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La 500 312 base nell'ultimo listino (febbraio 2024) costava €17.700, era fatta a Tychy e non aveva un briciolo di ADAS. La 500h 332 base nel nuovo listino (novembre 2025) costa €19.900, è fatta a Mirafiori e per rientrare nel GSR24 ha obbligatoriamente di serie: monitoraggio della stanchezza conducente, cruise control con lane control (warning e keeping assist), riconoscimento dei segnali e la frenata automatica di emergenza. Pensare che potesse costare poco più della 500 polacca, al netto di ciò, è pura utopia.

La sedia di Tavares ancora calda e loro PRODURRE, FARE, PROGETTARE, VENDERE, SALDI, PETROLIO, VIA SCIÓ

Parlando con Autocar, il direttore di Fiat e Abarth EU, Gaetano Thorel, ha dichiarato che è in fase di valutazione una nuova 500 Abarth a benzina. Secondo Thorel: "Il cliente Abarth vuole un motore a combustione non solo per la potenza, ma perché fondamentalmente i clienti Abarth acquistano l'auto e poi la modificano con le proprie mani. Su quella elettrica non è possibile, quindi per loro è una limitazione: non possono elaborarla, ed è per questo che il club Abarth non è molto soddisfatto di noi". Ha inoltre spiegato che 500h può supportare potenze maggiori, ma esclude che sarà impiegato il 1.0 FireFly.

Al netto di tutto trovo incomprensibile come su tutti gli ultimi prodotti Stellantis prevalga l'influenza stilistica francese su ogni cerchio proposto. Secondo me è un grossissimo errore. Basterebbe curare diversamente questo dettaglio per allontanare una grossa sensazione di carry over o più banalmente di ricarrozzamento. Forse ancora più dannoso all'immagine.

A questo punto, @Unperdedor , venne colto da un leggero sospetto!

se sulla 500 presedente trovava posto il 1.4 turbo fiat non vedo perche su questa non possa trovare posto il 1.3 firefly

China's CATL breaks ground on huge Spanish battery plant - bringing its own workers FIGUERUELAS, Spain (Reuters) -China's CATL will start building Spain's largest battery factory on Wednesday, a 4.1-billion-euro ($4.8 billion) project with Stellantis that highlights Europe's reliance on Chinese technology even as Brussels seeks to tighten trade rules. The plant in Figueruelas, a town of 1,300 people in northeastern Aragon, is backed by over 300 million euros in EU funds and expected to begin production in late 2026. Around 2,000 Chinese workers will help construct the site, with 3,000 Spanish staff to be hired and trained later, unions said. "We don't know this technology, these components - we've never made them before," said David Romeral, director general of CAAR Aragon, a network of automotive businesses in Aragon. "They're years ahead of us. All we can do is watch and learn." CHEAPER LABOUR, CHEAPER ENERGY Spain, Europe's second-largest carmaker, is positioning itself as a battery hub thanks to lower labour costs and industrial energy prices about 20% below the EU average. Three more plants are planned, including projects by Envision AESC, Volkswagen's PowerCo, and InoBat. But technical know-how remains a challenge. “Before it was mostly German technology, and now it’s Chinese. What difference does it make? Here in Spain, what we offered was always labour,” said Roque Ordovás Mangirón, a Stellantis shipping manager. The regional government says it is organising work permits for the new arrivals, while also "working intensely" to draw more of the battery supply chain to the region. Europe's auto associations are pushing for stricter requirements on local sourcing of components in part to protect them from Chinese rivals, as the European Commission prepares to unveil a new set of measures to bolster the sector. THEY 'KNOW HOW TO MAKE A GIGAFACTORY' Some Chinese technicians and managers have already arrived in Figueruelas. Several hundred more will follow by year-end, with just under 2,000 expected by the end of next year, CATL has said. CATL's approach contrasts with its Hungarian site in Debrecen, where it has hired mostly locals to build its largest European plant, but recruitment has lagged targets, according to unions, and production has been delayed to 2026 from late 2025. "They are the ones who know how to make a gigafactory," said Jose Juan Arceiz, secretary general of union UGT in Aragon, adding unions were waiting for skill requirements from CATL to set up training programmes with the local university. "As the plant ramps up, there will be more jobs for Spanish workers," he said. "This project needs to succeed, and everyone has to do their part." (globalbankingandfinance)

La FF di Giugiaro

Beh fermi un attimo, 500E come detto mille volte non è nata l elettrica, ma è stato solo rivisto il pianale MINI nato con panda 169 ed adattato alla trazione elettrica. L'ho vista in concessionaria questo weekend con accanto la vecchia 500 sempre Hybrid, il layout del vano motore è identico spiccicato in ogni componente, quel motore non è adattato a quel pianale ma ci nasce direttamente.

