a fine marzo, ottieni l'auto in consegna entro i canonici 90 giorni(mhev, perchè bev in Italia non interessa a 9 su 10). Ma qui la certezza non esiste, anzi abbiamo pure un ced che parlucchiava di apertura degli ordini a novembre alla presentazione lo scorso luglio, salvo poi rivelarsi un lancio commerciale BEV only solo per certi mercati, e piombare nel silenzio totale(qualcuno l'ha più visto/sentito OF dopo luglio 2024?). Come ci si fa a fidare, che non finisca come con 600 mhev, a listino da settembre 2023, ma con prime consegne partite 9 mesi dopo? Nel mentre, la cugina francese sta vendendo benone, e molte di queste vendite, sono destinate alla potenziale clientela di questa G.Panda. Spero che dopo CT qualcosa cambi, perchè mi sembra seriamente che a questi di Fiat in UE non gliene freghi nulla.

A volte non vi capisco, mille critiche per la 600 perché hanno lanciato prima la la BEV e solo dopo tanto la MHEV, ascoltano le critiche quindi ritardano il lancio della GPanda così da poterle lanciare insieme (e magari non avere neanche i mille problemi riscontrati sulla eC3) e la cosa non va bene uguale. Che dovevano fare concretamente?

La storia non è mai stata molto chiara e anche la stampa del settore design non ha mai approfondito molto, limitandosi a riportare gli step principali dello sviluppo così come dichiarati dalla Casa... che riporto aggiungendo qualche commento personale . La fase di ricerca formale era iniziata già nel 1987, con Maioli in cattedra e durò tre anni, il CS e la "solita" I.De.A., madre della proposta che verrà carrozzata. A quei tempi il progetto si chiamava Trino per via della comunione di componenti che avrebbero dovuto avere le nuove Uno, Panda ed Y10. Si decise poi di eliminare la nuova Panda, perchè "troppo diversa": con queste parole Fiat intendeva dire che le modifiche al carry over, necessarie per rendere differente e "molto meno" la piccolina rispetto alle altre due segmento B, sarebbero state troppo costose ed il vantaggio economico di proporre un trio non poi così... vantaggioso. (La realtà, secondo me? Ben più commerciale. La corrente Panda era una miniera d'oro, perchè costava poco farla e vendeva sempre un botto. Infatti, andò avanti ancora... qualche settimana ) Il progetto divenne quindi Bino, e a dirla tutta Bino fu, perchè la Y di Fumia era un derivato Punto. Nel 1990 però si chiamava già "Tipo B", come si legge sul posteriore di alcune maquettes. A quel punto la storia ufficiale narra che ad essere coinvolti sono il CS, Pininfarina e Giugiaro. I.De.A è fuori. Resta il mistero riguardo il ribaltone stilistico e qui le cose si fanno più curiose, ma andiamo anche nel campo delle supposizioni Non è nemmeno chiaro se i prototipi carrozzati con lo stile cassato furono realizzati appositamente per non correre rischi di spionaggio (la loro evoluzione mi sembra un po' troppo, come dire, "completa", col passare del tempo ed il crescere degli avvistamenti...) oppure fossero già stati realizzati in un momento in cui si pensava di produrre davvero quella e poi furono utilizzati perchè erano pronti... perchè in effetti escono in strada in un periodo in cui, secondo le notizie ufficiali, Fiat ha già deciso quale sarà la vera Punto. (in base alle dichiarazioni di Maioli, Giugiaro vince la sfida nel 1990) A quel punto si inserisce un'altra ipotesi: Fiat stava costruendo e collaudando comunque quella "Tipo B" che non sarebbe stata la Punto, perchè pensava di farla diventare una segmento B economica che vien dall'Est o dal Brasile... insomma un embrione di quella che sarebbe poi stata, molto più avanti, la Palio. Infatti diverse riviste, col passare tempo e dell'arrivo di nuove indiscrezioni, iniziarono a scrivere "attenti però che questa non sarà la vera 'nuova Uno', bensì...", aggiungendo che il progetto iniziale aveva preso un'altra strada nel momento in cui Giugiaro aveva avuto "un'illuminazione" presentando una nuova proposta (chè i suoi primi studi non erano mica tanto la Punto che conosciamo: c'erano una "quasi Ibiza" - che poi arriverà - e una "grossa Matiz" che della vera Punto aveva solo il frontale, a grandi linee). La cosiddetta "illuminazione" è la parte più oscura, e qui si va nel campo delle teorie ancor più personali, dove mi fermo, perchè quando propongo la mia teoria molti mi dicono "eeeh, figurati, te vedi scottanti dietro le quinte ovunque...". Alla fine, come ben sappiamo, con quella carrozzeria si fece un bel nulla... e onestamente, non credo ci sia da lamentarsi... non era certo un gioiello, secondo me. Chissà, forse venne portata in strada perchè nata in un periodo in cui la partnership Fiat/I.De.A pareva intoccabile e sembrava che tutto il prodotto Fiat dovesse uscire da là (e qui ci si addentra nuovamente nel campo dei dietro le quinte assai curiosi... )

L'unica soluzione è una gamma complementare con Maserati nel basso che ritorna ad essere la Ferrari a "basso" prezzo (con gli stessi concessionari) e Ferrari che copre l'alto di gamma, abbandonando Roma. Ma tutto questo è solo fanta-ceo, dato che non mi sembra ci sia nulla di concreto per ora.

