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Cioè Cupra ha fatto successo con la tascapan la terronar la formenton, skoda con la koq la moq la roq, vag con la tiguan la taican la touran la topan la tairon. E per una volta che Fiat ha una bella idea per dare dei nomi sensati e coerenti a una nuova gamma non van bene. ma va!!

Nel dubbio, complimenti alle mamme di entrambe

Ci sono possibilità che il giornalista sia ancora nel fuso orario in cui si fanno i pesci d'Aprile?

Non potevo resistere... ma questa e' l'unica bella interpretazione di 126 di tutti i tempi. ..ho allargato solo un po' la porta.

Da impallinato delle Citroen storiche condivido la trama avventurosa con chi non è appassionato di telenovele automobilistiche come me! L'Ami6 era precaria sin dalla sua concezione 😄: era il tentativo frettoloso di fornire la Citroen di un modello medio, nel mentre che venivano cassati i vari studi di una vera classe media, che arriverà solo nel 1970 con la GS. Fondamentalmente una 2cv con motore di maggiore cilindrata di 602cc, da cui il 6 nel nome, e una carrozzeria meno precaria, ma comunque leggera e aggrappata allo stesso telaio. Bertoni diceva che, tra le vetture che aveva disegnato, era la sua preferita 🤔! La Ami8 è la sua revisione con la firma di Robert Opron ... l'8 sta per il numero di vetri/finestre, perchè diventava una fastback, sempre a 4 porte ... la fantasia non mancava dalle parti di Javel! La Visa, invece, è il terzo tentativo di produrre una supermini, prima su pianale 127, poi su uno proprio ed infine, a seguito dell'acquisizione da parte di Peugeot, sul pianale della 104, con in effetti la modifica per montare anche il boxer bicilindrico, come già successo per la LN. Questa scelta, che ha ritardato la presentazione del modello di 2/3 anni, permetteva di condividere la banca organi della neonata PSA ... comunque la Visa su pianale Citroen vedrà lo stesso la luce in Romania con il nome di Oltcit Axel.

Ha detto che fa 25-28000 km di cui 90% in autostrada. Che senso ha la Tesla?

BOTTEGA II

FINALMENTE

Ieri ne ho vista una dal benzinaio, e vi giuro che pensavo le avessero rubato il logo. In condizioni di luce particolare i quattro anelli "pieni" (hanno il radar sotto?), essendo neri e non avendo alcun rilievo, fanno veramente un effetto orribile. Metto foto di repertorio "ufficiale", ma dal vivo l'impatto è stato ancora peggio. Che tristezza.

Duna revival as a sedan, based on the Grande Panda

This could be the mule for the semi-manual gearbox version of the 12Cilindri

segui Barbascura X? 😅

ma solo io rimango a disagio per la scelta di questi nomi? In generale finchè è un unicum ok ci sta..vada..ormai sono quasi 50 anni che è la panda ed ok...ma "allargare" la famiglia a me sembra solo una mancanza di idee e nulla più. Cioè non bisogna fare i simpatici per forza...specie se a fare i simpatici ed i giovani sono le menti di boomer come Oliviero che galoppa allegramente per i 70.

