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Bello come una cartella esattoriale

Preferisco un spot più demenziale ma simpatico piuttosto che i soliti spot romantici sull'Italia con canzoni anni 60 sotto

Ho provato a configurarla, per puro gioco. Poi visto che avevo tempo da buttare ho partecipato al sondaggio che compare nel car-configurator. Ma dico io, non hanno una persona che gli controlla i testi???

Curioso comunque che manco da BEV abbia il keyless, girare la chiave di accensione in un'auto elettrica fa abbastanza sorridere. XD

Per risollevare Maserati da questo baratro ci vogliono almeno 5 anni/7 anni. Troppo profonda la crisi per pensare meno. Il tutto sperando che dal giorno uno si righi dritto senza alcun tipo di marcia indietro. Ricominciare ad assumere gente, formarla, darli un obiettivo e delle mansioni chiare e precise. Trattenere i talenti e motivarle con un obiettivo di lungo termine e condiviso. Tutte cose che si sono sgretolate in Stellantis nell'ultimo periodo. Ricordatevi poi che il mercato del lavoro è fatto da persone. Far ritornare indietro gli ingegneri che sono stati costretti alla "diaspora" costa denaro e tanto. L'ho detto e lo ripeto, Maserati non meritava questo.

tranquilli, non venderà una mazza fino a un taglio di 5k di listino.

@Unperdedor le mani in alto

Già comincia con le azioni di disturbo a Leclerc

Troppo abituato a macchine che stanno in strada

Ho provato a configurarla, ma praticamente la Icon conviene solo se prendi uno dei due pacchetti, altrimenti con entrambi costa più della La Prima che è molto meglio anche dentro

Scrofa era e scrofa resta

Meno male che ha sbattuto oggi e non domani, col forum offline. L'ha fatto per noi, per i meme, grazie Lewis ❤️

Strano...Il nero sfina !

Forse però toccherebbe vedere cosa offre la concorrenza per 20.000€ (che è il prezzo minimo per non avere di serie la luce nel bagagliaio). Manco la punto Sole era a questi livelli di povertà. Poi non è che la costruiscano in Italia così da giustificare certe scelte. E la piattaforma la condividi con diversi mezzi

A distanza di anni, trovo abbia molto più senso iX di XM.

Peggio dello spot della 600 (secondo me una delle concause del flop) non possono fare

Ecco la versione Flexis Ecco la versione definitiva che sarà commercializzata (qui in versione No Logo) con i marchi Renault, Renault Truck, Volvo Truck, Flexis, CMA-CGM e Nissan e probabilmente anche Mitsubishi in 3 carrozzerie differenti. Il motore è da 160 kWh e 216 CV di Valeo con architettura da 800v e 2 dimensioni di batteria con utonomia di 320 km o 450 km. Produzione a Sandouville a partire da metà 2026. Il Panel Van è paragonabile ad un Trafic con lunghezza di 4,87m o 5,27m di lunghezza, 1,90m di altezza, e sarà disponibile in passeggeri in seguito. Lo Step In Van è invece lungo 5,27m e alto 2,60m; come lascia intuire il nome permette di stare in piedi in cabina.

Oh ecco, finalmente! Prima faceva cagare… Ora, pure.

Mi sembra ovvio che una 4x4 elettrica non ha nessun senso e mercato visto che le elettriche Stellantis stanno si e no al 10/15% del modello

Questa storia del valore residuo non la capirò mai, le auto si comprano per godersele e non per farle godere al secondo proprietario. E poi andate a vedere a quanto si vendono le Giulia TB 200cv , ma anche le Giulietta benzina belle e scoprirete che la favoletta del valore residuo alto per le tedesche e infimo per le italiane (Panda esclusa) è appunto una favoletta.

