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nonostante sia una dei marchi della galassia VAG, è forse l'unico che comprerei del lotto, perché ha negli interni ed in alcune piccole libertà progettuali delle chicche che gli altri del gruppone non considerano (una fesseria: il portaombrelli nella portiera in stile Rolls, come lo era sui modelli di lusso progettati da Laurin & Klement)

Mi segno questa data, la dirigenza ne ha fatta una giusta. E quando ricapita?

Secondo me nuova Octavia

Filosa conferma il ritorno di RAM TRX a listino, molto probabilmente con il V8 6.2 S/C e con una potenza al pari se non superiore al Raptor da 700 CV.

Infografiche Comunicato stampa Via Škoda.

Ho molti cari amici cechi, e mi sembra realistico quello che mi hanno detto: in Skoda, forse per il loro passato automobilistico e il loro nazionalismo orgoglioso, sono tutti attenti a ogni livello alla sfida con il resto del gruppone, sfruttando la loro parziale autonomia. Ci sta, sono gli unici ad essersi ribellati nel 68 ai sovietici e tutta la loro storia è antica e gloriosa. E Praga è una delle città mitteleuropee più belle che abbia mai visto, la sua antica gloria è ben presente.

Vedendo il lavoro fatto da Tata Motors su JLR, non posso che essere preoccupato 🫠

comunque questa camuffata è già più proporzionata della n°8... non so come gli sia uscita quella zozzeria

E pensare che basterebbe cambiare il colore delle parti in tessuto/pelle degli interni (generare un po' di contrasto cromatico, quindi) e sembrerebbe un'auto completamente nuova.

Forse, e molto fortunosamente, si è capito. I problemi sarebbero dovuti a malfunzionamenti di alcuni sensori, causati da un urto in fase di parcheggio di qualche mese fa. Speriamo di risolvere e senza dover fare un lavoro troppo grosso.

I benchmark li fanno tutti ed in tutto il mondo. In Alfa per fare la Giulia avevano la qualunque Perfino Insigna e Volvo S60

Dai evitiamo tafazzate però. L'altr'anno sono stato a Wolfsburg e nel parcheggio interno avevano la qualunque in uso come benchmark, completamente in bella vista. Il benchmarking lo fa chiunque, e chi non lo fa è un babbeo che andrà a farsi molto male

Perchè questa è una SUV filante, una specie di Formentor più alta e voluminosa, ovviamente inutilmente sovracaricata di dettagli inutili (ma senza forse non è altro che una copia di un’Audi)

In Ferrari sono ben consapevoli di questi problemi, infatti tra gli obbiettivi del management c' è sempre quello di cercare di collocare il brand non nel segmento automotive ma in quello Lusso. Un po' come ci sono orologi che hanno concorrenti ben più prestazionali però mantengono valore e attrattività per altre ragioni, oppure una borsa di Vuitton che magari vale due spiccioli in produzione e viene venduta a migliaia di euro. Chiaramente però sanno anche che bisogna ogni volta adeguarsi ai tempi. Io ad esempio credo che un modo per mantenere a distanza la concorrenza cinese sia quello di puntare su interni fatti a mano, di classe e con materiali superiori. La rincorsa alle prestazioni non porterebbe da nessuna parte e sarebbe solo deleteria.

...ci siamo pappati anche questa. Non capisco come l'Europa possa mantenere il ruolo di player globale con un tessuto industriale sempre più in mano agli extraterritoriali!

Buonasera a voi, come già alla GR MK2, anche alla GR MK1 è stato installato l'Infinity Design Dual Iniet Carbon Intake System, come sempre, le foto: Un caro saluto

Sono trent'anni che ciclicamente ci diciamo una cosa del genere... Io sinceramente oramai ho fiducia zero...

...se vogliono venderne ancor meno....

Di solito si diceva “purché venda così fanno margine per altro”, spesso riferito a quando si criticava il macan diesel. mò non va più bene manco che venda?

