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Sorvolando un attimo sul terrorismo mediatico fatto su questo povero motore, andrei subito al punto. Ha senso prendere una Puretech con cinghia a prezzo scontato e ha senso fare la distribuzione con CINGHIA ogni 60000/70000km, fare il tagliando regolare con l'olio 5w30 con specifica B21710 // RCP e stop. La conversione con catena al momento mi sembra una totale follia, ma non per la bontà della catena "retrofit" di cui non so al momento nulla, ma per la volontà di modificare un motore, che con una manutenzione regolare non dà alcun problema.

Prima velocissima proposta anche se siamo in terreno mpv medio Nel weekend provo a disegnare qualcosa di più grande

ps...ho visto il costo di questo kit, e si aggira sui 900€, a cui bisogna aggiungere la manodopera, che è ovviamente più onerosa rispetto al semplice set a bagno d'olio, visto il lavoro che c'è da fare tra smontaggio/smontaggio e messa in fase con diagnostica). E vi dico di più: quale officina si prenderà la responsabilità sulla riuscita di tale operazione? Non ricordo in 30 anni di lavoro che ci sia stata nella storia dell'auto una modifica "retrofit" al motore così invasiva. Ripeto, sicuramente sarà un kit di qualità, ma io fossi possessore di un'auto col vecchio Puretech, farei tagliandi precisi con oli indicati da Stellantis e anticiperei leggermente la sostituzione della - economica - cinghia di distribuzione.

Aggiungo (non essendoci una discussione generica sul design Renault) che tra R5, Twingo e nuova Clio, il design Renault non sta sbagliando un colpo. La R4 mi lascia giusto un filo più tiepido, ma non è di certo brutta e ripara tutte le “debolezze” della sorellina R5 a proposito di praticità e abitabilità. Sto parlando delle macchine di piccole dimensioni perché quelle più grosse non le ho guardate. Se vuoi qualcosa di decisamente moderno, la Clio è veramente bella e ben scolpita (e ribadisco che per me le parti più riuscite sono fiancata e posteriore - che ritengo molto sexy - con la parte anteriore che è anche bella ma avrei preferito un po’ meno plastica nera lì sotto, anche se dal vivo è meno fastidiosa che non in foto, perché la plastica è tutta lì in basso). Se vuoi qualcosa che riprende stilemi che ricordano la tua gioventù, ma ben integrati in un design comunque attuale e contemporaneo, il trio elettrico offre ampia scelta a seconda delle necessità del cliente a proposito di dimensioni (e in segmenti per i quali l’elettrico ha, ad oggi, e secondo il mio personalissimo parere, decisamente maggior senso che non su una RR da nove milioni 😅). Brava Renault!

Forse ti riferisce ad una recente inchiesta che parla di numerose violazioni dei diritti dei lavoratori durante la costruzione, tant'è che alcuni eurodeputati 10gg fa hanno avviato un'interrogazione parlamentare a riguardo.

Nuova generazione della Yuan Plus (nota in EU come Atto3), che cresce fino a 4,665 metri (21 cm in più) con passo di 2,770 metri. Disponibile in due versioni a motore singolo posteriore da 200 o 240 kW e due batterie da 57,6 o 67,5 kWh con autonomia di 540 o 630 km CLTC. Le batterie sono le nuove Blade di seconda generazione che si ricaricano completamente in meno di 10 min. Architettura a 800V e nuovo frunk anteriore da 101 litri. Il nome europeo/globale ancora non è noto ma potrebbe essere Atto 4, in quanto la vecchia Atto 3 è stata aggiornata solo pochi mesi fa e questa è molto più grande.

Con proporzioni diverse (ruote più piccole, sedili più grandi) sarebbe una perfetta Musa II!

Relativamente al Fiat 242, mi evoca ricordi della giovinezza. Mio padre ne compró uno nuovo prima serie. Aveva un volume di carico incredibile rispetto alle dimensioni, grazie alla trazione anteriore. Di contro il motore 2200 Citroen, causa quarta cortissima e probabili difetti progettuali,durò… 70000 km. Mio padre ci fece trapiantare un 2500 nuovo della successiva versione. Il furgone aveva una ottima tenuta di strada, grazie alle sospensioni indipendenti, ma lo sterzo, senza servo, a fermo aveva una durezza inaudita. Di contro il pedale del freno, avendo il sistema ad altra pressione Citroen, aveva una corsa cortissima

....ehm....ecco....già qui una volta ne parlai : io sono affetto da una leggera forma di Tritanopia ( o Tritanomalia ), spesso confondo alcune tonalità tra il verde e il blu. Dal telefonino però mi sembrava davvero il blu metallizzato di Small, adesso che la sto vedendo al fisso è differente. Quindi, come non detto, perché il verde Malta era invece la tinta più richiesta. E per restare in tema cromatico 2 avvistamenti che mi hanno mandato 2 amici Un bel 242 allestimento chiosco dalle parti di Nettuno nel tipico turchese dei commerciali Fiat ( ditemi che non è viola, Vi prego ! 🤣 ) E un' Aprilia dell' Esercito trasportata per un raduno. E questa la vedo indiscutibilmente verde.

