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Le collaborazioni commerciali sono già inziate, ecco i primi risultati.

Si può già iniziare a buttare giù qualche idea per non comprarla? 🤔

Non sopravviverò a domani

sai che per davvero quel grigio da risalto alle linee e la fa apparire meno piatta? per me le sta molto bene.

Che bello che è in rosso ❤️ Forza Lewis e Forza Charles, la coppia più forte del prossimo mondiale di F1 🏎️ 🏁

Ancora una volta, aveva ragione il più Ferrarista di tutti: "Everybody is a Ferrari fan. Even if they are not, they are Ferrari fans. Even if you go to the Mercedes guys, even if they say that Mercedes is the greatest brand in the world, they are Ferrari fans." E adesso riprendiamoci il mondiale ❤️

Eliminare il grigio metallizzato e' stata una grossa c....ta.... secondo me

Nulla di nuovo 🤣

Ma la domanda che mi sorge spontanea è: in Bertone lavoravano al buio?

Beh dai, almeno sarebbe un segmento B Alfa Romeo. A Michael era toccata lei: ma la pubblicità (così come per tantissime altre della Fiat di quegli anni era geniale)

Magari un accenno di sederino. Tipo Ford Escort 1990. Se guardiamo questa che è del 1984, è chiaro che non siamo di fronte alla soluzione del problema. Però noterai che il montante C ha già un'altra "aria". Dagli ancora qualche cm a 'sta maquette. Secondo me vai già su qualcosa di diverso rispetto a questa Dedra tamponata.

Hanno eliminato uno dei colori che le sta meglio 😂

Domani nevica forte.

Pare che in Francia ci sia un po' di maretta perché il centro di sviluppo e ricerca (R&D) di Belchamp potrebbe essere trasferito in toto a Mirafiori https://www.estrepublicain.fr/economie/2025/01/21/stellantis-le-centre-technique-de-belchamp-est-il-menace-par-l-italie?at_content=photo&at_term=LEstRepBelfort&at_campaign=Twitter&at_medium=Social&at_source=nonli Au moment du mariage entre PSA et Chrysler, c’était Fiat qui était l’homme malade de Stellantis. Pourtant, nous le constatons aujourd’hui, la famille Agnelli pèse désormais d’une influence décisive dans les orientations du groupe (...) d’où ma crainte que toute la R&D soit déménagée à Turin au détriment de Belchamp Matthieu Bloch, député de la 3e du Doubs (union des droites) Gli Ovini comandano e a loro non interessa della Francia https://france3-regions.francetvinfo.fr/bourgogne-franche-comte/doubs/sochaux/depart-de-cadres-montee-en-puissance-de-la-famille-agnelli-faut-il-etre-inquiet-pour-le-site-stellantis-de-belchamp-3095179.html

No vabbè mi sento male.

Da Bertone, qualcosa riguardo la gestazione di Astra G Coupè e Cabriolet. Da notare l'idea di copiare sul coupè seg.C il montante centrale di Tigra A, oltre all'ipotesi di unire il taglio dei fari ad una parte nera dei paraurti, dettaglio "di famiglia" Opel proveniente dal frontale di Tigra A, da fronte e retro di Vectra B1, ma che verrà poi replicato soltanto - se non erro, sto andando a memoria - sul frontale di Corsa C. Astra G berlina nascerà coi paraurti sempre in tinta nella parte superiore - se non ricordo male solo alcune versioni base-base che nemmeno abbiamo visto sul nostro mercato avevano la porzione inferiore, più sporgente, in black - e senza nessuna particolare "connessione" con le forme dei gruppi ottici.

Ma che ne sanno gli inglesi di stile. Su Instagram qualcuno l'ha scambiata per una notizia vera. 😅

Come dissi già all'epoca, questa è una leggenda metropolitana di cui non si è mai trovato uno straccio di conferma ufficiale. Era semplicemente appagante credere che i motoristi FCA avessero salvato la pelle ai francesi. A mio avviso il Puretech gen3 somiglia al Firefly banalmente perché applicano gli stessi principi progettuali, che non sono certo un brevetto o una scoperta degli italiani.

