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Ciao a tutti, questa volta mi sono portato a casa qualcosa di un po' particolare: una Škoda 1000 MB del 1968. Non è esattamente un'auto "chiavi in mano". 😄 È radiata dall'albo e la sua storia recente l'aveva portata a essere data in permuta presso un concessionario. Adesso comincia un nuovo capitolo. L'idea è quella di riportarla in strada cercando di rispettarne il più possibile l'originalità. Prima di tutto farò una revisione completa della vettura, perché dopo quasi sessant'anni preferisco non dare nulla per scontato. Freni, tubazioni, raffreddamento, motore, cambio, impianto elettrico, sospensioni e condizioni della carrozzeria saranno i primi punti da verificare. Dopodiché inizierà la parte burocratica, con l'obiettivo di registrarla nuovamente e iscriverla come veicolo storico. La cosa che mi piace di questa macchina è che dietro quella linea tipicamente anni '60 c'è un modello molto importante per la storia automobilistica cecoslovacca. La 1000 MB debuttò nel 1964 e rappresentò una vera rivoluzione per Škoda: nuova fabbrica, carrozzeria autoportante, quattro cilindri posteriore raffreddato ad acqua e trazione posteriore. Per produrla Škoda realizzò a Mladá Boleslav un impianto produttivo completamente nuovo e tecnologicamente avanzato. Anche il nome racconta qualcosa della macchina: 1000 per la cilindrata di circa un litro e MB per Mladá Boleslav. Il piccolo quattro cilindri da 988 cc aveva il basamento realizzato in alluminio pressofuso, una tecnologia decisamente interessante per un'auto popolare degli anni '60. La mia è del 1968, quindi appartiene agli ultimi anni di produzione della serie, che terminò nel 1969 prima dell'arrivo delle Škoda 100/110. Vi allego le foto nelle condizioni in cui si trova adesso. Vediamo dove riusciremo ad arrivare... e naturalmente ogni consiglio da chi conosce queste macchine è più che benvenuto, soprattutto su ricambi, difetti tipici, punti da controllare e dettagli da preservare per mantenerla originale. Inizia il progetto! 🇨🇿🔧

visto il sito attuale 😥 e i 3D nel post della Gamma sul configuratore, sto creando per puro divertimento e a scopo hobbystico un sito nuovo Lancia in versione premium sportivo. Se interessa domani lo posto.

Comunque tutto il mondo dell'automotive deve chiedere scusa al Signore Di Risio, il pioniere, colui che con almeno un decennio di anticipo ha indicato la via a tutti i colossi europei

Innanzitutto, complimenti per la rarità del mezzo e per voler fare un restauro. Facci sapere come procederà. Io ho appena finito una bmw e39, che mi ha fatto snervare (non tanto per i pezzi di ricambio.....ma sulle tempistiche e sulla lentezza del meccanico e del carrozziere che non ha ancora terminato il rimontaggio......) Ad ogni modo, credo che tu abbia fatto altre operazioni come quella che vuoi fare con la Skoda mi pare di capire, e nonostante le incazzature, congenite, di un progetto di restauro, al contempo è anche un qualcosa di estremamente gratificante, specialmente quando rimetti in strada una macchina che alla meglio sarebbe diventata una scatola, o un pezzo di qualcos altro. La senti più "tua" e si crea un legame fortissimo durante un restauro completo, che probabilmente, te la farà tenere per sempre. O per lo meno, credo che succederà. Per cui, bravo. Tuffati in questa avventura, sono assolutamente interessato a seguire il restauro, e anzi, si potrebbe creare un thread con un database di vari professionisti al quale un utente potrebbe rivolgersi se intendesse restaurare una macchina. Ad esempio, nel mio caso, carrozziere e meccanico bravi......ma lenti........ invece quello che mi sento di consigliare è senza dubbio chi mi ha rifatto gli interni (plastiche incluse) SSC Garage di Fermo. Michele Memè (lo trovare su facebook) ha fatto un lavoro incredibile. Super consigliato, se può aiutarti, io tornerò sicuramente per il restauro della signorina che sto iniziando, la metto qui sotto, così fa compagnia alla tua Skoda. E' un Duetto coda tronca del 71, conservata mai riverniciata, blu notte interni cartier (ancora originali e messi benissimo, grazie alle protezioni che ha sempre avuto). Merita di essere rimessa in strada il prima possibile, cercando di mantenere originale tutto quello che si può. Per cui avrei bisogno anche io di specialisti AR per la parte meccanica. La macchina gira benissimo, però vorrei affinarla e migliorarla.

