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così come per la berlina secondo me il tridente luminoso posteriore andrebbe un pò compattato

Chiamate un esorcista.

O magari il problema è Google Translate che ha tradotto male il regolamento tecnico in Giapponese...

Il motore Honda è sostanzialmente in ritardo di 1 anno. Quando hanno abbandonato il progetto F1 una parte dei tecnici è andata in RB e gli altri sono andati in produzione, su progetti di nuova mobilità. Quando hanno deciso di riaprire il progetto F1 hanno dovuto ricollocare dei tecnici dalla produzione e riorganizzare il progetto, quando tutti gli altri motoristi erano partiti da almeno 1 anno.

Lavoro di aggiornamento venuto utile per illustrare una proposta di una GT bespoke devo dire particolarmente sobria a livello di personalizzazioni e che tutto sommato mi piace...così la prenderei.

Gira e rigira la Honda le sue figure di m...a periodiche in F1 le deve fare.....

Ho trovato un orologio simpatico che si abbina perfettamente agli interni di Luce

Questo thread si potrebbe riassumere in una foto: (Pippo è innocente, ma mi faceva ridere la sua espressione)

Già 15 anni fa (😬), nelle primissime pagine della discussione, Touareg ci aveva fatto fare la conoscenza di questa [MAI NATA]. Nel frattempo si sono ampliate di molto le informazioni disponibili in merito, e penso valga la pena tornarci sopra per condividere altre immagini e qualche notizia in più. Cominciamo con la sua collocazione. Da molti anni questa automobile è in mostra al museo della Valmet, in Finlandia. Ecco ulteriori foto: Quindi... non Svezia. Non Saab. Perché? Semplice: il modello non proviene dalla casa madre, ma è stato ideato e sviluppato dalla finnica Valmet, appunto. Difatti ecco un paio di disegni datati 1993 e con i loghi Valmet: _______________________________________________________________________ Ma da dove nasceva e che obiettivo aveva questo progetto? L'idea pare quella di creare una vera e propria coupé della Saab 900 NG, che aveva sì la sua versione 3 porte - spesso indicata dal marketing proprio come "coupé" - ma che in effetti era e rimaneva la semplice variante con due porte in meno della berlina. Si potrebbe legare qui il discorso visto qualche post fa, sulla "Saab Calibra"; cioè sull'idea - poi non andata in porto - di creare una versione Saab della Calibra per venderla nel mercato USA. Questo perché evidentemente il marchio svedese non aveva una coupé pura. E la sua mancanza continuava a notarsi. Quindi i finlandesi di Valmet, che già avevano per la mani la cabriolet - industrializzata e prodotta nei loro stabilimenti - provarono a derivarne una versione coupé. Per carità, sappiamo bene che questi finlandesi erano in rapporti molto stretti con Saab, ma questa coupé se l'erano immaginata e realizzata in sostanziale autonomia, con l'idea di "venderla" a Saab ovviamente. Ma quando il progetto non si è concretizzato, il prototipo l'hanno messo in garage e lì è restato finché non hanno deciso di esporlo nel loro museo. Ogni tanto, le hanno fatto comunque mettere il naso un po' fuori... A volte persino sulla neve! Se i disegni sono del 1993, ecco che nel 1994 iniziarono la costruzione del modello vero e proprio. Che concretamente significava dotare la carrozzeria della cabriolet di un tetto in metallo. In pratica un hard-top, fisso e integrato, con una bella saldatura! Le maquettes a scala reale ci rivelano che la scelta stilistica sulla forma del tetto non è stata univoca, ma come è ovvio era passata attraverso la valutazione di alcune varianti. Qui una forma diversa per il montante C, più squadrato: Poi la configurazione scelta per il modello finale, con la linea ovaleggiante della vetratura e il montante C più sottile: Nella realizzazione del prototipo completo e marciante, si nota il dettaglio della vetratura laterale, che in realtà non segue l'apparente forma allungata con spigolo stondato del montante, mantenendo invece un vetro posteriore più corto e squadrato, accompagnato da un riempitivo nero in angolo. Al di là dei gusti personali, il limite maggiore di questa proposta Valmet rimane la derivazione dalla cabriolet fin troppo palese. Soprattutto quell'attacco alla base del montante C non riesce a dissimulare abbastanza l'adattamento al taglio della carrozzeria originale; poi quel riempitivo del finestrino, ma anche il lunotto non allineato alla chiusura dello sportello del bagagliaio. Per non parlare dell'abitacolo, dove i sedili posteriori rimangono quelli ristretti della versione convertibile, con gli ampi fianchi laterali per la capote.

