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Dopo "appena" 10 mesi dall'ordine la scorsa settimana è arrivata la mia nuova auto. Di seguito le mie impressioni: Al momento della scelta della nuova auto la mia idea era chiara : 1) prendermi una pausa dai Suv (capienti ma per me un bel gradino sotto le berline dal punto di vista design e piacere di guida) 2) tornare alla forma sportback, berlina coupeggiante a portellone 3 ) Considerati i km che faccio e la tanta autostrada puntare ancora sul Diesel (Che verosimilmente sarà l'ultimo aimè ). In base a questi 3 punti la scelta è risultata subito limitata. In sostanza al ballottaggio sono andate la nuova Audi a5 sedan e la Bmw serie 4 grancoupè. Dal punto di vista tecnico : Motore, Pesi , trazione, dimensioni, senza girarci troppo intorno devo dire che Bmw vinceva su tutto. Razionalmente era la scelta più saggia e in questi mesi più volte ho avuto momenti di pentimento. Perchè ho optato invece per Audi? Principalmente 3 motivi 1) sono sempre stato innamorato della prima Audi A5 e quindi il cuore mi indicava ingolstadt 2) non riesco a farmi piacere il doppio rene ingigantito della serie 4, purtroppo quando la guardo mi viene sempre in mente il maialino di angry birds 3) i nuovi schermi installati su bmw mi sembrano proprio posticci, Sicuramente anche Audi poteva fare qualcosa di meglio, specialmente lato schermo passeggero, però la fascia schermo di bmw la trovo proprio antiestetica, soprattutto vista da dietro (infatti mi ero informato se potevo ordinare la Bmw 4 versione precedente. Parliamo ora della mia audi Quando la ho ordinata ero abbastanza schifato del peso di questa auto, tanto che mi aveva portato ad escludere la versione quattro ( che ora invece ordinerei) che aumentava ulteriormente il peso. L'auto è oggettivamente grande per essere un segmento D... diciamo che si collocherebbe tra un D ed un E Devo però dire che alla prova dei fatti l'auto si guida molto bene, ottimo sterzo, cambio automatico ottimamente settato e motore fluido e adeguato al peso e dimensioni dell'auto (la mia prima A5 aveva un diesel 2000 che lo trovavo assai fiacco). Questo sistema mhev plus devo ancora decifrarlo... appesantisce l'auto e mi chiedo nei fatti quali benefici apporti davvero. Nella partenza da fermo l'auto parte in Elettrico, purtroppo però si fa veramente poca strada e sopratutto a velocità minime. L'auto passa molto più velocemente di quanto mi aspettassi al motore termico. Speravo ci fosse un qualche modo per vedere il livello di carica del motore a 48v, ma non c'è. Comunque per adesso con percorrenza 80% autostrada, 20% città e statali, tenendo una guida tranquilla ho un consumo medio di 5,2 l/100km, si poteva fare di meglio L'a5 è comunque un auto che punta tanto sul confort e per me ci riesce in pieno. Sedili e loro posizione mi danno un ottimo supporto, ci sto molto più comodo rispetto a quando guidavo un suv (stelvio). Hanno lavorato ottimamente sull'insonorizzazione, l'auto è un diesel ma non si sente. Dentro l'abitacolo a livello di rumori quasi non ti accorgi quando l'auto accende il motore termico. Nelle percorrenze lunghe (ne ho già fatte alcune), si apprezza veramente il confort di questa auto, le sospensioni fanno egregiamente il loro lavoro, l'auto non risulta eccessivamente rigida o troppo morbida, direi che è nel giusto mix. Capitolo sensori e supporti alla guida: Promossa in pieno, ho trovato il settaggio ottimale, se ne apprezza l'aiuto ma non sono affatto invasivi. Il sistema Radar e le telecamere perimetrali garantiscono un controllo totale sull'auto. Sul cockpit vengono riconosciuti perfettamente e raffigurati moto, camion o auto. Molto bene la possibilità di ampliare a 180 gradi la telecamera posteriore (e serve molto perchè per la forma dell'auto dal vetro posteriore non si vede un cavolo), così come ottima la vista a 360 gradi con raffigurazione della distanza in cm degli oggetti nei dintorni interni: Detto dei sedili ( i miei sono in similpelle beige madreperla) Gli interni hanno alcuni pregi ed alcuni difetti. Tra i pregi elencherei : 1) qualità degli assemblaggi, in alcune parti audi è andata un po' al risparmio sui materiali, però nel complesso gli assemblaggi e allineamenti