Sono due auto capolavoro. Curioso di vedere la tedesca. Quasi per caso in realtà. Per completare il restauro della Rapid Cabrio ne avevamo trovato una standard dal concessionario e l'idea era di prenderla per prenderne il motore e altri pezzi di ricambio. Appena siamo andati a vederla era il paese dei balocchi. Alla fine io ho preso la 1000MB e mio cognato una 110R (era vista compe la nostra 850 Coupè ai tempi) in condizioni peggiori, il ruo restauro sarà più difficile e costoso. Prendendo 3 auto abbiamo ricevuto uno sconto abbastanza importante e abbiamo preso dei pezzi di storia

OT il vero capolavoro bahuaus ihmo è la prima TT quella senza alettoncino

boh mi aspettavo di tutto nella mia vita ma la confessione di un dirigente del quinto gruppo automobilistico al mondo che ammette che senza i cinesi non sarebbe riuscito a fare la nuova Maserati Quattroporte non me lo sarei aspettato neanche dopo il terzo gin-tonic a stomaco vuoto.

interessante, ma ho sempre pensato che alla fine il design audi della scuola Baujhaus abbia poco, se non un'iniziale pulizia delle linee e rinuncia agli ornamenti non funzionali che si è persa nel tempo. Il resto è accademia [semicit.] Per me l'unica macchina moderna, non contemporanea, che potrebbe essere degna di quella scuola è il pandino di giugiaro. Nemmeno il più vecchio beetle, che di fatto era la copia di una tatra, forse la due cavalli, anche se con alcune impostazioni estetiche più legate alla tradizione. Fine OT

per me state facendo un po' tutti confusione. Posto che Bahhaus e macchine ci azzeccano poco storicamente, bisogna anche fare un po' di chiarezza su cos'era e cosa teorizzava la Bauhaus. Innanzitutto possiamo definirla una scuola, ma sarebbe riduttivo. Diciamo che era una specie di laboratorio sperimentale dove lavoravano e, appunto, sperimentavano assieme artisti e artigiani. Infatti con le macchine non c'entrava tantissimo. Se ben ricordo a tirar fouri il design di un'auto fu proprio gropius, ma se mi pare nulla di memorabile. L'idea di fondo era ardita per l'epoca, ma è diventata la base del buon design di oggi: unire la bellezza estetica alla funzione pratica. Poi ovviamente c'è tutto il corollario di concetti, sono andato su wiki perchè me li dimenticavo di sicuro: "La forma segue la funzione": È il mantra assoluto. Un oggetto, una sedia, una teiera o una casa non devono essere decorati o barocchi tanto per esserlo. Devono prima di tutto funzionare per lo scopo per cui sono stati creati, senza orpelli e decorazioni e la bellezza nasce proprio da quella pulizia e coerenza. Matrimonio tra arte e industria: Basta con l'artista isolato che produce pezzi unici per pochi ricchi. La Bauhaus voleva sfruttare la produzione industriale di massa per creare oggetti belli, funzionali e accessibili a tutti, migliorando concretamente la vita quotidiana delle persone comuni. Onestà dei materiali: Se un tavolo è di ferro, deve sembrare ferro; se è di compensato o vetro, si mostra per quello che è. I materiali venivano lasciati al naturale, esaltandone le caratteristiche strutturali invece di nasconderli sotto strati di decorazioni posticce. Unità delle arti: Per la Bauhaus l'architettura era la sintesi di tutto. Pittura, scultura, design d'interni, grafica e tessile non erano mondi separati, ma dovevano parlarsi e fondersi insieme per dare vita a un ambiente totale e coordinato. Geometria ed essenzialità: Via i fronzoli e i ghirigori dell'Art Nouveau. Si passa a a linee pulite, forme geometriche pure (cerchio, quadrato, triangolo) e a una palette di colori primari rigorosa, magari applicabile alle funzioni di un oggetto. In pratica come vedete, bauhaus ci affascina perchè 100 prima di noi ci ha aperto a un'estetica e a uno stile di vita contemporaneo, almeno limitatamente all'uso degli oggetti e utensili. Tornando a bomba, l'unico collegamento che vedo con la bauhaus è la ripetizione dei una geometria pura come il cerchio nella linea di una coupè di evidente ispirazione retrò omaggio alle auto union di quel periodo. Cosa che tra l'altro si perde un po' nell'auto di produzione. Il pandino è bauhaus per il punto 1, 3 e 5, non storicamente, non esteticamente, ma teoricamente Occhio: non dico che uno sia bello o brutto, semplicemente credo che si stia utilizzando la bauhaus quasi fosse la sineddoche di un certo design, quando invece è un'esperienza storica, pratica e teorica ben precisa. Poi se si esagera ovviamente si scade nell'effetto opposto, come descrivava in maniera molto divertente Tom Wolfe quando pigliava per il culo il principe Bianco (gropius) e la sua smania di chiudere in compound razionalisti la borghesia tedesca