Metto anche io qualche moderna. Un allestimento molto particolare e vacanziero quello di questo Fiat Strada 1.9 JTD Malibù II Serie '06, una sorta di versione speciale che venne offerta anche sul Doblò prima serie e che proponeva la carrozzeria in blu con elementi grigi a contrasto, di Doblò qualcuno se ne vedeva, ma di Strada ne avrò visti appena un paio, sulla loro diffusione ha sicuramente influito la percezione di mezzo ad uso esclusivo per lavoro dei pick-up da noi, che contrasta con l'allestimento figo della carrozzeria. Tutt'altro genere di mezzo questa Nissan Cube 1.6 III Serie '10, giapponese che venne ufficialmente importata in Italia per pochi anni e che ebbe un flebile successo soltanto agli inizi, questa ha il paraurti seriamente danneggiato e la mascherina mancante, credo che i pezzi di ricambio siano di difficile reperibilità. L'auto in foto non si può considerare rarissima anche se quando mi capita di vederne una la fotografo visto che da qui a qualche anno saranno totalmente estinte, ma questa Mercedes R280 CDI 4Matic W251 '08 ve la propongo soprattutto per una curiosissima caratteristica "legale", l'auto risulta infatti demolita ad inizio giugno 2024, peccato che il mio scatto sia di metà luglio 2024, una situazione inspiegabile probabilmente determinata da qualche errore del database o da una radiazione d'ufficio per bolli non pagati (evento raro ma che qualche volta accade). Molto gradevole esteticamente questa Linclon MKX US-Spec, un SUV di medie dimensioni (in USA diciamo piccole ) prodotto esclusivamente per gli Stati Uniti dalla Linclon, ovviamente questo appartiene ad un militare della NATO. Stessa appartenenza anche per questa Talbot...ehm Toyota Solara 3.3 V6 SLE Cabriolet II Serie US-Specs, versione cabriolet (disponibile anche coupé) della Camry che veniva infatti ufficialmente venduta come Camry Solara, molto probabilmente per non incappare in cause legali con i detentori attuali dei diritti Talbot; Sulla carrozzeria, tuttavia, il nome Camry non appare mai ed è comunemente chiamata semplicemente "Toyota Solara". Concludo questa breve tornata di moderne con questo particolarissimo Nissan Elgrand II Serie MY04 JDM, un grosso multispazio prodotto per il mercato interno giapponese, come testimonia anche la guida a destra, la particolarità però risiede soprattutto nel fatto che appartiene anch'esso ad un militare della NATO, inspiegabile come un mezzo giapponese possa essere finito nei canali d'importazione delle auto americane. Per quanto riguarda il modello, ha un'estetica molto personale e gradevole, anche molto moderna se si considera che questo esemplare potenzialmente potrebbe addirittura avere 21 anni (questo restyling uscì nel 2004 e durò a listino sino al 2007).