si mantengono a buon livello 2) design minimale ma non scarno 3 ) che piaccia o meno il sistema led ( a diffusione e a linee) è fatto bene e crea un'atmosfera veramente piacevole all'interno dell abitacolo . I led non risultano cafoni, c'è una totale configurabilità, la linea dinamica che corre lungo tutto il parabrezza mi piace molto (bello anche che interagisce con quanto avviene ad esempio quando metti le frecce, cambio settaggi, si attiva un allarme) 4) nel complesso gli interni risutano a mio gusto eleganti , oltretutto c'è poco utilizzo del cromato, che quando presente in abbondanza (Vedi mercedes) non riesco a digerirlo Tra i difetti invece direi : 1) la plastica nera lucida presente sul tunnel centrale lascia grande spazio alle impronte, sinceramente non so nemmeno se era configurabile diversamente (immagino di si), ma qualsiasi altro materiale probabilmente sarebbe stato più funzionale 2) La levetta del cruise control per me è inconcepibile. Di sera non si vede, non ha nessuna retroilluminazione e comunque la trovo proprio poco pratica 3 ) i tasti sul volante sono un po cheap e ogni tanto si rischia di pigiare un tasto rispetto ad un altro 4) l'integrazione dello schermo passeggero è abbastanza approssimativa. Schermo che comunque è apprezzato dai passeggeri in quanto fornisce tantissime informazioni (praticamente come quelle che ha il pilota, con in più la visualizzazione durante la marcia di youtube o altro, il pilota non si distrae perchè troppo defilata, oltretutto lo schermo non si attiva nemmeno se non c'è un passeggero) 5 ) parte bassa delle portiere, parte bassa del tunnel, in generale alcune scelte di materiali un po' in economicità, che forse per un auto che arriva sui 70-75k mila euro per come è configurata stonano molto. 6) in un auto che fa grande vanto del sistema interno ed esterno lighting (con costumizzazione persino dei fari) non si capisce come mai l'intensità dell'illuminazione della zona piedi sia così tenue. Se non è pienamente buio fuori, si fa fatica a vedere un oggetto caduto nel tappetino Capitolo Infoteiment/multimedia: non c'è troppo da dire, il sistema è fluido, completo e di facile comprensione. Peccato manchi un rotore che eviti di affidarsi sempre al touch. Le informazioni riportate nello schermo dietro al volante sono abbastanza scarne ma forse meglio così, risaltano più facilmente le informazioni principali. Mentre nello schermo centrale bello grande si accede con semplcità a tante funzioni e a diverse app. In abbinamento con L'app per cellulare di My audi, devo dire che l'esperienza di utilizzo è gratificante. Nell'app sul telefono oltre a controllare posizione del veicolo, situazione del veicolo, pre impostazione navi e clima veicolo, ci sono anche aspetti più ludici, tipo l'acquisto dei temi immagini e colori (che però costano inspiegabilmente una fucilata). L'impianto audio, pur non avendo preso il sistema top proposto, è comunque buono. Purtroppo alcune funzioni le ho dovute acquistare tramite app ( miglioramento suono e bassi, virtual sorround). Comunque si acquista col telefono e grazie alla sim integrata in 1 minuto le cose vengono scaricate dall'auto. Grande pecca del navigatore (che altrimenti sarebbe molto buono), inspiegabilmetne non c'è possibilità di visualizzare gli autovelox.. Questo porta a far si che si opti per aprire i navigatori di carplay... Peccato, perchè altrimenti l'utilizzo di carplay era quasi superfluo. Mia Sintesi finale Pro : Confort linea fastback atmosfera interni (specialmente la sera) e sistema lighting sistemi aiuto alla guida e sensori interfaccia utente di facile utilizzo e completa ( però manca integrazione con un intelligenza artificiale un po' piu evoluta) precisione Sterzo-Cambio e fluidità motore diesel Contro Consuma di più di una diretta concorrente come Bmw serie 4 peso e dimensioni elevate Bagagliaio piu piccolo della concorrenza e privo di doppio fondo a causa di sto benedetto sistema ibrido (non c'è manco una buca per mettere le catene) scelta di alcuni materiali all'interno levetta cruise control Tasti dello sterzo ( non danno un gran feeling ed è facile pigiarli erroneamente) NAvigatore senza tracciamento autovelox Prezzo Tempi di attesa insensati

