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per l’Italia fecero la 250cv (no superbollo) a solo trazione posteriore. Ho solo notizia di UNA venduta, e in assegnazione a un dirigente (quindi sbolognata). la vogliamo più a parole che nella pratica, a meno che non sia km0 ad almeno il 30% in meno…. Solo che dall’altra, fanno anche i conti con il venduto effettivo e non con le intenzioni

Iniziassero a levare quintali da queste macchine, invece di aggiungere cavalli.

Non per nulla ho scritto 190 Td, quella che andava per la maggiore, e 200 TB l’unico benzina senza superbollo, entrambi rwd. qualcuno mi spieghi il senso della loro eliminazione. Voler vendete meno Giulia? Purtroppo non riuscirebbero a vendere acqua agli assetati.

Se 3 anni fa non avessero eliminato i motori interessanti per il mercato italiano come il 190 TD e il 200 TB e la possibilità della trazione posteriore qualcuna in più l’avrebbero venduta.

...se mi prestate 50k € a fondo perduto io ci vado subito a prendermi una Giulia, eh.....

Se tutti gli amanti a parole di Alfa Romeo fossero stati amanti nei fatti entrando in concessionaria state sereni che le risorse ce le mettono. Ma quando i numeri ti dicono che vendi più Giulia in Germania che nel tuo mercato domestico….

Scusate ma la mia prima reazione è questa:

Questa bellezza è entrata nella storia come una delle macchine plurivincitrici a Le Mans (da tre vittorie in su). La classifica è questa, è fatta da me, quindi potrebbero anche esserci degli errori. La R8 non è poi così lontana. 5 vittorie Audi R8 (2000-02, 04-05) 4 vittorie Alfa Romeo 8C (31-34) Porsche 956 (82-85) 3 vittorie Jaguar D (55-57) Audi R10 (06-08) Audi R18 e-tron quattro (12-14) Porsche 919 (15-17) Toyota TS050 (18-20) Ferrari 499P (23-25) P.S. In classifica non è presente la Matra MS 670 perché la versione B cambiava parecchio, e nemmeno la GT40 perché le differenze fra MK I, MK II e MK IV le rendevano praticamente macchine diverse.

Scusate ma mi viene spontaneo un: ma va a ciapa' i RAT...

ho capito ma fino all’anno scorso Lancia produceva una segmento A da prezzo (onesta per carità ma questo è stato Lancia fino a ieri), a me sembra comunque tanta roba rispetto alla penuria di prima. Altrimenti ci vuole tempo (15 anni), soldi (billions), e un simil Piech alla guida della grande baracca (Stellantis) e con gli azionisti che rinunciano ai dividendi per rifare quello che VW ha fatto con Audi. Lo disse anche DeMeo spiegando perché per Alpine aveva scelto solo Bev, perché per rifare un’Alpine stile premium crucca, ci volevano tempo (15 anni) e soldi (billions) che non aveva. tra l’altro non si sa manco di che morte si muore nel 2035… l’UE il regolamento non lo ha cambiato...

Chiare reminiscenze…

https://www.auto.it/news/anteprime/2025/06/17-8209183/ferrari_elettrica_stop_a_un_secondo_modello_non_avrebbe_la_domanda_necessaria La seconda Ferrari elettrica sarebbe rimandata almeno al 2028 per scarsa domanda

Junior non farà mai i numeri di MiTo+Giulietta perchè al di la delle dimensioni e del tipo di carrozzeria costa 10-15k più di quello che costava MiTo e 5-10k più di quello che costava Giulietta. Vuoi che Junior faccia i numeri? Taglia 10k minimo dal listino. Non puoi o non vuoi? Ti accontenti di questi numeri. Idem Giulia, gli appassionati di Alfa sono tantissimi in Italia, gli appassionati con 45-50k da spendere sono pochissimi in Italia. Conosco più di una persona che sta aspettando di poterla prendere di decima mano con 500 mila km a 15-20k perchè di più non può spendere. Ma nuova non se ne parla.

...i "soliti" detrattori del cavallino sono contenti?

[Mode TROLL]

Questa con lo sbiancamento an*le al posteriore è orribile

Debutta la Compass nei listini. Sposto in Jeep.

Però Alfa non può essere solo Giulia, certo lei particolarmente ha subito a mio avviso le tre seguenti condizioni: 1. Siamo un popolo di Povery 2. È rivolta agli appassionati, ma spesso si trovano nella condizione al punto 1 3. I non appassionati ma che comprano nel Seg. D, difficilmente escono dell'ecosistema BMW, Mercedes, Audi e se lo fanno, dopo tre anni ritornano all'ovile perché Alfa non propone altro di nuovo. Personalmente, vorrei almeno un seg. C (anche ISO Formentor) e un coupé/Spyder. Comprendo che oggi però è più facile proporre Junior.

Io ce l'ho e mi sto trovando benissimo, l'unico vero difetto è il prezzo :))

Ho visto Flying Spur e Bentayga dal vivo. La prima è veramente bella...la Bentayga appare una caricatura di fronte alla Cullinan e si perde fra i vari G-Wagen AMG

Superpila😂

È un manifesto abbastanza impressionante delle capacità di GM di progettare una macchina che ha ben poco da invidiare alle supercar europee. Peccato che questa generazione di Corvette sia proprio brutta, riesce nel difficile compito di essere allo stesso tempo scialba e troppo disegnata. Chissà, magari con la C9 trovano la quadra.

No i blocchi li hanno nel modo di pensare coloro che dirigono la baracca... Abbandonare un progetto costato tantissimo che ha tirato fuori dei prodotti eccellenti: altro che blocchi. Blocchi non ve ne sono davanti alle conce e corriamo (correte) tutti a prenderle oggi perchè tra qualche anno (se va bene) ci ritroveremo qualche 408 ricarrozzata in stile Junior....

Ma in quel caso (come nell'allestimento GR di Toyota) sono richiami a linee di prodotto più prestanti che sono a listino. Questa HF è un allestimento dove F sta per Fichisecchi, dato che non ci sono versioni realmente più pepapte a cui fare riferimento.

non capisco le critiche, i tedeschi sono 25 anni che ci campano con le versioni "Msport" o "Sline" sulle 116i e similari a parità di motore e caratteristiche tecniche delle versioni base.

Pero a me piacciono tantissimo questi scatolotti con quegli occhioni 😍

Secondo me ha senso solo se il sistema si aziona in rilascio, altrimenti quel poco che riuscirà a recuperare verrà vanificato dalla resistenza all'avanzamento

Per farmi perdonare - l'intenso OT-Ritmo è anche colpa mia - aggiungo un paio di immagini che ci mostrano una "quasi Marea" Osservando la forma del posteriore nella foto di 3/4 anteriore, mi vien da pensare che si possa trattare della stessa maquette, asimmetrica con lo scopo di mostrare due diverse soluzioni per il giro porta. Più simile a quello andato in produzione sul lato sx, del tipo avvolgente sul destro. Si tratta ovviamente di una proposta del CS Fiat, che all'anteriore è già sulla retta via, mentre al posteriore ci mostra qualcosa di molto diverso, e - secondo me - nemmeno tanto bello... per quanto nemmeno quello finito in strada sia stato un qualcosa di tremendamente emozionante. (ah... spero di non averle già postate ) Aneddoto: qualcuno di 4R ebbe modo di sbirciare, ai tempi in cui si parlava di "nuova Tempra", e di mettere gli occhi proprio su questa, credo... perchè nel servizio di anteprima il bozzetto della vista laterale era proprio quello di questa maquetteqqua (riguardo la quale pare che il mal di testa più grosso fosse su quale taglio dare alla parte bassa della porta posteriore ) Abbiamo poi anche le proposte di Giugiaro e di I.DE.A. , ma per ora mi fermo qui perchè non ricordo se abbiamo già trattato la Marea, e non vorrei farcire il topic di doppioni.

Mi son perso un attimo al vantaggio dimensionale di Golf II che avrebbe fatto invecchiare la Ritmo. Ritmo II 401x165 Golf II 399x167 Sinceramente, a parte le dimensioni che sono un dato di fatto, penso che abbia fatto invecchiare la Ritmo per alcune qualità e la forma generale indubbiamente più moderna perchè tondeggiante e per il sederino rialzato (che basso sulla Ritmo diceva tanto della sua età), al netto del perseverare di VW su certe soluzioni estetico/funzionali che nonostante avessero fatto il loro tempo, venivano proposte anche sulla nuova serie. Tipo il deflettore anteriore anche sulla 5p, levato se non erro nell'86, e i paraurti "old style" che lasciavano ancora visibile la "tola" nella parte bassa del corpo vettura, mentre Ritmo andava in giro coi fascioni integrati già dalla prima serie. Personalmente non ho mai visto Golf II come un gran salto nel futuro, ma come una I paffutella, con il gran colpo di genio - secondo me - al posteriore, quello sì radicalmente cambiato, rialzato e con i caratteristici fanali che per forma e posizione solo lei aveva e che la resero unica e riconoscibilissima.

