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Le 2.0 a benzina sono pressoché esenti da difetti, giusto può capitare che prenda gioco la leva del comando della Westgate mandandola in errore, ma si può sostituire il componente con uno aftermarket migliorato per pochi spicci. Sul 2.2 MTJ qualche Piccolo grattacapo in più c'è stato! Primo tra tutti i problemi di bassa pressione olio alla prima accensione a freddo dovuto all'indurimento del gommino del pescante che non facendo più tenuta ermetica fa passare aria e perdere pressione, ma questo difetto è dovuto principalmente alla contaminazione dell olio con il gasolio dovuto alle mancante rigenerazione che contaminando l'olio fa si che la gomma si indurisca essendo il gasolio particolarmente "acido" in più in concomitanza con la manutenzione, programmata ogni 20.000km con olio 0w20 di sicuro non gli da una mano! Su alcune ci sono Stati casi dell'ingranaggio di reinvio del contralbero destro che si smolla il dado che lo tiene in sede, facendo cadere tale ingranaggio con gravi danni ma anche lì per quello che ho visto la quasi totalità dei casi è stata sempre accompagnata prima da problemi di pressione olio trascurati a lungo nel tempo, tale ingranaggio gira su un cuscinetto il quale è tenuto in Sede da un bullone che si svita nello stesso senso di rotazione dell'ingranaggio, questo ingranaggio ed il gruppo cuscinetto è lubrificato per caduta di olio fondamentalmente, nel momento in cui non si ha pressioni in alto l olio è probabile che non arrivi per caduta su tale ingranaggio e cuscinetto portando ad un riscaldamento anomalo del cuscinetto ed una tendenza al grippaggio che aiutato dal fatto che l'ingranaggio giri nello stesso verso di allentamento del bullone lo porti nel tempo ad allentarsi, anche perché è una casistica davvero che capita a prescindere dall'anno di produzione ed ai chilometri ci sono esemplari con 300.000 senza mai aver avuto problemi di pressione olio perfette e esemplari che a 100.000 hanno avuto problemi e che prima presentavano problemi di pressione olio. Poi le prima produzioni fino al settembre 2018 avevano problemi sul collettore di aspirazione, porta filtro olio e filtro centrifugo vapori olio dal MY19 quindi quelle con Adblue (come la mia) hanno subito degli aggiornamenti al propulsore nuovo collettore di aspirazione che ha risolto le varie problematiche, nuovo filtro centrifugo vapori olio, nuovo porta filtro olio e filtro olio tant'è che è cambiato proprio il codice motore. La mia del giugno 2019 2.2 160cv RWD AT8 con attualmente 89.000km facendo i dovuti scongiuri va un amore! Io l'ho presa usata 2 anni e mezzo fa con 50.000km e la uso come seconda auto del weekend, la macchina è stata sempre manutenzionata dal vecchio proprietario ogni 8000/10.000 km da quando l'ho io (le manutenzioni le faccio solo io come le altre auto) cambio sempre olio ogni 10.000km sempre 0w20 ma Motul nettamente migliore del Petronas, mai avuto problemi di pressione olio che monitoro e sono perfette, nessun consumo di olio o liquidi ed è una vettura che quando utilizzo sfrutto sempre senza parsimonia, ove possibile ci faccio anche km su km a velocità non da codice la media dei consumi è 11km/l 😅 ed è totalmente originale come è uscita da casa madre. Mai avuto problemi di filtro antiparticolato che funziona davvero un modo ottimale neanche ti accorgi delle rigenerazioni idem il sistema Adblue. Quindi se la devi prende usata punta a quelle dal MY19 in poi che abbiano fatto manutenzione prima di quanto indicato da casa madre cioè i 20.000km o due anni e che abbiano meno km possibili e fatti inviare dal propietario un video della primissima accensione a freddo dopo una notte di fermo (difetto che si vede molto di più l'inverno) se la macchina non presenta la anomalia della bassa pressione puoi stare tranquillo importante che poi venga manutenzionata a modo ed utilizzata come si deve! non sempre sotto coppia è un motore che ha bisogno di essere stirato ogni tanto e che non faccia solo tragitti corti dove l'olio non si scalda, il traffico non è un vero problema perché se ti trovi nel traffico, ma le temperature di olio e acqua sono idonea riesce a rigenerare comunque! Però ti posso dire che è un bel motore che quando vuoi davvero consuma un tubo! guidando normale su strada scorrevole ho visto quasi i 24km/l ma quando hai bisogno di "camminare" ha una bella schiena aiutato dal fantisco ZF8 Marce che lo enfatizza.