Penso che quel rumorose sia intesto come presenza, un sinonimo di "cafone", anche perchè non mi sembra che Vidal abbia voce in capitolo sulla timbrica dei propulsori. Comunque più che alle Lancia di Robinson, la sua descrizione mi ha fatto pensare a questa: Che pur essendo una 612 Scaglietti allungata, per me è stata la Maserati più Maserati degli ultimi 25 anni.

Dal profilo ufficiale di Mini dedicato alle classiche (qui il post ufficiale) quello che definiscono il "test vehicle" di MINI Superleggera. Sapevo che fossero avanti con lo sviluppo (erano anche stati pubblicati i patent), ma non credo si fosse mai vista la versione di serie in carne ed ossa. Wow 😍

In effetti anche il mio occhiometro e la mia memoria (due parametri naturalmente infallibili 🤣) registrano nei primissimi anni poche Tipo di quel colore rosso metallizzato, diventato decisamente più popolare con il restyling. Anche sulla stampa di quei primi periodi mi pare si vedesse più spesso in altri colori, superato persino dal più normale rosso pastello. Che, per inciso, è un colore della gamma Fiat che non ho mai apprezzato, per via della sua tonalità un po’ troppo chiara e della sua tendenza a rovinarsi (un po’ come l’equivalente Opel…). …e a proposito, eccolo qua il vecchio rosso pastello torinese! (qui in versione polacca 😉) Fiat Cinquecento SX La foto ve la lascio così, con il mega Defender nuovo fiammante lì accanto, strafico in quell’allestimento finto barbonz ma che tutto è meno che storico… però l’effetto “L’elefante e il topolino” era troppo curioso! Andatevi a cercare le dimensioni dei due veicoli per fare un raffronto numerico: è abbastanza impressionante, quasi più della foto. E il bello è che i due mezzi fanno esattamente la stessa funzione! Cambio adesso ambientazione, e al tramonto su delle storiche saline siciliane ho incontrato queste due: È ovvio che non abbiano bisogno di presentazioni, ma per dovere di cronaca ecco la didascalia: Porsche 911 Carrera (targhe originali) Alfa Romeo Spider 1300 Junior (ritargata), cioè un “Duetto” prima serie “osso di seppia”, che in questa versione possiamo collocare tra 1968 e 1969.

Hanno pure abbassato i prezzi in USA da quando hanno mandato via Tavares eh… dopo i disastri che aveva combinato

No, the fading of the lines represents the timeline. The system integration has always been built in-house, while the electric engine, the power electronics and the battery were not built in-house until 2024 (F80)

un po' lo capisco. io sulla Pandona sono molto combattuto, perché da un lato trovo che abbiano fatto un bel lavoro come caratterizzazione e come linee/volumi in generale, anche come rimandi al passato. poi però trovo sia tanto - diciamo pure troppo - carica di dettagli (chiamiamoli pure orpelli) che oltre ad essere stridenti con l'idea di Panda - auto essenziale e "pulita" - sono anche ridondanti e decisamente troppo invadenti. dico dei mille richiami alla sua pandosità/fiattosità, che son messi lì appunto per dire "guada che sono proprio io, la tua cara vecchia Panda". e hanno a mio avviso l'effetto opposto: un buon design basta a se stesso, non ha bisogno di didascalie.

D- le piace Grande Panda ? R- grandissima sono rimasto a bocca aperta, molto ammirato dalle idee e soluzioni D- quindi i prossimi modelli prenderanno spunto ? R- NO come dire in maniera elegante che gli fa cagarissimo

Concordo....anche se il frontale con il fanalone spalmato sul parafango era molto Peugeot ;-) E a proposito del fanalone ...e' stato motivo di un primo litigio con Gemini in quanto non voleva inserire nell'ottica dei fari nessun "indicatore di direzione".....dopo varie tentativi ..ho inserito nel prompt DEVI METTERE LA FRECCIA ARANCIONE PORCA M------A !! e se ne e' uscito con la freccia disegnata come l'utima MG spider 🤣🤣 ... vabbene cosi allora.... e siamo tornati amici ...😜

belle parole ma di circostanza visto che tutti i modelli in gamma non sono certo bestie vive. E nemmeno quello che si è visto nel prossimo futuro.. anzi

