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........ ma....solo a me fa cagarissimo 'sta firma luminosa?

Probabilmente non presentare l'auto a giugno '24

Interpretazione di QR che di solito non c’azzecca

!?!?!?!? CALMA TUTTI QUANTI !?!?!?!? In mezzo ci saranno, nell'ordine, un cenone il 24, un pranzo il 25 che sarà un tutt'uno con la relativa cena, seguiti da un 26 di NON riposo gastronomico, che potrebbero instaurare nuovi dubbi sul nostro eroe shakespeariano...................

Questa la scena di Nucarote che in un tripudio di miccette (cit.) sfila col suo nuovo acquisto scortato dalla dirigenza Stellantis in mezzo a due ali di folla in giubilo, composta in gran parte dalla delegazione campana degli autopareristi.

abbiamo molto più tempo dopo per lamentarci

Praticamente era nata come un monoblocco a cui hanno cercato di creare un design specifico con un lunotto inclinatissimo e lavorando solo con lo sviluppo dei fari angolati. Se avessero mentenuto il cofano con le ali dai parafanghi, forse avrebbe guadagnato almeno in originalità . Rispetto alle forzature di Metroz....bisognerebbe rivalutare il design di Soubirou. Curioso che la Ds3 era nata come C3 Coupe' (...e forse sarebbe stato meglio non fare nascere per niente la DS )

La nuova Jeep Compass sarà presentata il 18 marzo. Per quanto riguarda la gamma motori che si annuncia piuttosto ampia si prevedono unità a combustione interna, ibridi leggeri, plug-in e 100% elettrici. Lo stile della nuova Compass riprenderà lo stesso family feeling dei più recenti modelli introdotti dal brand Jeep e dunque caratterizzari da linee teste e muscolose. https://www.ilsole24ore.com/art/nuova-jeep-compass-c-e-data-lancio-AGHVtFqB

E la cosa più triste è che siamo stati noi a permetterglielo...

Più o meno(?)

Un po' di storiche. Iniziamo da questa bella e ben motorizzata Alfa 146 1.4 TS I Serie '97 che purtroppo è stata recentemente demolita, un peccato date le condizioni più che buone dell'auto, non originali i cerchi in lega (direi di provenienza 147) ma le stavano bene. Auto che sta scomparendo del tutto dalle nostre strade questa Skoda Felicia 1.3 GLX Wagon I Serie '98, una delle prime piccole SW sul mercato, questa anche dalla linea molto gradevole. Esemplare in buone condizioni, peccato solo per la mancanza di vernice sul portellone, un difetto abbastanza frequente sulle auto di questa tonalità di blu. Non di particolare rarità prese singolarmente ma beccare due Fiat Uno parcheggiate una vicino l'altra non è un evento comune oggigiorno; Nello specifico abbiamo una Fiat Uno 60 SX 5p II Serie '90 e una Fiat Uno 45 Sting I Serie '87, entrambe in condizioni non eccezionali. Vediamo anche una coppia di Punto, ma in due versioni affatto diffuse. Una Youngtimer di tutto rispetto questa Fiat Punto 85 Sporting I Serie '98 che credo sia tutta originale ad eccezione dello scarico maggiorato, buone le condizioni, probabilmente è nelle mani di un appassionato. Di proprietà di una madre di famiglia invece questa Fiat Punto 6Speed I Serie '95 che conserva ancora i rari copricerchi specifici della versione a sei marce, la carrozzeria invece potrebbe essere tenuta un po' meglio, ma d'altronde l'utilizzo è quotidiano e senza troppi riguardi. Non proprio scomparse le Twingo prima serie, ma beccarne una del primo anno di produzione come questa Renault Twingo 1.2 I Serie Ph.1 '93 non è semplice, questa ha anche le targhe provinciali originali. Un'Opel Astra G Caravan VAN, versione commerciale che da noi non è mai stata diffusa ma che in Inghilterra, come tutte le versioni VAN, riscosse molto successo. E' stata probabilmente la penultima SW che trasformata in VAN perdeva le porte posteriori (l'ultima è stata l'Astra H ). Questa ha targhe bulgare ed appartiene ad una curiosa ditta di impiantistica che ha una sede in Bulgaria e una a Napoli. Le foto purtroppo sono alquanto scarse per questa particolare Autobianchi Y10 1.1 Avenue III Serie '92, questa versione aveva il portellone in tinta ma di una tonalità più scura rispetto quella utilizzata sul resto della carrozzeria, inoltre era dotata di interni in alcantara che per un'utilitaria rappresentavano un lusso non da poco. Di un colore a dir poco fenomenale, senz'altro il mio preferito tra quelli disponibili, quello di questa Lancia Delta 1.6 II Serie '95 che rappresenta l'esemplare definitivo di quest'auto a mio gusto. Questo blu era ed è molto raro, credo di averne viste un due o tre in totale e non ne vedevo da moltissimi anni. Concludo questo reportage con un avvistamento che mi ha colpito tantissimo facendomi viaggiare nel tempo a trent'anni fa. Questa Fiat 600D '61 è infatti ancora utilizzata per lavoro incurante del tempo che passa e dei 63 anni sulle spalle, probabilmente fa questa vita sin dagli anni '70 quando erano solo vecchi catorci da sfruttare fino a che non si rompessero definitivamente. Nonostante tutti questi anni di utilizzo le condizioni non sono così tragiche, negli anni potrebbe aver ricevuto qualche risistemata, anche se solo parziale, ma urgerebbe farne una completa visto che la ruggine si sta mangiando la parte bassa della carrozzeria.

Sarei d'accordo, se ci fosse la garanzia che ordinandola a fine marzo, ottieni l'auto in consegna entro i canonici 90 giorni(mhev, perchè bev in Italia non interessa a 9 su 10). Ma qui la certezza non esiste, anzi abbiamo pure un ced che parlucchiava di apertura degli ordini a novembre alla presentazione lo scorso luglio, salvo poi rivelarsi un lancio commerciale BEV only solo per certi mercati, e piombare nel silenzio totale(qualcuno l'ha più visto/sentito OF dopo luglio 2024?). Come ci si fa a fidare, che non finisca come con 600 mhev, a listino da settembre 2023, ma con prime consegne partite 9 mesi dopo? Nel mentre, la cugina francese sta vendendo benone, e molte di queste vendite, sono destinate alla potenziale clientela di questa G.Panda. Spero che dopo CT qualcosa cambi, perchè mi sembra seriamente che a questi di Fiat in UE non gliene freghi nulla.

A volte non vi capisco, mille critiche per la 600 perché hanno lanciato prima la la BEV e solo dopo tanto la MHEV, ascoltano le critiche quindi ritardano il lancio della GPanda così da poterle lanciare insieme (e magari non avere neanche i mille problemi riscontrati sulla eC3) e la cosa non va bene uguale. Che dovevano fare concretamente?