La più sublime e assuefacente forma di fascino emanabile è quella della vittoria, poco da fare. L'unica che al grande Vecchio interessava. Tutto il resto serve ad alimentare il mito, a smuovere le acque, ha a che fare con la nostalgia. Il che va benissimo, a patto di non diventare autoreferenziali, o, peggio, autoassolutori. Non so se l'acquisto del pezzo da novanta abbia più a che fare con la primo o con il secondo obiettivo (alla fine il mondiale lo decide sempre la macchina migliore). Ma, da ferrarista semplice, che ama chi ama la Ferrari, chi lotta generosamente per essa, non posso rimanere insensibile a ciò che vedo. Sbaglierò, ma tutto il miele che Luigino sta cospargendo sul suo ingresso a Maranello non è (solo) strategia comunicativa o sinergia fra brand, ma è unità d'intenti, voglia di riscatto, oserei dire affetto reciproco. Vuol dire che è prima di tutto il pilota che parla, non l'influencer/imprenditore/investitore o uno dei suoi vari mestieri collaterali. Quando ho visto quella foto con lui vestito da vespillone, la solita faccina da duro e una F40 buttata lì a cazzo, ho pensato: "Ferrari, non ti prestare al suo gioco". Poi il video della giornata mi ha restituito un'immagine meno costruita e più autentica, sorrisi, abbracci e buonumore che non erano di circostanza. Non credo che basti questo per parlare di mondiale, ma sono certo che le prossime gare saranno uno spettacolo a prescindere, una lotta tra due lupi affamati, magari anche fratricida, masochista, oltre il limite, ma tutta da vivere e assaporare. Forza Ferrari.

Rimini Rimini? Ecco la meraviglia del sior Graziano al passaggio della seconda Junior!

Io la trovo decisamente più riuscita della Stelvio attuale.

Ecco un FF caratterizzante ma non conformista e uguale (come per AUDI che considero un copia e incolla), per me è una buona notizia.

Ah ok, si in Fiat e Lancia era abbastanza tradizione fare gli scambisti diciamo😁 E comunque ho la risposta all'enigma: https://www.facebook.com/photo/?fbid=311826422519034&set=a.230465280655149

Dunque, sarò breve perchè altrimenti facciamo un'altra insalata e ci hanno già spostato una volta La 145 nata Lancia suona nuova anche a me. Sapevo di Croma II e Bravo II nate con altro marchio, ma la 145... che dei bozzetti li abbia fatti anche Chris, questo sì. Ne ricordo chiaramente almeno uno (che però ora non riesco a trovare...) della 145 5 porte "ante-146", della quale però i bozzetti più belli - diciamo "ufficiali" - sono di Mauro Basso. Non è facile capire, guardando gli sketch, chi sia il papà. Ci sono lavori di Bangle, di Basso, di Egger... per non parlare di quelli fatti apposta "grezzi", a posteriori, da un certo personaggio che intendeva - sai che novità - lasciar passare il messaggio "sapete, l'idea originale l'ho avuta io"... e non vado oltre Insomma, una bella insalata anche qui... ma che fosse nata Lancia... boh.

Negli USA le EV rappresentano circa il 10% delle vendite, la metà sono Tesla, quelle prodotte dagli altri marchi americani saranno il 20% del 10%, quindi stiamo parlando potenzialmente del 2% di auto prodotte in USA che per Trump potrebbero tornare a benzina. A livello mondiale la situazione è ancora più insignificante, gli USA producono poco più di 10 milioni di auto sugli oltre 93 milioni prodotti nel mondo, ma ne esportano meno di un milione, la Germania da sola esporta 3 volte tanto, il Giappone 4. Stiamo parlando di briciole che incideranno ben poco.

È il loro ultimo prodotto, che comunque va spinto e venduto

Esatto, al momento è il miglior plugin sul mercato ed è montato su tutte le auto che hai indicato, in versione da 204cv a salire. Lo ammetto pur non amando affatto il gruppo VW, ma su questo aspetto Stellantis è molto indietro e le uniche alternative valutabili sono BMW e MB, ma con altri prezzi. Io stesso pur essendo arrivato ad un soffio dal prendere un'altra Stelvio, alla fine sono passato ad una Cupra Terramar. Oltreutto a livello di rata NLT non cambia molto, nel mio caso nulla.