...che ciabattone!

Severi ma giusti

Cannati tutti e due, credo. Nei pochi chilometri di test che hanno fatto la macchina letteralmente non stava in strada. E' abbastanza ingiustificabile ciò che hanno fatto. Capisco voler ripartire dal foglio bianco, ma capiamoci sul significato di "foglio bianco", almeno i PREREQUISITI devono esserci: tipo riuscire a coprire la distanza di un gp, stare dentro il famoso 107% delle prestazioni del migliore... cioè il minimo per militare in F1. Comunque vedremo come vanno. Passando ad altro, chissà cosa deciderà la FIA per le partenze. A me pare ridicolo che dei diavoletti come i tipi della Mercedes abbiano tralasciato un aspetto fondamentale come la potenza disponibile allo start. Più plausibile che abbiano pensato a sbattere dentro e omologare la turbina più grande del mondo, tanto poi ci sarà la solita pezza FIA "per motivi di sicurezza" a riequilibrare le cose. Vogliamo davvero mettere a rischio l'incolumità fisica dei nostri giovani eroi per vili questioni di denaro? Per quello basterebbe una semplice circolare: "chi si trova dietro a un motorizzato Mercedes faccia attenzione alle partenze di merda". Poi, se proprio stanno messi al livello che partono in pima fila e si ritrovano dietro le Aston Martin alla prima curva, si potrà pensare a qualche correttivo. Dal primo luglio ovviamente ;)

Ciao, per capire se "conviene" dovresti avere tra le mani il preliminare del contratto, in maniera da vedere esattamente cosa copre ed a quali condizioni. Non è detto sia il caso di questa garanzia, ma spesso queste garanzie coprono un numero limitato di componenti e richiedono ovviamente una certa attenzione nel rispetto della manutenzione programmata aggiuntiva (es. un taglianno anno/15.000 km). Da capire poi quali siano le modalità di fruizione. Ad esempio, alcune garanzie richiedono che il proprietario dell'auto contattatti in autonomia un riparatore convenzionato, di prendere un appuntamento e di pagarsi tutto il lavoro di diagnostica: a volte si tratta di avere una stampa diagnostica (dai 30 ai 90 euro, dipende se si va in un ufficiale o meno), altre volte di smontare componenti e prove aggiuntive, quindi alcune orette di lavoro. Non è poi detto che tutta la riparazione sia a carico dell'assicurazione. Ad esempio, molte di queste forniscono il ricambio al riparatore e pagano una manodopera da tempario, che spesso non è sufficiente all'esecuzione dei lavori necessari. Talvolta, fluidi, filtri, guarnizioni complementari, sono a cariso de proprietario: possono essere diverse centinaia di euro. Emblematico è il caso della sostituzione della guarnizione di testa: molte assicurazioni coprono il componente, un po' di ore di lavoro, ma tutte le lavorazione necessarie per arrivare alla guarnizione, non sono coperte (es. kit cinghia di distribuzione, pompa acqua, cinghia servizi, tenditori, ecc.). Quindi, come vedi, ci sono molte variabili e bisogna capire da dove si parte.

217 + IVA il primo tagliando. 286 + IVA il secondo tagliando. La Giulia ha un anno e mezzo di vita e 45k km.

Da utilizzatore seriale di Giulia (prima 2.2 190cv e adesso 2.2 210cv), non posso che confermare, fatture alla mano. La manutenzione ordinaria ha costi molto simili a quelli di Giulietta (2.0 150cv). Giusto un 20% in più, e mi riferisco a manutenzione eseguita sempre presso la rete ufficiale.

