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Ma che rimangano solo più con i prodotti "Bottega" e lascino perdere il resto, che è più dignitoso rispetto ad andare avanti in questo modo....

Quello maledetto logo anteriore sembra una patacca degna del gruppo DR. Ogni volta che lo vedo in giro mi fa venire voglia di staccarlo, giuro

Io invece penso cbe si va al baratro quando il mercato non saprà smaltire i ritorni di noleggio NLT delle plug in e bev aziendali . Concessionarie, finanziarie e garages andranno con le gambe all’aria e il mercato prenderà una direzione molto … cubana 😅

vedo che a livello di commenti i topic della F1 vanno alla grande! non parlo della gara, dopo aver visto il, riavvio di windows mi è calata tutta la magia, anche se oggettivamente è stata una gara bella e movimentata

O gamma completa o bottega Tornare a mito Giulietta con motori Peugeot e’ triste

Che bei ricordi guarda, non vedo l'ora di riviverli...

Hanno tutto il tempo di prepararla con comodo.....

Da un mese ne possiedo una Elegance rossa Vivendo a Lucca in centro storico posso assicurare che nonostante le dimensioni riesco a parcheggiarla piuttosto bene L'ho provata in varie condizioni diverse e devo dire che ha una bella versatilità di utilizzo, in autostrada a velocità da codice fa buoni consumi Il cdb dà 4.2 lt/100 km come media A livello di infotainment è perfetta per me, lo schermo è delle dimensioni giuste e offre tutte le funzionalità che mi servono I listini Honda sono pesanti ma stanno scontando forte questo modello e a giro ne vedo sempre di più, credo che abbiano deciso di vendere. Aggiungo che ci sono alcune dotazioni presenti già nella base che alcune rivali non offrono nemmeno a pagamento, vedi la bocchetta posteriore del clima. Allego foto del giorno del ritiro.

…e come dargli torto?!?

ero team Solberg, devo smettere di tifare, mi sa che porto sfiga 😅

Finale assurdo, Solberg fuori a 100 mt sull'ultima prova e perde il mondiale.

Toto nomi dei prossimi concept: "Piedepesante" per le versioni high-performance; "Unpolmone" per le versioni entry level.

1) La Zeekr 7GT dual motor guidata recentemente come potenziale sostituta della Stelvio 😉 2) esattamente. Non concediamoci mai l'orgoglio di progettare una traiettoria. Facciamolo fare ad altri. Alla Zeekr ad esempio 😂😂😹

Io dico solo che Lancia se avesse perseguito la sua naturale evoluzione, ora dovrebbe essere paragonata alle Audi e alle relative RS6. Ma questa è filosofia del marchio (che hanno negato negli ultimi 30 anni). Sulla Gamma sono curioso di vederla dal Vivo. Indubbiamente già il fatto che il forum di Autopareri non la promuova (visti i dubbi su chi acquisterà questo modello) e che è tendenzialmente benevolo su Stellantis e relativi modelli non mi sembra un buon segnale....... Boh......magari son capace di prendermela io se mi viene un attacco di braccino corto e al posto della 7GT mi prendo la HF ...

Associare il 1.3 Multijet agli altri che hai elencato è una BESTEMMIA....

basterebbe togliere l' ovale che lo circonda e riavrebbe la sua dignità

La gamma IHMO sarà Bsuv, C, Csuv con motori e piattaforme del gruppo in condivisione (giustamente) Le D saranno Alfa-Chineo come le future Cinerati. Una DR premium. Ogni tanto qualche bottega. Non vedo alternative a questo se non il museo.

Nel mio box prefabbricato degli anni '70 le temperature estive superano tranquillamente i 40°C (controllato con uno di quei termometri con "memoria" di minima e massima un paio d'anni fa) e nessun'auto lì dentro ha mai avuto problemi di batteria. Vero è che la batteria della Panda a GPL di mia moglie (auto di novembre 2023) è improvvisamente "morta" il mese scorso e ho dovuto cambiargliela. La batteria della precedente Panda a metano era durata 6 anni prima di morire improvvisamente anche lei.

Storicamente non è mai stato così in nessuna azienda di nessun settore.....

Pensate seriamente che il pubblico - flotte aziendali incluse - sia lì a filosofeggiare se la tonalona di 4,67 sia più o meno di una Q5 di 4,72 ? Ma va… Se mai l’arrivo di un paio di varianti phev moderne permetterà ad alfa di tornare a competere nel segmento flotte e la variante FHEV per i privati. Il problema sono gli USA dove phev e FHEV non servono a nulla. Senza motori seri 4 e 6 cilindri , Alfa nei fatti si ritirerà dagli USA. E un paio di cinesate assemblate a Cassino non colmeranno certo il gap

Altri teaser del concept! https://www.instagram.com/p/DeBlIOXAQTQ/?utm_source=ig_web_copy_link&stkn=NTc4MTIwNjQ2YQ==

Or they don't want to tell yet. Alfa leaving D segment would be sad and fatal for US existence. But in Europe almost only premium brands survive in D segment and above. Alfa must go all-in or leave it, half-baked efforts don't work.

