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Stai visualizzando i contenuti con il più alto punteggio, pubblicati in data 07/05/25 e localizzati in Risposte
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12 puntiMa perché Aygo X ( che si spaccia anche lei per una A premium" per esempio, piazzata a 20.000 euro con la stessa cavalleria, con lamiere prese dalle scatolette Simmenthal, plastiche della chicco e rifinita come un calesse dell'800 va invece bene? 17.000 euro per questa vettura considerando il mercato attuale, com'è assemblata e rifinita mi sembra un buon compromesso in più è anche "ibrida" con tutte le agevolazioni del "caso". Non mi venite a parlare di qualità superiore della Toyota e le solite "c*zzate".12 punti
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Vabbè, saremmo falliti, ma con stile. Rispetto quando si era dato il giro con la Stilo un grosso passo avanti 🤣 comunque concordo con @gpat Si dice che la passione è morta, ma caso strano le auto che vengono bruciate come numeri sono quelle passionali M2, GR86, Yaris GR. Forse è ora di smetterla di chiedere analisi per auto passionali a gente senza passione7 punti
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Questa settimana facendo una passeggiatina in pausa pranzo ho beccato questa: è la prima che vedo, e devo dire che trovo bellissimo il fatto che sembri una normalissima Thema da lontano, oggi il design è tutto così urlato soprattutto quando non c'è nulla sotto che lo giustifichi.
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4 puntiRaga il bianco perché quelle sono le primissime pre-serie che hanno usato anche per lo sviluppo e le hanno sistemate un attimo per renderle presentabili alla stampa. In più, ieri non era una presentazione vera e propria ma una preview.4 punti
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E per fortuna che l'hanno fatto. Hanno provato a fare qualcosa di diverso dalla massa, il prodotto comunque ha generato utili e saranno ricordati dai petrolhead per i decenni a venire. Io personalmente penso "ben venga", con tutto che è stata un'occasione in parte sprecata. Si ragiona troppo per schemi precostituiti, l'auto non deve essere per forza qualcosa di rialzato / elettrificato / delocalizzato, anche perché se ad oggi imbocchi quella strada, sicuramente trovi un asiatico che ci riesce meglio di te e ti butta fuori dal mercato. Un po' come la 500 a benzina appena presentata... anni passati a dire che le piccole auto a benzina sono morte, figuriamoci se prodotte in Italia, poi basta avere la volontà, schioccare le dita... et voilà. Oppure per andare più sul tema di Giulia, notizia recentissima, BMW sta aumentando la produzione di M2, tra tutte le auto che producono, proprio quella più "antitetica" rispetto al 2035 vende a palate e non riescono a stare dietro alla richiesta.4 punti
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4 puntiio ho un solo pensiero fisso : spero fortemente che stiano studiando un vero ibrido su un'erede 500 leggermente più grande ed anche a 5 porte che non sia una 600 questa per il momento farà quello che deve fare cioè evitare il fallimento sia di fiat che di mirafiori4 punti
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3 puntiChe partirà da 22 mila euro, ovvero 5 mila euro in più di questa 500. Prezzo allineato alla Grande Panda Ibrida con il 1,2 100cv3 punti
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Durante il mio lavoro ho l’occasione di parlare con parecchia gente che faceva parte degli skunk del maglioncino.. raccoglierò qualche testimonianza, ma volevo parlare di altro, ovvero del fatto che al centro stile di Mirafiori una volta fu schierata la serie di modelli 1:1 della gamma prevista completa (compreso un “duetto” su base Giorgio).. possibile che non sia mai trapelato nulla di tutte queste “mai nate”? 😢😢😢3 punti
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3 puntiIl 4 luglio è il "compleanno" del cinquino del '57 e, come da tradizione, ricorrenza per lancio di novità inerenti 😉3 punti
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2 punti500 Hybrid 3+1 500 Hybrid Cabrio Comunicato stampa Via Fiat. 500 Hybrid Torino Comunicato stampa Via Fiat. Comunicato stampa Via Fiat. Topic Spy: Fiat 500 Ibrida 2025 - Prj. 332 (Spy)
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2 puntiI still don't understand why the battery update hasn't arrived already. Even if they bet 100% on BEV when developing the 500e, they must have planned updates from the get go? Olivier François should keep his face out of cameras regarding his mismanagement with this. He planned wrong under FCA and kept the same route under STLA.2 punti