Alla fine le Giulia a gasolio hanno sempre lo stesso problema: finiscono in mano a gente che le usa come la uno D della nonna, le rimappa da zio franco, poi fanno i danni e la colpa è del motore. Purtroppo sono tantissime così. Le benzina in questo sono esenti per motivi antropici.

Teaser della Denza GT che si intravede in questa foto, nascosta dietro l'AD di BYD e Daniel Craig (che si sta lentamente trasformando in Gianna Nannini).

E anche oggi spia motore accesa e spenta con in più il bonus delle spie Adas stile albero di Natale Ecco quindi una bella filastrocca: La mia Audi A5, prodotto tedesco, ogni mattina decide… se farmi un affresco. Accendo il motore, una spia mi saluta, poi sparisce subito… come fosse caduta. ADAS che lampeggia con aria importante, poi tutto si spegne… per un istante. Riaccendi con la chiave, sparisce ogni traccia, l’avanguardia della tecnica… che gran faccia! Un giorno si spegne, un giorno va forte, l’elettronica gioca… con la mia sorte. Sensori e software, ingegno magistrale, ma l’umore dell’auto è… molto variabile. Oh Audi, se fossi un’Alfa saresti massacrata, ma sei della triade… e vieni venerata.

Gran bella notizia questa! Finalmente!

Dilettanti; lui si che è una grande venditore di auto... 🤣

Perchè stanno cercando alibi per lasciare gente a casa...

barra luminosa continua anteriore + profilo continuo alluminio sotto? Assolutamente insensato dal punto di vista del design. Della serie: fatemi una Polo classica e le vostre idee innovative mettetele con qualche Led in pochi centimetri nei buchi possibili cosi siete contenti.

Esteticamente la Maybach 57/62 di 20 anni fa è piu moderna e lussuosa

I soldi per alimentare una Giulia benzina non sono spesi, sono ben investiti Magari ammiocuggino fosse la baracca di Spazio (per chi è di Torino si sa bene di chi si parla). Su, anche te scendi dall'iperuranio che non siamo i selvaggi all'arrivo degli spagnoli....😉

Strana scoperta, in US su Giulia MY26, oltre ai Dark Turbine da 18" e gli Sport 5-Hole da 19", sono disponibili i cinque razze diamantati da 19" già visti su Tonale.

Potrebbero fare entrambi

Ecco quale era il senso di ABARTH Se la fai elettrica le togli il senso. Comunque colpo di reni di Stelllantis Auto, Stellantis sovraperforma il mercato Ue: +10% a febbraio grazie al boom di Fiat (+53%)

La vera domanda è perché VW dovrebbe chiamare McKinsey per avere una consulenza del genere, visto che nel momento in cui si alza il telefono, il risultato finale è già noto.

Se questo dev'essere il cerchio di una delle auto più lussuose al mondo, preferisco restare povero.

La risposta è molto semplice. Il cosiddetto "override" è rigidamente normato dalle normative di Safety durante la progettazione e lo sviluppo del veicolo, ergo gli ADAS sono sempre bypassabili.