Koala??! No dai , Koala No. Se i le case automobilistiche adottano nomi di auto per evocarne le caratteristiche , Koala non è il nome giusto da dare ad un'auto. Semi-cit e Sicuramente OT : "I koala sono animali stupidi. Hanno uno dei rapporti cervello-corpo più piccoli tra i mammiferi, e inoltre il loro cervello è liscio. Un cervello è piegato per aumentare la superficie disponibile ai neuroni. Se presenti a un koala delle foglie staccate da un ramo e adagiate su una superficie piana, il koala non le riconoscerà come cibo. Sono troppo stupidi per adattare il loro comportamento alimentare. In una stanza piena di potenziale cibo, possono letteralmente morire di fame. Questo non è il segno di un animale che “vince nella vita”. Parlando di stupidità e cibo, una delle probabili ragioni del loro cervello primitivo è che, oltre a essere velenose, le foglie di eucalipto (l’unica cosa che mangiano) hanno quasi nessun valore nutritivo. Non possono permettersi l’energia extra per pensare: dormono più dell’80% della loro vita. Quando sono svegli, tutto ciò che fanno è mangiare, defecare e occasionalmente urlare come il diavolo. Poiché le foglie di eucalipto hanno così poco valore nutritivo, i koala devono fermentarle nel loro intestino per giorni. Per gli standard erbivori, hanno il più grande rapporto intestino posteriore-corpo tra i mammiferi. Molti erbivori hanno adattamenti per gestire l’usura dei denti causata dalle piante dure: i roditori, ad esempio, hanno denti che non smettono mai di crescere; altri hanno denti solo nella mandibola e macinano il cibo su piastre ossee nel palato; altri ancora hanno molari ingranditi. I koala non fanno eccezione: quando i loro denti si consumano del tutto, risolvono la situazione morendo di fame, perché sono animali terribili. Essendo mammiferi, nutrono i piccoli con il latte (uno dei rendimenti di latte più bassi rispetto al corpo... c’è un certo schema qui). Quando il piccolo di Koala deve passare da sostanze ricche e nutrienti come il latte alle foglie di eucalipto (una pianta che sembra chiaramente non voler essere mangiata), scopre di non avere la flora intestinale necessaria per digerirle. Per rimediare, il piccolo inizia a strofinare il muso contro l’ano della madre finché lei non perde un po’ di diarrea (in realtà “fecal pap”, leggermente meno digerite), che poi lui lecca. Questo materiale parzialmente digerito contiene ciò che serve per sviluppare il suo sistema digestivo. La madre potrebbe anche non aver bisogno di essere stimolata: potrebbe soffrire di incontinenza. Perché? Perché i koala sono pieni di clamidia. In alcune aree il tasso di infezione supera l’80%. Questo non è aiutato dal fatto che una delle poche altre attività su cui i koala spendono energia è lo "stu pro". Nonostante siano riproduttori stagionali, i maschi sembrano non sapere o non curarsene, e semplicemente sopraffanno le femmine indipendentemente dall’ovulazione. Se lei si difende, lui può trascinarla giù dall’albero, il che ci riporta al cervello: i koala hanno una quantità superiore alla media di fluido cerebrospinale nel cervello, per proteggerlo dalle cadute. In pratica, un piccolo casco biologico incorporato per un animale così stupido da averne bisogno."

Chi ha una certa disponibilità economica ragiona diversamente. Altrimenti non prenderebbe neanche Tesla, bensì una Tipo o seg C o persino B, spesa iniziale 20-25k+10k di carburante/ecc -> 35k, risparmi 15K se comprato la Tesla, che, dovrà usare di frequente le colonnine fast visto l'utilizzo previsto, il che, costa uguale o più rispetto al fossile

"Ehi, mi raccomando con le foto degli interni...che si capisca bene...che c'è il cambio manuale!" "Dottò, così va bene? Primo piano sulla plancia...cambio manuale in bella vista...noi andremmo, se non ha nulla in contrario..." "..." "...?" "...non so, siete proprio sicuri che si veda che c'è il cambio manuale? Ragazzi, fermatevi un'altra mezz'oretta...50 euro a testa. Fatemi una foto presa dallo specchietto..." "50 euro Dottò? Eh ma che certo, anche due foto, facciamola subito......eccola qua". "..." "...??" "...ecco, visto che ne fareste anche due...non è che mi fareste anche un primo piano del cambio, solo lui...modalità macro, che si vedano pure i numeri delle marce eh, che così lo capisce anche mio zio Anacleto. C'ha 90 anni, gli mancano nove diottrie, ma l'anno prossimo cambia macchina, me l'ha promesso..." "Nessun problema Dottò...guardi qua che bello...si vede pure il pulsante del freno automatico!" "Cosa?? Cosa??? Freno automatico ha detto?? Ma non è possibile...mi avevano promesso che lo mettevano manuale....e adesso chi lo dice a @Graziano68dt ???"

Visa era già un passo deciso in avanti rispetto all'Ami. Certo, in giro se ne vedevano anche di sfruttatissime e tenute male, magari auto di battaglia condotte fino allo sfinimento. Però non me le ricordo scricchiolanti, sferraglianti, con le lamiere di cofani e parafanghi tremolanti e quella sensazione di stare insieme col fil di ferro che ti davano un'Ami o una Dyane quando erano ridotte ai minimi termini. AX e Saxo, soprattutto verso la fine della carriera commerciale, erano ormai declinate come utilitarie di primo prezzo, da battaglia. Il loro utilizzo finiva per essere super-intensivo da città o comunque in ambito urbano, spesso erano auto che dormivano per anni in strada con tutto quello che ne consegue in termini di usura e deperimento della carrozzeria. Molte di esse, tra l'altro, finivano nelle mani di neo patentati come prima auto da trapazzo e finivano in men che non si dica in condizioni pessime. Diciamo che la sensazione di precarietà in questo caso è un po' deformata dalla destinazione d'uso super-intensiva e senza badare troppo al sottile che si faceva di queste auto, ma non che lo fossero di per sé. Ami e Dyane invece, a prescindere dall'utilizzo che se ne faceva, dopo un tot di anni invecchiavano proprio male.