si è vero, può la questione è più complessa. E' lo stesso errore che hanno fatto con Alfa (so che è un argomento trito miliardi di volte), ma merita di essere menzionato perché è copia/incolla di quello che hanno fatto in Maserati. Mi spiego meglio: lancio Di Giulia, tutto hype, tutti felici, v6, Tp, Q6, 2L turbo, una qualità degna delle migliori concorrenti. Tutto perfetto, bravi. Lanciano Stelvio, Idem. Ma subito, e dico SUBITO, si affrettano a dire che il futuro di Alfa è incerto perché Giulia vende meno di quanto si aspettassero (e te pareva, un tempismo perfetto...... quindi come puoi pretendere che la gente corra a frotte a prendere un prodotto foglio di un rilancio nuovo, e comunque, acerbo, con una gamma agli embrioni quando non dai alcuna credibilità al progetto?); di conseguenza il piano "un modello nuovo ogni sei mesi fino a completamento della gamma" viene puntualmente disatteso, sputtanando tutto, annullando il Suv di taglia grande, la GTV, la supercar (divenuta poi MC20 se non vado errato). Cioè.......meritano il premio per lo scemo e più scemo. E le premesse, c'erano tutte, ma tutte davvero dieci anni fa. Con Maserati? Un brand con ancora più "forza" commerciale di AR, poiché da sempre accostato a Maranello, anche li.....L'accademia della Crusca alla voce "incompetenza" deve mettere: "rif. vedi sez. management Stellantis". Maserati, ma anche Alfa, sono non cotti, sono stracotti a causa loro. Spazio per le auto da "soldi" ce n'è, ma devi offrire un prodotto serio, e una brand image granitica e coerente. Se così non fosse, BMW M, Audi RS, AMG e Porsche non venderebbero un mazzo....e invece. Io non sono pro tedesco o pro italiano, io sono pro belle auto in generale, e comunque ribadisco ancora una volta che il problema non sono mai stati i soldi, ma la visione, la competenza, il "sapere cosa si ha tra le mani e come difenderlo". Ma d'altro canto, e non voglio offendere nessuno, cosa possiamo pretendere da palazzi di incravattati che non sanno minimamente chi sia Nicola Romeo o Alfieri Maserati? Ci vuole cultura per gestire certi marchi, non solo le calcolatrici. In pratica, hanno riempito le tasche....ma hanno ucciso i cavalli. Questo significa essere "Masters of incompetence". Qualifica che hanno in molti ai piani alti di Stellantis. Prima di pensare di vendere, devono imparare che di gente che ha soldi ce n'è, e spazio nel mercato per le auto ad alta redditività ce n'è a bizzeffe, ma prima devono loro capire che, come diceva Totò..."per diventare grandi, devi prima pensare da grande", in una parola, se vuoi far diventare Maserati un successo devi gestire le cose come fa Porsche, ad esempio, ma meglio....perché sennò la gente comprerà ancora le Porsche, perché sanno che il brand è un porto sicuro su cui mettere i loro soldi. Stessa cosa per AR, devono fare le cose meglio di BMW per il motivo di cui sopra. Magari se qualcuno lo può tradurre in francese il mio post sia mai che qualcuno di "loro di Stellantis" ci legga e magari abbia l'illuminazione di cosa deve fare con questi due marchi, mi farebbe cosa gradita, Poiché ad oggi, in italiano, inglese, aramaico, sumero, dialetto ecc, non ha funzionato.

Non so se si era mai vista, ma dovrebbe essere una maquette primitiva di 8C (poi MC20)

Pazzesco, chi l'avrebbe mai detto??????

iX xDrive60 iX M70 xDrive iX xDrive45 Comunicato stampa Via BMW. Topic Spy: iX LCI 2025 (Spy)

Elaborazione con cappottina da parte di Heritage.

La versione che vedremo maggiormente sulle nostre strade. Per gli interni ci ha già pensato Fiat con gli inserti in giallo Poste Italiane e le grandi tasche aperte per metterci tutte le lettere e pacchi da consegnare.

Più la guardo e più mi sembra una vecchia panda inserita in 2 "contenitori". Una è la parte in tinta più larga della parte superiore e l'altra è quella nera. Simpatico effetto matrioska (evidente nelle foto del posteriore). Praticamente è in 3 livelli

Dalla scheda tecnica è ribaltabile, ma non frazionabile.

Per lamentarmi di certe cose dovrei provarle per bene entrambe. Magari sulla dacia escono rogne (di che tipo?) dopo... Però con il famoso motore 1.2 a 6 rapporti montato anche su vetture di una certa caratura... Rimani a piedi. Boh magari il progetto panda è davvero più raffinato, voi ne sapete più di me. Solo che parlando di Panda (è non 500) uno si aspettava certe caratteristiche. Una versione pop così povera è ai limiti dell'invendibile a privati (magari farà le basi della van) a quel prezzo. Quindi o si aumenta la dotazione (si anche la luce nel bagagliaio.. Che in inverno fa buio alle 17) o si abbassa il prezzo della base (facendola però integrare con optional se uno la vuole). Poi che il motore e cambio possano essere ottimi (o anche troppo raffinati per una panda) ci può stare. Ma forse la raffinatezza tecnica non è il target principale di questa vettura