Onestamente il primo plug-in che mi viene in mente è proprio quello VAG, ha una batteria grande e usato in ibrido non ha consumi folli.

possono sempre reinserirlo eh. Su panda cambiano colori ogni 3x2 Tanto della pubblicità non si ricorda nessuno (io perchè l'ho letto qua dentro altrimenti manco lo sapevo)

Confermo, stando ai dati dichiarati, si parla di 0,89 kWh lordi sul 1.2 e 0,76 kWh lordi su Yaris

Le foto saranno di Gabetz, le hanno caricate male quelle di 4R per adeguarle alle pagine del sito

Per dirne una, Packard nel 1987 prova ad immaginarsela partendo dalle foto dei prototipi che girano col posteriore completamente coperto, e secondo me pur non realizzando un capolavoro - ci si poteva lavorare, però - ci offre già una possibilità. Lui decide di non alzare il bordo inferiore del lunotto rispetto alla cintura. Mette la fanaleria più in basso e la fa girare sui fianchi, invece di lasciarla invisibile nella vista laterale, altra cosa che secondo me non aiutava affatto, su Delta come su K. Inoltre spezza il corposo montante C mostrando il taglio del portellone, che va a congiungersi con la fanaleria. Forse è un po' un'Astra F senza il terzo vetro? Forse. Però... secondo me è già meglio di Delta II. Ripeto, ci si poteva lavorare ancora, ma l'idea di base non era malvagia. Per tornare in topic, la Sw camuffata sorpresa fra i ghiacci del Nord.

La linea stilistica dei primi prodotti della NCAR e quella mostrato con Vision NK e Vision X NK, non ci saranno grande sorprese. Nella prima fase della NCAR, Debrecen e poi Monaco produrranno anche per gli Stati Uniti - finché non sarà chiaro cosa Trump vieterà e quali tariffe punitive verranno effettivamente applicate, credo sia difficile fare una dichiarazione sui fornitori di batterie, è possibile che tutti i piani dovranno essere riorganizzati.

Non so se nei primissimi messaggi di questa discussione, quelli del mitico @JOKEJOE risalenti al preistorico 2008, ci fossero queste immagini o meno, perché purtroppo sono andati persi. E non per colpa del server di Autopareri o di altri siti di condivisione immagini, ma proprio della fonte originale, cioè il sito della carrozzeria Coggiola ... Si parla del progetto X54, la futura Safrane che uscirà nel 1992. Maquette di fine 1986 (sembra già il tema che poi verrà selezionato per lo sviluppo definitivo): Maquette iniziale su un disegno alternativo del designer Gérard Asensio (nella foto anche lui... ; fonte: Cardesignarchives) ...qui sotto nella realizzazione da parte di Coggiola di un modello più completo e realistico: Prima di queste, si erano già viste quelle di Gandini, presentate intorno al 1984:

Tornando un attimo al discorso più generico sulle “finiture” e sulla differenza tra “premium” e “generalista”, più che sul pannello porta in senso stretto: ieri ho rivisto in concessionaria la LBX, perché volevo capire se provando una posizione di guida più raccolta (rannicchiata) lo spazio dietro fosse diventato più umano (risposta: no purtroppo 😅) Ma ho notato una cosa che cerco di mostrarvi utilizzando una foto trovata in rete, di un altro modello, la UX che ha quelle stesse caratteristiche che notavo ieri (perché non mi sono messo lì a scattare foto 😅) Oltre alla guarnizione “standard che hanno tutte le auto” incollata alla scocca a protezione del giro-porta (che ho contrassegnato con “1”) ci sono: - guarnizione aggiuntiva sulla portiera “2” (che ad esempio le CMP non hanno) - guarnizione-protezione dallo sporco sul battente sul longherone sottoporta “3” (quello che in molti altri modelli di altre Case, quando la macchina è sporca, ha sempre un punto in cui è pulito grazie ai nostri pantaloni che raccolgono lo sporco insozzandosi) - guarnizione sagomata aggiuntiva sul profilo del finestrino “4” (qui non so se sia una cosa comune o meno) - guarnizione sagomata aggiuntiva sul parafango che sigilla la luce tra parafango e portiera “5” evidenziato con la freccia: suppongo che abbia funzione aerodinamica e/o antifruscio (e questa non l’ho mai notata altrove, ma ammetto di averla scoperta solo ieri… quindi magari chissà, ce l’hanno anche le Bentley) 😂 Tutto questo per dire che alcuni dettagli fanno capire “come” viene prima concepito, e poi realizzato, un prodotto; e anche cosa si pensa del cliente tipo, aggiungerei… Dettagli tanto più interessanti quando nessuno li guarda e nessuno ne parla, quindi sai che non sono messi lì per far scrivere un paragrafo in più sulla cartella stampa al reparto marketing… Non è solo una questione estetica e di materiali; è attenzione e rispetto per il cliente, è prospettiva a lungo termine.