cazz, si è svitato come un cadamuro qualsiasi

hai appena descritto 30 anni (minimo) di VAG+Triade

Secondo me è la giusta evoluzione di un prodotto che ha funzionato alla grande. Non così azzardata ma nemmeno troppo noiosa come accaduto alcune volte proprio in Audi. Coi motori giusti e prezzata con criterio (e mi sembra che ci siamo su entrambi punti) non vedrei il motivo per il quale non dovrebbe avere successo che merita. Tra le dirette rivali ad oggi vedrei solo Tiguan, X1 ed in parte GLA. XC40 per quanto sempre gradevole comincia a sentire il peso degli anni. TONALE oltre a sembrare più vecchia di quanto realmente sia, davanti a questa Q3 perde improvvisamente tutto l'appeal premium. E non entro in merito alle motorizzazioni a listino solo per non infierire oltre. Le cugine coreane per quanto ottimi prodotti appartengono ad una fascia entry del segmento. Le Francesi semplicemente per me non esistono.

Confermo che non li hanno messi. Certo, sono un po' stronzi... Vogliono i soldi.

Posteriore troppo incasinato

Io mi aspetto la creazione di qualche sottobrand, tipo Guccio by Gucci o qualcosa del genere. Luca stupiscici! 😁

A quanto pare vado controcorrente, personalmente la trovo proprio riuscita.

Pensa che il barrito è una delle uniche cose che mi piace dello spot, finalmente si torna a un elefantino coi controc0gl!oni dopo tutto ciò che ha subito

In caso di avaria ai motori per mantenere in funzione i servizi minimi per governare l'aereo c'è la possibilità di "aprire" questa turbina per generare l'energia necessaria.

Un collega dello spilungone di Autogefuhl, ce la mostra bene bene. P.s. Sono in attesa del video della Jessi.

Ci sta nel voler enfatizzare lo "storico" logo che vuole indicare la forza, l'inafferrabilità e la potenza; magari lo avrei lasciato solo quando si forma il simbolo con le nuvole. La musica invece mi piace e la trovo azzeccata.

Esposta al museo Matra, studio per una monovolume media 5 posti da posizionare sotto alla Espace....ma poi arrivò il progetto Scenic...

Insomma; la 600e Abarth ha fatto scuola. Tutti i pezzi dedicati, se le macchine non le vendi, li devi smaltire e prima cominci meglio è

'nantro bagherozzo PS: bellini i fari tipo kanji, un po' orizzontali, un po' verticali

Ho letto spogliata e mi son precipitato.... 🫥

...a me la Ritmo '85 piaceva.... e nelle versioni 100S e Turbo DS aveva sicuramente il suo perchè....

Ieri leggevo la brochure della Triumph 1300, riporto due dettagli che mi hanno colpito. Un check-panel ante-litteram questo "Quadrante tutti gli impianti funzionano", immagino che le scritte fossero in Inglese anche per i mercati con guida a sinistra: Questa delle manovelle alzavetro richiudibili mi è nuova, chissà se qualcun altro ha adottato questa idea: Il dettaglio più curioso però alla fine rimane - come ogni auto finita nella sfera di influenza della British Leyland - la storia del modello in sé: la 1300/1300 TC infatti diede poi vita alle 1500/Toledo/ Dolomite.

E ho dimenticato altre cose che trovo ridicolmente disegnate: - il tasto di accensione dell'auto situato sul cruscotto, alla sinistra dello schermo principale touch, nascosto dal volante, mentre sul volante stesso si trova un altro tastone tondo dall'ignota funzionalità (non l'ho premuto); - la "leva" del cambio, un'asta angolata di quasi 45 gradi verso l'alto a destra che parte dal piantone dello sterzo, nascosta anch'essa dal volante; - l comando del freno a mano elettrico e del sottostante tasto abilitante l'hill holder / queue holder, che si trova sotto al cruscotto centrale, raggiungibile solo distogliendo lo sguardo e allungando pressoché completamente il braccio destro. Se per gli ultimi due posso anche soprassedere per il loro uso ridottissimo su di un'auto elettrica, almeno il tasto di accensione si poteva mettere in una posizione più ergonomica. Immagine tratta dal configuratore Renault.