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Salve a tutti. Nel mio fare cose per imparare nuovi applicativi, mi sono dedicato ad un nuovo restomod. L'incontro fortuito con un esemplare carro attrezzi di un Fiat 616 mi ha dato l'ispirazione, però una volta che c'ero mi sono fatto prendere la mano, e allora non vui farne una versione Hot roar ed una off road? il risultato qui: https://www.behance.net/gallery/238047861/FIAT-616-rEstomod Carro Attrezzi Hot Road Off Road doppia cabina e per finire un tributo a Cars e Cricchetto

Potrebbe essere il nome più bello di sempre 😂

Così la gamma sarebbe Topolino, 126, 500, 600. Di sto passo resuscitano pure Giacosa.

Attento però, il quadriciclo a 4 posti (chiamiamola la Topolona) è una cosa, la E-car "Pandina" è un'altra

Come Azzo si fa a non aver portato in Europa il 1.6 ibrido di Cherokee. Boh

Di questo passo la Spagna diventerà la nuova Germania d'Europa. Costo del lavoro ancora abbordabile, burocrazia semplificata, bassi costi di energia... un bel mix di plus. Altra occasione mancata dall'Italia, un vero peccato.

Occhio che il motore comincia DOVE C'E L'ATTACCO dell'ammortizatore

In generale, tutto il gruppo sta facendo uscire modelli (questa, 500, Ypsilon, Junior) soltanto con motori ICE sottodimensionati oppure BEV. Salvo dopo un anno, se va bene, aggiungere motori adatti. Io non mi capacito di che strategia sia.

In Germania per Gen-Ott sono ca. 7600 unita, in UK per YTD-Ottobre Fiat totale (tutti modelli) ha ca. 8400 registrazioni.

beh.. complimenti al direttore per essersene accorto... dopo anni.. ma importante è arrivarci no? se vuole ancora vendere qualcosa forse l'unica categoria

Per arrivare, arriva. Bisognerà vedere quanto ci impiegherà. 😅

Questo articolo da molta speranza e mostra che forse non e Oliviero ad essere tonto ma che era purtroppo bloccato in molte cosa da Tavares: 1) hanno capito che stanno perdendo quote di mercato non offrendo GPL, 2) hanno capito che il fastback in Europa vendera poco ed e piu urgente il SUV, 3) GPanda 4x4 ha il suo mercato ed e anche un modello immagine. Sulla micromobilita non mi esprimo, ma ci sono cose in ballo a livello di regolamentazione UE di cui loro sanno sicuramente di piu. Ora basta aggiungere un bell affare a 7 posti ed una Pandina rinnovata e siamo a posto!

Alcuni elementi sono argomenti solidi come pietre: stessa linea di un modello uscito anni fa; motore che non rappresenta nessun progresso rispetto a un passato semi-remoto; frutto di un ripensamento tardivo Obiettivo di vendita dichiarato (questo ho trovato in rete) 100.000 auto anno, di cui 70.000 fuori Italia Storicamente la 500 (2007) ha venduto in Europa 2,7 milioni di auto, con una media di circa 150.000 auto all'anno, di cui l'80% fuori Italia Pertanto sia i dati storici, sia le aspettative di vendita individuano fuori dall'Italia gli acquirenti potenziali. Eppure la premessa che ho riportato sopra, fa apparire questo modello più probabile per il nostro paese che non l'esterno. Prendiamo la Germania: circa 200.000 di quelle 500 vendute (2,7 mil) sono andate nel mercato tedesco, che oggi sembra più orientato all'elettrico o a un ibrido evoluto. Le probabilità di successo qui forse saranno rilanciate una volta che arriverà la 500E nuova. Passiamo all'UK: qui 500 è stata diverse volte nella classifica dei primi 5-10 modelli più venduti. Oggi il mercato britannico è fortemente orientato all'elettrico e questo modello appare del tutto anacronistico In Francia invece penso che avrà un discreto seguito di vendite Detto questo, a meno di campagne promozionali massicce favorite del nostro governo, non credo che i 100.000 pezzi saranno piazzati nell'arco di 12 mesi

Ma di fatti non lo sarà. Misura 4,4 come frontera e C3 aircross

La sedia di Tavares ancora calda e loro PRODURRE, FARE, PROGETTARE, VENDERE, SALDI, PETROLIO, VIA SCIÓ

Al netto di tutto trovo incomprensibile come su tutti gli ultimi prodotti Stellantis prevalga l'influenza stilistica francese su ogni cerchio proposto. Secondo me è un grossissimo errore. Basterebbe curare diversamente questo dettaglio per allontanare una grossa sensazione di carry over o più banalmente di ricarrozzamento. Forse ancora più dannoso all'immagine.

