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E' lei! La trovo inguardabile alla stregua di SF90. Geniale la fascetta nera verticale in fiancata che divide l'auto in due...

Son macchine diverse, piattaforme diverse. Qui il giochino che è una Citroen o Peugeot ricarrozzata non sta in piedi visto che non esisteva una Rally2 basata su questa piattaforma. Ovviamente non partono da carta bianca (motore e probabilmente trasmissione saranno l'evoluzione dell'attuale C3) ma questo è un progetto totalmente nuovo, a differenza della Rally4

Osservazioni interessanti, in effetti è possibile che sia come dici tu. Tra l'altro noto adesso che da un lato ha ancora le sue belle borchie copribulloni, mentre dal lato guidatore non ci sono. ...spero le abbia solo smontate per qualche ragione temporanea. Comunque l'ho vista - e sentita - anche in marcia pochi minuti prima di fotografarla, e fanno piacere avvistamenti così! Oggi poi ve ne propongo un altro, per me altrettanto notevole, e che soprattutto mi ha fatto imparare delle cose che finora ignoravo. Lancia Montecarlo Niente "Beta", come potete vedere nelle etichette di questa foto presa da dietro... e dicevo appunto che questo avvistamento mi ha fatto imparare due cose: questa Lancia è esistita in due serie, cosa che ignoravo, e una delle differenze più visibili è il montante posteriore nella prima serie era "pieno" mentre nella seconda - come quella avvistata da me - era stato alleggerito con l'inserimento di una vetratura la seconda serie perdeva il nome "Beta", diventando solo "Montecarlo" Detto questo, che molti qui riterranno probabilmente delle banalità, voglio solo aggiungere che vedendola dal vero e così vicino,.. E' MINUSCOLA ! Queste foto non rendono, ma davvero questo avvistamento mi ha stupito sotto questo punto di vista. L'avevo già vista - molto raramente - ma forse non così bene. E chissà perché ero sempre rimasto con l'idea che X1/20 fosse una sorta di "cugina grande" di X1/9 e invece scopro che hanno dimensioni praticamente identiche... Bene, non si finisce mai di imparare. Comunque sia, è un'auto che impressiona dal vivo, anche se a me rimane sempre il retrogusto amaro di quel frontale. Il cofano troppo lungo, lo sbalzo anteriore esagerato, la cornice nera... purtroppo non l'ho mai digerito.

Non è il photoshop che ci meritiamo, ma quello di cui abbiamo bisogno tanto lo so che in molti ci avevate pensato...

Prova veloce; poi ne faccio anche una in stile vice...

Dimenticato di aggiornarvi, alla fine l'ho presa!