Giustamente è la capogruppo 😂

Conosciamo tutti la VM di Cento no, con i suoi mitici turbodiesel 2.0, 2.4 e 2.5 a testate singole (senza citare il 1.8 3cilindri). Parlando di Chrysler e Jeep, i motori VM sono comparsi su tantissimi loro modelli, su Cherokee e Grand Cherokee, Wrangler, Voyager, e tanti altri, ma uno dei più insoliti e sconosciuti è la Eagle, prodotta da American Motors Corporation, o anche AMC, prima che quest'ultima venisse assorbita e soppressa da Chrysler (noto a tutti e reclamato dallo stesso Iacocca che fu acquisita solo per Jeep, la rete di concessionari e il nuovissimo stabilimento in Canada). Tornando alla AMC Eagle, essa era la versione crossoverizzata, forse la prima crossover di sempre, delle AMC Concord e Spirit, con trazione integrale sviluppata dalla FF Developments, che si occuperà poi di Ford RS200, Delta S4 Metro 6R4 ecc. (e comunque stupende le pubblicità anni 80): La parte più interessante è però il motore VM turbodiesel, che non era un 4 o 5 cilindri, ma bensì un 3.6 (3589cc) 6 cilindri il linea di derivazione marittima, chiamato HR692, parente del VM HR492, ovvero il 2.4 di Alfetta e Range Rover, con 2 cilindri in più. La Eagle 3.6 Turbo Diesel erogava ben 150cv e 304nm, non tanti oggi, ma era il 1980 eh. Per fare un confronto, nel '79 la W126 300SD ne aveva 119cv, e solo nell'85 arriverà a 145cv, mentre il top di gamma a benzina per la Eagle, il 4.2 6 in linea aveva solo 112cv (vantaggio in cavalli quasi nullo poichè il VM pesava molto di più). Ma perchè mai nata? Bene, le auto secondo i piani sarebbero state costruite nel loro stabilimento, e inviate poi all'officina American Turbo-Diesel Inc., a San Fernando in California, dove sarebbe stato montato il possente naftone italiano con tanto di modifiche al vano motore. Costo finale preventivato, 19.5mila dollari, contro i 10.5mila richiesti per una Eagle base a benzina (non ho capito se col 2.5 4cil o il 4.6). Il consumo di carburante era 20mpg (11,7 l/100km) per la Turbodiesel, mentre per la versione a benzina si attestava sui 16mpg (14.7 l/100km), che quindi rendeva difficile ammortizzare i 9mila dollari in più, eccezion fatta per i grandi stradisti. Ed ecco perchè delle Eagle Turbo-Diesel ne furono costruite solo 5 o 7 circa, in vendita solo per poco nel 1980. Una di queste, probabilmente l'unica sopravvissuta, è abbandonata nel Rambler Ranch, gigantesca tenuta in cui sono collezionate (o accumulate) circa 700 auto diverse. Notare la scritta turbodiesel 4x4 sulla fiancata.

Direi che tra la Icon con i due pacchetti e la La Prima ci sono di differenza i cerchi in lega e forse qualche altro dettaglio all'esterno, mentre all'interno i sedili sono differenti e c'è il vano portaoggetti in bambù. Effettivamente non molta differenza prendendo entrambi i pacchetti ma francamente mi sembra comunque preferibile la La Prima rispetto alla Icon con i pacchetti, che poi sarebbe anche normale che fosse cosi. Diciamo che mettendo di serie il rosso e il sedile posteriore reclinabile 60/40 optional nel Pack Style, sembra decisamente un allestimento che sta là per farti fare quell'ultimo sforzo per prendere il successivo o andare dalla concorrenza, come aveva scritto qualcun altro.

La Punch powertrain era la vecchia GM Torino che di fatto ha progettato i motori benzina e diesel per tutto il gruppo fino alla sua cessione...

Avranno allestito 10 auto in totale 😂😂😂 Ma poi facevano dei rendering orribili

Tutto quello che potevano sbagliare lo hanno sbagliato, a onor del vero c'è da dire che in questi tempi di Svolta Verde, in cui si può solo navigare a vista, è molto più facile sbagliare, specie per un pesce piccolo come Maserati, da troppe decadi sospeso inerme tra un'esotismo anelato e mai raggiunto e una premiumicità su cui vorrebbe maldestramente elevarsi...

è la Naples in Florida, non la nostra bella Naples, nessun rischio di cambio del nome. 😃