La storia non è mai stata molto chiara e anche la stampa del settore design non ha mai approfondito molto, limitandosi a riportare gli step principali dello sviluppo così come dichiarati dalla Casa... che riporto aggiungendo qualche commento personale . La fase di ricerca formale era iniziata già nel 1987, con Maioli in cattedra e durò tre anni, il CS e la "solita" I.De.A., madre della proposta che verrà carrozzata. A quei tempi il progetto si chiamava Trino per via della comunione di componenti che avrebbero dovuto avere le nuove Uno, Panda ed Y10. Si decise poi di eliminare la nuova Panda, perchè "troppo diversa": con queste parole Fiat intendeva dire che le modifiche al carry over, necessarie per rendere differente e "molto meno" la piccolina rispetto alle altre due segmento B, sarebbero state troppo costose ed il vantaggio economico di proporre un trio non poi così... vantaggioso. (La realtà, secondo me? Ben più commerciale. La corrente Panda era una miniera d'oro, perchè costava poco farla e vendeva sempre un botto. Infatti, andò avanti ancora... qualche settimana ) Il progetto divenne quindi Bino, e a dirla tutta Bino fu, perchè la Y di Fumia era un derivato Punto. Nel 1990 però si chiamava già "Tipo B", come si legge sul posteriore di alcune maquettes. A quel punto la storia ufficiale narra che ad essere coinvolti sono il CS, Pininfarina e Giugiaro. I.De.A è fuori. Resta il mistero riguardo il ribaltone stilistico e qui le cose si fanno più curiose, ma andiamo anche nel campo delle supposizioni Non è nemmeno chiaro se i prototipi carrozzati con lo stile cassato furono realizzati appositamente per non correre rischi di spionaggio (la loro evoluzione mi sembra un po' troppo, come dire, "completa", col passare del tempo ed il crescere degli avvistamenti...) oppure fossero già stati realizzati in un momento in cui si pensava di produrre davvero quella e poi furono utilizzati perchè erano pronti... perchè in effetti escono in strada in un periodo in cui, secondo le notizie ufficiali, Fiat ha già deciso quale sarà la vera Punto. (in base alle dichiarazioni di Maioli, Giugiaro vince la sfida nel 1990) A quel punto si inserisce un'altra ipotesi: Fiat stava costruendo e collaudando comunque quella "Tipo B" che non sarebbe stata la Punto, perchè pensava di farla diventare una segmento B economica che vien dall'Est o dal Brasile... insomma un embrione di quella che sarebbe poi stata, molto più avanti, la Palio. Infatti diverse riviste, col passare tempo e dell'arrivo di nuove indiscrezioni, iniziarono a scrivere "attenti però che questa non sarà la vera 'nuova Uno', bensì...", aggiungendo che il progetto iniziale aveva preso un'altra strada nel momento in cui Giugiaro aveva avuto "un'illuminazione" presentando una nuova proposta (chè i suoi primi studi non erano mica tanto la Punto che conosciamo: c'erano una "quasi Ibiza" - che poi arriverà - e una "grossa Matiz" che della vera Punto aveva solo il frontale, a grandi linee). La cosiddetta "illuminazione" è la parte più oscura, e qui si va nel campo delle teorie ancor più personali, dove mi fermo, perchè quando propongo la mia teoria molti mi dicono "eeeh, figurati, te vedi scottanti dietro le quinte ovunque...". Alla fine, come ben sappiamo, con quella carrozzeria si fece un bel nulla... e onestamente, non credo ci sia da lamentarsi... non era certo un gioiello, secondo me. Chissà, forse venne portata in strada perchè nata in un periodo in cui la partnership Fiat/I.De.A pareva intoccabile e sembrava che tutto il prodotto Fiat dovesse uscire da là (e qui ci si addentra nuovamente nel campo dei dietro le quinte assai curiosi... )

L'unica soluzione è una gamma complementare con Maserati nel basso che ritorna ad essere la Ferrari a "basso" prezzo (con gli stessi concessionari) e Ferrari che copre l'alto di gamma, abbandonando Roma. Ma tutto questo è solo fanta-ceo, dato che non mi sembra ci sia nulla di concreto per ora.

Nono, a breve andrà a fare compagnia a Lotus, Volvo, Smart e pure Mercedes e Aston😁😁😁

A me piace molto, del resto è la firma attuale ma collegata tra i due fari.

Io trovo molto interessante qualchi capoversi della testo press per capire in quale direzione l'opinione dei clienti cinesi per una macchina si sviluppera, quali fatti sono importante al contrario dei dati importanti qui in europa per i vecchi petrol heads 😎 "It is the first model to feature Nio's own 5 nm process-based Shenji NX9031 autonomous driving chip. The company unveiled the chip at last year's Nio Day 2023 event and announced at a tech day event on July 27 this year that the chip saw a successful tape-out.Nio's main-brand models currently come standard with four Nvidia Orin chips, giving the smart driving system a total computing power of 1016 TOPS. Its sub-brand Onvo's first model, the L60, uses one Nvidia Orin X chip with a computing power of 254 TOPS. Nio has not announced the exact computing power of the Shenji NX9031 chip, but said it is equivalent to four mainstream smart driving chips. It has two Shenji NX9031 chips in the ET9."