Ma quel trio di e-car sarà solo elettrico ? A fianco di 500 e pandina potrebbe andare… ma se invece fossero al posto di pandina micro ibrida, la vedo durissima

👇🏻

Sarebbe stato anche più interessante se avesse avuto le batterie estraibili.

Vuoi dire che e' promossa per il thread "Le donne piu belle del mondo"?😂

S Decisone a mio avviso sorprendente e in controtendenza con le scelte di Tavares.

Koala sarà il quadriciclo pesante?

La Microcar L7e?

https://torino.corriere.it/notizie/economia/26_aprile_03/stellantis-in-arrivo-una-nuova-fiat-si-chiamera-koala-e-si-fara-in-marocco-37692957-214a-4d49-9dcf-271fccc1dxlk.shtml In arrivo una nuova Fiat, la "Koala". Prodotta in Marocco.

In realtà è Greta Ferro, splendida attrice e modella abruzzese https://www.instagram.com/gretaferro/

Una Turbo 100 HF line per me grazie! Davvero carina!

Parlo per la A6 Avant. Se il tuo budget è inferiore a 60K, per forza si va di usato recente. Se invece riesci a salire fino a 80K a quel punto la prendi nuova. In quel caso, in fase di acquisto, puoi comprare un pacchetto manutenzione completo. Ad esempio, 5anni, fino a 120000Km ( più o meno la tua percorrenza ) costa 3190€, tutto compreso. Se la prendi usata, avrai grossomodo gli stessi costi di manutenzione e tagliandi, forse qualcosa in più, considera una media di 800€/anno. Per la percorrenza non saprei dirti, ho sempre cambiato le auto dopo 4/5 anni a circa 140 - 160000 Km. Però credo che 300 - 350000 Km siano davvero tanti. Probabilmente avresti interventi straordinari e costosi da fare dopo i 200000 Km. Non credere che Audi o Mercedes siano - sia sul breve che sul lungo termine - più affidabili di Toyota, anzi ...

Chrysler e Dodge vengono trascurate nel mercato più importante di Stellantis, mentre l'azienda insiste sul progetto DS. I francesi dovrebbero puntare al successo di Skoda e Dacia con Citroën e internazionalizzare Peugeot.

😂

Finalmente na machina che sorride!

Finalmente. Comunque è inaccettabile che sulla Ypsilon (idealmente posizionata sopra 208) non vi sia il tetto apribile (e ovviamente il MHEV 145).

L'epoca delle Ami io non l'ho vissuta (e difatti credo di non averne mai vista una dal vivo, o almeno non ne ho ricordi), però ho fatto in tempo a vedere le Visa in abbondanza e non posso far altro che confermare che anche quelle mi hanno sempre dato una sensazione di precario, nonostante gradisca particolarmente il modello. Stessa sensazione, seppur un po' meno marcata, anche per le AX e le Saxò in anni più recenti, molto meno per le C3. Quella in foto comunque mi sembra un rat-style voluto, magari fatto su un esemplare già malandato di suo.

Sono giorni che sui social Hamilton gioca con la F40 con post criptici Che la F44 sia in realtà ancora in sviluppo?

A mio gusto, la GLE coupé è una delle auto più brutte (e insensate) dell'attuale mercato automobilistico.

R

Credo che Skoda stia entrando nella sua fase discendente a livello di design.

sì è vero, in proporzione sì. Però, se si tratta di parcheggiare tra altre auto o si tratta delle misure del box auto, 10 cm in più sono sempre 10 cm in più 😉

anything is possible with Ferrari, but it could also be a 296M mule

Correggete, non è prevista l'adozione su EQS 2026 (se mai esiterà) di queste batterie allo stato solido. AL momento è un dimostratore.

Nel 1969, ecco la Fiat 124 Sport Coupe II° Serie

Una grande bella famiglia di successo quella delle Fulvia, specie con un motore più prestazionale Leggevo che 30 anni fa la Alfa Romeo 155 spiazzava tutti nel DTM. Ricordo epiche lotte in terra crucca con Mercedes spesso battute e di brutto. Che non fosse un capolavoro la 155 si sa ma nella versione DTM lo divenne. Meglio la seconda serie?

a me piacevano le grandi cabriolet americane degli anni 60, veri transatlantici che stavano in strada per scommessa. Vediamone qualcuno.

Certo molto molto molto più bella la ALFETTA 1,8