Potrebbe scrivere il manuale delle azioni da non compiere. E' da dire che il motore era da 4 anni che era platonico, e loro erano ufficialmente ritirati quindi hanno perso tempo e probabilmente personale. Ma sarebbe una figuraccia planetaria ritirarsi dopo pochi giri comunque cambiando argomento, metterei dei grossi asterischi sulle date del Bahrein dell'Arabia saudita, se non cessano i bombardamenti la vedo dura. Idem a livello logistico, con gli Hub degli emirati chiusi è un delirio.

Certo che Honda è schizofrenica in F1... nel 2009 vende l'auto vincente e tutta la baracca per 1 dollaro a Brown, salvo poi rientrare anni dopo come motorista. Poi vende tutto il comparto motori comprensivo di tecnici a Red Bull e poi rientra per il nuovo regolamento... mah.

Il paddock dice che hanno rilevato delle vibrazioni anomale del v6 che vanno a danneggiare irrimediabilmente le batterie e/o tutta la parte elettrica della PU. Se così fosse, con i motori da omologare....auguri. Sulla bontà del telaio ho qualche riserva, poiché Newey è TP, e come TP non può per forza di cose essere al 100% concentrato sul lato aerodinamico come lo era in RB. Certo, coordina lui il gruppo di lavoro, tra i quali Cardile, ma.....non può essere li con il tecnigrafo h24. Da un certo punto di vista mi spiace per la Aston come brand, ma......un po' meno per tutto quello che si era creato attorno a Newey, con alonso in ginocchio davanti a Stroll, con la Aston che a marzo diceva al mondo "buon lavoro Adrian" facendo la voce grossa nei confronti degli altri, sempre con Alonso che trasudava sicurezza nell'avere la macchina più forte di tutti i tempi. Cioè.....io ci sarei andato cauto vedendo cosa è successo quando si fanno proclamoni prima che sia la pista a decretare le cose, come ad esempio alla Ferrari negli anni scorsi. Altra nota estremamente positiva per la F1, è che magari per almeno un anno, non avremo l'ennesimo missile by Newey, e tutti gli altri relegati a semplice comparsata. Un po' ripeto, mi spiace, per Newey, per Aston, per Alonso, e per Stroll senior soprattutto.....ma dall'altra parte....mi rincuora, poiché un nome pesantissimo solo non basta a "fare primavera". Ribadisco...per me, Newey ha pisciato fuori dalla brocca come si dice, doveva tenersi l'aerodinamica e basta, dove lui è un profeta. fare da TP......probabilmente è stato un azzardo, e ci vorrà tanto tempo ed impegno da parte sua per cambiare le cose, tempo che non ha più Alonso e probabilmente, neanche più lui, per via dell'età e dell'impegno che questo sport richiede, dove ti obbliga a essere sempre al massimo. Non sarà facile per entrambi. Stroll.....vediamo quanto tempo ancora tien botta prima di buttare per aria il tavolo.

Comunque anche col precedente cambio regolamentare Honda fece figuracce in mondovisione per 4/5 anni (GP2 engine), per poi trovare il bandolo della matassa e vincere i mondiali con Red Bull (ironia della sorte, dopo aver annunciato l'uscita del mondiale e aver tolto il marchio dal nome del team, per cui al di fuori degli appassionati non se ne ricorda nessuno 😅). Facile che anche adesso gli possano servire 2 o 3 anni almeno per sviluppare un motore decente, la domanda è: Stroll aspetterà, col rischio di fare almeno 2 stagioni da fondo classifica? Personalmente ne dubito, mi sa che stavolta dovranno trovare delle soluzioni decisamente più in fretta.

veramente incredibile, era prevedibile una situazione del genere per RBR o AUdi alla prima power unit di sempre... ma dai jappi , plurimondiali vinti negli ultimi anni..... finire cosi in basso era impensabile. Facile fare raffronti con il disastro mclaren del 2015.