I have a dream 😍😍

Esatto, poi bisognerebbe anche vedere il numero di casi effettivi dir rottura rispetto al totale dei puretech prodotti in primis, ma spesso, la cinghia tende a screpolarsi (mi è stato riportato dal conce Citroen che ci segue) soprattutto poiché essendo auto economiche, la maggior parte il tagliando se lo fa da solo, e porta le auto in officina solo quando ci sono spie accese o cose più "complicate" da fare. Spesso quindi, utilizzare lubrificanti sbagliati o economici, danneggia e di molto il materiale della cinghia. Le nostre, con tagliandi sempre fatti in citroen, non erano ancora nemmeno segnate dopo ben dieci anni.

BJ80? E' il titolo di un porno della golden age? 🐷😁

Spero che questa scatolina mandi in pensione la sciagurata Spring (che Dio ce ne scampi...).

Vista oggi in concessionaria. Bellissima, adorabile. Capisco chi non apprezza le operazioni nostalgiche; ma per chi non ha questo problema, è una macchina bella davvero, ed è moderna e accattivante: i richiami al passato non la rendono démodé. Effettivamente, ha una plancia alta che rende l’intero abitacolo apparentemente meno arioso di quanto avrebbe potuto essere. Peccato per l’assenza di un tettuccio in tela come quello proposto su R4.

Vallo a dire a quelli di Poltrone&sofà se si può fare...

In realtà si tratta di una supposta risposta alla Honda Odissey. Nel senso che è ha la forma di una supposta.

PIRELLI spiega le differenze con Michelin: GPOneMotoGP, Barbier: Pirelli cambia rotta, “Meno deformazione...Pressioni più alte e filosofia diversa rispetto a Michelin: nel mirino le penalità post-gara che hanno anche recentemente ad Austin con Acosta fatto discutere in MotoGP Barbier: Pirelli cambia rotta, “Meno deformazione, più pressione”

E' palesemente giallo canarino, dai. 😜 (scherzo ovviamente) Comunque non ne ho mai visto uno allestito così, solitamente quelli per il food sono trasformati successivamente oppure, se allestiti così dall'origine, hanno perso quasi tutte le fattezze del 242 conservando al massimo la mascherina originale.

Buon pomeriggio a voi, gli aggiornamenti alla GR MK1. Sono stati installati: i fari di profondità Diode Dynamics Led Fog SS3 Max, con lenti intercambiabili bianche o gialle, i bulloni ruota rossi anodizzati , l'alettone posteriore OEM GRMN Dry Carbon, ripreso dalla GR MK2 a cui è stato installato l'OEM Frogdrive Japan WRC Rally2 Rear Wing Dry Carbon: https://www.autopareri.com/forums/topic/81229-toyota-gr-yaris-my-2026/?page=14#comment-2723754 la console centrale in carbonio con il comando di ripartizione della trazione rosso anodizzato: come sempre, le foto. Un caro saluto

Vabbè, si è capito che Osca e Itala saranno i soliti rebranding

Sono andato questa mattina in Renault ma i prezzi sono proibitivi e non ci sono più gli incentivi statali, sapete per caso se sono previsti altri incentivi per il 2026?

Ottima mossa della Renault...piano piano inizieranno ad uscire elettriche sui 15 mila anche se piuttosto scarne ma più che sufficienti per il 70% delle persone e delle necessità quotidiane

Mmm non c'è la vedo una fabbrica cinese con linee guida cinesi in Italia a meno che non ci lavorino solo cinesi,la loro idea di produttivita' non e' propriamente uguale alla nostra.

Renault 4 Roland-Garros E-Tech Electric Showcar 2026

ho cambiato qualcosa in fiancata e coda che me la renda più y mentre riconosco che il frontale, sia tuo che mio, ha bisogno di un ripensamento

Spyker D8 Peking-to-Paris

Grazie mille per l'esaustiva risposta

Si però bisogna dire a Leapmotor che essendo nella galassia Stellantis si devono dare una calmata. Questo facelift poteva arrivare tra tre anni almeno e invece….

domani pomeriggio dovrei provare una clio con i 18 😁

Ti devo dire...vi devo dire..il remake della ZETA avrebbe un suo senso dato che ora stanno tornando in maniera prepotente gli MPV di lusso sia EREV, sia BEV.

Oggi ho scoperto che il cruscotto della Lybra e' opera di Flavio Manzoni e direi che queste proposte erano parecchio fuori dagli schemi tradizionali dell'epoca... Dentro questo volante ci sono almeno 3 airbag !! 😂

Da profano, mi potresti spiegare da cosa si capisce che il BYD sia di qualità più bassa rispetto agli altri?