Non so se la cosa è stata normata per cui attendiamo gli esperti sul tema; in linea di massima è come dici tu su tutte le nuove uscite, però potrebbe essere che in alcuni casi dipenda da come sono implementati i software delle singole case, in particolare per modelli di qualche anno fa. Qui un esempio che ho trovato per un'auto non recentissima, che comunque segue quanto dici: https://www.user-manual.renault.com/it/capitolo-2-la-guida/frenata-attiva-di-emergenza-2 : "È possibile disattivare la funzione di frenata attiva in qualsiasi momento premendo rapidamente il pedale dell’acceleratore o sterzando il volante durante una manovra per evitare un ostacolo." Sulle auto di qualche anno sarebbe bene fare una prova a riguardo, sacrificando magari soltanto un anziano.

La Coupé la trovo ancora di una bellezza imbarazzante.

Honda e Sony presentano il loro primo modello di produzione con il marchio Afeela. L'Afeela 1 è il primo modello di questo marchio ed è in vendita negli Stati Uniti per $ 89.999, ha un motore elettrico da 241 CV montato su ciascun asse che gli conferisce una potenza combinata di 482 CV. La batteria agli ioni di litio è da 91 kWh, con un'autonomia di 482 km. Dispone di 40 sensori, incluso un Lidar, che offrono 2+ funzioni di guida autonoma. Al suo interno ha un doppio schermo panoramico, completamente personalizzabile e controllabile tramite comandi vocali e AI. https://www.shm-afeela.com/en/ Per altre info sulla partnership tra Honda e Sony

Penso siano quelli che hanno trattato più Giulia di tutto il resto della provincia di Torino (e forse del Piemonte).....

Curiosamente la base di partenza è la GT3 e non la Challenge.

Praticamente come Smart, Twingo, Mini EV, le prossime MB trasversali e non mi meraviglierei se VW con XPeng facesse qualcosa di simile.

Gamma di modelli con il marchio Freelander, base Chery, design Land

Morta in culla la berlinona di Sony e Honda

E ovviamente nel tritacarne dei piani Honda per l'elettrico ci finisce anche Afeela, che cancella il lancio dei suoi futuri prodotti. Peccato, non vedremo mai nessuno fare 'a fila davanti ai concessionari.

Esperienza personale, per quanto poco significativa a livello di statistiche: Giulia 190AT8 MY19 RWD, presa nuova in leasing, tenuta 4 anni e restituita alla scadenza con poco meno di 120k km: eseguiti solo i tagliandi ogni 20k km, come da LUM. Unico problema riscontrato: spegnimento random degli abbaglianti automatici degli xeno AFS 35W, risolto con la sostituzione del faro sx a carico della casa madre a 2 anni dalla consegna. Auto venduta dal concessionario dopo meno di una settimana dal rientro con lauto guadagno. Giulia 210AT8 MY24, presa nuova in leasing e, ad oggi, con poco meno di 50k km in 21 mesi. Eseguiti solo i normali tagliandi ogni 20k km come da LUM. Unico problema, al momento, sostituzione in garanzia del termostato acqua dopo neanche 2 mesi dalla consegna. Alla luce di quanto scritto sopra, posso ritenrmi più che soddisfatto (soprattutto se la nuova si comporterà come la precedente).

Da come ho capito Freelander è il marchio e dovrebbe essere elettrica e range extended derivata dal pianale di questo cassone https://en.wikipedia.org/wiki/Chery_Fulwin_T11

I soliti pwt 1.5 + PHEV e BEV, già visti su tutti i cloni su T1X

Certo che vedere una F80 in un contesto del genere 😂.........fa un certo effetto. Abituati a fotografie più o meno esotiche, questi "retri-concessionari" locali sono quasi distopici.

a me piace... rassicurante al limite del noioso come spesso le VW, ma almeno non é il solito B suv. E in questo caso le proporzioni un po' "pandorine" me la rendono simpatica. 🙂

Credo che l'acquirente medio di questi prodotti sia quello con la rubinetteria in oro e altre "finezze" del genere, se questo vogliono questo gli viene offerto. Ahinoi.

in effetti le farfalle che ho avuto in mano non avevano gioco ma un contrasto piuttosto duro fino in chiusura, certo che se li hai una zona morta non regola e quindi non tiene il minimo

Le ultime due annualità hanno avuto un tracollo verticale per via dei contralberi nella pompa dell'olio che si "puntano" e blocchi tutto, spaccando.

