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Come già ripetuto più volte Giulia e Stelvio in versione mhev esistevano ed erano molto avanti nello sviluppo. Quando poi vennero cassate si perse tempo per portare il progetto verso Maserati, dato che i fornitori non erano gli stessi. Siamo off-topic però.

Audi ha presentato A5 a luglio, inizio agosto i listini e fine agosto è partita la produzione. Imparassero da loro!

Facendo un giro sul configuratore francese noto che da loro la pop costa 18900€ come da noi, Ma la loro pop ha di serie la radio, i fari anteriori e posteriori led, 4 vetri elettrici, specchietti regolabili elettricamente, spoiler e finiture esterne verniciate, copricerchi, ecc... Mi sembra abbastanza una presa in giro questa cosa. Anche perchè l'iva francese è 20% quindi non incide la differenza...

Via https://www.media.stellantis.com/it-it/alfa-romeo/press/al-via-gli-ordini-dell-alfa-romeo-junior-ibrida-q4

1motore+1turbo+2elettrici=4 ovvio no? 😁 Oppure dividendo i 48V per il nr di cilindri ottieni 16, se poi dividi per il nr. di ruote hai la potenza di 4v per ruota 😁

presto detto: sciare vuol dire leggerezza, agilità e velocità, oltre che silenzio e spazi aperti. PS: È l'unico, semplicisiimo messaggio che vuole comunicare almeno l'80% della pubblicità di auto da 30 anni a questa parte. Neve, deserto, vulcani, città deserte, è indifferente.

Ma solo a me sembra che Subaru stia presentando la stessa auto da una decina di anni a questa parte?

E da quel momento in poi, le persone inizieranno a camminare sulle mani, i poli magnetici si invertiranno, e nelle terre del profeta si scriverà da sinistra verso destra mentre in terra nipponica si tornerà a vergare gusci di tartaruga in verticale... Ora, è pur vero che aver visto Fiat perdere la testa delle vendite sul mercato domestico dopo decine di anni ha fatto impressione ed è stato in qualche modo un trauma silente. Ma in questo caso ci sono delle ragioni riconducibili a una gamma striminzita e vecchia e a delle strategie commerciali e scelte tecnologiche (morte immediate di modelli, rinuncia ad alimentazioni ancora in auge, svolte epocali premature) che rendono spiegabile il perché di quella perdita di primato. Infatti Toyota e VW offrono soluzioni molto più complete e ragionate Sul confronto C3 - Grande Panda, invece abbiamo un testa testa di due modelli totalmente sovrapponibili, e la seconda gode in Italia di un traino emozionale storico (seppure parzialmente tradito dalla salita di categoria) ancora vivo e vitale. Inoltre, al di là di qualche gusto soggettivo certamente legittimo per quanto bizzarro, il confronto estetico tra le due pende infinitamente a favore di Grande Panda. Ma se tu avrai ragione, tenterò la camminata sulle mani e con le gambe verso il cielo a penzolare all'ingiù

Stelvio II può, anzi DEVE ritardare fino a quando non è pronta anche la versione ibrida altrimenti è inutile. Per venderne poche unità tanto vale mantenere la Stelvio attuale in produzione 6 mesi/1 anno in più e non bruciarsi la linea del modello nuovo

Live presentazione Trofeo Lancia

Non è corretto. Il GME T4 Maserati e quello Alfa ai tempi avevano l'elettronica di due fornitori diversi e ciò ahimè non li rende lo stesso motore (sebbene sia identico nella parte meccanica) Se così fosse vuole dire che qualcuno c'ha preso in pieno quando diceva che lo sviluppo era molto indietro e vi invitava a stare calmi.... Vedremo chi aveva ragione...

preso dalla curiosità ho iniziato a configurare la veloce elettrica. Mi sono fermato quando ho visto che i freni non sono Brembo, ma Alcon. Da una breve ricerca vedo che è francese (ma va?). Prima volta che una top di gamma Alfa non adotta componentistica Brembo

Un pò di notizie su questa batteria dei record: - Progettata e prodotta da ZEEKR - Record di utilizzazione dello spazio 83.7% record e molto più alto della migliore disponibile - Velocità max di carica 500 kW, simile alla LI MEGA - 240 sec. a 700° senza incendiarsi - 14,8% in meno di costo rispetto a una ternaria - Pellicole isolante color oro (Golden Battery) in grado di sopportare 4000 Volt di tensione. https://cnevpost.com/2023/12/14/zeekr-unveils-lfp-golden-battery/ https://cleantechnica.com/2023/12/18/zeekrs-new-golden-batteries-are-golden/ https://www.energiaitalia.news/news/elettrificazione/la-golden-battery-da-800-volt-che-ricarica-500-km-in-15-minuti/23367/

La 7X ora in vendita in Germania, Francia, Svezia, Olanda, Norvegia, con configuratore e prezzi: https://www.zeekr.eu/models/7x Standard Range 480 km; Long Range 615 km. Ma la cosa straodinaria è la controprova di OUT OF SPEC di carica 10-80% sulla LFP da 75 kWh "GOLDEN BATTERY" sulla Standard range: picchi di 480 kW, per la maggior parte a 400 kW, 9 min 45 sec. RECORD MONDIALE, ed è una sicura ed economica LFP. Sui più limitati caricatori italiani da 350 kW Ionity e FREE to X: 10-80% in 13 minuti. Questa la prova di Out of Spec: Forza, per risollevare l'industria EU dell'auto basta elaborare una batteria uguale, è sufficiente copiarla, e mettere su una produzione di tanti Gigawatt, che vanno bene anche per le centrali di accumulo per le rinnovabili. Semplice no? Con le tante capacità tecnologiche europee che ci vuole? Si, è sarcasmo.

Lo spot di lancio

first day with my junior 😍

La data di lancio della Stelvio II era la fine del 2025, quando era ancora una versione bev-only. Secondo gli insider qui nel forum, fino a pochi mesi fa stavano ancora valutando se abbandonare questa versione bev-only a favore di qualcosa piu flessibile. Ora, che la decisione è stata presa in questa direzione, la conversione completa del progetto da bev-only in multienergia incluso collaudo, assegnazione degli ordini ai fornitori e omologazione dovrebbe comportare un ritardo di solo 6-12 mesi? Credete ancora a Babbo Natale, vero?

Esatto

Indubbiamente notevole. Alla faccia delle tanto decantate batterie allo stato solido, che magari si diffonderanno tra 10 anni... Resta il fatto che, per quanto mi riguarda, per viaggiare in elettrico (per il commuting quotidiano il discorso è ulteriormente diverso) basterebbero già le prestazioni di ricarica in DC delle auto attualmente in vendita in Italia. Il problema, semmai, è l'infrastruttura di ricarica, il costo delle ricariche, l'offerta di veicoli adatti al mercato italiano ed il costo (in particolare veicoli medio/piccoli, che sono quelli che fanno i numeri).

La Speciale definitiva .. https://www.veloce.it/news/una-458-speciale-col-manuale-sogno-no-esiste-davvero-81124

Aprile.

Nella slide 2025 citano anche 2 "refresh of existing models", che può voler dire tutto e niente, vedremo a cosa si riferiscono. Qualche aggiornamento in stile XC90 comunque me lo aspetto sia per la serie 60 che per il resto della 90, visto che dovranno restare in giro ancora un po'.

Il fornitore della centralina motore è diverso tra il GME Maserati e Alfa Romeo e questo ha comportato all'epoca un lavoro fatto due volte per portarlo dalle Alfa dove era praticamente pronto (e andava veramente molto molto forte) alle Maserati Tutte le altre differenze descritte da altro sono corrette

@pennellotref

Previsto il lancio di 5 modelli per il 2025 e 5 per il 2026

Beh... Che la puoi usare per andare a sciare in montagna. Senza contare che lo sciare è si scivolare, ma avere sempre controllo. Di fatto la guida su neve, per mia esperienza, è fatta di andamenti a "microscivolate". Le ruote un minimo slittano lo stesso. La differenza la fa avere controllo e direzionalitá

Mamma quanto è bella!

FIXED 🦇

Ovvio, ma intendo se e' di 280CV o l'ibrido leggero di 300/330CV o ancora piu evoluto. Mah, allora che l'hanno fatto a fare Euro7 il 690T? Mi sembra di aver letto una volta, che il 2025 e' l'ultimo anno per le Quadrifoglio e le normali vanno finche escono le nuove. Ma mi posso sbagliare eh.

Mi spieghi come fai ad avere un bancone così ordinato?

.....Chi si aspettava altro da Stellantis? 🤣🤣

ahaha anche! 😉😆 sarà quello che la fa sembrare più piazzata di quel che è in realtà

Una copia può imitare l'aspetto, ma solo l'originale possiede il vero valore...

Comunicato stampa Via Alfa Romeo.

Un caro saluto

Poi oh, magari come Grande Panda le foto ufficiali le fanno uscire 74 mesi prima...😂

Buon pomeriggio a voi, la preparazione della GR MK2 2024 è quasi completata: come sempre, le foto.

Aggiungiamoci inoltre che i pannelli solari o le pale eoliche sono investimenti che generano un ritorno economico, mentre il gas o qualsiasi carburante sono costi operativi che vengono bruciati e per di più generano emissioni inquinanti e climalteranti che generano ulteriori costi sociali. In questo periodo di transizione il mantra dovrebbe essere, non comprate una nuova auto, tenetevi quella che avete finché funziona bene e investite un terzo di quei soldi in un impianto fotovoltaico, anche se abitate in condominio, fate una comunità energetica condominiale, oppure metteteli sul tetto della nonna o della zia.

EU considers new plug-in hybrid regulation after 2035 After the EU Commission launched the strategic dialogue on the future of the automotive industry at the end of January, there are initial signs that lobbyists from the automotive industry could be successful in their fight against EU CO2 penalties and even overturn the 2035 ban on combustion engines. For the first time, EU representatives have not ruled out the sale of plug-in hybrids after 2035, writes the German publication Der Spiegel, citing negotiating circles. The Commission indirectly confirms this in a recently published EU strategy paper. It wants to “examine possible flexibilities to ensure that our industry remains competitive without lowering the overall ambition of the 2025 targets.” In addition, “achieving the climate neutrality target for cars by 2035 will require a technology-neutral approach, in which e-fuels will play a role through a targeted amendment to the regulation as part of the planned review.” At the EU strategy dialogue on the future of the European car industry, Commission President Ursula von der Leyen announced after a meeting with representatives of car manufacturers and suppliers that she would act swiftly – Transport Commissioner Apostolos Tzitzikostas was tasked with drawing up an action plan for the sector and presenting it on 5 March. Mercedes lobbies in favour of PHEVs and range extenders Behind the scenes, of course, negotiations are continuing to influence this action plan. For its article, Der Spiegel spoke to Eckart von Klaeden, chief lobbyist at Mercedes-Benz, among others, who is in favour of the path being determined “by the market” in future, “not by penalties.” Mercedes is committed to decarbonisation and does not want to “go back to the past.” “Regulation must be permanently open to technology in such a way that it continues to enable the authorisation of climate-friendly products such as plug-in hybrids and range extenders,” the Mercedes lobbyist is quoted as saying. This may already have been achieved at an informal level. Der Spiegel makes this clear with a sentence from the strategy paper in question: “As part of the dialogue, we will find immediate solutions to ensure the industry’s ability to invest by examining possible flexibilities.” So far, only a review of possible flexibilities has been promised – but given the strict procedures of EU policy, it is clear what potential this sentence offers. After all, anything is possible during a review – from no change to the decision to slight adjustments to the abandonment of some targets. After all, it would be nothing less than a new authorisation of plug-in hybrids and range extenders after 2035. One of the key points of Ursula von der Leyen’s ‘Green Deal’ was that, from this year onwards, only new cars that do not emit any CO2 locally may be registered so that the transport sector can play its part in making the EU climate-neutral by 2050. And the industry had a clear date with which it could plan for its products and plants. It was foreseeable that there would be resistance to this, not only from some politicians but also from industry. The tightening of CO2 fleet limits from 2025 alone, which has been in place for years, has faced strong headwinds and is often seen as a hindrance. The money that would have to be paid as penalties to the EU would then be lacking for important investments in the future, so the argument goes. Plant closures, job cuts and loss of prosperity would be the result. Possible scenarios being discussed in Brussels range from deferring the CO2 penalties to offsetting them against a future undercutting of the limit values or even softening the planned combustion engine ban with the new registration of plug-in hybrids after 2035. It is clear that it will only be possible to achieve even stricter CO2 limit values in the long term if affordable electric cars are also offered. This is precisely what Der Spiegel criticises in its conclusion: “This deal would be bad news for consumers, especially if they are considering buying an electric car. If the pressure of the penalties is removed, manufacturers can continue to charge high prices. This is precisely the main reason for the sluggish sales.” And that the pressure is having an effect can be seen in the VW ID.3 – which, as reported, is currently being offered significantly cheaper than a Golf as part of a leasing promotion. (electrive)

22,000 orders so far, 21% as BEV. 🙂 https://www.media.stellantis.com/it-it/alfa-romeo/press/il-2025-di-alfa-romeo-comincia-nel-segno-di-junior

Non so se per caso ci hai fatto caso, ma siamo nel 2025, 7 anni dopo, con in mezzo varie guerre, il covid, inflazione e pure gli alieni che da qualche parte si sono fatti vedere. Ahimé dobbiamo fare pace con il fatto che i prezzi delle auto sono diventati ASSURDI. Capisco il ragionamento, ma il confronto non regge (contando che all'epoca 19k per una citycar erano un botto)

...di confermata bellezza e praticità da chi ancora se la gode: io! 😁

Abarth Topolino XDDDDDDDDDDDDDDDDDDD Carlo is turning in his grave 🤣

Rivogliamo la nostra carriola (cit.) Ma non una carriola qualsiasi (cit.) La vogliamo rossa con gli alettoni neri (più o meno cit.).

LEAK!!! Foto dei due piloti davanti alla nuova vettura per la stagione 2025.

Ne ho vista anche io una nera. Non mi è dispiaciuta. Mi ha trasmesso, per quanto possa essere la sua estetica apprezzabile o meno, un senso di modernità, cosa che non riesco a intravedere molto in Tonale ad esempio. Ovvio, quando la si guarda non la si può confrontare con il passato. Non mi pare abbia troppo senso che la persona che sbava sul Busso si metta a sindacare su questa macchina. E' un progetto a mio avviso diverso, figlio di esigenze aziendali diverse, gusti stilistici e mode diverse, e ,soprattutto, tempi diversi. Mi dispiace, ma se anche Alfa se vuole sopravvivere deve adottare un approccio differente alla sua classica filosofia, e ho l'impressione di vedere, pur con tutti i difetti e gli scivoloni che si possono imputare a design, assemblaggi o scelte motoristiche, un minimo barlume di freschezza e, perchè no, magari anche una nuova voglia di osare. Io penso che in azienda abbiano capito pure i muri che qualunque cosa si faccia, il volgo la additerà come sbagliata (qui noi sappiamo bene che l'Italia è terra di santi, poeti, navigatori e CEO di Stellantis), e proprio per questo credo che la Junior sia nata in un ottica di offrire una Alfa a chi un'alfa non l'ha mai avuta, e non di accontentare i soliti alfisti che, trovo a volte essere un po' reazionari e faticare a trovare il lato positivo dei cambiamenti, a quanto mi sembra di comprendere sentendo l'umore dei social (Qui devo fare una menzione d'onore a voi autopareristi e a tutto il forum, poichè trovo, come mi aspetto, sempre razionalità e oggettività, ma, soprattutto, civiltà nell'esprimersi e nel criticare. Il livello intellettuale qui è superiore senza ombra di dubbio). Lungi da me comunque difendere certe scelte aziendali, che ho trovato pure io al limite dell'idiozia, ma sto cercando di essere il più possibile ottimista con il poco che c'è a disposizione. Certo, spererei con tutto me stesso che il sogno che sono state e continuano ad essere giulia e stelvio non finisca e si evolva, ma ormai, volenti o nolenti bisogna fare anche spazio ad auto che esulano dalla filosofia alfa in senso stretto, l'importante è che qualità e dinamica di guida come minimo beneficino di un occhio di riguardo, non desidererei di più. Chiedo scusa per essermi dilungato troppo e spero di non aver infastidito nessuno. Vi chiedo di essere un po' clementi con sta macchinina, e auguro il maggior successo possibile a Junior, perchè bisogna mettere più fieno in cascina possibile, nubi nere e rombi di tuono incombono dall'Oriente.

🤣