Stellantis comunica la stima delle consegne consolidate per il terzo trimestre 2025 pari a 1,3 milioni di unità, +13% rispetto all’anno precedente AMSTERDAM, 10 Ottobre 2025 – Stellantis N.V. ha pubblicato oggi le proprie stime delle consegne consolidate. Il termine “consegne” identifica i volumi di veicoli consegnati alla rete, ai distributori o direttamente ai clienti finali e alle flotte, che determinano la rilevazione dei ricavi. Le consegne consolidate per i tre mesi conclusi il 30 settembre 2025 sono state stimate a 1,3 milioni di unità, con un aumento del 13% rispetto all’anno precedente. L’incremento è in larga misura attribuibile al Nord America, sostenuto anche dalla crescita delle consegne su base annua in Europa allargata e Medio Oriente e Africa. Stellantis comunica la stima delle consegne consolidate p...Nord America +35%, in crescita anche l’Europa allargata e il Medio Oriente e l’Africa Something positive for a change! 🙂

Nessuno pretende che le Fiat vengano svendute e fatte in Italia contemporaneamente. Ben venga la produzione delocalizzata, ma ben fatta. La fabbrica in Polonia è un esempio positivo, anche la collaborazione con Tofas per la Aegea è stata molto ben riuscita... ma con quali prospettive future? Sbaglio o rischia di essere un fuoco di paglia pure quella? Dall'altra parte, quella con la Zastava francamente è sempre stata una barzelletta (che non fa ridere) sin dai tempi di 500L e anche ora con Grande Panda direi che se la potevano risparmiare. Il fatto è che da decenni continuano a tirarsi fuori da qualsiasi nicchia, salvo poi svegliarsi una mattina e scoprire che - sorpresa - non ci sono più i volumi. Giulietta non portava volumi? Ghibli e Levante non mandavano avanti Mirafiori? Le hanno fatte sparire perché secondo loro si poteva fare con 2 modelli quello che prima si faceva con 5, ora si scopre che i clienti vanno da un'altra parte, ma va? Basterebbe applicare la regola più intuitiva di tutte, auto economiche = delocalizzazione, auto più impegnative = made in Italy, e non sono riusciti a fare neanche quello. 500 a Mirafiori non aveva nessun senso perché era previdibilissima la guerra dei prezzi con i cinesi, anche Panda a Pomigliano non è stata la migliore tra le scelte secondo me, dall'altra parte Avenger e Junior erano fattibilissime in uno stabilimento italiano. La stessa Grande Panda l'hanno piazzata a 1000€ in più rispetto alla C3, ma poi la fanno assemblare a nepalesi pagati 600€/mese, quando avrebbero potuto farla non dico in Italia ma sulle stesse linee di C3 che sarebbe stata la mossa più naturale... c'è qualquadra che non cosa. Che senso ha fare JV con governi che ti prestano le loro fabbriche, pagando il conto al posto tuo, se a casa tua hai comunque stabilimenti vuoti con costi fissi da sostenere ugualmente? Il problema è la sovracapacità o il fatto che non si vogliono riempire gli stabilimenti? Attenzione, uno non esclude l'altro.. È lì che casca l'asino

A qualche designer o dirigente Ford doveva essere particolarmente piaciuta una concept giapponese presentata l'anno prima... Al Tokyo Motor Show tenuto dal 25 Ottobre al 8 Novembre del 1991, apparve una concept car che a me piacque allora e piace tuttora: la Nissan Cocoon. Nel filone "organic design" devo dire che questo stile massicciotto mi aggrada assai più di quello "sciolto" che andava dentro i centri stile Ford... Al di là del goffo tentativo di imitazione in Ford, ritengo che questo concept Nissan abbia avuto invece una particolare influenza su un personaggio chiave del design europeo anni Novanta-Duemila, vale a dire Patrick LeQuément. Se guardate a vari concept Renault di quel periodo e poi anche alla produzione di serie, ci ritroviamo pari pari certe idee che comparivano in questa Cocoon. Penso in particolare alla coda: Vi ricorda qualcosa? 😉