E si esce a comandare 😎

Lexus presenta il suo TERZO facelift per l'IS. Tutti si aspettavano una nuova generazione, invece "squadra che vince non si cambia". Gli esterni rinnovati La terza generazione dell'IS è stata originariamente introdotta nel 2013, seguita da un leggero restyling nel 2017 e da un aggiornamento più sostanziale nel 2020. Invece di ritirare definitivamente il modello, Lexus ha optato per una terza serie di revisioni, prolungandone ulteriormente la durata. Questa decisione sembra legata alla mutevole strategia di elettrificazione del marchio, che si è allontanato da un successore completamente elettrico che, a quanto si dice, era in fase di sviluppo. Il cambiamento visivo più significativo si riscontra nella parte anteriore, dove la griglia a clessidra è stata rielaborata. La sua sezione superiore è leggermente più piccola, ora confluendo nei fari a LED, mentre il logo Lexus è stato riposizionato appena sotto la linea di chiusura del cofano. Anche le prese d'aria del paraurti presentano nuovi contorni, conferendo al frontale un aspetto più deciso. Il resto della carrozzeria sembra essere stato in gran parte ripreso. Le modifiche includono un nuovo set di cerchi in lega da 19 pollici, uno spoiler posteriore più grande e la scritta Lexus sul portellone posteriore. Vale la pena notare che l'esemplare in foto è l'allestimento F Sport, quindi non si conosce l'effetto del restyling sulla versione base. I clienti possono scegliere tra otto finiture di vernice, tra cui Neutrino Gray, mentre le pinze dei freni rosse sono disponibili come optional. All'interno Gli interni hanno subito un restyling più evidente. Cruscotto, console centrale e pannelli porta ridisegnati definiscono il tono, con un cockpit digitale composto da due display da 12,3 pollici. Lo schermo dell'infotainment è posizionato più in basso sul cruscotto ed è ora touch-screen, eliminando l'indesiderato touchpad delle versioni precedenti. Il modello restyling presenta anche nuovi comandi a levetta per i comandi del clima, pur mantenendo la manopola del volume sul tunnel centrale e i pulsanti a scatto sul volante. Inoltre, il lettore CD e l'orologio analogico sono stati eliminati. Infine, la IS vanta dettagli interni in fibre di bambù naturale (Forged Bamboo nel linguaggio Lexus) e un nuovo colore per gli interni Prominence. L'equipaggiamento è stato potenziato con il pacchetto Lexus Safety System+, dotato di nuovi e migliorati sistemi ADAS che consentono la guida senza mani in autostrada. La gamma motori Gli ingegneri Lexus hanno anche perfezionato le basi dell'IS. Hanno installato un nuovo sistema di servosterzo elettrico (EPS) a cremagliera parallela con rapporto variabile che promette di migliorare la reattività, mentre le sospensioni sono dotate di un AVS a solenoide lineare che, a quanto pare, offre un controllo fluido della forza di smorzamento e una risposta rapida. Al lancio, le opzioni di propulsione saranno limitate all'IS 300h (non disponibile in North America) e all'IS 350. Lexus non ha ancora condiviso specifiche dettagliate, ma non ci aspettiamo cambiamenti significativi rispetto alle configurazioni attuali. L’attuale IS 300h è dotata di un motore ibrido da 2,5 litri con 162 kW / 220 CV, mentre la più potente IS 350 è dotata di un V6 da 3,5 litri non elettrificato che genera 214 kW / 318 CV. La IS500 Ultimate Edition per gli Stati Uniti e la Climax Edition (sì, è il vero nome) per il Giappone hanno probabilmente segnato la fine del 5.0 litri aspirato dell'IS. In quei modelli, il 2UR-GSE è rimasto invariato, erogando 472 cavalli e 535 Nm di coppia.

Prendi il design Kodo di Mazda e pasticcialo appesantendolo. Ed ecco la nuova Clio

Comunque incredibile come sia caduta in basso Mercedes, lo si vede anche dai commenti del Direttore del Design che è in pieno delirio di onnipotenza. Non solo disegna auto di merda, ma si arroga anche il diritto di criticare pubblicamente gli altri designer, prima il cockpit di BMW iX3, definito troppo lontano, troppo convenzionale e complicato da leggere e usare. Poi è passato all'Audi Concept C di Frascella, definita un'auto dal design vecchio, con degli interni usciti dal'1995 e poco tecnologici, aggiungendo che uno schermo così piccolo vuol dire guidare una macchina piccola. A dir poco imbarazzante.

Mi accodo: è bella, ed è un peccato che da noi non si possa avere; ci becchiamo solo rialzette e SUV a motore trasversale e trazione anteriore (inclusa la mia, eh)

Confronto impietoso: la SF90 risulta molto più organica e coerente. Peccato.

Concetti squadrati interessanti ma infilati a forza in un corpo vettura nato sinuoso. Le linee all' anteriore tra appendici in tinta e non restituiscono un effetto sfalsato assieme alla luce non allineata al "baffo" rendendo quasi irritante un frontale pensato sulla carta per esaltare la massima coerenza lineare. Splitter inferiore enorme, forse nero sarebbe stato meno invasivo visivamente. Dettagli pesanti, la striscia nera sulla fiancata interrompe tutte le linee in modo sciatto. Nome troppo pesante per quello che sostanzialmente è un restyling. Dal vivo sarà comunque impressionante, ma francamente la trovo sbagliata su troppi piani interpretativi. Questa non me la compro. 😇

Bianca, grazie!

Comunicazione di Servizio Per i risultati del sondaggione ...