Esistono anche delle proposte per gli esterni, arrivate tardi e quindi diciamo derubricate a 'progetto personale':

Considerando la campagna diffamatoria contro il diesel e la quota di mercato in costante calo in pochissimi mercati di volume, è già un miracolo che abbiano investito nuovamente in un motore diesel V6.

o sistemano il puretech oppure che studino un nuovo motore, la gente non vuole rischiare rogne perchè i francesi non sono stati in grado di progettare un motore come si deve

Eh sì esatto. È fondamentalmente una B-Hatch calata sui gusti del 2025, un po' più alta da terra e con un aspetto boxy, nulla di diverso concettualmente da Punto I che era calata sui trend del suo periodo.

GPanda sarebbe l'equivalente di una Punto ma con aspetto rugged, difatti dove la gamma FIAT presenta continuità nei modelli (Brasile) GPanda sostituirà Argo. Anche il codice stesso F1H, Fiat Hatch, ne rispecchia il posizionamento .

+ versione "Campster" e piazzo la caparra 🙂

bellissimo! Però lo voglio con un bel diesel!

Ironia della sorte, adesso che con l'L7 hanno la possibilità di riportare in vita la vera filosofia della 500, hanno così abusato, stra abusato e stuprato questo concetto da dare la nausea.. Che si stia avvicinando il suo momento..?

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Honda ha messo a punto un ottimo sistema ibrido, è un buon compromesso tra piacere di guida ed efficienza. L'unico valore buono, ma non eccellente, è il numeretto dei km/l in contesto autostradale, rispetto al 2.0d Mercedes che resterà sempre imbattibile anche con il prezzo del gasolio aumentato. Ma considerando anche i tratti urbani, la mancata rogna dell'AdBlue, i minori oneri di manutenzione, e la peace of mind dei blocchi del traffico, probabilmente a conti fatti ci guadagni ugualmente.

Per la tipologia delle tue percorrenze, lascerei perdere il diesel. Tra gli ibridi che hai citato, Toyota ha il plus di averlo inventato (ma di contro ha il cambio CVT che penalizza la guida un pochino brillante ed il fatto che è un modello in fine serie). Mio padre ha preso pochi mesi fa la Honda ZRV (veniva da un Q3 SPB 2.0 TDI 150 CV del 2021) ed è superentusiasta, sia delle prestazioni (ha 184 cv), sia dell'assetto (abbastanza sportivo per il genere di auto), sia soprattutto per i consumi (media generale 4,2 l per 100 km). La CRV è leggermente più grande ma per la destinazione d'uso che avresti ritengo più che sufficiente la ZRV (lunga comunque 4,57, un po' di piu di GLA). Altro ibrido molto molto efficiente è quello di Renault, che non hai citato, su Austral e quello di MG, io darei un'occhiata anche a questi due prodotti.

Hanno pregi diversi (estetica per la 500, powertrain per Aygo), ma difetti simili: tutte e due sovraprezzate, tutte e due con mancanze "strategiche" per non impensierire il resto della gamma (la Aygo non contempla il bracciolo tra le sue dotazioni, per dire).

Le vendite annuali sono state distribuite in modo molto diseguale nel corso degli tanti anni: tra il 2015 e il 2019 si sono sempre attestate tra le 25.000 e le 30.000 unità all’anno (erano il picco), ma dopo il Covid hanno subito un forte calo, probabilmente anche a causa dei prezzi. Negli anni precedenti al Covid, la 500 era venduta in Germania a prezzi molto convenienti, spesso come reimportazione. Se la nuova versione a combustione raggiungerà le 10.000 unità all'anno, penso che sarà già un grande successo. Il prezzo elevato, i consumi elevati e il calo di appeal del concetto retrò renderanno difficile guadagnare terreno in questa classe rispetto ai modelli più moderni, in particolare la i10.

La strategia di chi ha voluto/dovuto unificare la logistica e le componentistiche a catalogo. A me sarebbe piaciuto molto vedere questo compass con il 1.5 mhev invece del 1.2 eb gen 3, ma tant'è...

Purtroppo per motivi di 'peso' il file è piuttosto compresso (è stata utilizzata la tecnica della visualizzazione cubica, ed ogni singola faccia del cubo non doveva pesare più di 150-200 KB, per ovvii motivi di velocità di caricamento e fluidità di utilizzo per ogni tipo di piattaforma e connessione), chi volesse dare un'occhiata al file originale, che appare molto più dettagliato, può scaricarlo qui: https://we.tl/t-RH3oju3bN1 Per poterlo 'esplorare' correttamente, serve un lettore di file panoramici cubici: funziona bene, ed è gratuito, quello ufficiale di Microsoft, che trovate nello store: Microsoft Store - Scarica app, giochi e altro ancora per il tuo PC WindowsSimple Panorama Viewer - Download e installazione gratuit...Pure panorama image viewer. Supports general 360, cubic, and cropped panorama images. Enjoy seamless viewing, even with huge images that exceed your video adapter's capacity. Our app dynamically down Per correttezza, va detto che la scena si basa sul mastermodel ufficiale della vettura, usato per il configuratore 2D, fornitomi da Maserati, sul quale poi sono intervenuto implementando altri diversi materiali ed effettuando alcune migliorie alle geometrie, oltre che realizzare lo studio dell'illuminazione. Spero piaccia, se avete voglia di provarlo.

Allora, una cosa interessante che ho realizzato interamente e che potreste vedere tranquillamente (se interessa) è la vista 3D realtime dell'abitacolo della GT2S, che potete vedere a questo indirizzo: https://www.maserati.com/it/it/modelli/gt2-stradale Dovete poi scrollare (anche qui gli altri contenuti in CG sono realizzati insieme a Corelab.it) fino a raggiungere l'applicazione ed entrarci dentro.

Ci volevano i tedeschi per mostrare come si ribaltano i sedili, avrò guardato 5 recensioni italiane che non lo mostravano... ad ogni modo, ottimo lavoro di Jeep come sempre. Peccato per il tallòn d'achill francese.

Il Tedescone Nerboruto e la Dolce Jessi, provano la versione ibrida della nuova Compass. Sembra proprio niente male anche se l'auto in prova ha uno strano colorino cacchino... 😅

Oh! Guida a destra! 😮

Se parli dei privati, assolutamente d'accordo. Ma le segmento C "basse da terra" ormai vengono vendute da anni prevalentemente a flotte aziendali, dove rilevano criteri anche diversi dall'immagine, per primi quelli dei costi di acquisto e d'esercizio.

Perché la maggior parte della gente le SW le prendeva per moda, mica perché aveva bisogno di spazio... Poi la "fighettudine" si è spostata prima sulle monovolume ed adesso sui SUV... tutto li..... Se in futuro diventerà "figo" girare in betoniera, successo assicurato x Iveco, Scania, Man, ecc..... Quando mai la maggioranza della gente ha comprato l'auto che veramente le serve?

Anche perché le spider (MX-5 esclusa) non fanno più le spider: sempre più grosse, sempre più pesanti, sempre più-inutilmente-potenti. Spiace comunque.

Intanto, in Giappone..

A questo punto, @Unperdedor , venne colto da un leggero sospetto!

Certo che se Newey aveva chiesto alla Ferrari di diventare azionista, progettista, team principal, capo supremo e probabilmente anche pilota, forse si intravedono i motivi per cui la Ferrari l’ha mandato a cagare.

Quindi ha confermato il posticipo della Grizzly Fastback. Interessante la Pandina con il 1.0 FF gasato...bene la Grande Panda 4xe. Gasare il 1.2 PureTech non è possibile immagino.

https://www.corriere.it/motori/auto/25_novembre_25/fiat-prepara-la-sua-e-car-un-quadriciclo-e-due-nuovi-modelli-la-grande-panda-ibrida-sara-anche-4x4-d25cb0f3-88b6-4f4c-8e21-e27099b01xlk.shtml OF parla del 2026 di Fiat e di cosa arriverà (o nel 2027). In poche parole: . Un fratello di Topolino a 4 posti, categoria di quadricicli pesanti L7. . Tris, come già annunciato . Pandina GPL . Grande Panda 4X4 . Grizzly coupè e suv

Finalmente con un motore affidabile 😅😂

Ecco la foto della Jeep Avenger che verrà prodotta in Brasile per il mercato LATAM

tunnel centrale con capienza da frigomare rigido 80 litri 😅

Lo dico? Un bel naftone ci sarebbe stato bene. Capisco il momento, capisco che così non le vendi come aziendali ma io continuo a vedere in giro tedesche nuove di pacca con motorizzazioni diesel. E vivo a Salalandia dove tutto è vietato. Personalmente, temo che prezzi alti, misure importanti e frullino a trecilindi di pessima nomea, la affosserà commercialmente. Diciamo che il giochino può funzionare con le Peugeot, ma con brand più importante, dovevano prendersi perlomeno il listino VAG e pantografare le motorizzazioni. Sarò di parte, ma questa viene asfaltata pure da una ploretaria Kodiaq come scelta di motori.

Per farti stare peggio, ti ricordo quanto tempo libero avresti potuto dedicare a Jessi nei 1000 km, considerando l’autonomia reale della Junior elettrica…