Comunque al di là di come sarà questa Ferrari elettrica rimangono sempre le altre a disposizione di chi la schifa. Almeno per qualche anno ancora

AP fra 3, 2, 1

Motore sempre longitudinale. Per quanto riguarda affidabilità vedremo, sicuramente l'affidabilità non è un punto forte per le tedesche, (su 8 avute tra me e in passato miei genitori, l'unica che non aveva dato problemi era un a3 che però avevo tenuto 2 anni), però magari questa volta son fortunato. La trazione 4 ruote motrici ultra in realtà io la preferisco a quella integrale, più che altro perché non sono molte le occasioni in cui l' avrei sfruttata e con l'integrale avrei aggiunto ulteriore inutile maggior consumo. Tuttavia aver le 4 ruote motrici all' occorrenza mi dava più sicurezza ( tipo in montagna a sciare). Comparare Audi a5 e Stelvio è abbastanza complicato Parliamo pur sempre di una berlina sportback con alimentazione diesel mild hybrid contro un suv diesel di 10 anni piu vecchio. Per me Stelvio lato guidabilità rimane tra le regine dei suv (anche se non ho mai provato suv sportivi come quelli di porsche o maserati). Se comparato ad una berlina non saprei, sicuramente l'altezza minore da terra dell'audi aiuta molto e ti fa sentire un ottimo feeling con la strada. Sopratutto per me che venivo da molti anni di suv. il motore audi punta molto sul confort, si vede che è un auto fatta per fare diversi km, però risulta anche bello corposo e se si pigia un po', da soddisfazioni. La sensazione meno bella la ho dal fatto che essendo una Mild Hybrid è sempre presente il freno motore che carica la batteria. Questo per certi punti di vista mi fa la sensazione di pesantezza quando si stacca il piede dall'accelleratore. Lato sterzo ottimi tutti e due, più o meno per me si equivalgono.. Anche quello dell'audi è veramente preciso e quando ci fai un po' di curve riesci anche a divertirti. Per certi versi la A5 mi ha stupito in positivo, soprattuto se considero le dimensioni e ancor di più il peso. Resta molto agile precisa e aiutata da ottimi freni in fase di arresto. CAmbio automatico ottimi tutti e due, hanno tarature un po' diverse, all'audi mi devo un attimo abituare, soprattutto in strade in salita. Oggi ho fatto un viaggio abbastanza lungo tra le colline senesi, quindi strade bellissime con molte curve e alcuni sali scendi. Ho visto che il sistema Ibrido in determinate condizioni di strada permette di veleggiare a solo elettrico, sensazione piacevole. LA taratura delle sospensioni è differente, la Stelvio la trovavo più morbida, questa è un po' più rigida, ma nel complesso piacevoli entrambe. Ho fatto un raffronto anche con serie 4 gran coupè, tra le 3 forse sarebbe risultata la vincitrice in termini di guidabilità. Comunque Stelvio è invecchiata benissimo, su certi aspetti rimane un benchmark di guida per i suv. Già il fatto che se la giochi a carte aperte con le berline dice tanto.

mi rifiuto di crederci

Twingo will be built by Ampere in Slovenia. If the E-Car class by EU gets reality I can imagine A segment Citroën and even Peugeot/Opel in Pomigliano. Recently some brand managers indicated the option to go into A segment again.

BMW ha tutto il mio rispetto perché da una parte deve sottostare alle logiche di mercato, quindi più volumi, più ricavi, più normative da soddisfare, più appetibilità anche per chi vuole lo status symbol e non è minimamente interessato al piacere di guida (anzi magari a volte ripudia la trazione posteriore senza integrale). Dall'altra parte però cerca anche di non snaturarsi e di fare un po' di "fanservice" come potrebbe essere ad esempio con la M2, la più lontana rispetto alla tendenza dei pachidermi ibridi ipercavallati (pur non essendo un peso piuma).... ma alla fine la coerenza paga, infatti la M2 sta vendendo di gran lunga oltre le aspettative. È la fregatura dell'automotive moderno, c'è poco da fare.

I dati sono a traino dalla ripresa di FCA US, mentre le principali critiche che vengono rivolte su AP sono sull'incapacità di gestire i marchi premium e sul calo della produzione in Italia. Tutte cose che Don Antonio può risolvere solo lungo termine, quindi staremo a vedere se sarà in grado.