Nuovo trend nei Stati, "Tesla shaming" - perche sta diventando sempre più imbarazzante presentarsi con una Tesla a causa del folle Musk (NZZ.ch)

Poi marzo diventerà giugno, poi da giugno arriveranno a settembre ecc.. A momenti manco l'Alfa Giulia c'ha avuto una gestazione così disgraziata, ed era ben altra macchina con ben altri contenuti.

Perhaps Ferrari needs a new plan if it has bought a brand in the meantime

A regà... da parte mia un "Bravo!" a DG. Sta bene che alcune idee non fossero il top (nessuno fa tutto fantastico, lo pensavo ieri osservando ancora la proposta di Gandini estrapolata dalla design story della XM...) ma leggere di cessi atomici o di quasi nulla che si salva... oh son passati quasi vent'anni... e per me, i due esempi qui sopra... Cioè, oggi si ciacola sul colore che aiuta un pochino la Junior a fare meno schifo... Sarò per il classico, sarò nostalgico, sarò per il mainstream ed il bello facile, ma ditemi se oggi preferireste vedere in giro due Alfa del genere oppure i panettoncini "con la fanaleria posteriore che però dai ricorda un po' lo spoiler della Sud Ti"

Ci sono stati tanti motori schifosi nelle Alfa in passato, non e' Puretech esclusive. Poi i cosidetti fior fiore di tecnici fin ora erano delle schifezze vergognose e sono state preferite sempre le VAG o BMW (anche con 3 cilindri 1.5). Il GME fa schifo, il 2.2 fa schifo, adirittura ce a chi fa schifo anche il 690T. Quindi il Puretech e' quello che si meritano e se tanto ci tenete allora la prossima Giulia sara' sul 1.5 Firefly, anzi 1.2 Fire, ma poi non si devono lamentare.

Certe Alfa non spariscono (tranne che dal product plan), fanno dei giri immensi e poi ritornano 😁

https://jalopnik.com/nios-new-et9-can-shake-itself-off-like-a-wet-dog-1851270936 🤣

tra le tre, Avenger è la migliore dal punto di vista estetico

Il memorandum d'intesa firmato stabilisce un piano che vedrebbe le due case automobilistiche delistarsi dalla Borsa di Tokyo nel luglio o agosto del 2026. In seguito, le azioni di entrambe le società verrebbero collocate in una holding congiunta . Le case automobilistiche sono già strettamente collegate. Honda e Nissan collaborano sullo sviluppo di EV e software da marzo, e Mitsubishi ha aderito alla partnership ad agosto. Nissan possiede già il 34% di Mitsubishi , e Nissan e Mitsubishi condividono anche piattaforme e tecnologie per veicoli tramite la loro alleanza esistente, che include anche Renault. Mitsubishi ha anche collaborato con Honda in passato, più di recente nell'area del leasing di batterie per EV tramite una joint venture chiamata Altna. Le case automobilistiche giapponesi si stanno consolidando nel tentativo di ridurre i costi ma anche di recuperare terreno nella corsa ai veicoli elettrici dopo anni di promozione delle celle a combustibile a idrogeno come alternativa. A maggio, Toyota, Mazda e Subaru hanno anche annunciato piani per collaborare sui motori a combustione interna . Tali misure mirano a contrastare la concorrenza dei rivali internazionali, in particolare della Cina, che lo scorso anno ha superato il Giappone, diventando il più grande esportatore di veicoli al mondo . Nissan, in particolare, è in difficoltà. La casa automobilistica ha annunciato in ottobre i piani di licenziare circa 9.000 dipendenti, che rappresentano il 6,7% della sua forza lavoro globale, e di tagliare la capacità produttiva del 20% a causa del calo delle vendite, principalmente negli Stati Uniti e in Cina. Honda e Nissan hanno sottolineato che la fusione andrebbe oltre software e gruppi propulsori. La società congiunta fornirebbe vantaggi di scala per i sistemi e le strutture di produzione insieme a opportunità di ottimizzazione. Migliorerebbe anche il potere d'acquisto di entrambe le società. Verrebbe valutata anche la standardizzazione della piattaforma dei veicoli, ma non sono stati forniti dettagli.

https://www.fleetmagazine.com/tutte-le-auto-elettriche-in-arrivo-nel-2025/ Secondo Fleet Managazine

Nissan fino a prima dell alleanza Renault aveva una gamma quasi sovrapponibile a Toyota,l alleanza e' stata quasi la sua tomba,prodotti europei usciti bene 1,il quasqai.

