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Questa Traveler/Vagabond del post precedente, mi ha portato a ripercorrere la questione delle controverse e rare berline tre volumi con portellone. Dagli inizi degli anni Ottanta avevamo cominciato a conoscere e apprezzare la soluzione ibrida delle "due volumi e mezzo", con Escort e poi tante altre, inclusa la nostra Fiat Croma. La coda di questi modelli però era sempre piuttosto corta, almeno rispetto alle classiche berline tre volumi. Ricordo distintamente, invece, la mia "meraviglia" di quando uscì nel 1991 la SEAT Toledo, che trovò il modo di distinguersi nel mondo delle berline da famiglia grazie a questa soluzione del portellone su una linea palesemente tre volumi: Non ricordo se sia stata già citata in questa discussione, ma sul mercato italiano era probabilmente una primizia. In campo internazionale era stata anticipata, in realtà, da alcuni modelli che per noi italiani credo siano assai meno noti. Solo due anni prima, ad esempio, era stata presentata al Salone di Tokyo del 1989 la Daihatsu Applause. A differenza di qualche paese europeo, in Italia non è mai stata importata, ma la ricordo bene per un trafiletto di Quattroruote che accanto alla fotografia titolava "Pochi applausi agli stilisti", giocando ovviamente sul nome di questa piccola berlina giapponese. Però all’epoca non avevo realizzato che dietro - proprio dietro intendo - quella linea da anonima berlina a tre volumi si nascondeva una sorpresa: (Non ricordo più se nel testo avessero menzionato questo aspetto, ma di certo Quattroruote aveva pubblicato solo una foto di fronte e col bagagliaio chiuso, e quella sola mi era rimasta in mente…) Comunque, ancora due anni prima, nel 1987, in USA erano apparsi due modelli gemelli con questa caratteristica: si tratta della Dodge Shadow e Plymouth Sundance, berline compatte a tre volumi disponibili sia a due che a quattro porte... ...ma che in realtà avevano un’altra “porta” per l'accesso al bagagliaio! Altri due anni indietro, sempre in USA e sempre Chrysler aveva presentato, stavolta con il proprio marchio, la Chrysler LeBaron GTS (1985). Una qualche somiglianza con la Ford Sierra e un segmento più in alto dei modelli appena visti, aveva anch'essa un modello gemello, la Dodge Lancer, che pare sia arrivato anche in Europa (certo non in Italia). Tre volumi ben distinti anche qui, ma lunotto meno verticale, inglobato nel portellone con il suo pratico tergivetro: Il portellone non arrivava a filo paraurti, lasciando una soglia di accesso piuttosto alta... ...ad un vano bagagli comunque non proprio enorme: Tornando a periodi più recenti, dobbiamo ricordare nuovamente la SEAT Toledo, che nella sua quarta generazione del 2012, assieme alla gemella Skoda Rapid, tornava a questa idea: Skoda che, oltre a Rapid, ha sfruttato questa formula in modo variabile sulle sue berline Octavia e Superb, quest'ultima addirittura con l'apertura "modulare" del portellone della seconda serie (2008):

tutto giusto, ma con una precisazione: le LFP contengono litio che, pur non avendo niente a che fare con le terre rare, ha bisogno di un processo estrattivo e uno di raffinazione molto invasivi e che vanno fatti in loco (leggasi: devastante per l'ambiente naturale e umano/economico circostante).

Non e' un Aston Martin ma la GT EV saudita con marchio CEER... https://ceermotors.com/en-US/

Che io sappia, il 1.2 con catena ha dato problemi solo in un piccolo lotto (già richiamato) per errori di montaggio. La catena ha invece dato problemi sul 1.5 diesel (tanto che hanno sostituito quella da 7 mm con una da 8 mm). Però nei forum/social media confondono le due cose e dicono che quella del 1.2 si spacca...

Perché invece siamo pieni di giacimenti e abbiamo una robusta filiera per realizzare le batterie 👌

il problema non sono le terre rare se stesso Il problema principale non è la presenza di terre rare a livello mondiale ma la distribuzione della capacità di raffinazione mondiale che incluso il know how e a 90% in mani cinesi. (Vontobel markets)

Infatti. Se essere green significa fare inquinare qualcun altro c'è qualcosa che non va...

Premessa a questo topic: sono stato in dubbio sino ad ora se pubblicare questo render all'interno del topic dedicato a Gemini o se aprirne uno dedicato, alla fine ho scelto di aprirne uno dedicato visto che ci ho lavorato moltissimo con Photoshop oltre che con l'IA. Qualche giorno fa all'interno delle mAI Nate è stato pubblicato un render di un vecchio commerciale Citroen che sembrava adatto alla moda odierna dei commerciali con linea avveniristica ma al contempo retrò (Hyundai Staria, ID.Buzz), ho quindi deciso di lavorare su quel render per creare un sostituto del Jumpy (ormai vicino ai dieci anni) che fosse in qualche modo ispirato ai due concorrenti sopraccitati. Devo dirvi che il risultato mi piace molto e per questo ho deciso di condividerlo con voi, il nome Jumpy-H è un richiamo allo storico Type H, ho anche ipotizzato la variante JumpyE-H per la variante elettrica. Nelle foto possiamo vedere sia la versione passeggeri che quella commerciale, in vari allestimenti e colori. La versione passeggeri è dotata di una sola porta posteriore scorrevole priva di maniglia, essa si apre attraverso una sorta di leva posta nella parte metallica interna della porta (pensate al meccanismo degli infissi che sbloccano una parte attraverso una levetta laterale.

Versione 85-kW e 99-kW-Versionen di serie batteria a 37 kWh (netto) LFP con DC-max 90 kW versione 155-kW e 166-kW (GTI) di serie NMC a 52 kWh (netto) con DC-max 130 kW

Il tipo di Automoto dice che le LFP sono nel taglio da 37KWh, mentre quelle da 50 e rotti KWh sono NMC.

Ecco anche le versioni a marchio Peugeot, denominate Traveler (passeggeri) e Partner (commerciale), su quest'ultimo purtroppo ho avuto un problema di proporzioni quando ho chiesto a Gemini di cambiare sfondo, e non sono riuscito a risolvere in alcun modo...quindi fate finta che sia grande come gli altri.

Via https://www.germancarforum.com/threads/bugattis-never-before-seen-secret-concept-hypercars-revealed.60310/page-2

hanno sbagliato la potenza totale, da manuale son le stesse di 3008 https://aftersales.fiat.com/eLumData/IT/57/465_COMPASS/57_465_COMPASS_530.03.015_IT_01_09.25_L_LG/57_465_COMPASS_530.03.015_IT_01_09.25_L_LG.pdf

Chi è andato da qualche decennio a produre in quei Paesi? Capitalismo predatorio mi pare lo abbiamo applicato noi, dunque... Piuttosto quale potrebbe essere la soluzione per produrre qui da noi auto "ecologiche" competitive?

Chery e ACO hanno sigillato un accordo che prevedere l'ingresso con il marchio Exeed entro 5 anni alla Le Mans. I passi di avvicinamento alla 24h prevedono la partecipazione all'Asian Le Mans Series (ALMS) negli anni precedenti.

Ore 12:00 in Sala Server

https://it.wikipedia.org/wiki/Public_Investment_Fund https://it.wikipedia.org/wiki/Mohammad_bin_Salman_Al_Sa%27ud marchio del fondo di invetsimenti sovrano dell'arabia saudita, hanno fatto (e stanno facendo) una mega campagna acquisti (nello stile hanno preso tanti designer da tutto il mondo, tanti ex Ferrari anche) e collaborato con doversi centri stile globali.. certo non mi aspettavo la versione modernizzata della Bertone Nuccio anche se l'approccio totalmente differente dei volumi su un'auto elettrica l'ho sempre sostenuto

Chiedo venia per lo sbaglio 😅 tant'è che motor.es ha cancellato direttamente l'articolo, senza rettifica.

Detto già diverse volte, ma evidentemente serve un ripasso. Nelle batterie non sono presenti “terre rare”, che pur essendo chiamate così non sono rare, il neodimio è un metallo appartenente al gruppo delle “terre rare” utilizzato per fare magneti e utilizzato in alcuni tipi di motori elettrici e negli altoparlanti. Nelle batterie NMC è presente il Cobalto che non è una “terra rara”, ma l’estrazione è in parte effettuata nel Congo violando i diritti umani. Le batterie NMC sono utilizzate in tutti i piccoli dispositivi elettronici e nelle auto elettriche con maggior autonomia. Le batterie LFP delle auto elettriche più economiche non hanno Cobalto e non hanno “terre rare” Le batterie al sodio ancora più economiche non hanno nemmeno il litio.

Bellissima, in perfetta sintonia con la vecchia…….. Perche? Lucid va avanti e naturalmente poi Aston puo prendere il pwt Lucid aggiornato.

gli unici limiti oggettivi sono delle auto elettriche, le termiche hanno solo limiti normativi, cioe' creati artificialmente a tavolino

Un idea di un giovanissimo Corbi per la Alfetta datato 1982.. Quel frontale ha anticipato Golf 8 di una quarantina di anni..😜

Plot twist! JLR nega tutto. Dopo aver contattato Jaguar una seconda volta, l'azienda ha rilasciato una dichiarazione in cui afferma di non aver licenziato il responsabile del design Gerry McGovern. Un portavoce dell'azienda ha dichiarato a Motor1: "Non è vero che abbiamo licenziato Gerry McGovern e non intendiamo commentare ulteriori speculazioni". Via Motor1.com

Daje de Ulisse! 😁

volevo commentare ma sono rimasto a corto di aggettivi 😅

...a questo punto mancano solo le versioni Fiat/Opel/Toyota...... 😆

Beh ci sta la DS 7 nel manuale 😅

Vero, anche se c'è da dire che le LFP utilizzano carbonato di litio, mentre le NMC utilizzano idrossido di litio, più costoso da produrre. Ad ogni modo il problema del litio è già stato risolto utilizzando al suo posto il sodio, molto più abbondante ed economico.

Possibile...

i dati delle chiavi abilitate sono registrati in centralina e ovviamente si possono modificare/cancellare. sulla mia vecchia Volvo d esempio lo si poteva fare direttamente da CDB ma credo sia una cosa non tanto comune, di certo lo si può fare via ODB.

Secondo me il vecchio pregiudizio per cui le ibride consumano poco solo in città, è duro da sfatare ma per l'appunto, ormai è solo un pregiudizio.

Tiguan, vista e rivista, è molto interessante

Alla fine parliamo più o meno della stessa cosa. Io farei giusto una prova statica in concessionaria. Ti siedi su tutte, ci stai seduto 5-10 minuti e scegli quella che ergonomicamente ti soddisfa di più in rapporto alle dimensioni esterne. Io da Q2 andrei di A3 o di Superb (pensando però alle esigenze di carico quelle 3 volte l'anno che rimpatrio al sud) però sono uno dei pochi a restare convinto che la guida alta sia sopravvalutata.

Si ci sono,la differenza si sente!

Sono stati progettati efficentissimi motori diesel, e non, anche senza trucchi. Mica si chiamano tutti VW. Quanto all'ibrido, tecnologia di eccezionale portata e ancora con un'infinità di sviluppo possibile, ripeto quello che avevo già espresso nel mio precedente post non più visibile per ragioni indipendenti dalla mia volontà: dal 2035/2040, data prevista di fine del mondo, le attuali norme ne prevedono la messa al bando tanto quanto un motore Euro 0. Se poi in un futuro remoto l'elettrico diventerà l'unica tecnologia vincente e noi europei avremo perso quel treno, falliremo lo stesso, ma molto più in là e senza separarci sulle gambe da soli. E tutto questo senza che l'atmosfera e il clima si siano mai accorti di noi.

Che poi non è molto diverso da quello che è successo con Giappone prima e Corea del Sud poi. Fino agli anni 60 il Giappone era considerato un produttore di chincaglieria, le loro macchine fotografiche delle brutte copie economiche (e scadenti) di quelle europee e americane. Nel giro di vent'anni, hanno conquistato il settore. Idem la Corea del Sud con i cellulari e altra elettronica di consumo...

Forse c'è poca conoscenza della storia dell'economia cinese o meglio, forse la conoscono poco (anzi la conoscono benissimo facendo finta di non conoscerla) le multinazionali di vari settori che hanno attuato lo stesso modus operandi ormai da decenni. Paese inizialmente attrattivo per invogliare una produzione massiva, spostamento di knowhow fatto con piena coscienza e consapevolezza verso quel paese ed infine erosione dei mercati di origine. E' stato così per tutte la sfera tecnologica, l'abbigliamento, la chimica etc... Mentre si spostava tutto là qui si perdevano competenze e figure fondamentali nei vari settori tipo tagliatori o modellisti nell'abbigliamento (parlo per esperienza diretta) rendendo, di fatto, la filiera distrutta nei ruoli più importanti e difficilissima da ricreare o da mantenere. Cosa ci sarebbe da imputare ai cinesi ancora non lo capisco. Hanno fatto semplicemente quello che volevano solo perchè noi glielo abbiamo permesso e basta. Ora tutti piangono ma ormai le vacche sono scappate dal recinto e questo vale anche per le auto. Tu parli di smartphone cinesi che non compreresti mai? ma io ti faccio un esempio banalissimo: trovami un marchio non cinese che fa robottini lavasciuga che ormai abbiamo dentro casa bene o male tutti. Esistono solo marchi cinesi e nient'altro e sono pure diventati estremamente sofisticati e performanti negli anni e, a dirla tutta, ben più complessi di un cellulare..Ci sono alternative valide? no.

Si chiama concorrenza sleale, punto. Loro hanno prodotto e producono avendo rubato il knowhow delle aziende europee (i primi fessi siamo noi che li abbiamo lasciati fare in nome del guadagno subito a tutti i costi), sovvenzionati dallo stato in ogni punto della filiera. Son bravi tutti così avendo anche un costo di produzione bassissimo (e non parlo solo di manodopera). Vorrei vederli a lavorare seguendo le stesse regole del gioco. Gli smartphone cinesi stravendono e si sono mangiati praticamente tutti i player su Android (tranne Samsung) ma guarda un po', i loro smartphone da 1300€ non li vendono mai a prezzo pieno e la gente continua a comprare gli iPhone a quei livelli....

Il problema è che sarà anche accettabile su una Grandland, 3008 ecc. come motore base, ma ritengo che ci voglia un'ulteriore scelta, una via di mezzo fra l'EB2 mild e l'EP6 plug-in. Una mancanza che sarebbe ancora più marcata su modelli "premium" come Gamma e newTonale.

Perdonami ma questo è il classico commento da populista che capisce poco dell'argomento ... Partendo da miliardi di investimenti che rischiano di andare letteralmente in fumo fino ad arrivare al fatto che se rimane il target del 90% di riduzione co2, solo auto estremamente sofisticate e costose potranno essere costruite rispettando queste direttive. Quindi....se restano questi i criteri il popolo elettrico e i ricchi brum brum. Sei ancora felice? Io si perché rimanere arroccati su tecnologie ormai preistoriche fa solo tanta tristezza e finalmente mandiamo a fancul* motori a benzina e diesel.