A me risultano cose ben diverse. Di certo quello che succede dentro Nardò, Balocco o nelle nevi non lo sanno i dipendenti normali e manco "le fonti". Torniamo in topic.

Vado magari controcorrente, però internamente la macchina sta invecchiando bene. Ha tutto quello che gli serve lato infotainment, i sedili sono comodi il giusto e le rifiniture dignitose per il segmento C. Certo non ha quell'effetto "wow" dell'ultima 3008, ma non si discosta dai livelli di progetti più recenti come la grandland o compass 3.

Il top sarebbe un bel tettuccio in tela. Ricordo male o la prima Twingo lo aveva come optional?

che non sarebbe stata neanche male se devo dirla tutta. probabilmente avrebbe stufato meno della proposta poi scelta e avrebbe mantenuto quel pizzico di follia tipico delle piccole Lancia (Y10 ecc)

Nuovo titolo del topic Ferrari Lift and coast 2026 - Prj. F244 (Spy)

Interviews with new European head of design Gilles Vidal about the Italian brands: https://it.motor1.com/news/775196/gilles-vidal-designer-stellantis-intervista-2025/ https://www.alvolante.it/news/design-stellantis-cambio-di-passo-secondo-gilles-vidal-408231

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Ma è del mestiere questo? Si vendevano perché erano sportive ed aggressive oltre che eleganti e perché il V8 e il V6 pre Nettuno suonavano da paura. Le Maserati con il muso cattivo come le gt di pininfarina e restyling e le derivate del design di alfieri quali ghibli e levante unite al v8 e v6 suddetto facevano sangue, quelle descritte dal francese sono le lancia di Robinson e sappiamo che fine ha fatto il marchio.

La linea ha un verso quindi è una linea temporale. Fino a F80 ci sono fornitori esterni. Elettrica pare abbia tutto in house. Oppure hanno fatto male le slides

Ma infatti nel segmento B Stellantis è tutto sommato in una posizione non malvagia. Dove devono rafforzarsi, è nelle fasce superiori.

Beh dai... In Europa il trio polacco + nuove C3/C3 AC + nuove auto su Medium + offerte su 208/Corsa qualche effetto lo staranno facendo

In fatto di finiture e materiali non mi pare assolutamente che sfiguri. In fatto di schermetti ovviamente Tonale è un passo indietro*. * ...per il cliente tipo. A me ad esempio il padellone Audi fa orrore, non mi capacito di come si possa guidare con una cosa del genere di fronte.

I think the interiour is nice and valuable but also rather "vanilla", not very alfa-esque. The Junior feels much more driver orientated.

Un capolavoro. Da amante e possessore di svariate R53 ed R56 questa è l'unica MINI che dal 2014 in poi, mi ha fatto battere il cuore.

Ciao, complimenti per l’acquisto! Mi piace molto la linea, anche io in passato ho avuto un A5 SPB B8 TA restyiling, un auto bellissima di cui conservo un ricordo affettuoso non tanto per l’auto in sé, quanto per la mia situazione personale ai tempi in cui l’acquistai. Dell’auto in sé purtroppo rimasi deluso in termini di comodità, affidabilità e dinamica di guida. In questo caso il grosso problema era il motore longitudinale a sbalzo, il cambio manuale e la mancanza della trazione quattro, che la rendeva sicuramente più bilanciata. Quando sono passato a Stelvio mi è sembrato di fare un salto di qualità mostruoso in termini di dinamica di guida e comodità. Pertanto volevo chiederti come stai vivendo questo passaggio da Stelvio ad Audi… mi pare che il motore sia ormai trasversale? Inoltre la trazione quattro dovrebbe essere ultra e non più integrale, quindi alla fine va bene anche TA… come ti trovi in termini di dinamica di guida?

Daimler vendite Q3/25 (MercedesBenz media)

Ritmo 1 su base 128 e Ritmo 2 su base Delta semplificata è uno dei dogmi di AP, insieme al parafiamma di Giulietta, le plafoniere, la Trino (e altra roba varia). Come osi metterlo in discussione! 😁😁😁

Dal sito Renault:

Tutto bello, ma Mini non ha fatta/fa/fara nessun senso in vista economica. Stesso valido per una M2 che tecnicamente non e altro che una M3 venduta a prezzo piu basso, quindi anche senza senso.

