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Croce delizia per Lancia. Col senno di poi design bello ma troppo retrò che ha incartato il marchio per un decennio buono, dall'altro punto di vista senza 843 Lancia l'avremmo salutata già da parecchio tempo. A mio parere le primissime versioni, quelle pre restyling 2006 per intenderci, rappresentano non dico al 100% ma al 90% cosa dovrebbe essere una seg B. Lancia: cura, identità e stile. Soprattutto dentro era davvero una piccola ammiraglia.

se non vosse per quel vizietto di Xiamoi di fotocopiare il design dei marchi di successo, potremmo parlare di un caso di convergenza evolutiva. Per il resto, potremmo avere il classico missile sullo zero cento e sul giro secco (per un suv ) ma per me siamo a livello di quelli che portano con orgoglio il giubbotto contraffatto

imo allestita Momo Sport come in foto e con il 1.3mjt 105cv era spettacolare

Chissà se così avrebbe preso almeno una stella EuroNCAP...

La 843 pre-restyling aveva degli interni che oggi si sognano auto da 30k €, eh......

Dipende.... 😁

Dici che convertire una fabbrica di gres porcellanato in una di automobili sia stato più costoso del previsto?

A giudicare da come va il mercato per la galassia Stellantis e la quotazione in borsa di Ferrari direi che chi gestisce i "nostri" marchi ha badato ad altro

Aspettando che la nebbia sulle prossime Stelvio e Giulia si diradi, vi condivido qualche esercizio a tema coupé

Confermo la supposizione

Però se magari estendessero ad otto anni la garanzia sul motore anche a tutti gli altri brand del gruppone su cui lo montano, forse qualcuno inizierebbe a ricredersi. Non ho idea di quali potrebbero essere i costi da affrontare per un'operazione simile, ma suppongo non siano così esorbitanti dato che lo fanno già per i modelli ex-PSA; inoltre adesso il motore è teoricamente "sanato" e, poiché l'estensione di garanzia sarebbe sempre e comunque vincolata all'esecuizione della manutenzione in concessionarie ufficiali (come peraltro fanno tutti), parte dei suddetti costi rientrerebbero in ricambi oltre che contribuire a reinfondere fiducia negli utenti. Il tutto, ovviamente, secondo me.

Quello che avrebbero dovuto fare anche con Ypsilon24: dare la possibilità di fare un vero salotto, con materiali e colori pregiati. Il vero premium (che, ormai, duole dirlo, anche i veri Brand Premium crucchi stanno abbandonando sempre di più... con trim standardizzati, soprattutto dal seg. D in giù).

Anche Musa, aggiungo, fece numeri molto buoni, vendendo più di Idea

Fanno schifo, fidati

In effetti, uno di questi giorni potrei passare in Renault a chiedere un preventivo per una R5 "quasi gratis", dopo tutti i soldi che hanno fatto con le Clio prodotte in Slovenia e Turchia 😎... Dai su, ok provocare, ma con qualche limite... 🙄

Dicono la verita' e a qualcuno e' bruciato parecchio.

Fixed. 😂

Direi Fiat Tipo, Skoda Octavia o Seat Leon. Tutte station wagon. O se sei disposto a rinunciare alla carrozzeria station wagon, Skoda Scala. Ha comunque un baule e un'abitabilità decisamente voluminosi.

Sul Ducato tutto nuovo non ci spero troppo, le notizie più o meno ufficiali davano questa generazione in vita fino al 2030 (a meno che non cambi qualcosa con Filosa, visto che la concorrenza incalza). Però in canna dovrebbero esserci un altro restyling per il 2027 (con adeguamento alle nuove normative) e, non so se contemporaneamente o prima, i motori euro 7/mild hybrid attesi ormai da tempo.

sarà.. ma personalmente un'auto con quel motore, anche catenato, non la vorrei manco regalata. La fama è talmente nota che è solo cambiando motore (non nome) che si sana. Secondo me.

Quoto, Firefly vivrà per certi modelli in UE, ma il grosso delle vetture su base exPSA dovrà stare con il 1.2 e il 1.6. E comunque io sul 1.2 catenato starei attento a darlo già per morto, perchè non si sà come potrà invecchiare. Ha avuto dei richiami negli ultimi 18 mesi, ma un'auto presa oggi con quel motore nasce già "sanato" da quegli interventi.

Ecco la 06T

Mi piacerebbe che queste ipotesi corrispondessero alla realtà, ma al giorno d'oggi, in cui motore, sistema di controllo, impianto elettrico di bordo e l'intero sistema di assistenza alla guida formano un'unità interconnessa, mi è difficile immaginare che un tale scambio sia possibile su tutta la gamma di modelli a costi ragionevoli.

This. In tutti i segmenti.