Nono, a breve andrà a fare compagnia a Lotus, Volvo, Smart e pure Mercedes e Aston😁😁😁

A me piace molto, del resto è la firma attuale ma collegata tra i due fari.

Io trovo molto interessante qualchi capoversi della testo press per capire in quale direzione l'opinione dei clienti cinesi per una macchina si sviluppera, quali fatti sono importante al contrario dei dati importanti qui in europa per i vecchi petrol heads 😎 "It is the first model to feature Nio's own 5 nm process-based Shenji NX9031 autonomous driving chip. The company unveiled the chip at last year's Nio Day 2023 event and announced at a tech day event on July 27 this year that the chip saw a successful tape-out.Nio's main-brand models currently come standard with four Nvidia Orin chips, giving the smart driving system a total computing power of 1016 TOPS. Its sub-brand Onvo's first model, the L60, uses one Nvidia Orin X chip with a computing power of 254 TOPS. Nio has not announced the exact computing power of the Shenji NX9031 chip, but said it is equivalent to four mainstream smart driving chips. It has two Shenji NX9031 chips in the ET9."

Nuovo trend nei Stati, "Tesla shaming" - perche sta diventando sempre più imbarazzante presentarsi con una Tesla a causa del folle Musk (NZZ.ch)

Poi marzo diventerà giugno, poi da giugno arriveranno a settembre ecc.. A momenti manco l'Alfa Giulia c'ha avuto una gestazione così disgraziata, ed era ben altra macchina con ben altri contenuti.

Perhaps Ferrari needs a new plan if it has bought a brand in the meantime

A regà... da parte mia un "Bravo!" a DG. Sta bene che alcune idee non fossero il top (nessuno fa tutto fantastico, lo pensavo ieri osservando ancora la proposta di Gandini estrapolata dalla design story della XM...) ma leggere di cessi atomici o di quasi nulla che si salva... oh son passati quasi vent'anni... e per me, i due esempi qui sopra... Cioè, oggi si ciacola sul colore che aiuta un pochino la Junior a fare meno schifo... Sarò per il classico, sarò nostalgico, sarò per il mainstream ed il bello facile, ma ditemi se oggi preferireste vedere in giro due Alfa del genere oppure i panettoncini "con la fanaleria posteriore che però dai ricorda un po' lo spoiler della Sud Ti"

Ci sono stati tanti motori schifosi nelle Alfa in passato, non e' Puretech esclusive. Poi i cosidetti fior fiore di tecnici fin ora erano delle schifezze vergognose e sono state preferite sempre le VAG o BMW (anche con 3 cilindri 1.5). Il GME fa schifo, il 2.2 fa schifo, adirittura ce a chi fa schifo anche il 690T. Quindi il Puretech e' quello che si meritano e se tanto ci tenete allora la prossima Giulia sara' sul 1.5 Firefly, anzi 1.2 Fire, ma poi non si devono lamentare.

Certe Alfa non spariscono (tranne che dal product plan), fanno dei giri immensi e poi ritornano 😁

https://jalopnik.com/nios-new-et9-can-shake-itself-off-like-a-wet-dog-1851270936 🤣

Guarda @el Nino, nulla che io conosca a memoria, ma andando a fare una rapida ricerca sulla Team ho trovato questo: Quindi sembra tutto giusto quel che ricordavi: paraurti grezzi, cerchi in lega di serie e il bellissimo Giallo Ginestra nella (ridottissima) tavolozza colori. La cosa curiosa è che pare che all'estero i paraurti fossero invece in tinta, mentre di serie non vi erano i cerchi in lega bensì i copricerchi della coeva SX. Della Sporting invece non ho documenti, ma son certo che ha sempre avuto i paraurti in tinta. Nella seconda serie (quella con Fire 16V) a memoria cambiarono i rivestimenti interni, il disegno dei cerchi in lega e le modanature paracolpi laterali (non più quelle a taglio netto e con filetto rosso, ma quelle con bordi stondati e scritta Sporting in rosso).

Non avvitamoci sulle nostri ideologie: I prodotti core di Toyota e Mazda non sono uguali. Che Suzuki, come Mazda, faccia dei rebadge non può essere portata come tesi su una strategia. Come ad esempio fa anche Mitsu con la Clio. Rimango molto freddo su queste mega fusioni perché a conti fatti non ne funziona ancora nessuna. Con quello che spende e spenderà Honda hai voglia quanta roba si può fare..