Non ho foto, ma nelle ultime due settimane sappiate che ho visto in marcia: Dodge Viper Srt/10 Ford GT40 Una rarissima Owen, penso un pezzo unico, non ho trovato foto sul web di quell'esemplare. Svariate TVR a spasso sul Gottardo. Ma soprattutto lei, anzi, LEI. Perché sappiate che in un'amena domenica mattina, qualcuno ha avuto il coraggio di fare un giretto autostradale con una 250 GTO. Mi tremano ancora le gambe. Detto questo, una foto bonus di un'iconica bellezza americana. La seconda che vedo, la prima era un esemplare rosso fuoco. E una chicca per @Renault 😄😄😄

Era appariscente non perché tamarra e pacchiana, piena di linee a casaccio e di dettagli inutili come questo scarrafone qui, ma perché riusciva ad essere elegante con poche linee azzeccate che componevano un design funzionale (es. prese d'aria con listelli a causa di una normativa statunitense).

Vorrei ringraziare tutti quelli che hanno creduto in me. L'inizio della stagione è stato molto incerto e discontinuo ma con il mio staff abbiamo trovato delle soluzioni che stanno dando i loro frutti. C'è molto lavoro dietro che difficilmente si riesce ad immaginare: ore di studio, calcoli matematici, soluzioni incerte ed altre vincenti. Grazie a tutti. Ci vediamo al prox gp.

...vedo solo ora che stavano andando a testarlo nel suo "habitat naturale".... 😅

quando disegnavo delle auto con un frontale così pasticciato di solito buttavo il foglio nel cestino, invece in renault evidentemente avevano già il cestino pieno brutto il triplo esagono nel frontale, la calandra principale col bordo inferiore nero su nero così diventa un mappazzone con la parte sotto ed anche il fatto che il davanti sia stracarico ed invece la coda abbia fanalini piccini che la fanno sembrare come una donna con occhi piccoli e non truccati su un faccione enorme renault pronta alla fusione con bmw...almeno per lo stile

Sarò limitato. Non avrò la capacità di lettura di chi l'ha pensata, disegnata e chi, trai giornalisti del settore, oggi me la racconta. Ma io continuo a vedere uno corpo vettura forzato su un passo secondo me troppo corto, un sacco di dettagli incoerenti tra loro e diversi linguaggi stilistici. Insomma, un'accozzaglia composta da richiami al passato e dettagli funzionali rende il tutto poco decifrabile e poco armonico. Evidentemente non è un'auto per tutti sia in termini economici che per la comprensione e l'apprezzamento dello stile.

prendere subito Solberg per puntare all'assoluto nel 2027!!

Scusa, ma allora lanche la TEstarossa del 84 non aveva nessun diritto di chiamarsi così. Mi spieghi perchè quella andava bene chiamarla Testarossa, nonostante non avesse nessun legame con la 250 TR e invece la 849 non va bene chiamarla così?

Avvistamento molto estivo Alfa Romeo Giulia Spider, 1962, targhe originali. Sì, proprio "Giulia", e non Giulietta... ...perché nel 1962, con l'adozione del nuovo motore 1600 della Giulia, le cambiarono anche il nome. E questa sembra essere una delle prime, che avevano ancora i freni davanti a tamburo, mentre nel '63 misero quelli a disco. N.B. Casualmente durante lo scatto è sbucata pure quella BMW serie 3 E36 prima maniera, coi paraurti non verniciati, che per una vettura di quel livello faceva strano già in quei primi anni Novanta.

Basterebbe mettere a listino questa IS al posto dell'attuale ES... la comprerei domani

WRC2

Il punto sono i 19.900€ per tutti e senza finanziamento, che corrispondono a 5.000€ di sconto dal listino, alla faccia che tutto andava bene e l'ex FCA non voleva più giocare con gli sconti e svendere i propri prodotti, spiace per i primi clienti che l'hanno acquistata quasi a prezzo pieno.

Solito finanziamento con tassi astronomici...