non lo so, appena uscita mi piaceva molto, ma adesso guardandola meglio nelle foto e nei video reali, mi rendo conto che ha un frontale tremendo e la grigliona dietro è inguardabile. Il problema è che quel tipo di design in stile Bauhaus funziona bene quando si applica una semplificazione delle linee, allora funziona ed è piacevole. Quando invece inizi a metterci sopra griglie, grigliette, sfoghi, loghi, aperture, prese d'aria, eccc..vai a rovinare completamente la pulizia ed il rigore formale, che è tipico di questo stile di design.

Via Alfa Romeo "Alfa Romeo rinnova la gamma" Ci vuole un misto di stoicismo, incrollabile ostinazione, totale distacco dal mondo reale e indifferenza al pubblico ludibrio per scrivere 'Alfa Romeo rinnova la gamma"

La cosa che mi fa arrabbiare è la scelta dei materiali e colori per i sedili, a mio avviso la più povera di tutte le STLA Medium.

non so, capisco che rispetto alla vecchia ID4 questa è un passo avanti non indifferente, ma fosse uscita nel 2017 forse sarebbe stata moderna, adesso ha la stessa freschezza di un film di azione di italia uno il giovedì sera. In certe angolazioni mi ricorda addirittura la fu compass, macchina che definire goffa è sempre stato eufemistico

Prendo spunto per un confronto con Tiguan, visto che le posso vedere entrambe bene in azienda. Tonale esteticamente mi piace molto di più, ma internamente è oggettivamente molto meglio di Tiguan come materiali e design. Ma sembra di confrontare una Seg. B con una D. Tonale si guida molto bene ma fronte motorizzazioni non ci siamo: PHEV non pervenuto sostanzialmente, mentre quello di Tiguan va benino bisogna dire.

Ecco gli interni! https://www.instagram.com/p/DfpkqoJux7t/?utm_source=ig_web_copy_link&mdxt=MzRlODBiNWFlZA==&srtk=MzRlODBiNWFlZA==

Alcuni sketches e spy

Eh, ma chi siamo noi per capire i ragionamenti fatti dal marketing di Stellantis?? Non sono neanche sicuro che li capiscano loro…

La Fiat Grizzly debutta prima in Marocco (e in Italia arr...Il Paese africano, dove viene prodotta, tiene a battesimo l’inizio delle vendite. In Italia la Grizzly arriverà solo a marzo 2027.In Italia MARZO 2027 ed in Marocco ordinabile!! Questi sono completamente fuori di melone... situazione Stellantis, per me, a livelli terrificanti.