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2 puntiMa di 500 turbo, quante realisticamente ne avrebbero vendute? Reali eh, non come le Giulia 250cv TP. Che se guardiamo la precedente…anche quando erano a listino varianti più potenti la parte del leone era il 1.2 Fire, seguito dal diesel. 1.4 100cv prima e Twinair dopo erano percentuali a una cifra, se andava bene prima della virgola. Perchè chi la voleva più potente, andava dritto sulle 595 nelle vari declinazioni.2 punti
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No, non hai capito. I soldi non sono stati "spesi" per fare le Giulia e Stelvio attuali, ma una Giulia, che non ha mai visto la luce, perché troppo estrema a livello ingegneristico...tanto leggera e tanto concettualmente "lama" che i crash test non li passava2 punti
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E’.che sono state sepolte con un paletto di frassino conficcato nella coppa dell’olio….2 punti
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2 puntiMagari riuscirà a "recuperare" gli "orfani" di Ypsilon (quella vera).....2 punti
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2 puntiNon ho verificato le eventuali differenze di allestimento con le 500e, ma il prezzo di 17.000,00 €, se non aumenterà di molto in seguito, mi sembra buono per una segmento A "premium", anche se un po' sottomotorizzata. Al confronto, il prezzo delle 500e attuali, a partire da 30.000,00 € di listino con la batteria piccola, è ingiustificabile ... 13.000 € per la batteria? Ok ci sarà altro a giustificare una differenza di prezzo ... ma così tanto non credo ... non c'è da meravigliarsi che non venda!2 punti
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MC20 facelift? MC25 con altro nome? Fanno come ha fatto Ferrari con l'Amalfi?😅2 punti
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2 puntiIl sistema Suzuki è uguale come concetto, ma almeno utilizza una batteria da 48v e non da 12, che è più che altro un escamotage per l’esenzione del bollo e per abbassare di qualcosa le emissioni dichiarate. Commercialmente, magari attirerà qualche cliente in più. Ma chi si aspetta di trovare qualcosa di tecnologicamente avanzato resterà deluso, dato che quella dicitura viene sempre associata all’idea di poter fare un po’ strada in elettrico, e quindi abbattere i consumi nelle situazioni critiche. Per chi invece vuole sparagnare il bollo alla faccia di chi lo paga andrà benissimo. Qui non contesto la Fiat ma il nostro legislatore…2 punti
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2 puntimi è sempre piaciuta fin dall'inizio e tanto .. l'avessero fatta fin dall'inizio cosi i volumi di vendita sarebbero stati a dir poco ottimi.. non so se il motore è quello giusto o no, io un centinaio di cavalli li avrei messi... e che bello vedere il cambio manuale..... immagino non arriverà ma una speranza di vederla in versione abarth termica sarebbe fantastico.... detto ciò personalmente mi piace tantissimo2 punti
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1 puntoQuindi mi stai dicendo che Stelvio la stanno praticamente ridisegnando da capo.1 punto
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1 puntoPer me l'unica 500 (332) che ha senso di esistere dotata di turbo sarebbe una nuova Abarth. Questa con 70cv è limitata solo all'uso urbano, come giusto che sia.1 punto
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1 puntoQuando la macchina fa schifo i piloti fanno i miracoli, quando la macchina è buona sbagliano i piloti. Del passo gara buono non te ne fai niente se parti dietro a tutti gli altri, anche perché parliamo di centesimi, non è un passo gara talmente tanto più veloce che ti permette di superare una Red Bull, due McLaren e una Mercedes. Se la gara sarà regolare sull’asciutto, sarà deprimente come tutte le gare di quest’anno. Max resta sempre il più forte, non c’è niente da fare.1 punto
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1 puntoIo 500e l'avevo presa a noleggio. Bella da guidare, rolla niente. Autonomia ridicola (impossibile fare extraurbano) e larghezza importante rispetto alla lunghezza (faticavo a metterla in box)1 punto
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1 puntoLa flagship è l'elettrica. Questa è per chi l'elettrica non la può/vuole. Tanto scritto, la strategia qui è barcamenarsi in un mercato come quello europeo attuale dove se si avesse la sfera di cristallo si potrebbero azzardare parecchie cose, ma lo scenario attuale da una parte vede il 2035 ancora come ultima spiaggia delle termiche vs elettriche che oggi come oggi faticano a decollare. Ergo, chi si fida a fare più del compitino in questo momento? Viva il compitino, se basta a far ripartire le linee per ora.1 punto
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1 puntoP.S.: Il tempo di Ham. è falso causa due bandiere rosse negli ultimi 8 minuti.