Io continuo a non capire perché abbiamo disegnato le luci a rovescio, l'impianto farò scende verso l'esterno dell'auto ed i LED invece salgono, boh.

Piccola fissa personale su questa discussione, vorrei concludere la questione della gamma colori della triade Sole-Star-Stile del 1998. Dopo aver postato quelle ufficiali da depliant degli allestimenti Stile e Star (cliccate sui link per tornare ai relativi post), rimaneva la "povera" Sole. E alla fine ho trovato anche questa! Dunque, a differenza di Stile e Star, nessun colore nuovo per la Sole. In pratica quasi la stessa selezione di colori della Star, ma se questa portava il nuovo 495 Blue Arrogance, su Sole rimaneva il 467 Azzurro Rialto introdotto nel 1997. Tra l'altro, giusto per aggiungere un po' di brodo al post, Sole non portava neppure nuovi copricerchi, che riprendeva pari pari dalla "S" della gamma '97. Star e Stile invece avevano ricevuto nuovi copricerchi dedicati. In sostanza, al di là di eventuali modifiche alle dotazioni di serie o a pagamento, le uniche differenze estetiche di "Sole" rispetto a "S" erano il tessuto dei rivestimenti (peraltro identico alla Star) e l'adesivo sulla fiancata. Nota a margine. Piccola curiosità su questa triade: la versione "Star" fu un'esclusiva italiana, perché nel resto d'Europa lo stesso allestimento era chiamato "Cult", con l'unica differenza che questa aveva il nome serigrafato sulla modanatura laterale posteriore (come la Stile per intendersi) anziché comparire come adesivo sulla fiancata. Il che fece della Star l'unica Punto con le modanature a bordi "stondati" - quelle che piacciono a Insidek e al sottoscritto... - prive di scritte e quindi riutilizzabili su qualsiasi versione. Cosa che feci, montandole sulla 75 SX Grigio Ducale di famiglia! Il motivo di questa denominazione differenziata? Boh, non so di preciso Forse qualche altra concorrente aveva già usato quel nome in Italia? Onestamente non ricordo... Mi viene da sospettare un puritano timore di pronuncia italiota (poco avvezza ai suoni inglesi) troppo vicina al volgare fondoschiena...

Spot per il lancio USA di Gennaio

Sarebbe l unica cosa logica da fare

bastava tagliarla in modo che non scendesse e chiudesse il triangolo

Infatti, sia bianca che azzurrina la fanno sembrare un'auto non finita. Invece ne ho vita una rossa e stava parecchio bene.

Quindi, più che una fusione vera e propria, Honda compra Nissan (e Mitsubishi ). In Nordamerica spopola.

I cerchi sono della 145 Quadrifoglio (la 147 ha interasse 5x98, diverso dal 4x98 di 145/6) ☏ Redmi Note 7 ☏

E con tanti auguri di Buon Natale a tutti, ricordatevi di comprare giochi istruttivi per i vostri pargoli 🎅😁

Questi ce lo faranno a ciambellone 🍩 😁

Beh questo è già un cambiamento post CT, lui avrebbe mandato al macello la Panda esattamente come la 600, qui hanno cercato di mettere una pezza alla situazione (soprattutto anche in ottica problemi che ha avuto la Citroen, cercare di non averli anche per panda)

Chissà se prima o poi si arriverà a una separazione di modelli dedicati alle flotte e modelli dedicati ai privati. Perchè il privato è oramai troppi anni che si deve sucare un mercato dedicato alle flotte con enormi storture finalizzati solo a mantenere la rata di NLT bassa. Tagliandi lunghissimi, cinghie vendute longlife (con motori che esplodono), poca scelta, motori sottodimensionati per ridurre costi assicurativi, listini monstre mascherati da valori residui irrealistici.

Il lancio commerciale in Concessionaria a fine Marzo per bocca dei tecnici Fiat sia Mhev Sia Bev

Vista oggi la prima dal vivo. Per me é terribile. Ma de gustibus

Da quello che vedo per le strade, la Renegade gli italiani la stanno sostituendo con la Avenger

I dieselini sì, i dieseloni non mi pare... Poi che la politica monomotore di Stellantis li sacrifichi perché vendono solo in IT/DE e non ne vale la pena è un altro discorso. La concorrenza tedesca la pensa altrimenti, vedi BMW che offre diesel su praticamente tutta la gamma incluse le coupé (e per quanto vale l'occhiometro quasi tutte le coupé BMW che vedo in giro con targhe nuove sono diesel).

Sentendo dire "mi e' venuto un'idea per la Stelvio" dopo che e' passata una Junior.

Premesso che non ho modo di vedere il video: tutte le bev hanno unico compressore HV che gestisce il raffreddamento sia di batteria sia di abitacolo ed unico Heater che gestisce al contrario eventuali riscaldamenti. Quindi chiedo nuovamente, dove sarebbe l'innovazione tecnologica?