Intanto voci dal paddock dicono che La Aston Martin potrebbe addirittura non prendere parte alla gara per carenza di pezzi Honda. Da quello che si dice, prenderanno parte alle prove libere, ma poi per le qualifiche è un grande punto interrogativo. Se vero, sarebbe incredibile. Newey ha una bella gatta da pelare......probabilmente hanno ragione coloro i quali affermano che è si un genio, ma se inquadrato in un contesto/mansione ben definito (come il comparto aerodinamico ad esempio) avendo sopra un TP. I problemi della Aston sono tuttavia a causa della Honda, ma....da TP.... deve rimediarci lui coordinando tutto e tutti. Bella rogna ti sei preso alla tua età, Adrian! Ad ogni modo....seguiamo l'evoluzione delle cose, ma Stroll è davvero molto, molto incazzato con i giapponesi a quanto pare. Il fatto, poi, che siano l'unica squadra ad avere quel motore.....la dice lunga.....la vedo male in questa stagione per loro. Invece Audi, mi ha stupito davvero, tanto quanto RBPT, ma....per Red Bull, c'era da aspettarselo, poiché li sono migrati gran parte dei tecnici Honda....fatalità loro vanno bene, mentre a Sakura i vertici stanno affilando le spade per tagliare qualche testa data la pessima figura che stanno facendo in mondovisione.

Rimanendo in tema di new Levante iso Purosangue, ecco la mia idea con la quale ho avuto non pochi problemi con Gemini ma anche con altre AI. Levante .mp4

Sarà ma io non vedo le differenze con le altre Corsa

Motori NewsCosa indica questa freccetta a forma di triangolo sul sim...Benzina, ecco cosa indica la freccetta vicino al serbatoio che tutti noi notiamo giornalmente appena accendiamo la macchina😅

Presentato l‘M Performance Track Kit per la BMW M2! Comunicato stampa Via BMW.

Yaris GR ha fatto, e sta facendo entrare nelle concessionarie Toyota gente che nella vita acquisterebbe la qualunque, tranne che, appunto, Toyota…quanto avrebbe bisogno Lancia dei cosiddetti clienti di conquista…

Finalmente una decisione sensata dalla FIA: FormulaPassion.itF1: stop al Parco Chiuso in caso di pioggia. Ma a una con...Dopo anni cambia il codice del Regolamento Sportivo che definisce il congelamento degli assetti tra qualifiche e gara. Ma c'è un mistero...

Si è sposato in bianco, chiaramente mi sta mandando il segnale che mi aspetta per quello vero con me

Si può dire che è veramente assurda?!Non so se mi fa cagare o l'adoro ma riconosco la gran voglia di fare e di sorprendere della Xiaomi. Giù il cappello

Della AX c'era anche una idea di una versione 3 volumi e anche Cabrio Originali gli specchietti laterali posizionati sulla parte alta del parabrezza - anche se non proprio funzionali- e una versione speciale chiamata Rive Droite

Non ho trovato il post sul nuovo pickup elettrico medio che Ford sta per lanciare, frutto di un team skunkworks (!) capitanato da un ex Tesla Qui la rielaborazione dello sketch

Troll -> IN

Ma la calandra luminosa per favore no

Sulla Levante che sto ancora finendo ho provato a reinterpretare il tridente anche sui fari anteriori, dando orizzontalità e svecchiandola un bel po'.

Proseguono i test della Ypsilon Rally2. In molti la definiscono una banale Citroën travestita ma io non ci vedo tutta questa somiglianza.

Curiosamente in "The Big Bang Theory" in un episodio viene utilizzata una Lancia Voyager invece di una "locale" Chrysler Voyager.

Che sia in guida sportiva che paciosa, la Bev ha una caratteristica fondamentale che s'impone, la coppia istantanea e fluida, solida e potente che senti sotto al piede quando acceleri poco o molto, non importa. Parlando da ingegnere meccanico e dal piede sensibile, la sensazione di fluida e potente leggerezza che dà, so che è impossibile da avere da un accrocchio meccannico complesso come un powertrain ICE + cambio. In guida veloce con la Model 3 invece il peso mi dava ansia, ma non è una caratteristica ineluttabile, anche certe Ice sono pesantissime, ma in effetti quasi tutte le bev lo sono. Date tempo alle batterie di alzare la loro densità gravimetrica, e non ce n'è per nessuno (Ice).