Oggi vi propongo un reportage più lungo del solito dato che domani parto per le vacanze e tornerò a pubblicare a fine agosto. Inauguro il reportage odierno con un trittico di Panda in versioni più o meno particolari. La prima che vediamo è questa Fiat Panda 900 Café '93 nella meno comune colorazione Bordeaux, come ho recentemente accennato nella didascalia di un'altra Panda Café da me pubblicata i colori disponibili erano quattro: un marroncino, un grigio, questo bordeaux e un blu, in ordine di rarità. Condizioni sfruttate ma non catastrofiche, i copricerchi della Panda II però non c'entrano nulla. La seconda è invece una Fiat Panda 750 Sergio Tacchini '90, versione speciale fatta in collaborazione col noto brand italiano che aveva degli interni dedicati rivestiti in con un'eccentrica alcantara verde (ma disponibile anche in colori più sobri come il beige), esteriormente si riconosceva per le strisce laterali lungo il perimetro della carrozzeria e la targhetta posteriore; L'esemplare da me fotografato è stato parzialmente riverniciato perdendo buona parte della personalizzazione esterna, rimanendo solo quella sul portellone, sembrano ancora essere presenti gli interni dedicati. A scanso di equivoci ho la certezza sia una Sergio Tacchini autentica in quanto il telaio risulta effettivamente abbinato ad una Panda in tale allestimento. La terza ed ultima Panda è una fighissima Fiat Panda 4x4 Sisley 2 '89, versione aggiornata della Sisley che introdusse un nuovo colore in gamma, l'azzurro di questa fotografata, ci furono anche altre piccole modifiche di dettaglio che consistevano principalmente in una dotazione d'accessori più ricca. C'è anche una curiosità in merito a questa versione, per smaltire le rimanenze della precedente per un piccolo periodo del 1988 furono a listino in contemporanea sia la Sisley sia la Sisley 2. Proseguiamo con i classici dell'automobilismo italiano con questa Fiat 500 F '68 ritargata con una delle primissime targhe quadre alfanumeriche; Non ho alcuna certezza sul fatto che sia una F essendo molto pasticciata con pezzi provenienti da altre versioni, sono andato ad intuito personale. Condizioni discrete ma non eccelse, probabilmente è stata restaurata trent'anni fa quando fu cambiata la targa. Ritoccata di recente questa Peugeot 106 950 XN 3p Ph.1 '94 ritargata agli albori del nuovo millennio, essendo stata immatricolata a gennaio 1994 sicuramente è nata a targhe provinciali, sul lunotto è presente la bellissima vetrofonia del concessionario Auto Uno Peugeot dell'epoca, concessionario ancora oggi presente (si trova a pochi passi da casa mia), con tutta probabilità le prime targhe erano quindi NA-W20. Come dicevo, le condizioni sono ottime anche se è stata sicuramente soggetta ad una riverniciatura data la posizione delle targhette errata. In utilizzo lavorativo questa Ford Escort 1.7TD SW IV Serie MY96 '98, immatricolata quando questo modello aveva già otto anni ma riusciva ancora ad avere un certo successo tra il pubblico, spesso finivano seminuove a fare vite gravose, fattore che ad oggi ne ha pesantemente compromesso la sopravvivenza di massa nonostante l'età non proprio elevata degli ultimi esemplari (alcuni sono stati addirittura immatricolati nel 2000!). Se la si vede da dietro questa Fiat Tipo 1.4 SX 5p II Serie '94 si potrebbe pensare che sia un esemplare tenuto discretamente con giusto le plastiche da riprendere, purtroppo nella vista anteriore la situazione peggiora drasticamente mostrando un elevato scolorimento della vernice, maledetti colori metallizzati del periodo. Una Youngtimer coi fiocchi questa Fiat Barchetta 1.8 I Serie '96 in una configurazione fin troppo anonima per una vettura del genere, coi cerchi standard e nel classico Grigio Steel presentissimo su tutte le vetture del gruppo in quel periodo. Condizioni non perfette, spero possa essere sistemata al compimento dei trent'anni. Le prossime due auto sono state fotografate ad appena un paio di metri di distanza, e oltre a loro c'era anche una Cinquecento con targhe provinciali di Trieste! Qui vediamo un Suzuki Vitara 1.6 JLX 3p I Serie '91 venduto originariamente a Treviso, successivamente finito a Belluno come testimonia il copriruota (molto bello il logo del concessionario, mi ricorda alcune grafiche dei cartoni animati inizio anni '00) e infinte arrivato qui al sud, dove probabilmente oggi fa una vita da veicolo storico. E qui invece una bella Lancia Dedra 1.6 I Serie '91 da sempre partenopea e in condizioni da utilizzo quotidiano. Generalmente corretta negli elementi, possiamo però notare i fari posteriori della seconda serie, di cui uno pesantemente danneggiato, potrebbe essere l'impulso per tornare a montare i fari originali della prima serie. Ve la abbino ad un altra Lancia Dedra 1.6 I Serie '94, questa in una configurazione molto più gradevole e personale, anche lei però è afflitta da condizioni non eccelse e da copricerchi non originali provenienti da una terza serie. Si tratta di una delle ultimissime prima serie, conserva ancora la targhetta sulla mascherina con l'allestimento riportato che fu introdotta dal MY91 e che andava persa negli anni nella maggior parte degli esemplari che la montavano. Cambiamo nazionalità e andiamo in Germania con un must delle vetture tedesche, una Volkswagen Golf 1.3 GL 5p II Serie MY87 in una bella tinta che riscosse un discreto successo in quel periodo, non sono esperto di Golf ma mi sembra di vedere che tutti gli elementi siano originali ad eccezione della mascherina coi quattro fari, particolare talmente presente sulle Golf italiane che probabilmente persino i tecnici Volkswagen pensavano fosse originale di fabbrica su tutte le versioni. Cosa succede se alla Golf aggiungiamo la coda? Otteniamo questa Volkswagen Jetta 1.6 TD CL II Serie '87, dotata del potentissimo ( ) 1.6 TD da 69 CV, che era il diesel più potente in gamma se non ricordo male, le condizioni risultano sfruttatissime, fa ancora oggi oltre 100.000 km l'anno e risulta avere circa 350.000 km, non escludo però che possa aver compiuto un giro completo del conta km ed aver superato abbondantemente il milione. Tutt'altra classe questa Porsche Boxster 2.7 I Serie '00, avvistata fuori da un locale abbastanza alla moda in cui molta gente era arrivata con grossi SUV moderni, apprezzo chi ancora usa una sportiva vera, anche se venticinquenne (ma tanto nessuno di quelli presenti lì saprà effettivamente quantificare l'età dell'auto, soprattutto essendo ritargata). Concludo questo lungo e variegato reportage con un modello che provoca sempre accese discussioni tra chi lo adora e chi lo odia, io personalmente faccio parte della prima categoria; Trovo infatti desiderabilissima questa rara Lancia K 2.0 Coupé '97 in una delle migliori configurazioni estetiche disponibili, so che la linea del posteriore non è delle più riuscite e la qualità non era paragonabile a quella delle grosse coupé tedesche, ma il fascino che suscita in me questo modello pochi altri riescono a suscitarmelo. Le condizioni di questo esemplare sono ottime e sicuramente oggi viene utilizzata come storica, nonostante ciò sul groppone ha più di 300.000 km, fatti ovviamente con un impianto a GPL. Chiedo venia per le foto non di qualità eccelsa, purtroppo le condizioni di luce erano a dir poco pessime.