2011 Lancia Ypsilon proposta del Centro Stile

...ma in STA è in atto uno sterminio di francesi e stranieri di varia provenienza?

Propongo anche io qualche storica. Oggi apro con questa particolare Fiat Seicento 900 S '98, non un modello di grande interesse in quanto ancora estremamente diffuso, ma questo esemplare è stato venduto con tutta probabilità nuovo in Polonia (paese di cui monta ancora le targhe), il principale indizio della mia teoria è la presenza dei poggiatesta posteriori, non disponibili all'inizio nel nostro mercato ma invece abbastanza richiesti in Polonia, paese di produzione della Seicento; Oltre a ciò abbiamo anche una bella tinta verde tutt'altro che diffusa da noi. E' stata immatricolata nel primo anno di produzione, purtroppo però non conosco il mese esatto né tantomeno il telaio per fare delle ulteriori verifiche, ma l'impressione che sia una delle primissime c'è eccome. Una delle primissime anche questa Toyota Picnic 2.0 immatricolata a dicembre '96, non sono riuscito a risalire al mese in cui entrò a listino ma considerando che la versione europea fu presentata in autunno è probabile sia entrata proprio tra novembre e dicembre nei listini italiani. E' la seconda Picnic che vi propongo in poco tempo, questa rispetto la precedente è in condizioni ben peggiori ed è motorizzata a benzina, ha anche un allestimento più curato dell'altra dato che sono presenti parecchi inserti cromati; Manca purtroppo la mascherina, ma credo sia un ricambio di difficile reperibilità. Continuando il filone delle "primissime", qui vediamo una Renault Clio 1.2 RT 5p I Serie Ph.1 immatricolata addirittura il 4 dicembre 1990, quindi del primo anno di produzione (lei a listino ci entrò ad Ottobre in Italia), le consegne iniziarono proprio nel mese di dicembre e per tale motivo è quasi impossibile beccarne una del '90, io ne avevo viste appena un paio in precedenza e non ne vedevo da almeno dieci anni. L'esemplare in foto versava in condizioni assurde, un relitto, è stato purtroppo radiato alcuni mesi dopo lo scatto, demolizione che ci ha fatto perdere una delle Clio italiane più vecchie ancora circolanti (sicuramente nella top 30 delle più anziane). Foto fatta un po' al volo data la presenza del proprietario nei paraggi per questa bella Alfa Romeo GTV 2.0 TS immatricolata l'11 settembre 2001, potete facilmente intuire come mai abbia scritto la data in esteso, è la prima auto che entra nel mio archivio immatricolata quel fatidico giorno! Molto sfruttata questa Fiat Tipo 1.4 SX I Serie '93 ripresa in due momenti diversi, una delle ultime prima del leggero aggiornamento che arrivò nell'estate di quell'anno, qui abbiamo già un'anticipazione di tale aggiornamento dato che la configurazione estetica di questa fu molto gettonata sulle seconda serie. Cosa succede se alla Tipo aggiungi la coda? Beh semplice, ottieni questa Fiat Tempra 1.6 SX I Serie '91. Meneghina scesa usata al sud, si mantiene ancora decentemente nonostante abiti in una città di mare dove la salsedine rovina anche le auto più recenti. Riprendo il discorso della salsedine con questa Fiat 126 Personal 4 650 '83 che abita nello stesso Comune della Tempra, in questo caso la ruggine è ben presente sulla carrozzeria (sono abbastanza sicuro riposi sempre nella particolare posizione della foto, subito fuori il cancello di un'abitazione, sul marciapiede pedonale), che in abbinamento al colore bianco mi ha ricordato una vecchia lavatrice che ha passato la sua vita in balcone. Potrei dirvi che questa Fiat 126 650 '79 è più fortunata dell'altra essendo nelle mani di un appassionato, ma data la pesante personalizzazione, che ha colpito anche gli interni (coi sedili di una moderna 500!) non so quanto meglio le sia andata. Si tratta di una versione "base" che adottava il nuovo 650 della Personal ma l'estetica della precedente versione, con in aggiunta i cerchi della Personal qui non più presenti, bella la tinta turchese che potrebbe essere originale. Un po' nascosta tra i rovi del porticciolo questa bellissima Fiat 500 F '65 (una delle primissime essendo di Maggio) con targhe originali, utilizzata ancora oggi da un pescatore come se fosse una qualsiasi auto di quindici anni, le condizioni sono quello che sono ma tra la moltitudine di 500 restaurate ed elaborate una in questo stato, con una storia del genere, è da preservare esattamente così com'è, in caso contrario perderebbe quasi tutto il suo fascino. Vengono i brividi a guardare le condizioni cattivissime in cui versa quest'ormai poco comune Alfa Romeo 164 2.0 TS I Serie '89 con targhe aquilane leggermente più recenti, la vernice è ormai del tutto consumata e botte e ruggine sono presenti un po' ovunque, temo che il suo futuro sia tutt'altro che roseo, a meno che non viva altri dieci anni ed arrivi all'impennata di valore che sicuramente colpirà questo modello tra un po' di tempo, che ne giustificherebbe un restauro. Foto fugace a causa della presenza del proprietario per questa Fiat 127 900 3p III Serie '82 che versa in eccellenti condizioni e che sono quasi sicuro si tratti di un conservato, purtroppo non possiamo ammirare appieno la lucentezza della vernice a causa della porta e del portellone aperti ma vi assicuro che era lucidissima, anche le plastiche e i cerchi erano come nuovi. La terza serie ad oggi è senza dubbio la serie più rara da incrociare sulle strade, molto vicina però all'Unificata. Concludo questo reportage con un'auto che non si può considerare propriamente rara nonostante sia stata presentata ben 36 anni fa, questa Lancia Dedra 1.6 I Serie '91 monta infatti svariati optional tra cui i cerchi in lega ma soprattutto i rarissimi tergilavafari, un accessorio oggi introvabile che spesso era riservato soltanto alle motorizzazioni di punta, credo di averne viste appena un altro paio che li montassero ed erano entrambe 2.0, questa è invece nella motorizzazione base. Condizioni tutt'altro che buone, spero che qualche appassionato possa salvarla ma dovrebbe venire via a poco per far si che la sistemazione non sia troppo dispendiosa rispetto il suo esiguo valore.