Ecco, io spero che non vogliano far rivoltare il grande Enzo nella tomba affibbiando a questa cosa elettrica il nome di suo figlio

Aldilà dell'attendibilità o meno, di sicuro non sarebbe solo per Abarth ma anche per le sorelle sportive attualmente solo elettriche, ergo Ypsilon HF, Junior Veloce e 600 Abarth termiche

Arriva anche la wagon

Secondo voi c'è qualcosa di vero? Forse per la parte Abarth posso anche crederci, ma per il 1.6 diesel ci credo poco, a meno che sia il multijet 1.6 rivisto €7 che si sono accorti essere 100 volte meglio del 1.5 ex-psa

per favore. NON bestemmiamo ! ;-)

Si, la gestione dei modelli Dr è semplicemente imbarazzante. Il 50% delle macchine che presentano cambiano brand nel giro di pochi mesi.

Posto che oramai la campagna il suo lavoro lo ha fatto (che peraltro la promo durava fino al 31 gennaio), se stavano in silenzio, la cosa avrebbe avuto il suo normale oblio, e bon. Cosi invece questa notizia avrà il solo scopo riaccendere la miccia e versare altro letame da social su STLA. Ma poi la cinghia a bagno d'olio non ce l'ha solo il puretech... perchè si arrabbiano solo loro? Coda di paglia a Torino?

Prototipo di Alpine GTA con trazione integrale, basato su uno dei 21 esemplari di preproduzione con specifiche per il mercato americano. Esteriormente si riconosce per i cerchioni e le luci di posizione "europei" - i primi sono in finitura lucida sugli altri esemplari mentre le seconde sono state riposizionate e coperte con lo scotch dove erano precedentemente - e il tappo del serbatoio posizionato esteriormente sul lato destro posteriore, invece che avere il bocchettone all'interno anteriormente. Ciò era dovuto a quella che è la modifica interna più ovvia: il serbatoio era stato messo al posto dei sedili dietro. Secondo Alain Serpaggi - che si occupò dei test per questo modello - fu fatto sia per permettere l'accesso alle sospensioni anteriori sia per bilanciare il peso. L'unica altra modifica di rilievo all'interno è una targhetta specifica con scritto "Alpine 4X4". Meccanicamente la modifica più ovvia fu l'aggiunta della scatola di trasmissione con ripartitore di coppia all'anteriore. Serpaggi ricorda che la trasmissione era di un altra casa automobilistica, mentre l'assale anteriore fu adattato da un commerciale Renault. La trazione era permanente. Nonostante fosse basata su un modello americano, scelta fatta per le sospensioni già modificate, il modello era destinato al mercato europeo. Sfortunatamente l'incapacità della GTA di serie di raggiungere le previsioni di vendita fece bloccare il progetto. Dopo aver passato anni al BEREX - il centro di ricerca a Dieppe - la macchina è stata trasferita alla collezione della losanga, ed è tornata a casa recentemente per l'esposizione durante i festeggiamenti del 70°anniversario di Alpine. Difficilmente però qualcuno si sarà fermato più di cinque minuti per osservare quella che invece è probabilmente una delle auto più interessanti della manifestazione. Nota: di meccanica non ci capisco niente, se non vi dovesse tornare qualcosa consultate l'articolo sull'ultimo numero di "Losange Magazine" , da cui ho preso le informazioni.

In questa giornata grigia e piovosa, guardando il video del buon Under Cars dedicato alla Lancia Ypsilon seconda serie, mi è venuta voglia di aprire un topic retrospettivo su un modello che, a mio avviso, è stato fondamentale per Lancia., non tanto per ciò che rappresentava tecnicamente, quanto per il successo commerciale che ottenne e che, di fatto, contribuì alla sopravvivenza del marchio sabaudo in un periodo tutt’altro che semplice. Una piccola auto che, nel suo segmento, seppe distinguersi per stile, cura e identità. Oggi la Ypsilon seconda serie è una youngtimer silenziosa e dimenticata. Voi che opinione ne avete?

Le ultime dichiarazioni della Changan a riguardo sono di dicembre scorso, e parlavano di portare i brand Avatr e Nevo EV in Europa entro due anni. Per quanto mi riguarda, potrebbero rimarchiarle Alfa Romeo e importarle domani 😅, guardate che gamma hanno: https://www.avatr.com/en.

Concordo, sedili comodissimi e rivestiti in alcantara (di serie sin dalla base) o addirittura in pelle, plancia compresa. Poi con il restyling è incominciata "la fase Zara" di Ypsilon

piano con i voli pindarici...Firefly è stato confermato per le vetture piccole (Pandina e 500) col 1.0 attuale adeguato per Euro 7 da qui ad estenderlo su altri modelli ce ne passa

una motivazione valida che potrebbe sostenere questa ipotesi, potrebbe essere che la fama del Puretech ormai è talmente diffusa anche tra non adetti ai lavori che l'unico modo per uscirne è proporre un'alternativa credibile. Lo sanno anche i muri i problemi che ci sono stati, non solo in Italia. E in Brasile non hanno neanche voluto vederlo per evitare di compromettersi il mercato. Ho sentito discorsi alla macchinetta del caffè che il cliente tipo preferisce la cinesaglia di turno come MG, DR piuttosto che un auto con il puretech a bordo, il che significa buona parte dei nuovi prodotti europei di Stellantis. E i dati di vendita lo stanno testimoniando.