Io la preferisco sia a Tipo che Clio, inoltre queste son le versioni migliori prima che verranno impoverite 😂

La bandiera USA nello spot di una vettura fatta in Messico? 😅😅

Alright, the wide triangle at the end is a clear hint. Like the rear of the 33.

Speriamo. Maserati è un marchio che va gestito da chi nel lusso ha esperienza

Nessuna boiata, è stata adottata da un consorzio di altri 5-6 costruttori cinesi. Arriva in Europa primo semestre 2025 https://cnevpost.com/2024/12/22/nio-to-launch-firefly-1st-model-europe-h1-2025/ Dotazioni superiori in tutto a modelli di segmento superiore.

Here are some milestones in the born of Punto I, that was shown earlier: https://www.autopareri.com/forums/topic/23021-mai-nate-fiat/?page=149#comment-2411064 https://www.autopareri.com/forums/topic/23021-mai-nate-fiat/?page=159#comment-2429128 I do not know what was the real turning point that lead to downfall of I.DE.A version. The end of the 80-ies lots of projects ran. Maybe the A93 with Giugiaro showed an all new point of view of design and Fiat prefered that version. According to the news A93 would have been born to eastern market and would have been shorter than Uno/Punto. At the end of 1980-ies Ermanno Cressoni and Leonardo Fioravanti joined Fiat C.S. Furthermore Paolo Cantarella was appointed to Fiat CEO in 1990. Maybe the CEO showed a new direction and wanted to make a strong Fiat C.S. that he reached with Bravo/Brava. But these are my opinion.

Confermo Marzo banalmente dalla rete. La macchina si venderà. E la gente si dimenticherà dei ritardi.......

Il retro se la batte con la Ignis. Stretto e con i gruppi ottici alti. Brutto.

Solo io ci vedo un sottile richiamo alla Giulia Super Giardinetta, nella soluzione della coda "scavata"?

Gli interni arancioni li ho bramati molto, ma alla fine dovetti accontentarmi di quelli "standard" grigi/neri della sport. p.s. adoravo tastare i bottoni in gomma/silicone

Infattamentente per essere un’Alfa basta che sia rossa con un triangolo davanti 🤣

Questo è il quaderno degli appunti di Mesonero che si porta dietro da anni, ogni pagina è piena di triangoli, lo sfoglia e cerca quello che si incastra meglio nell'auto che deve disegnare 🤣

-il CX è un qualcosa che di strettamente legato a quello che si vuole perseguire e non mi pare che Tesla usi chissà quale leadership tecnologica in questo campo - le prestazioni non le commento nemmeno perché so come vengono dichiarati e testati quei valori sul campo, quindi valgono solo per le chiacchiere al bar. - il rapporto qualità prezzo è evidentemente figlio di un sistema in cui si è risparmiato tutto sulla progettazione anche a costo di trovarsi in situazioni non chiarissime (risparmiano in maniera evidente sullo sviluppo veicolo) -sulla produzione ti posso anche dar ragione e non ho mai nascosto che Tesla dal punto di vista "gestione After Sales e produzione " abbia un sistema intelligente e che si libera di diversi meccanismi arcaici dell'automobile vecchio stampo. Io non sono mai stato contro Tesla, tanto è che l'ho pure considerata come auto personale, ma non capisco i toni trionfalistici sempre e comunque su un prodotto che ha pregi e difetti come tutti. Ma ognuno la pensa come vuole.

Le cose che fa Tesla le fanno altri da prima e non ha nessuna leadership tecnologica rispetto ad altri. Sono semplicemente bravi e tanto a vendersi. Tutto qui.