In attesa del nuovo Stelvio da condannare prima dell'uscita, si ripiega su Mazda😁

Però a vederla bene, la nuova Megane EV ripende molto di questo concept

Bellissimi bozzetti. Ma sono solo io che ho una certa età o queste linee sono ampiamente più emozionanti dei modelli attualmente in produzione? Un'Arkana o una Captur ad esempio, fin da quando sono uscite, a me non hanno detto assolutamente nulla... mentre Megane II o Modus (pur essendo bruttina) mi avevano entusiasmato per originalità e modernità.

Studio di Gruppo B su base Renault 19. L'immagine viene dal recente articolo di Lignes/Auto sul progetto X05.

Il sedere a sbalzo di Megane II per me è una masterclass su come disegnare una C hatch personale ma senza cadere in stramberie o over-design.

..E comunque anche sul frontale erano piu' convinti verso fari piu grandi e squadrati. --------------------------------------------------------------------- Visto che ci sono posto anche il resto della gallery di Cardesignews

ad occhio si, si vede nel video. comunque mi par di aver intuito che il motore resta spento per più tempo e migliora nei consumi con l'adozione della diretta. hanno parlato zero di potenze, unica cosa che ho letto è che il motore sull'asse post è da 50 kw , supercompatto e usabile anche su EV puri

Da Losange magazine foto piu chiare della Capture Coupè HJA chiamata con nome provvisorio ATLAS. https://www.losangemagazine.com/losange-magazine-no-28-winter-2024/renault-hja-2016 Dall articolo, che non so quanto sia veritiero, sembra che l' hanno annullata perche' siccome Capture 1 vendeva molto bene , non volevano cannibalizzarla con un modello di nicchia che poi la rete di vendita non avrebbe avuto volonta di venderla !! 🤐🤐

Ne ho vista anche io una nera. Non mi è dispiaciuta. Mi ha trasmesso, per quanto possa essere la sua estetica apprezzabile o meno, un senso di modernità, cosa che non riesco a intravedere molto in Tonale ad esempio. Ovvio, quando la si guarda non la si può confrontare con il passato. Non mi pare abbia troppo senso che la persona che sbava sul Busso si metta a sindacare su questa macchina. E' un progetto a mio avviso diverso, figlio di esigenze aziendali diverse, gusti stilistici e mode diverse, e ,soprattutto, tempi diversi. Mi dispiace, ma se anche Alfa se vuole sopravvivere deve adottare un approccio differente alla sua classica filosofia, e ho l'impressione di vedere, pur con tutti i difetti e gli scivoloni che si possono imputare a design, assemblaggi o scelte motoristiche, un minimo barlume di freschezza e, perchè no, magari anche una nuova voglia di osare. Io penso che in azienda abbiano capito pure i muri che qualunque cosa si faccia, il volgo la additerà come sbagliata (qui noi sappiamo bene che l'Italia è terra di santi, poeti, navigatori e CEO di Stellantis), e proprio per questo credo che la Junior sia nata in un ottica di offrire una Alfa a chi un'alfa non l'ha mai avuta, e non di accontentare i soliti alfisti che, trovo a volte essere un po' reazionari e faticare a trovare il lato positivo dei cambiamenti, a quanto mi sembra di comprendere sentendo l'umore dei social (Qui devo fare una menzione d'onore a voi autopareristi e a tutto il forum, poichè trovo, come mi aspetto, sempre razionalità e oggettività, ma, soprattutto, civiltà nell'esprimersi e nel criticare. Il livello intellettuale qui è superiore senza ombra di dubbio). Lungi da me comunque difendere certe scelte aziendali, che ho trovato pure io al limite dell'idiozia, ma sto cercando di essere il più possibile ottimista con il poco che c'è a disposizione. Certo, spererei con tutto me stesso che il sogno che sono state e continuano ad essere giulia e stelvio non finisca e si evolva, ma ormai, volenti o nolenti bisogna fare anche spazio ad auto che esulano dalla filosofia alfa in senso stretto, l'importante è che qualità e dinamica di guida come minimo beneficino di un occhio di riguardo, non desidererei di più. Chiedo scusa per essermi dilungato troppo e spero di non aver infastidito nessuno. Vi chiedo di essere un po' clementi con sta macchinina, e auguro il maggior successo possibile a Junior, perchè bisogna mettere più fieno in cascina possibile, nubi nere e rombi di tuono incombono dall'Oriente.

Il lato opposto della "Clipunto", per la cinque porte: