Classifica Utenti

Croce delizia per Lancia. Col senno di poi design bello ma troppo retrò che ha incartato il marchio per un decennio buono, dall'altro punto di vista senza 843 Lancia l'avremmo salutata già da parecchio tempo. A mio parere le primissime versioni, quelle pre restyling 2006 per intenderci, rappresentano non dico al 100% ma al 90% cosa dovrebbe essere una seg B. Lancia: cura, identità e stile. Soprattutto dentro era davvero una piccola ammiraglia.

se non vosse per quel vizietto di Xiamoi di fotocopiare il design dei marchi di successo, potremmo parlare di un caso di convergenza evolutiva. Per il resto, potremmo avere il classico missile sullo zero cento e sul giro secco (per un suv ) ma per me siamo a livello di quelli che portano con orgoglio il giubbotto contraffatto

imo allestita Momo Sport come in foto e con il 1.3mjt 105cv era spettacolare

Chissà se così avrebbe preso almeno una stella EuroNCAP...

La 843 pre-restyling aveva degli interni che oggi si sognano auto da 30k €, eh......

Dipende.... 😁

Dici che convertire una fabbrica di gres porcellanato in una di automobili sia stato più costoso del previsto?

A giudicare da come va il mercato per la galassia Stellantis e la quotazione in borsa di Ferrari direi che chi gestisce i "nostri" marchi ha badato ad altro

Aspettando che la nebbia sulle prossime Stelvio e Giulia si diradi, vi condivido qualche esercizio a tema coupé

Confermo la supposizione

Però se magari estendessero ad otto anni la garanzia sul motore anche a tutti gli altri brand del gruppone su cui lo montano, forse qualcuno inizierebbe a ricredersi. Non ho idea di quali potrebbero essere i costi da affrontare per un'operazione simile, ma suppongo non siano così esorbitanti dato che lo fanno già per i modelli ex-PSA; inoltre adesso il motore è teoricamente "sanato" e, poiché l'estensione di garanzia sarebbe sempre e comunque vincolata all'esecuizione della manutenzione in concessionarie ufficiali (come peraltro fanno tutti), parte dei suddetti costi rientrerebbero in ricambi oltre che contribuire a reinfondere fiducia negli utenti. Il tutto, ovviamente, secondo me.

Quello che avrebbero dovuto fare anche con Ypsilon24: dare la possibilità di fare un vero salotto, con materiali e colori pregiati. Il vero premium (che, ormai, duole dirlo, anche i veri Brand Premium crucchi stanno abbandonando sempre di più... con trim standardizzati, soprattutto dal seg. D in giù).

Anche Musa, aggiungo, fece numeri molto buoni, vendendo più di Idea

Fanno schifo, fidati

In effetti, uno di questi giorni potrei passare in Renault a chiedere un preventivo per una R5 "quasi gratis", dopo tutti i soldi che hanno fatto con le Clio prodotte in Slovenia e Turchia 😎... Dai su, ok provocare, ma con qualche limite... 🙄

Dicono la verita' e a qualcuno e' bruciato parecchio.

Fixed. 😂

Direi Fiat Tipo, Skoda Octavia o Seat Leon. Tutte station wagon. O se sei disposto a rinunciare alla carrozzeria station wagon, Skoda Scala. Ha comunque un baule e un'abitabilità decisamente voluminosi.

Sul Ducato tutto nuovo non ci spero troppo, le notizie più o meno ufficiali davano questa generazione in vita fino al 2030 (a meno che non cambi qualcosa con Filosa, visto che la concorrenza incalza). Però in canna dovrebbero esserci un altro restyling per il 2027 (con adeguamento alle nuove normative) e, non so se contemporaneamente o prima, i motori euro 7/mild hybrid attesi ormai da tempo.

sarà.. ma personalmente un'auto con quel motore, anche catenato, non la vorrei manco regalata. La fama è talmente nota che è solo cambiando motore (non nome) che si sana. Secondo me.

Quoto, Firefly vivrà per certi modelli in UE, ma il grosso delle vetture su base exPSA dovrà stare con il 1.2 e il 1.6. E comunque io sul 1.2 catenato starei attento a darlo già per morto, perchè non si sà come potrà invecchiare. Ha avuto dei richiami negli ultimi 18 mesi, ma un'auto presa oggi con quel motore nasce già "sanato" da quegli interventi.

Ecco la 06T

Mi piacerebbe che queste ipotesi corrispondessero alla realtà, ma al giorno d'oggi, in cui motore, sistema di controllo, impianto elettrico di bordo e l'intero sistema di assistenza alla guida formano un'unità interconnessa, mi è difficile immaginare che un tale scambio sia possibile su tutta la gamma di modelli a costi ragionevoli.

This. In tutti i segmenti.

Ecco, io spero che non vogliano far rivoltare il grande Enzo nella tomba affibbiando a questa cosa elettrica il nome di suo figlio

Aldilà dell'attendibilità o meno, di sicuro non sarebbe solo per Abarth ma anche per le sorelle sportive attualmente solo elettriche, ergo Ypsilon HF, Junior Veloce e 600 Abarth termiche

Arriva anche la wagon

Secondo voi c'è qualcosa di vero? Forse per la parte Abarth posso anche crederci, ma per il 1.6 diesel ci credo poco, a meno che sia il multijet 1.6 rivisto €7 che si sono accorti essere 100 volte meglio del 1.5 ex-psa

per favore. NON bestemmiamo ! ;-)

Si, la gestione dei modelli Dr è semplicemente imbarazzante. Il 50% delle macchine che presentano cambiano brand nel giro di pochi mesi.

Posto che oramai la campagna il suo lavoro lo ha fatto (che peraltro la promo durava fino al 31 gennaio), se stavano in silenzio, la cosa avrebbe avuto il suo normale oblio, e bon. Cosi invece questa notizia avrà il solo scopo riaccendere la miccia e versare altro letame da social su STLA. Ma poi la cinghia a bagno d'olio non ce l'ha solo il puretech... perchè si arrabbiano solo loro? Coda di paglia a Torino?

Prototipo di Alpine GTA con trazione integrale, basato su uno dei 21 esemplari di preproduzione con specifiche per il mercato americano. Esteriormente si riconosce per i cerchioni e le luci di posizione "europei" - i primi sono in finitura lucida sugli altri esemplari mentre le seconde sono state riposizionate e coperte con lo scotch dove erano precedentemente - e il tappo del serbatoio posizionato esteriormente sul lato destro posteriore, invece che avere il bocchettone all'interno anteriormente. Ciò era dovuto a quella che è la modifica interna più ovvia: il serbatoio era stato messo al posto dei sedili dietro. Secondo Alain Serpaggi - che si occupò dei test per questo modello - fu fatto sia per permettere l'accesso alle sospensioni anteriori sia per bilanciare il peso. L'unica altra modifica di rilievo all'interno è una targhetta specifica con scritto "Alpine 4X4". Meccanicamente la modifica più ovvia fu l'aggiunta della scatola di trasmissione con ripartitore di coppia all'anteriore. Serpaggi ricorda che la trasmissione era di un altra casa automobilistica, mentre l'assale anteriore fu adattato da un commerciale Renault. La trazione era permanente. Nonostante fosse basata su un modello americano, scelta fatta per le sospensioni già modificate, il modello era destinato al mercato europeo. Sfortunatamente l'incapacità della GTA di serie di raggiungere le previsioni di vendita fece bloccare il progetto. Dopo aver passato anni al BEREX - il centro di ricerca a Dieppe - la macchina è stata trasferita alla collezione della losanga, ed è tornata a casa recentemente per l'esposizione durante i festeggiamenti del 70°anniversario di Alpine. Difficilmente però qualcuno si sarà fermato più di cinque minuti per osservare quella che invece è probabilmente una delle auto più interessanti della manifestazione. Nota: di meccanica non ci capisco niente, se non vi dovesse tornare qualcosa consultate l'articolo sull'ultimo numero di "Losange Magazine" , da cui ho preso le informazioni.

Penso di si perche se non mi sbaglio il basamento in ghisa del 2.2 in origine è uguale aquello del 2,o cc. e del 1,6 cc. in sostanza hanno il blocco del basamento in comune e sul vecchio Doblò Fiat si usava probabilmente ci può stare anche sul Doblò Francese.

Fa bella mostra di se da almeno un lustro all'uscita di Gela, quando si entra sulla SS115 in direzione RG. Credo sia di una rivendita di materiale edile / rivestimento per esterni. Idea pubblicitaria alquanto originale, ma che di certo si fa notare.

una motivazione valida che potrebbe sostenere questa ipotesi, potrebbe essere che la fama del Puretech ormai è talmente diffusa anche tra non adetti ai lavori che l'unico modo per uscirne è proporre un'alternativa credibile. Lo sanno anche i muri i problemi che ci sono stati, non solo in Italia. E in Brasile non hanno neanche voluto vederlo per evitare di compromettersi il mercato. Ho sentito discorsi alla macchinetta del caffè che il cliente tipo preferisce la cinesaglia di turno come MG, DR piuttosto che un auto con il puretech a bordo, il che significa buona parte dei nuovi prodotti europei di Stellantis. E i dati di vendita lo stanno testimoniando.

Sono curioso di provarla in estate con il climatizzatore acceso (non ora in inverno in cui il compressore a cilindrata variabile richiede poca potenza). E vedere la strategia di stacco del compressore quando si preme molto il gas. Se tanto mi da tanto, in questa macchina si starà al caldo. E' comunque palese che tutte le testate stiano spingendo (o siano spinte) parecchio per minimizzare la lentezza.

Shhh, parla a bassa voce, non vedi che Massimino DR sta dormendo? Non vorrai mica svegliarlo!

più che altro "perchè verrà presentata?"