Forse 2, ma non ci credo troppo, Max oggi non lo batteva nessuno

Ragionando a freddo su questo 1248cc, credo sia stato un grande motore, e lo metterei un gradino sopra i coevi 1.4psa-ford, due sopra il 1.5 dci e 10 sopra i 1.4 tdi vag. Ciò vale soprattutto sulle prime versioni euro 4 senza fap (un vero carro armato e qui ha ragione l'AI), componente questo, che in genere su tutti i motori diesel ha creato molti grattacapi sulle auto usate prevalentemente in città: una volta che il proprietario di turno ha tolto quel componente e fatto mappature varie, subentrano altri casini, come file messi a cacchio nella centralina, potenze eccessive che facevano esplodere i manicotti intercooler ecc.... Per l'Euro 5 hanno migliorato sensibilmente i problemi del circuito dei gas di scarico, ma spesso e non volentieri, si sono presentati quelli, gravi, riguardanti il consumo di olio, che fiat ha in parte "tamponato" con l'installazione di una flangia filtrante per la depressione dell'impianto di lubrificazione in luogo di quella "aperta"...oggi questo componente si trova facilmente da qualsiasi ricambista a prezzi modici. L'euro 6 e le successive evoluzioni per me, seppur strozzato e con qualche problema alle sonde lambda e sul circuito adblue (ove presente) rappresenta ancor oggi il motore perfetto per una compatta da usare in particolar modo fuori città. In merito alla catena, come tutte le cose, se non vengono curate si deteriorano. Usare l'olio adatto e di qualità (5w30 fino al 2015, 0w30 dal 2015 al 2019 e 0w20 dal 2019 in poi), cambiandolo al chilometraggio giusto permette di fare tranquillamente i 200.000km. E, aggiungo, come in tutta la storia automobilistica, ci sono sempre stati normali i difetti di gioventù: ricordo benissimo i primi casi di rumorosità nei primi 30.000km, a cui fiat a posto rimedio con un tendicatena rinforzato. In definitiva. Un motore che rimpiangeremo.

Se lo spettacolo è condizionato solo da caos pioggia ed imprevisti allora facessero random gare con pista bagnata ( alla faccia di siccità e crisi climatica) così siamo a posto

Oddio visto com è brutta la Juke BEV era meglio fare un restyling alla Juke attuale 😅

L'unico, se vogliamo, difetto veniale di questo motore, o "licenza poetica", è da ricercare nell'ossessione per la catena di distribuzione, per poter vendere l'auto come "senza sostituzione per 250000km", mi sembra che venisse pubblicizzata questa caratteristica addirittura negli spot TV o qualcosa del genere. In poche parole, tutto mirato per farla percepire come l'auto che va tanto, consuma poco e ti dà pochi pensieri, pure se non ti serve il diesel. Ma da un punto di vista razionale, secondo me una normale cinghia avrebbe avuto semplicemente più senso per quelle che erano le sue prerogative. E questo fa capire tutto di come sono cambiati i tempi. 20 anni fa pubblicizzavano l'auto da 30 km/l e catena data per 250000 km, oggi quella con cui puoi farti un fine settimana senza rimanere a piedi...

Hai perfettamente ragione. Non si lega bene su nessun modello

Ora chiedi alla tua AI di valutare il 1.2 PureTech "con il senno di poi"...

Praticamente il segmento d ed e berline in stellantis e’ quasi inesistente, e se si leva jeep anche sul versante suv ci sono due modelli in croce. Ci sono singoli brand che hanno più modelli dal segmento d in poi di tutti quelli che ha il gruppo stellantis nella sua interezza.

Che la Purosangue sia superiore da tutti i punti di vista non ci piove , tuttavia La DBX ha davvero poco in comune con altri SUV, è basata su una piattaforma unica Aston Martin e monta una ciclistica con barre antirollio attive che fino a poco tempo fa non aveva eguali. Guidare un qualunque suv AMG o Range Rover o Bentley e poi la DBX riserva una esperienza completamente diversa.

heritage

Questo lo sappiamo, ma secondo voci di corridoio, la cifra della transazione era insoddisfacente....

Sprizza vecchiaia da tutti i pori.