Ed ecco CATL , il più grande produttore al mondo di batterie, presentare l'ultima iterazione delle batterie al Sodio, le NAXTRA, record 175 Wh/Kg, a temperature estreme in alto e basso vanno ancora meglio. Articolo buono, ma obsoleto quando parla delle nuove LFP ShenXing, perché migliorate ancora con le Shenxing Plus. https://www.vaielettrico.it/catl-batteria-autonomia-record_byd/ È qui, tra Catl e Byd, che si fa il futuro della rivoluzione elettrica delle rinnovabili, e in appendice quella delle EV.

Il precedente TRX ne aveva 707, il Raptor ne ha 720, dunque sarà oltre i 720. Forse addirittura zona Redeye.

Capo ufficio acquisto come CEO significa i contafagioli alla riscossa dopo gli anni di DeMeo. Vedremo Alpine in F1 che fine farà e anche la gamma nuova Alpine tutta BEV se sarà confermata.

Tra l'altro se non sbaglio tempo fa avevano fatto un accordo per le cabine con Ford Truck

Manca un bel "finora". Pure l'impero romano è finito, non so se una Ferrari potrà mai essere "per sempre"... (almeno per quanto riguarda il nuovo post-2035)

Le date di presentazione sono confermate per il 8 e 9 Settembre a Milano

Un vero peccato sia finita agli indiani

Almeno la parte importante -defence- rimane in Italia.

Vi state facendo un mucchio di (inutili) seghe mentali......

mah, secondo me non è proprio così. niente è eterno, tutto dipende dalla percezione delle nuove generazioni, se ci dovesse essere disinteresse in Ferrari caleranno le vendite e basta, è fisiologico. L’errore che si fa (anche qui) è credere che i valori di una persona ante-anni 90 siano gli stessi dei post 2000.

Vedendo la caterva di C3 1.2 mt6 vendute in Italia nell'ultimo anno ti direi di no, una G. Panda simil prezzata essendo molto più carina stilisticamente parlando, venderebbe a badilate da noi.

L’esercito italiano sarà il primo a emissioni zero? Possibile che hanno venduto a Leonardo la branca della difesa di Iveco e non la parte di Fpt che fa i motori?

H1/25 https://cdn.ferrari.com/cms/network/media/pdf/2025_07_31 - Ferrari - Q2 2025 Results Presentation.pdf

Ma basta vedere pure Tata Hispano, Tata Daewoo, ma pure tutte le altre compagnie indiane tipo Mahindra e Mittal

Venticinque anni fa era proprio Iveco che teneva su tutto il "carrozzone" che continuava a perdere soldi ed ora è diventato il "ramo secco" da tagliare....

E invece il faro (e penso anche tutto il resto del muso) dovrebbe essere lo stesso di DS8.