Ancora più importante del primo NA0 in fabbrica è sicuramente il fatto che la linea di assemblaggio completamente nuova, realizzata negli ultimi due anni durante il normale funzionamento dello stabilimento, funziona e opera come pianificata in modo completamente virtuale tramite il digital twin. Questo capolavoro fa parte della promozione di Nedeljkovic da T ad A.

Su Bimmerpost dicono che la M60 xDrive arriverà in tutti i mercati a Marzo 2027 con l'S68TÜ1.

Chi fa tanta attività sportiva ad oggi nel 99.99% dei casi compra un SUV. Se entra in BMW guarderà X3 e non Serie 3. Se entra in Porsche guarderà Cayenne e non 911. Ma manco Panamera. Se entra in Alfa...guarderà Stelvio. Per screditare Giulia siamo arrivati a dire che non soddisfa le esigenze di chi una berlina la scarta a prescindere. E adesso vi dico una cosa brutta. Fanno bene. Non fa alle loro esigenze. Si è incompatibili di base. Smettiamola di rincorrere gente che non ti vuole e a cui non vai bene. E' masochismo. A furia di inseguire la mitologica "auto che va per tutto sempre" ci ritroviamo con enormi compromessi che alla fine......non fanno bene NIENTE. Roba che a furia di compromessi e limature sono sciape, senza identità e senz'anima. Meglio poche cose, ma fatte bene, che un listino chilometrico confuso dove di nuovo compri quella in offerta in quel momento perchè è difficile cogliere la differenza tra la berlina rialzata e il suv coupè ribassato. Che così si che sprechi veramente un botto di soldi in produzione e logistica. Quando andate al ristorante, vi attira di più quello che fa dalla pizza al sushi al fritto misto con 45 pagine di meù, o quello che ha poche proposte ma con una loro identità, materie prime di qualità e cura nella preparazione?

Solo che tra Argo base e Panda PoP, dà come sensazione di plasticoso e cheap la PAnda. La Argo da piu la sensazione di macchina, la Panda di giocattolo

All Alfas must be emotional to justify this little brand. It's rather for the people <—> for the wealthy enthusiast then.

Io davvero non so cosa potrebbero inventarsi per risalire la china a questo punto. Supply chain italiana devastata, rete di distribuzione consegnata ai cinesi, componentistica in vendita con la fama peggiore dell'industria (almeno togliendo Land Rover). Tutte scelte della precedente gestione, che per davvero ha fatto più danni della bomba atomica.

Buonasera a Voi cari Autopareristi, era da molto tempo che non intervenivo piu', ma rimane immutata la mia passione per l'ultima ammiraglia FIAT, ma anche ultima vera FIAT costruita al 100% a Torino ( esclusi la V6 e la TD 2,5). Uso ancora la mia V6 nera come auto quotidiana e sono arrivato a 535.000 Km, ed a fianco lei ce ne sono altre sei. L'ultima, recuperata recentemente, è una V6 delle ultimissime costruite. Mi fa molto piacere avere notizia del ritrovamento di Roma da parte di Corrado, ora avremo modo di parlarci e verificare le caratteristiche dell'auto. In ogni caso, le ultime tre Croma " di famiglia" , erano immatricolate come normali 2,5 V6 automatiche, ( come quella di Giovannino Agnelli, che aveva il cambio manuale) . In Fiat non volevano piu' complicarsi la vita a immatricolare esemplari unici, e pertanto, i motori 3,0 non erano inseriti a libretto ( tanto, chi li avrebbe fermati ??? ). Il destino di queste auto era la pressa, e per strani casi, delle 3,0 V6 automatiche, una si è salvata, e se questa fosse "giusta", ne avremo due. Da parte mia, sono giunto a ben 6 Croma, e mi fa piacere che, ben 4 di queste hanno avuto un riscontro mediatico su riviste e Blog importanti, un bel riconoscimento a queste fantastiche ammiraglie, figlie di un tempo ormai passato e pieno di nostalgia. In foto, l'ultima arrivata ed una delle ultimissime costruite: una V6 del Luglio 1996, mese in cui vennero smantellate le linee di produzione.

Si direi che erano molto propensi a riprendere lo stile del cinquino...

Oggi sono stato al salone dell'auto di Bruxelles e devo dire che, magari complice il sabato, c erano molti curiosi e molti si informavano al piccolo stand Lancia. Dal canto mio volevo vedere l'effetto che faceva l'arancio Lava dal vivo e mi ha fatto un'ottima impressione (credo che quando sarà la mia scelta cadrà su quello). Devo dire che dopo essere salito su tutte le sorelle è quella che mi piace di più e anche nel seg. B oltre a Mini che gioca un'altra partita non ne trovo una che mi convince altrettanto. Peccato non aver avuto a disposizione la Gamma perché addirittura la DS n8 aveva la coda per salirci. Comunque la WRC2 dal vivo è veramente notevole e le auguro il meglio. Domenica prossima la vedrò dal vivo al turinì e non vedo l'ora!

Te la passo solo perché la 406 Coupe' di Arcangeli era nata prima del 2000.