Secondo me quest'auto è stata disegnata partendo dalla vista laterale, l'unica davvero bella, e poi si sono dovuti inventare qualcosa quando hanno disegnato gli altri lati per mantenere tale vista. Dai prototipi mi aspettavo qualcosa più in stile Symbioz, soprattutto per quanto riguarda il trattamento del terzo montante e per il posteriore, invece appare totalmente dislocata dalla gamma e da ciò che hanno presentato negli ultimi mesi; Probabilmente è stata disegnata in un momento in cui non avevano ancora le idee chiarissime sul family felling da seguire e quindi hanno provato qualcosa di nuovo, mi sa che al primo restyling (che con i ritmi attuali del marchio verrà presentato ad inizio 2027) tornano sui loro passi. Il frontale mi disturba tantissimo, soprattutto i fari e la mascherina che sembra l'apertura anteriore di un aspirabriciole, il posteriore non è male ma quei fari li avrei applicati su una superfice più piana, e onestamente ne avrei applicato un terzo più piccolo per creare idealmente la forma di un faro allungato. Gli interni sono ovviamente anonimi (non che mi aspettassi diversamente, ormai i costruttori non disegnano più le plance), quello che però mi irrita tantissimo è il pannello porta con l'incavo che idealmente si collega alla plancia ma praticamente non ha nessun raccordo, sembrando il pannello porta di un'altra auto. Sostituire l'eccellente quinta serie che riprendeva a sua volta le stupende linee della quarta non era facile, ma qui hanno scelto uno dei modi peggiori per rompere il design delle precedenti in cui si erano "ingabbiati".

I montanti furono bucati per migliorare la visibilità posteriore; inoltre vennero messi i vetri credo per questioni di aerodinamica. Caso simile è la Merak in cui però i vetri sono assenti

Apparently, the order deadline for gasoline models in Germany is September 15th. My dealer has already ordered a lot of gasoline models.

Ma come fanno a vendere un coso del genere

Innovativo dispositivo di sicurezza introdotto dai cinesi di MG. Un'anteprima assoluta nel mondo automotive, preso direttamente dall'aviazione militare: il sedile guida eiettabile, grazie al quale la MG 3 ha preso 4 stelle.

ottima evoluzione della C3 aircross

Per me per essere più apprezzabile, questa doveva chiamarsi Zoe ed essere solo elettrica. Mentre la R5 meriterebbe questi motori.

Si chiama PARERE PERSONALE, hai presente? Ormai è chiaro che a Maranello stanno svendendo la storia pur di far numeri (strabilianti, per carità)... Stop, non ho altro da aggiungere...

Anche la 360 Modena o la 612 Scaglietti, per es., le avevano, come molti altri modelli Ferrari... sono tutte Testarossa? P.S.: per favore non venire ad insegnare a me la storia della Ferrari...

The next Corsa on STLA Small will come electric-only in 2027. It's planned to start under 25k Euro to rival the upcoming VW ID Polo. The current generation might be sold alongside as ICE/HEV, at least in south Europe. Top Gear had an interview with CEO Florian Huettl: https://www.topgear.com/car-news/electric/next-vauxhall-corsa-will-be-electric-only-cost-ps22k-and-look-a-bit-gse

Sicuramente un buon prodotto che però mi dà l'impressione del "guardatemi sono una generalista intrigante tutta piena di dettagli strambi e lucine appariscenti"...

Boh. Non è brutta ma non mi fa impazzire. Un po' inutilmente aggressiva per essere un auto generalista, e le parentesi non mi piacciono per nulla

Mi sa la pulizia delle linee delle vecche ferrari le dobbiamo mettere in un cassetto...

Foto a vivo

Giusto per farti tornar la voglia...

Totale fantafuturo, ma secondo voi il rumor che dà la futura DS n.3 tornare berlina in linea con 208 e Corsa potrebbe significare che sia sinergica (leggasi “identica”) ad una futura Ypsilon su base Small? Perché in effetti c’è un problema di tempistica considerando che tra un paio d’anni avremo in concessionaria le più povere gemelle tedesche e francesi tecnologicamente più aggiornate di quella che dovrebbe essere premium, la Ypsilon appunto. E considerando che già ora in Francia viene venduta con formule più vantaggiose di 208, mi pare che l’intera strategia di piazzamento sul mercato non funzioni così. Io mi auguro solo che Filosa spenda quel che basti per differenziare maggiormente i modelli, anche al costo di farne saltare qualcuno. In alcuni casi sono davvero andati oltre con la clonazione.

Bisognerebbe avere aggiornamenti su SoP Giulia 2 e Stelvio 2, ma lasciare un buco di 2 anni sul segmento D vorrebbe dire semplicemente buttare alle ortiche tutto il lavoro fatto dal 2014 e ricominciare da zero. Aggiungo che l’Omologazione euro7 è stata semplificata massicciamente per fortuna