Leak dal profilo IG di Wilcoblok: C’è anche la GTI: Dovrebbero presentarla il 29 Aprile.

Salve a tutti, vorrei un vostro parere sull'acquista di una Golf usata. Sto parlando di una Golf GTE del 2015 con 135.000 km a 13.500 euro.. Secondo voi ne vale la pena? A me preoccupa la batteria comunque avendo 11 anni e tutti questi km.. Che ne pensate? Meglio lasciar perdere? Io faccio un tragitto di circa 70 km al giorno per due volte a settimana più che altro su strada extraurbana principale e strada statale extraurbana. Grazie mille a tutti.

Sembra fatto all uncinetto🤣

Confermo che in una situazione in cui il radar aveva beccato un falso oggetto in un momento di scarsa visibilità ha tentato di inchiodare in autostrada a 110 km/h. Di istinto ho affondato il pedale del gas ed ho bypassato la sua azione frenante. Ho fatto i vermi, ma ho risolto. Ora non so se sia così con tutti i sistemi ad installati.

Dopo aver letto il post (scritto di m@rda dall'AI, l'ha già detto qualcuno?!) ed averci capito poco o nulla, frustrato e spinto da un'enorme senso di inadeguatezza, sono andato a ritroso come pollicino e sono arrivato, passando dal sito Ceco e Carbuzz , alla fonte ( ricerca durata circa 28 secondi, Premio Pulitzer sto arrivando!) per consultare direttamente il brevetto. Mi è sembrato il gioco del telefono fatto da alunni della prima elementare, in cui l'ultimo che dice ad alta voce quello che ha capito, è il bambino speciale della classe (l'AI, appunto). Riporto direttamente dalla descrizione del brevetto che, scevra dell'inutile enfasi narrativa e generalizzazione dell'AI, evita cervellotiche interpretazioni: Divulgazione dell'invenzione [0008] I moderni motori a combustione interna tendono a produrre temperature dei gas di scarico più elevate. Tuttavia, temperature dei gas di scarico più elevate possono ridurre la durata utile dei componenti lungo il percorso di scarico, come le valvole di scarico o i convertitori catalitici. Inoltre, per soddisfare gli attuali requisiti di efficienza e prestazioni, si utilizzano tecnologie sempre più complesse e ingombranti. Di conseguenza, i veicoli moderni hanno pochissimo spazio libero disponibile nel vano motore per ospitare componenti aggiuntivi. [0009] L'obiettivo della presente invenzione è quindi quello di offrire dispositivi per un motore a combustione interna e un motore a combustione interna che consentano basse temperature dei gas di scarico con un piccolo requisito di spazio aggiuntivo. [0010] Il problema viene risolto innanzitutto mediante un intercooler per un motore a combustione interna, comprendente un ingresso dell'aria per l'aria di sovralimentazione, uno scambiatore di calore per il controllo della temperatura dell'aria di sovralimentazione e un'uscita dell'aria, in cui una turbina di espansione è disposta a valle dello scambiatore di calore nella direzione del flusso dell'aria di sovralimentazione. [...] [0012] La turbina di espansione consente un'ulteriore riduzione della pressione dell'aria di sovralimentazione. L'aria di sovralimentazione può quindi essere compressa più intensamente da un turbocompressore a gas di scarico a monte del radiatore dell'aria di sovralimentazione rispetto a quanto sarebbe altrimenti possibile senza una turbina di espansione. Di conseguenza, il turbocompressore a gas di scarico a monte può estrarre più energia dai gas di scarico che gli vengono forniti per aumentare la pressione dell'aria di sovralimentazione. I gas di scarico possono quindi essere raffreddati in modo più efficace di quanto sarebbe altrimenti possibile. Ciò consente di ridurre le temperature dei gas di scarico. I componenti del sistema di scarico a valle del turbocompressore a gas di scarico, come i convertitori catalitici, le valvole di scarico o simili, possono essere protetti. La loro durata utile può essere prolungata. [0013] La turbina di espansione può essere parte dell'intercooler. In particolare, può essere disposta all'interno dell'intercooler. Di conseguenza, l'intercooler può avere un volume complessivo ridotto nonostante la presenza della turbina di espansione aggiuntiva. L'installazione della turbina di espansione richiede quindi solo una piccola quantità di spazio libero aggiuntivo nel vano motore di un veicolo in cui è installato l'intercooler. [0014] Inoltre, la turbina di espansione può generare energia utile, ad esempio energia meccanica o – in combinazione con un generatore elettrico – energia elettrica. Questa energia utile può essere utilizzata per altri scopi. Ad esempio, il turbocompressore dei gas di scarico può essere supportato o addirittura alimentato dall'energia utile. È anche ipotizzabile, in particolare dopo la conversione in energia elettrica, che altri consumatori elettrici del veicolo possano essere azionati con l'energia utile. [0015] Nel radiatore dell'aria di sovralimentazione, una girante del compressore può essere disposta a monte dello scambiatore di calore nella direzione del flusso dell'aria di sovralimentazione per comprimere quest'ultima. Ciò consente di comprimere ulteriormente l'aria di sovralimentazione prima del raffreddamento nello scambiatore di calore. In questo modo, la temperatura dell'aria di sovralimentazione può essere ulteriormente aumentata. Il conseguente aumento della differenza di temperatura tra l'aria di sovralimentazione e un fluido refrigerante nello scambiatore di calore consente di incrementare le prestazioni dello scambiatore stesso. Di conseguenza, è possibile progettare uno scambiatore di calore più piccolo, mantenendo le stesse prestazioni. Ciò consente di risparmiare spazio. Lo spazio risparmiato può essere utilizzato, ad esempio, per la turbina di espansione. [0016] La turbina di espansione e la girante del compressore possono essere collegate tra loro in modo rotazionalmente fisso. In particolare, l'intercooler può essere configurato in modo che la turbina di espansione azioni la girante del compressore. A tale scopo, la turbina di espansione e la girante del compressore possono essere disposte su un albero comune. L'energia utilizzabile fornita dalla turbina di espansione può quindi essere utilizzata per azionare la girante del compressore. [0017] La turbina di espansione può avere una geometria variabile. Ad esempio, può essere dotata di una valvola a slitta che permette di modificare la larghezza dell'apertura di ingresso della turbina di espansione. Ciò consente di regolare la caduta di pressione e la caduta di temperatura attraverso la turbina di espansione in base allo stato di funzionamento del motore a combustione interna, del turbocompressore dei gas di scarico e/o della turbina di espansione. In questo modo è possibile ottimizzare il comportamento di risposta del motore a combustione interna, compreso il turbocompressore dei gas di scarico e l'intero sistema di alimentazione dell'aria. [0018] In un motore a combustione ad aspirazione naturale, l'aria aspirata fornita al motore a combustione può essere strozzata tramite una valvola a farfalla. Nel dispositivo qui proposto, la turbina di espansione può essere utilizzata per la strozzatura. Ciò consente di aumentare la velocità di rotazione della turbina di espansione, in particolare durante il funzionamento a carico parziale. La turbina di espansione può quindi essere portata più rapidamente a una velocità operativa tipica, soprattutto durante il kickdown. [0019] Lo scambiatore di calore può essere raffreddato da un refrigerante liquido. Il refrigerante può essere, ad esempio, acqua di raffreddamento. Rispetto a uno scambiatore di calore raffreddato ad aria, è possibile ottenere una maggiore capacità di raffreddamento. Di conseguenza, a parità di capacità di raffreddamento, lo scambiatore di calore può essere costruito in dimensioni inferiori rispetto a uno scambiatore di calore raffreddato ad aria. [0020] Lo scambiatore di calore può avere una pluralità di tubi lavati con refrigerante attraverso i quali scorre l'aria di sovralimentazione, i tubi essendo disposti attorno all'albero. Generalmente, i tubi possono essere disposti tra la girante del compressore e la turbina di espansione. Ciò consente anche di realizzare un intercooler complessivamente compatto. La pluralità di tubi può fornire un'ampia superficie di scambio, in modo che il volume dello scambiatore di calore possa essere ulteriormente ridotto per una data potenza erogata. [0021] Il radiatore dell'aria di sovralimentazione può inoltre includere