beh, però se proprio vogliamo essere pignoli la forma in questo caso non è che seguisse proprio la funzione, erano proprio le sue forme che la rendevano instabile a certe velocità... non è il massimo direi

Se la qualità del Tiguan è la stessa della Golf 8.5 che ho come aziendale è proprio al minimo sindacabile. Plastiche dure, moquette dei tappetini che dopo 3k km già hanno il segno dei piedi e similpelle troppo simil e poco pelle. I tessuti dei sedili al tatto mi paiono però fatti bene, vedremo sul lungo andare. In confronto il CX30 che ho è una Rolls a livello di materiali e rivestimenti

il faro mi sembra buono. In azienda abbiamo un Jumper del 2017 (il primo facelift in pratica) e sinceramente il problema di questi ultimi MY è solo la mascherina. Spero cambino anche quella e la rendano un po' più tradizionale rispetto a quelle oscenità proposte su tutta la gamma attuale di trasporto leggero. Si salva il Boxer.....ma su Citroen e soprattutto Fiat potevano lavorare meglio sul muso.

Quoto. Lo stile Bauhaus prevede un rigore e una pulizia ben definita, allora funziona; come dici tu del resto. Per me Nuvolari è una forzatura. Ai tempi, avevano risolto decisamente meglio con questa a mio avviso, che riprendeva alcuni stilemi Audi dell'epoca e li riproponeva in linguaggio VW, avendo come base sempre una Lambo (se non vado errato).

Sono sincero........a me non piace per nulla.

Interessante articolo su Lignesauto sulla genesi della 205..sopratutto sulla mascherina a listelli orizzontali e sui minuscoli fari posteriori. Sono bastati piccoli dettagli per caratterizzare un disegno per certi versi molto semplici. Decisioni giuste che hanno fatto la sua fortuna. Idem per la GTI Turbo16 nata per seguire il successo della GOLF GTI. Lignesauto

Fabio Filippini pubblica sulla sua pagina Fb ...una proposta inziale del cruscotto della VelSatis..con discutibili bocchette dell'aria a forma di fascio littorio .🫣 Ma anche disegni del cruscotto della concept Initiale Paris del 1995: Tra cui questo con strumentazione con palpebra a scomparsa...ma anche porta bicchieri sul pannello porta a scomparsa.

Solo per chiarezza, secondo me non ha detto che produrranno un modello Leapmotor a Pomigliano, ma solo che il progetto e-car è sviluppato con Leapmotor, e questa non è una novità, almeno qui sul forum. Lo dico solo per evitare polemiche qualora non ci fosse la produzione a Pomigliano della prossima T03.

Non so secondo loro cosa dovremmo pensare di questa strategia di prodotto? Che staremmo comunque comprando una vera Maserati? Dovranno essere estremamente bravi a farcelo credere ma vista la qualità del loro reparto marketing e comunicazione esprimo fortissimi dubbi. Spero comunque di essere smentito

Che due plastiche, qualche paraurti e qualche schermo sara prodotto in Europa (Polonia😂)

In Marocco, dove la producono, fanno il rodaggio, in Italia ci arriverà quindi un prodotto più perfezionato e senza i problemi di gioventù. È pur sempre la prima Fiat di grosso numeri che arriverà da noi da fuori Europa.

https://www.largus.fr/actualite-automobile/scoop-lancia-renonce-a-la-future-delta-et-envisage-une-petite-citadine-chic-40017186.html According to L' Argus, the Delta is scrapped (which has been confirmed also by other news outlets). The next new Lancia model will be the new Y10.