Per la 500e c'era come testimonial Di Caprio, per questa Olivier chiamerà Vin Diesel.

https://www.corriere.it/motori/auto/25_novembre_25/fiat-prepara-la-sua-e-car-un-quadriciclo-e-due-nuovi-modelli-la-grande-panda-ibrida-sara-anche-4x4-d25cb0f3-88b6-4f4c-8e21-e27099b01xlk.shtml OF parla del 2026 di Fiat e di cosa arriverà (o nel 2027). In poche parole: . Un fratello di Topolino a 4 posti, categoria di quadricicli pesanti L7. . Tris, come già annunciato . Pandina GPL . Grande Panda 4X4 . Grizzly coupè e suv

E bè ma dopo tutto quello che si scassa in giro con i vari "eh no, con cambio automatico non la compro, non me ne faccio niente, è un complotto per farci spendere di più", mi pare il minimo che si reclamizzi il cambio manuale. Il futuro sarà reclamizzare tutto quello che si toglie perchè la gente non lo vuole nelle auto: "fari alogeni per vedere bene lo stesso nella notte", "cambio a 4 marce con doppietta, che tanto in autostrada non ci vai", "finestrini alzabili e abbassibili a manovella heritage, per allenare il polso", "aria condizionata naturale, nel senso che d'estate con 40 gradi all'ombra apri la portiera e non senti più nessuna differenza con l'esterno".

Esistono anche delle proposte per gli esterni, arrivate tardi e quindi diciamo derubricate a 'progetto personale':

Ciao a tutti, dopo moltissimo tempo torno a postare un lavoro fatto recentemente ed appena pubblicato. Prima una necessaria premessa, in seguito alle mie disavventure con il covid-19 (qualcuno ricorderà) ho 'perso' il mio prezione codice di fornitore Fiat -> FCA -> Stellantis e quindi non posso più lavorare direttamente come fornitore diretto (dovrei garantire adesso addirittura delle fidejussioni bancarie, ma capisco il punto di vista) e quindi agisco in joint-venture insieme al gruppo Corelab.it Detto questo, giusto per mantenere il thread attivo posto una versione speciale di Maserati Grecale che è stata appena presentata: https://www.media.stellantis.com/em-en/maserati/press/grecale-lumina-blu-the-new-special-series-of-the-maserati-suv?adobe_mc_ref= In questa progetto, mi sono occupato degli interni, dei quali allego qui alcune proposte, in media risoluzione:

Ma di fatti non lo sarà. Misura 4,4 come frontera e C3 aircross

Betim sta già producendo il motore GSE (firefly) 1.3 turbo da 176 CV e 27,5 kgfm di coppia.

Basta pensare a Tesla: per diventare quello che è ha macinato perdite per un decennio. . .

Si hai ragione ma nella 500 la gamma termica finisce li, mentre nelle altre macchine c'è una scelta maggiore di potenze

L'allestimento giusto comunque sarebbe la Torino, che ha cerchi in lega, infotainment, adas, cromature sui montanti dei finestrini a soli 1000 euro in più. La POP è un po' troppo scarna per il tipo di auto che è 500...

quella tonalità di carbonio blu è spettacolare.

Toh.... una Lancia..........................

Edizione finale 😢 Comunicato stampa Via BMW.

I don't know if they really left A segment out but STLA Small was always planned to reach the C segment. Check the EV day presentation from 2021. Also, on the Italia plan from 2024 they list the 2030+ factory platforms and cars on it. For Pomigliano it's Small and new Pandina plus compacts but no word about Mini or City.

Manca una versione elettrica aggiornata (e con prezzo allineato all concorrenza) ed un automatico ibrido sui 100 CV e finalmente avremmo una gamma 500 degna di questo nome.. Il cinquino in famiglia verrebbe subito rimpiazzato da quest' ultima. Manuale spompata, non so, se le prestazioni sono simili al cinquino vecchio potrebbe anche andare bene.

Due avvenimenti rari in uno: sabato pomeriggio, di rientro da un giro nelle Langhe, sono stato sorpassato in autostrada da una Honda E, che viaggiava praticamente alla sua massima velocità: 145 km/h!!!

via greenmove

Ecco i loghi aggiornati Comunque stavo pensando che questo logo sarebbe stato più adatto Spero che il signor Di Risio ci pensi!

Che pagherei per sapere cosa ha pensato della SF-23 uno che quell'anno guidava una Red Bull mostruosa

Muletto per testare la meccanica della Porsche 989 - la mamma della Panamera - su base Mercedes-Benz C124: Foto da questo articolo di auto-motor-und-sport.