Il suo guaio è che sul mercato dell'usato, almeno dalle mie parti, a parità di motore/anni/Km, viene via a meno di 5oo o Panda, quindi stanno finendo tutte in mani, diciamo, poco "delicate".....

Io aspetto il confronto Purosangue / Xiaomi YU7 ULTRA :-) Estetica, prestazioni, prezzo Motori.itXiaomi YU7 Ultra: il nuovo SUV ad alte prestazioni avvist...Xiaomi YU7 Ultra avvistato in Cina: tre motori elettrici, 1.526 CV, freni carboceramici e batteria CATL Qilin. Tutte le novità.

Io quei fantastici spot made in ChatGPT non li ho più visti. 😂

Un orso si aggira sulle nevi

Ancora più importante del primo NA0 in fabbrica è sicuramente il fatto che la linea di assemblaggio completamente nuova, realizzata negli ultimi due anni durante il normale funzionamento dello stabilimento, funziona e opera come pianificata in modo completamente virtuale tramite il digital twin. Questo capolavoro fa parte della promozione di Nedeljkovic da T ad A.

a livello estetico, sembra interessante per me, da amante della vecchia 300c....avesse avuto il buon vecchio v8 AJ con modulo ibrido sarebbe stata fica. comunque venderà Zero. Come ampiamente spiegato e dibattuto (e non solo da me), chi guarda a certe categorie di automobili e di prezzo, non vuole assolutamente complicazioni o limitazioni, in una parola, scendere a compromessi. Auguri Jaguar. Chissà che rinsaviscano e la propongano anche Ibrida.

Pensavo di aver letto di tutto su sta macchia invece mi sbagliavo 😅. Giulia non è la macchina per attaccarci il carrello appendice per andare a congestionare i passi di montagna o la cassa da morto sul tetto ecc. Forse si perde spesso il Focus su cui è nata Giulia cioè ad essere la berlina più performante a livello prestazionale di handling rispetto a tutto il circondario cosa che è tutt'ora e ciò ha portato a determinate impostazioni di progetto, gli ingegneri hanno puntato al telaio, alla geometrie delle sospensioni, ai materiali utilizzati, alla ripartizione dei paesi, alla leggerezza per ottenere un qualcosa di unico, una sportiva travestita da berlina sulla quale ci puoi fare anche viaggi molto confortevoli, all' ingegnere "Svanz" in quel momento gli fregava cavoli che la Mercedes classe C trainasse tot, la serie 3 tot ecc anche perché magari per arrivare a determinati Valori, sarebbe dovuto scendere a tot compromessi che avrebbero snaturato il senso del progetto per fare contenti quei tre che attaccano roba sulla macchina. Ribadisco portatela una Giulia prima di dire che non ha "una carrozzeria stabile", ma in modo serio senza controlli su passi di montagna anche sulla neve e poi mi direte! Quando troverò un altra berlina "civile" che ti si intraversa lasci il volante e torna praticamente da sola dritta, con NESSUN trasferimento di carico anomalo e lo fa con la stessa tranquillità di un parcheggio, con dei limiti di tenuta che ancora oggi non ho compreso per quanto elevati e via discorrendo capirete il senso di questo macchina che molte volte ancora non viene compreso dopo anni.

All Alfas must be emotional to justify this little brand. It's rather for the people <—> for the wealthy enthusiast then.

Quei fari posteriori dovrebbero essere questi ... Sarebbero stati belli anche cosi' naked ...ma probabile che era prevista una calotta trasparente come la 500 qua sopra...

Si direi che erano molto propensi a riprendere lo stile del cinquino...

Leggere le vedove della Y su base Panda mi fa venire il voltastomaco. Se si vuole un rilancio serio del Marchio questa è la strada. Vero errori ne hanno fatti nella gestione della Ypsilon francese ma lo schifo rivolto contro questa auto è senza senso. Poi possiamo discutere che non è il periodo migliore dell'automotive per rilanciare un cadavere, Stellantis ha duecentomila marchi sovrapponibili. Speriamo nei Rally, in caso di vittorie qualcosa cambierà EDIT: altro fattore"da numeri" potrebbe essere l'avere la variante B-Suv, ennesimo clone nella famiglia Stellantis.

In barba a studi di statistica, calcolo probabilistico, stato dei concorrenti e loro proposta di prodotto, evoluzione legislativa, stralci di insondabili aspetti emozionali che comunque lasciano tracce, necessità funzionali e pratiche, necessità di mostrare uno scarto di miglioramento rispetto al passato (o perlomeno di novità)... Gaetano Thorel ritiene il 1.0 sufficiente. E che nessuno si permetta di disturbarlo al riguardo per cortesia.