un canale di ritorno del flusso e/o un raccordo per un canale di ritorno del flusso. Il canale di ritorno del flusso o il raccordo possono essere situati nella zona della girante del compressore. Attraverso il canale di ritorno del flusso, l'aria di sovralimentazione compressa dalla girante del compressore può essere reimmessa nel turbocompressore dei gas di scarico, ad esempio, durante il funzionamento ad aspirazione naturale del motore a combustione interna. [0022] L'invenzione comprende inoltre un sistema di alimentazione dell'aria per un motore a combustione interna, comprendente un intercooler del tipo sopra descritto e un turbocompressore per gas di scarico per caricare l'aria di aspirazione. Il turbocompressore per gas di scarico può essere collegato all'intercooler per fornire aria di aspirazione tramite una linea di alimentazione dell'aria. [0023] Il turbocompressore a gas di scarico può caricare l'aria aspirata con una pressione di sovralimentazione particolarmente elevata. L'aria aspirata può quindi raggiungere una temperatura particolarmente elevata. Lo scambiatore di calore può quindi temperare, e in particolare raffreddare, l'aria aspirata con prestazioni particolarmente elevate. L'aria aspirata può essere ulteriormente espansa tramite la turbina di espansione. Il motore a combustione interna può quindi essere alimentato con aria aspirata caricata a un livello tipico, in particolare a una pressione di sovralimentazione tipica, nonostante la compressione inizialmente più elevata. [0024] Un canale di ritorno del flusso può condurre dal radiatore dell'aria di sovralimentazione alla turbina del turbocompressore dei gas di scarico, in particolare una turbina Pelton. Il canale di ritorno del flusso può condurre dalla girante del compressore alla turbina del turbocompressore dei gas di scarico. Il turbocompressore dei gas di scarico può anche essere azionato tramite il canale di ritorno del flusso. A seconda della modalità di funzionamento del motore a combustione interna, è possibile creare un cortocircuito di flusso tra la girante del compressore e il turbocompressore dei gas di scarico utilizzando il canale di ritorno del flusso. A tale scopo, è possibile disporre una valvola controllabile nel canale di ritorno del flusso. La valvola può essere chiusa quando non si desidera alcun cortocircuito. La valvola può essere aperta per creare il cortocircuito. [0025] Il cortocircuito può essere particolarmente desiderabile nel funzionamento ad aspirazione naturale del motore a combustione interna. [0026] Inoltre, l'invenzione riguarda un motore a combustione interna, in particolare uno di un'auto sportiva. Il motore a combustione interna può avere un sistema di alimentazione dell'aria del tipo sopra descritto. Nel motore a combustione interna, il turbocompressore dei gas di scarico può essere utilizzato per estrarre una quantità particolarmente elevata di energia dai gas di scarico e quindi raffreddare i gas di scarico a una temperatura particolarmente bassa. Ciò può prolungare la durata di servizio dei componenti situati a valle del turbocompressore dei gas di scarico lungo il percorso dei gas di scarico. Poiché il sistema di alimentazione dell'aria può essere complessivamente compatto, il motore a combustione interna non richiede spazio aggiuntivo o ne richiede solo uno minimo nel vano motore in cui deve essere installato. [0027] Ulteriori vantaggi possono essere ottenuti anche tramite il motore a combustione interna. Ad esempio, è possibile migliorare il comportamento del motore a combustione interna durante un kick-down. [0028] Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno evidenti dalla seguente descrizione dettagliata di una forma di realizzazione dell'invenzione con riferimento alle figure del disegno, che mostrano dettagli essenziali per l'invenzione, e dalle rivendicazioni. [0029] Le singole caratteristiche possono essere implementate singolarmente o in qualsiasi combinazione nelle varianti dell'invenzione. Esempi di realizzazione dell'invenzione sono mostrati nel disegno schematico e sono spiegati più dettagliatamente nella descrizione seguente. Fonte: https://patentscope.wipo.int/search/en/detail.jsf?docId=DE470617275