Sarà contento Andy Cowell del nuovo ruolo 😅 Comunque non mi aspettavo che Newey facesse questo passo, ora le ragioni per cui ha lasciato Red Bull sono più chiare. Vedremo se il nuovo ruolo non sottrarrà energie alla progettazione della nuova vettura (da avversario, speriamo).

A mio parere, alla lontana. Full hev vs mhev 5 porte vs 3 116 cv vs 70 cv (o 65?) Praticità in salsa moderna vs stile in salsa retro. In un certo senso, però, per quanto agli antipodi si distinguono dalla media (invero numericamente sempre più esigua) del segmento (*). (*) anche per una caratteristica assolutamente peculiare di entrambe: il tetto in tela 😄.

Beh i 4 anni o quanti sono stati di dominio Tavares hanno portato a questi danni , penserete mica che in 10 mesi si possano azzerare i danni da questo qui ? se hanno fatto vetture partendo da carry over ed in economia per forza si vede da dove sono partiti ad ottobre con amici abbiamo affittato un'astra 5 porte non era malaccio come vettura pure accattivante nel suo total black con la riga rossa sotto il cofano sulla mascherina e se proprio devo dirl atutta anche la sorella donatrice 308 è una bella vettura , al netto della mia abiura per tutto quanto generato da tavares

Adottando un ibrido P2.5 con batteria sotto i sedili e motore elettrico integrato nel cambio, non ci dovrebbe essere tutto questo ingombro nel vano motore.

Per essere morta sarebbe dovuta prima nascere. Non credo che siano mai andati oltre le chiacchiere.

Sono comunque auto destinate a target differenti avendo posizionamenti differenti, anche perchè come dici tu a parità di prezzi offrono cose diverse, sinceramente nemmeno io con un budget di 20k comprerei questa 500h. Penso che il cliente medio sarà chi la compra perché è 500 e vuole la 500 (come del resto è successo negli scorsi 18 anni e spero succeda ancora), non per altro.

So the rear logo stays after all. For me the Astra is Opel's best design on the street, maybe the best-looking current C hatchback on the market. Like other STLA cars it would benefit from a stronger (non-plugin) hybrid. 1.6 HEV – we're looking at you! And is there room for a bigger EV battery?

Comunicato stampa Via Opel.

Grazie Luca, più tardi posto un'altra cosa interessante, che avrei potuto postare prima.

Qualcuno sul forum aveva affermato che il progetto originale STLA Small era stato modificato e non sarebbe più servito al segmento A, ma piuttosto al segmento C. Sarebbe quindi stato utilizzato per i segmenti B e C. La spiegazione era che l'STLA Medium sarebbe stato limitato a SUV, CUV e pickup, e non sarebbe stato utilizzato per 308, 408, Astra e Delta. Questo ora ha senso dopo che STELLANTIS ha presentato il progetto di taxi robot autonomo con due veicoli, un furgone e un crossover da trasporto, apparentemente nel segmento C, denominando le piattaforme K0 e STLA Small. In altre parole, l'STLA Small è ora progettato per i segmenti B e C.

Si ma elettrificato ed ottimizzato sarebbe stato molto migliore come consumi.