che graziosa

Fiat Grande Panda, versione 4×4 allo studio La gamma della nuova segmento B di Fiat potrebbe presto ampliarsi con l'introduzione di una versione 4x4: sarà termica o elettrica? Fiat Grande Panda 4×4: termica o elettrica? “Ci stiamo impegnando a fare qualcosa del genere, e lo stiamo studiando – le parole di Francois riprese da Autocar a proposito di una potenziale versione 4×4 di nuova Fiat Grande Panda – Stiamo cercando di trovare la soluzione e un modo per realizzarla. La domanda che ci poniamo è: dovrebbe essere una 4×4 termica o una 4×4 elettrica? Stiamo esaminando le soluzioni e come e quando, ma abbiamo capito il punto e vorremmo fare qualcosa del genere presto“. Niente versione a sette posti Se una Grande Panda 4×4 è stata dunque indirettamente confermata, lo stesso non si può dire di una versione extra large del modello: il numero uno di Fiat ha escluso una versione a sette posti della nuova vettura infatti, spiegando che la strategia inerente a modelli di dimensioni più grandi è quella di far entrare in produzione le due concept car mostrate l’anno scorso. In futuro anche 100% ICE con cambio manuale Ci sarà spazio invece per una versione completamente termica della nuova Grande Panda dotata di cambio manuale, ma sarà disponibile solamente in alcuni mercati emergenti. “Mi aspetto che questa versione solo termica arrivi in Europa ad un certo punto, ma non abbiamo fretta di portarla qui visto che il nostro obiettivo riguarda le versioni elettrificate, sono sicuro che ne potremo vendere quante ne possiamo produrre, almeno inizialmente”, ha aggiunto Francois https://www.formulapassion.it/auto/auto-news/fiat-grande-panda-versione-4x4-studio-francois

Ciao a tutti, vi aggiorno dato che oggi, finalmente, ho ricevuto la conferma dell'ordine da parte di Arval. La consegna stimata è a 4 mesi, considerato che Arval impiega cica un mese tra immatricolazione, gestione e installazione black box, la macchina dovrebbe arrivare realmente in concessionaria (devo scoprire quale) a metà/fine aprile. Comincio ad essere curioso

But only for a very short time. Half of them was end of life in 2010.

l'idea di design è coerente... ... solo che è SBAGLIATA Gli interni, poi, sono oggetto di studio nei corsi di ergonomia. Titolo della lezione: "Cosa può essere andato così storto da essere arrivati a questo punto?"

6 modelli inizia ad essere una lineup non dico completa ma quantomeno dignitosa. Unica cosa ci vorrebbe anche una sportiva da tenere in gamma come ventilava Imparato su duetti vari (mai capito perché non hanno rinnovato 4c)

Lo so, me lo aveva scritto. Ma ho deciso di farmi desiderare un po'. P.s. Me ne fate una con Jessi? 😆

È vero, ma il motivo è che si poteva acquistare una Yugo 55 (motore Lampredi monoalbero) per quasi la metà del prezzo di una Fiat Uno 45 base (motore serie 100, 0.9). Questo è il motivo per cui la Fiat/Zastava 128 e la sua versione Zastava 101 e la Koral (Zastava 102, pol la "Jugo" (in italiano scirocco), poi diventata la Yugo in inglese)sono rimaste in produzione per così tanto tempo. Nelle ultime versioni venivano installati sistemi Bosch Motronic MP3.1 e anche motori PSA TU, e non costavano molto. Inoltre, la manutenzione era economica e i pezzi di ricambio erano facilmente reperibili ovunque. Tornando al tema, non so se questo fosse un progetto Fiat mai nato o qualcosa di locale della Zastava... Zastava Poly Zastava Florida Poly

Un dirigente del RIAR non credo abbia problemi a farsi prestare anche solo una Tonale dal concessionario di zona. Anche solo per salvare le apparenze. Nel club molte persone hanno auto extra-alfa romeo. Ma mica si presentano con quelle ai raduni. Poi io mica sono critico quelli che comprano cose di cui non c'è corrispondenza in Alfa. Ognuno è libero di comprare ciò che gli piace/serve. Ho amici fan sfegatati di Audi. E fanno bene a comprare Audi. BENISSIMO. Quelli che mi rimangono sul gozzo come una rustichella all'autogrill sono quelli, tanti, che hanno professato che volevano le Alfa come quelle di una volta. Che hanno crocifisso Giulietta perchè meno specialistica. 159 perchè troppo grossa e pesante. Elogi alle 75 comprate a 1500€ (ma poi vendute stuccate a 10 mila). Alle 33. Alle ARNA perdiana... Ma poi ora che nei saloni c'era Giulia, tutto quell'interesse per la meccanica specialistica e la guida sembrava svanito. Comprando X1 a trazione anteriore con le alogene. 320d più pesanti ed edulcorate. Coreane Ibride. Ecco, io mi rivolgo a loro. Siate onesti con voi stessi. E soprattutto con noi. Che si vive tutti meglio.

Giulia e Stelvio non sono ne piu o meno affidabile du una tedesca, e' un fatto punto e basta e lo dicono anche il TÜV e GTÜ qui in germania. Come anche per il resto vanno bene tranne roba di Infotainment. Ma state tranquilli che una Giulia con LED Matrix e tachimetro digitale e anche a SW non avrebbe cambiato nulla, perche anche li uscivano 1000 motivi per comprare altro e altre 1001 per non comprare l'Alfa e ci sono persino "Alfisti" che fanno cosi quindi.