Questa Sierra a due porte è stata riprogettata da Ghia per Fiat. Agli italiani è piaciuta così tanto che l'hanno persino testata nella loro galleria del vento. Ghia ha lavorato duramente per renderla diversa dalla Sapphire con il bagagliaio, e ci è quasi riuscita. Il piano era quello di realizzare l'auto per Fiat in Sud America come parte di un progetto più ampio in cui le due aziende avrebbero collaborato intensamente e unito le loro attività europee. L'agenda prevedeva l'installazione di motori Fiat nella BE-13 (Fiesta) e l'utilizzo di una piattaforma piatta per la Escort di nuova generazione. Le trattative continuarono per più di un anno, durante il quale, nell'estate del 1984, fu costruita questa Fiat Sierra. Sebbene abbia una configurazione a quattro porte su un lato, è il lato a due porte che colpisce. I mercati sudamericani hanno sempre avuto un debole per le auto di medie dimensioni a due porte con bagagliaio e questa derivata unica sarebbe stata l'ammiraglia della Fiat, prodotta dalla Ford e molto probabilmente in Argentina. Le trattative per la fusione fallirono alla fine del 1985. Ciascuna delle due aziende voleva il 51% del controllo dell'entità combinata FoE/Fiat e nessuna delle due era disposta a cedere. La concessione della Ford era quella di offrire alla Fiat il controllo maggioritario per sei anni, fino al pensionamento del presidente della Fiat, dopodiché la Ford avrebbe preso il controllo. Gli italiani non accettarono e il piano fu abbandonato, insieme a questa vettura.

Prove stampa per testare il nuovo paraurti, i nuovi tessuti e se fanno in tempo un nuovo colore... 😅

Molti ex FCA (o meglio maglionati) se li son presi BYD e Chery e mi sembra che stiamo facendo un buon lavoro, sia con i prodotti che con le vendite

senza veli:

L'AI la immagina così

Anche io team 156 FL, che ho sempre trovato più armonica e molto più moderna di quella di Maurer. E poi con quel facelift si può definire una creatura tutta Giugiaro.