Nuovo spot

Presentata! Comunicato stampa Mark CameronManaging Director, DefenderLa Defender Dakar D7X‑R Mentre i regolamenti della categoria Stock limitano le modifiche agli elementi chiave della Defender OCTA, il modello da competizione presenta una serie di modifiche progettate per la sfida estrema fornita dalla Dakar e dai successivi round del W2RC. La Defender Dakar D7X‑R condivide la scocca della Defender 110, ma ha un serbatoio di carburante speciale da 550 litri integrato nella parte posteriore del veicolo, pronto per le lunghe tappe fuoristrada – la più lunga delle quali durante l'evento dello scorso anno ha superato gli 800 km – mentre una roll‑cage da competizione protegge l'equipaggio. Per far fronte alle esigenze del deserto, la Defender Dakar D7X‑R è dotata di un pacchetto di pneumatici da 35 pollici, un aumento della carreggiata di 60 mm e un incremento della distanza da terra. La carrozzeria è stata modificata nella parte anteriore e posteriore per garantire che la D7X‑R mantenga il suo DNA di design OCTA, aumentando gli angoli di attacco e di uscita. I passaruota estesi di OCTA sono resi più prominenti sulla D7X‑R, adattandosi alla carreggiata più ampia e fornendo un assetto ancora più audace. I pannelli delle portiere sono stati ridotti e le soglie sono state rialzate per ospitare una protezione sottoscocca estesa, per combattere gli impatti estremi previsti durante le corse. La sospensione mantiene il suo principio cinematico della produzione Defender OCTA ed è stata migliorata con un sistema di ammortizzatori ad alte prestazioni, tra cui ammortizzatori anteriori singoli a molla coassiale e doppi ammortizzatori paralleli posteriormente, sviluppati in collaborazione con il nuovo Partner ufficiale, BILSTEIN. Sviluppato e testato nei test del Defender Rally, il sistema di ammortizzatori migliora la capacità nelle condizioni più estreme e gestisce il peso extra del serbatoio del carburante da 550 litri. La partnership si basa su un rapporto esistente con Defender, che vede anche i veicoli di serie dotati di ammortizzatori BILSTEIN. L'azienda si unisce a un Team di partner Defender Rally di livello mondiale che comprende Castrol e i fornitori Shackleton e Alpinestars. Mentre il motore V8 di produzione di OCTA è meccanicamente invariato (anche se un limitatore di aspirazione d’aria limiterà la potenza in conformità con le normative della categoria FIA Stock**), il pacchetto di raffreddamento è stato aggiornato per gestire le temperature estreme sperimentate nel deserto. Il raffreddamento è stato migliorato aumentando l'area frontale e ottimizzando il flusso d'aria attraverso la griglia, dove un unico grande radiatore sostituisce il trio di radiatori presenti nei veicoli di produzione. Il flusso d'aria attraverso il radiatore è supportato da quattro ventole da 12 V che supportano il raffreddamento a bassa velocità. Le revisioni del cofano aiutano ulteriormente il raffreddamento, mentre è stato aggiunto un filtro antiparticolato per evitare che la sabbia entri nelle prese d'aria. Sul tetto sono stati aggiunti anche una barra fari e prese d’aria per la cabina. La Defender Dakar D7X‑R presenta lo stesso cambio automatico a otto rapporti della OCTA di produzione, ma ha un rapporto di trasmissione finale inferiore per adattarsi alle condizioni tipiche degli eventi rally‑raid e massimizzare la coppia a bassa velocità. Sulla Defender Dakar D7X‑R è stato montato anche un sistema frenante su misura per il rally, con dischi ventilati, pinze anteriori a sei pistoncini e posteriori a quattro pistoncini. L'elettronica della D7X‑R è gestita da un'unica unità di controllo motorsport per massimizzare la robustezza nelle difficili condizioni del rally, con calibrazioni su misura pronte per la gara. Una nuova modalità "Flight Mode" è stata inoltre sviluppata dal team del Defender Rally per aiutare a far fronte ai numerosi salti sperimentati sulle dune del deserto. Questa regola automaticamente l'erogazione della coppia dal motore alle ruote ogni volta che la D7X‑R si stacca da terra, per garantire un atterraggio regolare e proteggere la trasmissione. All'interno del veicolo, c'è un sistema di navigazione regolamentato dalla FIA e un display head‑up del conducente per velocità e direzione, insieme a un cruscotto motorsport configurabile dal conducente. Il layout e i sedili con cinture a sei punti regolamentati dalla FIA vengono quindi adattati a ogni singolo pilota per garantire il massimo comfort durante le lunghe giornate al volante. A bordo, i conducenti trasporteranno otto litri d'acqua, tre ruote di scorta – alloggiate al posto dei sedili posteriori e fissate al nuovo roll‑bar – un kit di attrezzi, aria compressa e parti di ricambio essenziali, mentre una coppia di martinetti idraulici integrati sono in grado di sollevare entrambi i lati del veicolo. ntre una coppia di martinetti idraulici integrati sono in grado di sollevare entrambi i lati del veicolo. Ian JamesTeam Principal di Defender RallyDefender Rally ha già completato oltre 6.000 km di test fuoristrada con Defender Dakar D7X‑R prototipo e il team è ora pronto per affrontare la sua prima sfida, il Rally Dakar 2026, che inizierà il 3 gennaio in Arabia Saudita. Via Land Rover.

Reti da pollaio?

ci sono volti fatti con l'ai che sono agghiaccianti. Praticamente nessuno ha controllato il video prima di mandarli in onda? ahhahahahah

Teoricamente, fino a prova contaria Fiat dovrebbe essere la Renault e non la Dacia nostrana.

Oggi, dopo esattamente un anno, siamo arrivati a quota 20000 km. Posso dire di essere estremamente soddisfatto di quest’auto.

sostituissero quel cavolo di puretech coi buoni Firefly da produrre a Termoli e risolverebbero un sacco di problemi

Praticamente ricarrozziamo e basta?una grossa Dr? Ma dai....ma ti rendi conto che ricadute economiche e sociali ci sarebbero?

Praticamente un allestimento Abarth Line come si dice su AP da tempo. OF lo so che ci leggi.