Lo penso anch'io, ma purtroppo per lui si è trovato a convivere con Purosangue che è su un altro livello

Se dovesse essere una sorta di C-Hatch ingrandita non dovrebbe essere male. Allo stato attuale sia 308 che Astra SW fanno troppo effetto carro funebre

Hei, 9 concepts! Ci sara' molto materiale per le mai nate dei vari marchi di Stellantis...

Praticamente le pellicole in vinile e il set di lettere dell'alfabeto da attaccare al barattolo dello zucchero per distinguerlo da quello del sale, il tutto comprato nel negozio "Tutto ad 1 euro" sotto casa ... ma non avevano rilevato uno stabilimento? Potevano farle in gres porcellanato e attaccarle con la colla a presa rapida!🤣

Se vedo qualche Itala/Osca in giro vado a chiedere chiarimenti al proprietario sul perché di tale scelta. Siamo ad un livello bassissimo, direi punte inesplorate.

Roba da gatti fradici dati nel muso per la coda...

Questo conferma la tesi che in questi anni '20 stiano tornando molte cose degli anni '20 del secolo scorso. (e il ritorno di vetusti marchi automobilistici è comunque l'aspetto meno inquietante della vicenda)

E' chiaro che quel master model di Simca 1000 3 porte non può essere del 1977... Anche perché già nel 1975 Simca stava lavorando a questa 3 porte: In sostanza, il progetto C2 che nel 1978 portò alla Horizon, già durante il suo sviluppo - sotto la proprietà Chrysler - aveva avuto una diramazione SHORT, esplorando la possibilità di un modello a 3 porte. A guardare la maquette, non sembra una semplice versione con due porte in meno della Horizon, ma piuttosto un modello specifico, più compatto, quasi una segmento B. Per motivi a me ignoti, Simca non dette seguito a questo sviluppo, finendo per coprire il segmento con la Sunbeam, tecnicamente anacronistica ma che proprio per questo - e per la mitica versione Lotus - ha comunque le nostre simpatie! Tornando alla maquette, datata 22 aprile 1975, mi colpisce in particolare il profilo di coda... ...perché ci vedo un taglio piuttosto alto, in stile Golf I (uscita l'anno prima...). E dico che mi fa specie perché la Horizon a 5 porte, invece, uscì con un'impostazione meno moderna, con lo spigolo del portellone che rimaneva più basso, all'altezza della scalfatura che univa i fari, a metà fiancata. Visto che siamo a parlare di Horizon, aggiungiamo allora un po' di immagini sui suoi sviluppi e ciò che non abbiamo mai visto arrivare sul mercato. Che pare fossero partiti con l'idea di dare un'erede alla Simca 1100 sfruttando al massimo il progetto C6, quello che stava portando alla nuova 1307; tanto che si parlava di C6-SWB (Short Wheel Base), Nell'autunno del 1974 vengono confrontate una serie di maquette a scala reale; in alcune di queste l'influenza della 1100 nella forma della coda pare ancora evidente, perché l'accenno del terzo volume è sempre presente: La proposta in basso a destra è quella che esce vincente e ne abbiamo anche una foto a miglior definizione e persino a colori! Cambieranno poi diverse cose qua e là, inclusa ovviamente la coda che prenderà la forma immaginata dal designer Roy Axe in questi disegni: Le cose corrono spedite e all'inizio del 1975, mentre si avvicinano già al risultato finale e in parallelo lavorano alla versione "Short", provano anche ad immaginare una variante a tre volumi della Horizon: Comunque non è che le cose vadano sempre così lineari, lo sappiamo: queste foto ci mostrano infatti che tra le innumerevoli strade da intraprendere, erano state valutate soluzioni anche con tre luci laterali: Lo stile verrà congelato nel 1976, pre-produzione e presentazione alla stampa alla fine del 1977, per partire con la produzione in serie e le vendite all'inizio del 1978.

Mitsubshi Eclipse/ Plymotuh Laser/ Eagle Talon Una battaglia facilmente vinta dal Centro stile Chrysler nei confronti delle proposte giapponesi.

Proposta Italdesign per la Bentayga, devo dire parecchio sgraziata a causa della linea un po' troppo squadrata www.carrozzieri-italiani.com/listing/bentley-bentayga/

Le altre alternative ai primi concept della Smart fortwo *Oami Auto&Design

1985 Bentley Continental R studio.

Questa. 🙂 Comunque la seconda non è male, peccato abbiano scelto lo stile delle altre due.

Visto che l'avete citata, ecco la 1000 restyling'75. Questa doveva fare da tappabuchi nell'attesa della Horizon, quindi ci sono ancora meno motivi per cui dovessero ristilizzare pure la 1100. [Sempre "CarDesignArchive" su Facebook.]