Minghia, cattiva! Mi piace!

Meglio ancora questo :

Abarth è un marchio per appassionati e per chi vuole mettere mano/personalizzare la propria auto e, tra questi ultimi, ci sono anche i ragazzi che, diciamo così, esagerano con le personalizzazioni (per usare un eufemismo). Se Abarth vende solo auto elettriche, di fatto elimina la maggior parte della clientela che prima acquistava le loro auto. Anche Hyundai sta tornando sui propri passi e riproporrà versioni N anche con motore termico, MINI già lo fa proponendo sia versioni termiche che elettriche

Leggendo tutte queste riflessioni, una multinazionale che ha, in pratica su intere gamme solo un banale 3 cilindri affetto da grossi problemi....... mi chiedo.......come fanno Alfa e Maserati a non essere ancora fallite? Anche se ci sono molto, molto vicine.....? La dimostrazione che i francesi sono degli incapaci a fare brand di livello superiore a qualcosa di classe economica. Se mettiamo i francesi assieme al braccino corto Elkann che pensa a tutto fuor che a fare automobili, la tempesta perfetta è servita. Detto questo, è inconcepibile avere su una macchina da quanti, 40/50 mila euro..????... lo stesso motore che trovi su una vecchia C1, tra l'altro come unica opzione a combustione disponbile. Sarò curioso di vedere le vendite......anche delle eltteriche, auguri. Non ha senso avere brand "premium" come DS o Lancia e poi ficcarci sotto l'unico tre cilindri smarszo che hanno.... probabilmente non si rendono conto che "premium" non è solo avere il sedile con reti da pesca riciclate o qualche ambient light in più.

Finalmente ho capito la vera utilità di questi schermazzi enormi!

Io però, francamente, fatico un po' a capire tutto questo odio verso la piattaforma CMP. Ma che dovevano fare? Creare un pianale nuovo da zero? Utilizzare la Small vecchia di vent'anni? O magari è per i motori? Avesse avuto i FireFly o i T-Jet sarebbe andata diversamente? Poi l'ibrido come lo realizzi? Perché queste stesse critiche non vengono mosse anche a Delta su base Ritmo? Peugeot ha ritirato la 208 dai rally per fare spazio alla Ypsilon, che altro si poteva (realisticamente) chiedere? Chiedo scusa per lo sfogo.

Ma dai? Non c'è la fila di gente disposta a sborsare quasi 20000 € per un affare del genere? Non lo avrei mai detto

👍🏻

2004 Toyota Advanced Concept

Altri Concept Toyota mai presentati....degli anni 90... e dei inizi anni 2000. 1990 RAV4 1990 Celica Gt-Four 2000 Toyota Chop Box 2002 Toyota Matrix 2014 Toyota XWD