fixed

Buonasera, dopo 430.000 km la trasmissione automatica della Insignia a del 2010 mi ha abbandonato e, poiché comunque il motore ormai era arrivato ad un discreto consumo di olio, l’ho demolita e ne ho presa un’altra del 2015 per 5800 euro fatta e finita, tagli andata e passaggio incluso. Prezzo direi ottimo per la tipologia e di 3000 euro più basso rispetto ai prezzi medi da Roma in giù ( causa euro 5 molto incerto al nord italia ) e credo anche perché nessuno youtuber ne parli, visto che ultimamente se qualcuno di influente parla specificatamente di un auto, i prezzi di quest’ultima salgono inevitabilmente… Sono ritornato su Insignia poiché, da amante SAAB, la ritengo la degna erede spirituale di un marchio ormai chiuso da più di 10 anni. Le chicche della Insignia restyling arrivano sempre alla guida che, grazie al cambio manuale, restituisce una maggiore affidabilità. Ho preso la versione 2.0cdti 140cv 104g ( emissioni di co2 ) che già di serie in versione Cosmo ha quello che mi serve. Cosa perde rispetto alla pre facelift? Perde la presa accendisigari nel vano bagagli, perde la ruota di scorta in favore di un kit di gonfiaggio ma guadagna dove? Doppio pulsante apertura/chiusura simultanea di tutte le serrature, presente sia sulla portiera lato guida che su quella passeggero, ma soprattutto una chicca delle chicche: il sistema multimediale Opel di serie, collegato al Bluetooth, in caso di attivazione microfono smartphone per chiamate o per messaggi vocali, riduce automaticamente la velocità della ventola della climatizzazione, per rendere più udibile la voce da parte dell’Interlocutore, questa è una funzione che non ho visto neanche su una Maybach da 200.000 euro. Come va il 2.0 da 140cv? Fermo, poi la rapportatura lunga di certo non aiuta in ripresa, comunque lo sapevo e sono contento così, l’ho scelta volutamente meno potente, unico proprietario e a 9000 euro circa in meno rispetto alle coeve Premium. E’ un cambio abbastanza turistico, poco comunicativo e che va interpretato nonché assecondato, più che altro nelle prime 3 marce e nel passaggio tra 3a e 5a, che se non ben accompagnata, rischia di trasformarsi in un altro ritorno in 3a marcia ( fortuna che ha una 3a da 160 orari indicativi quindi nessun problema ). I consumi sono l’antitesi di quelli della ex Insignia automatica, li eravamo tra i 10 ed 14 con asticella sempre verso i 10, qui siamo tra i 17 e i 20 e facendo solo urbano o solo autostrada ai 130 di gps, e’ quasi impossibile percorrere meno di 16 a litro. I sedili rimangono le ottime poltrone già apprezzate sulla versione più datata e continuo ad apprezzare lo schienale reclinabile a “ catapulta “, cosa che per chi a volte dorme in auto come me è molto comoda . Difetti? Il display e il multimedia se impostati con luminosità automatica hanno un po’ di ritardo appena fuori dalle gallerie.

tutto ok, però quella in vendita non è la stessa macchina che ha fatto il record al nurb.

Il tema è che prima l'auto era meccanica e qualità, cosa che per i Cinesi era un concetto ignoto, tant'è che erano loro a rimarchiare e ad avere gli occidentali in casa. Oggi invece l'automobile è un trionfo di elettronica, campo dove loro sono leoni, con l'unica differenza che hanno pantografato il sistema anni '80 della sveglietta "Made in China" sull'automobile e con la sfiga per gli europei che, hanno fatto un salto quantico dalla DR rimarchiate che si affacciavano timidamente nei primi anni 2000. Moriremo tutti, secondo me sì. Sarebbe bello che l'europa proponesse un'alternativa tornando a fare auto dal gusto europeo, ma ahimè "lucine&schermini" (e i più importi ADAS) ce li devi comunque mettere e sempre con i cinesi ti vai a scontrare. Temo che l'auto abbia imboccato una strada senza ritorno, nel mio piccolo posso dire che qualcosa è cambiato. Sono abbonato a Quattroruote e Ruoteclassiche, con il primo che ormai leggo svogliatamente. Ma un tempo non era così, facevo scorpacciata di Auto Oggi, Gente Motori, Auto ecc.. perchè le novità mi appassionavano veramente. Nel mio caso, sono pure motociclista e ahimè anche lì si sta affievolendo o spendi tanto o vai a prendere cinese, con la differenza che per assurdo tra le moto ha preso di più senza stravolgere troppo il settore. Perdonate la pappardella, ma mi rattrista tutto ciò.

Ma le vendite attuali della G Panda non sono classificabili ora come ora... Non è un problema di prezzo, di cambio o di che, il problema principale in questo momento è produttivo. Credo che il cliente non voglia aspettare per una panda il tempo di consegna di una Ferrari

L'anno prossimo però non è il 2030 ma il 2026, e i manuali dovevano già sparire l'anno scorso. Ora invece Fiat lancerà la G.Panda manuale, mentre Lancia la Ypsilon manuale. Sul GPL mi trovi d'accordo, ma non significa che non abbia senso proporle con i kit aftermarket come fanno certi concessionari.

Con il ritorno del 1.2 fire 😍🥰

Ed infine ecco ciò che ho immaginato dopo una prosopopea infinita di parole

Si sono duplicati i Gilles

E' possibile inserirci Napolitano con calzino in primo piano?