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1 puntopurtroppo temo che non arriverà nulla, un peccato perchè così rimane adatta solo in ambito urbano o extraurbano "leggero".1 punto
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1 puntoChe polmone, spero venda abbastanza e per questo ci mettano 2 quattrini per fare delle versioni semi decenti. Un'auto da 17 mila euro nel 2025 con 70 cv (ora che oltretutto non c'è nemmeno più il vincolo dei neopatentati e pure una Grande Panda può fare al caso loro) per me è quasi indecente, soprattutto per le velleità premium che aveva sta macchina all'inizio1 punto
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1 puntoDeo gratias, Quante vendite perse per colpa di qualche manager contafagioli. Ora speriamo non facciano stupidaggini (ma dalla parte italiana EX-FCA non me le aspetto) e questa vettura avrà lunga e felice vita.1 punto
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1 puntoCi voleva questa versione ibrida, speriamo che arrivino anche versioni più cavallate in futuro1 punto
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1 puntohttps://auto.suzuki.it/tecnologia/4918/tecnologia-suzuki-hybrid.aspx La Swift e la Ignis sono a 12v esattamente come la 500. Giusto per puntualizzare dato che saremmo OT.1 punto
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1 puntoTecnicamente lo è ancora e Suzuki fa tranquillamente la pubblicità della Swift HYBRID per radio e tv, quindi fino a che non verrà legiferato qualcosa di nuovo bene che Stellantis lo faccia. O tutti o nessuno.1 punto
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1 punto1 punto1 puntoBut the design is unchanged apart from the front slot and gearbox, right? Even the wheels. Not that it needs a change. More colours would be nice though.1 punto1 puntoPrezzi da 17.000 € in vendita a fine anno. Si parla anche di prezzi a partire da 20.000 € per la nuova versione elettrica con batterie LFP che arriverà solo nel 2027. https://www.alvolante.it/news/fiat-500-ibrida-2025-caratteristiche-immagini-4055071 punto1 puntoIndubbiamente il rimando nella costruzione del frontale è allo stile di Purosangue, partito da SF90, però anche a me continua a girare in testa l'idea che quel pezzo dovesse essere a contrasto, spiegherebbe il taglio superiore un po' strano dei fari e il cofano che si spezza così bruscamente. Temo che la soluzione della fascia nera su 12 Cilindri e F80 possa essere stata accolta tiepidamente dalla clientela, e che dall'alto sia arrivata l'imposizione di evitarla su questo modello.1 punto961-> Alfetta 964-> Castello/Stelvio 7p che doveva essere gemello di GC WL, condividendo Giorgio nei piani iniziali1 puntoPerò non si capisce se alla fine della fiera i soldi siano stati bruciati davvero o no. Visto che sono andate entrambe oltre il break-even, invece se ne parla come se fossero stati progetti disperati come Thesis.1 punto1 puntoSì, le versioni con "piccole modifiche" ci sono sempre, ma quando le modifiche sono più profonde si cambia: nel tuo esempio, si è passati alla Portofino. Testarossa - 512 TR (e poi la M) 348 - F355 550 Maranello - 575 M 360 - F430 F12 - 812 SF FF - GTC4 Lusso ecc. ecc. Capisco che con i nomi veri la cosa sia più evidente che non con le sigle alfanumeriche, ma è sempre stato così.1 punto1 puntoRagazzi, dovete vederla dal vivo. Così in foto non rende. È molto più "squaletto" dal vivo.1 punto1 punto1 puntoCuriosità estrapolate da un articolo di Le Grandi Automobili dedicato a Michael Mauer e a "dove va il Design Saab". Uno di quei casi in cui immagini con un preciso soggetto ci lasciano sbirciare cose strane sullo sfondo. Sia nella foto con Mauer che in quella con la concept 9-X compare il sederino di una - pare assai carina come proporzioni, per quel che si vede - berlina che mi sfugge ... probabilmente non è nemmeno la stessa, osservando bene... comunque credo che ci troviamo davanti a qualcosa di mai nato Poi, tanto per gradire... qui si lavora sulla concept 9-3 X. (Brian Smith) (Suichi Yamashita) Ed infine ancora Mauer.
1 punto1 puntoAltro materiale x la Saab 9000 4p e 5p. E' la prima volta che vedo un posteriore della 5p senza il lunotto a bolla , piu' simile alle fastback di fine anni 70. Puo' darsi che il primo disegno sia solo una ricostruzione del prototipo con montante liscio che camuffava il lunotto a bolla... anche se pero 'l'inclinazione del lunotto sembrerebbe piu accentuato, quindi non e' del tutto da escludere che pensavano davvero a questa soluzione. Nell'ultima foto invece si vede un disegno di una 3 porte , che x dimensioni potrebbe essere proprio una variante coupè della 9000 oppure un idea della successiva 900.... Chissa...🙄🙄
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1 punto1 puntoAncora più rara è la Saab 9-5 NG Sport Combi, prodotta in soli 27 o 28 esemplari (compresi quelli di pre-produzione). Meravigliosa.
1 puntoLa Leaderboard è riferita all'orario Roma/GMT+02:00
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