Reduce da qualche giorno a Varsavia volevo fare qualche considerazione sulla locale fauna automobilistica. -Mezzi commerciali, quasi tutti fiat e derivati, il ducato è quasi monopolista, sui furgoni medi invece si vedono anche i trafic -Auto da tutti i giorni, tante, tantissime berline e berlinone, Camry, Octavia, Superb e Lexus ES (principalmente ncc e taxi) come se piovessero, è stato molto rigenerante vedere le berline così apprezzate. Inoltre ho notato una certa passione per i pachidermi americani, non è raro vedere Ford Explorer di tutte le generazioni, Dodge Durango, le sempre verdi Mustang/Camaro/Challenger e anche qualche Pacifica quotidianamente la si beccava. -Una rara Ford Mustang Bullitt Nota di colore: -viste ben 3 Grande Panda, cosa particolarmelnte eccezionale perchè altre fiat moderne non commerciali non ne ho viste (al limite qualche grande punto ventennale, qualche panda seconda gen e un paio di Tipo entrambe brandizzate) -Vista 1 Lancia Thema 2011, un raro unicorno qui in Italia, figurarsi in Polonia -Viste addirittura 2 Junior, anche se inaspettatamente le altre Alfa non sono così rare (viste tutte da 159 compresa in poi, tranne Tonale) 😃 Scusate la scarsità e la pessima qualità delle foto ma non ho avuto molto tempo per farne e il mio telefono non è dei più reattivi al mondo 😆

Ho letto che in coerenza con la clientela a cui è rivolto il brand Audi, in caso di Safety Car, ti si attaccheranno al culo sfanalandoti finché non li fai passare.

Bel resoconto, affascinante, ma c'è sempre da considerare "the elephant in the room": VAG non avrebbe mantenuto per sempre la capacità di investimento che aveva nel 2010-2011, e quindi pure in questo universo parallelo sarebbero arrivati i tagli per il biscione a metà product plan, con il dieselgate... questo marchio ha proprio una maledizione 🤣

Io posso solo raccontare la mia esperienza da possessore di una 208 col famigerato 1.2 a cinghia solubile: comprata nel 2019, il piano di manutenzione prevedeva tagliandi ogni due anni o non so quanti chilometri, oppure ogni anno o 10/15 mila chilometri per uso intensivo. Io la uso 90% in città, secondo casa madre è uso intensivo, per cui ho sempre fatto i tagliandi ogni anno, facendo tutti gli scongiuri del caso non ho mai avuto problemi, e per di più quando si è presentata la necessità di sostituire la cinghia in anticipo per precauzione la casa madre mi ha fatto l'intervento gratuitamente, proprio perché avevo fatto regolare manutenzione presso la rete ufficiale. Onestamente, mi pare abbastanza controproducente fare i tagliandi in officine non autorizzate, almeno in casi come questo, nel caso che la macchina nuova ti dia problemi in futuro, la possibilità migliore di far valere le proprie ragioni secondo me è quella di presentare un libretto tagliandi perfetto.

Tenete conto che nel suo terreno d'elezione (urbano e extraurbano trafficato) altro che 27, questa vi fa i 38 con un litro. E quanto alle prestazioni, lo 0-100 non dice tutto: l'auto ha una ripresa corposa e immediata che rende la guida molto rilassante. Certo, il benessere si paga... Io mi baso sulla Yaris di mia moglie che spesso uso per il tragitto casa-lavoro. Vi dico che faccio veramente fatica a stare sotto i 30 con un litro. Giorni fa, complice la temperatura mite e un traffico abbastanza favorevole, arrivato a casa segnava 42 km/l... Significa che prendere l'autobus ti costa molto di più. Le utilitarie diesel di 15/20 anni fa erano ottime, ma l'ibrido vince proprio dove soffre qualsiasi altro motore: nel traffico. Per un'auto cittadina questo significa risparmiare/inquinare meno per il 90% dell'utilizzo, assai meglio del consumo medio dichiarato che tiene conto di un percorso standard.

Ma solo a me hanno stancato sti video e post delle varie riviste che dicono tutte le stesse cose e non aggiungono nulla?