Tieni presente che anche i sei cilindri diesel BMW di ultima generazione soffrono sopra i 100 mila km, e molti, spaccano qualcosa di molto costoso. Dipende.....io sinceramente non andrei a metterci le mani. Il meglio è trovarne una con la cinghia rifatta (tutt'el più l'intervento lo si fa con 1000 euro ivati in rete ufficiale) e sei tranquillo. Tenete sempre presente anche che, andando su un usato, di norma più blasonata è la marca scelta, più alti sono poi i costi di ripristino. Il Puretech, alla fine, non è un motore problematico o poco robusto a livello meccanico. Ha il problema della cinghia, quello si, ma come detto, ha costi di soluzione del problema estremamente contenuti rispetto a quello che succede in altre case. Come scritto prima, vuoi stare tranquillo? Anziché cambiare l'olio ogni 20 mila km, lo cambi ogni 10/12 mila (cifra irrisoria visto che tiene, a memoria, 4 chili di olio) e ogni due, tiri giù la coppa e si da una pulitina alla rete del pescante della pompa dell'olio. Operazione che si fa in mezz'ora a casa. Una guarnizione coppa nuova da 7 euro, e via. Io non ci vedo grossi problemi, e comunque di puretech ne girano tantissimi, vedo anche targhe non proprio recenti.....per cui....state tranquilli, se l'auto è stata seguita bene in manutenzione, non è meno affidabile di una qualsiasi auto nuova. L'unica differenza tra una nuova e una meno nuova, è solo avere o meno la garanzia.

Anche lo fosse non c'e' rischio di vederne per strada. Ne venderanno UNA

Infatti credo per dare un giudizio bisogna vedere come i pezzi che abbiamo visto esposti verranno integrati nella plancia e come la plancia si integra con il resto dell'abitacolo

https://cochespias.net/foros/debate/coches-que-no-nacieron/page/36/

Juke mk1 mi sconvolse ma mi conquistò. Juke mk2 mi fece seriamente pensare di mettermela in garage. Juke mk3 mi sta facendo venire il mal di testa, per adesso....

In anteprima solo per Autopareri gli interni con il posto di guida:

stavo pensando che se hai un piccolo urto da parcheggio, probabilmente non sentirai nemmeno l' esigenza di portarla a riparare che intanto, piega più piega meno... c'è pure la possibilità che te la bozzino e non te ne accorgi nemmeno

Questi spigoli da Stealth...forse serviranno a non prendere le multe dagli Autovelox...🤣🤣

🤐 Oddio Cupra elegante e raffinata mi mancava

Cupra sarebbe "elegante" e "raffinata" con 2/3 delle vernici opache, dettagli rame/dorati a profusione, pacchetto blackline di serie, senza contare che gli interni sono normalissimi interni mainstream con i sedili fighi della Sabelt. Il tutto a prezzo pari/inferiore a VW, come visto qui, al contrario della "scarsa percezione" di Abarth che invece è riuscita a piazzare 500 in serie speciali a prezzi assurdi. Ma se la percezione comune di Cupra è questa, chapeau a Di Meo.

Ma anche una bella differenza di percezione pubblica fra Cupra e Abarth, cupra è sportività non spinta ma "elegante" e raffinata, con interni premium ecc, Abarth è sportività volgare per tuner improvvisati e tamarri. La percezione non la cambi in un mese, neanche in 5 anni e non credo che Stellantis abbia interesse o voglia coltivare questo tipo di clientela...

A qualche designer o dirigente Ford doveva essere particolarmente piaciuta una concept giapponese presentata l'anno prima... Al Tokyo Motor Show tenuto dal 25 Ottobre al 8 Novembre del 1991, apparve una concept car che a me piacque allora e piace tuttora: la Nissan Cocoon. Nel filone "organic design" devo dire che questo stile massicciotto mi aggrada assai più di quello "sciolto" che andava dentro i centri stile Ford... Al di là del goffo tentativo di imitazione in Ford, ritengo che questo concept Nissan abbia avuto invece una particolare influenza su un personaggio chiave del design europeo anni Novanta-Duemila, vale a dire Patrick LeQuément. Se guardate a vari concept Renault di quel periodo e poi anche alla produzione di serie, ci ritroviamo pari pari certe idee che comparivano in questa Cocoon. Penso in particolare alla coda: Vi ricorda qualcosa? 😉

Secondo quanto riportato su Worldscoop il nome interno della sorella Dacia della Twingo è Evader. Dovrebbe essere sinergica di scocca con l'altra gemella a marchio Nissan.

FIA e ACO hanno annunciato che non pubblicheranno più il BoP, perché la trasparenza viene prima di tutto. https://it.motorsport.com/wec/news/wec-incredibile-il-bop-non-verra-piu-pubblicato-ci-proteggiamo-da-speculazioni/10813082/