Tutti questi giri di parole per dire che?...... Che i cinesi parteciperanno alle nuove levante e Quattroporte e che sulla solita base vi costruiranno le loro automdi fascia alta?

questa per me era un capolavoro che ha segnato un'epoca ,la 80 del 1986

Bisogna capirli porelli: c'è questa nuova tecnologia di cui tutti parlano, sembra che sia il futuro quindi anche loro ci provano a fare qualcosa, ma devono ancora prenderci confidenza. Ovviamente sto plarlando dell' A Internet

Si, in parte hai ragione è vero. Però, effettivamente, la pulizia delle linee della prima TT ne fa diventare l'icona, più che altro perché rispetto alla Panda, molte linee creano qualcos'altro e sono armoniche sull'Audi, e le fughe di accoppiamento sono ridotte all'osso,s e pensiamo che comunque, ormai, va per i trent'anni. Sulla Panda...non la definirei armoniosa.... Panda Giugiaro era ancora acerba e troppo squadrata, ma è dettato dall'epoca in cui è stata fatta. TT prima serie, come detto è per me il manifesto di quello stile e ad essere sincero, ad oggi una delle Audi più belle e gradevoli da guardare. @Alain mi hai preceduto con le foto

Ma gli allestimenti - interni e esterni - della versione la prima saranno equivalenti ? io vorrei una grizzly esattamente allestita come una fastback (cerchi 18", fascia nera posteriore, interni simil pelle) “Ai posteri l’ardua sentenza”

il sito è buggato, sia per il configuratore Gamma ibrida, che per il tasto "configura un altro modello" Il sito Lancia gira su Adobe Experience Manager e, quando premi “Seleziona un nuovo modello”, cerca questa pagina: /content/omnichannel-aem/lancia/emea/it/it/-.htmlAl posto del nome della pagina c’è un trattino (-): il link è stato creato ma nessuno ha scritto dove deve portare.

molto meglio senza la scritta grizzly sul montante posteriore

2015 Honda Stepwgn Design Sketchers Proposal Chief Designer : Hitoshi Hakamada (2012)

ECCOLA! (Preview degli esterni) Comunicato stampa (tradotto in italiano dal portoghese) Via Fiat.

per ora non arriverà*, ma la venderanno in Giappone , verrà prodotta in Thailandia, dove hanno una fabbrica da tempo (condivisa con Ford) per me è anche per problemi di €7 e multe Co2, Mazda Europe ha beccato 420 mln di multa nel 2025 , mi pare hanno smesso di produrla quest'anno

Ben tornata bassezza

Si in effetti anch'io lo capisco poco un aggiornamento ai soli gruppi ottici, ma probabilmente sono il traino "pubblicitario" più evidente a qualche aggiornamento sottopelle. Credo eh!

Stellantis spegne luce e riscaldamento e a Mirafiori scatta la rivolta del freddo: «Investono nello yoga e nelle aree break, ma ci fanno lavorare a 15 gradi e con un'umidità del 46% https://torino.corriere.it/notizie/economia/26_novembre_06/stellantis-stacca-luce-e-riscaldamento-e-a-mirafiori-scatta-la-rivolta-del-freddo-investono-nello-yoga-e-nelle-aree-break-ma-ci-9a12a9bf-7dd9-4136-a4bb-f70ea301dxlk.shtml Il propt per l'Ai l'ha praticamente scritto il titolista:

Sketches Cuorerosso

Ancora una immagine della cosi detta CX 25, con il montante posteriore pieno e non vetrato. Altra ipotesi di cruscotto ..con tanto di head up display antropomorfo fatto da un vetrino sopraelevato. Ergonomia da anni 80: notare lo schermo del navigatore laggiu' in basso davanti al cambio con accanto l' ingresso verticale del floppy disk. 😕 All'epoca evidentemente, era meglio dare più importanza alla posizione del posacenere piu' in alto. E sempre parlando di posacenere...ecco una gran bella idea... di posizionarlo sul bordo superiore del pannello porta. Sarebbe bastato tenere aperto il finestrino per svuotarlo 😜 Infine una idea di fari posteriori in stile ALFETTA.

Basta anche solo confrontarli con le versioni top di gamma di Y 840 e 843.

cerchiamo di non vivere nel mito, non solo perché sono passati quasi 40 anni, ma anche perché anche all'epoca una Y10 era comunque una Y10 nonostante la selleria in pelle...

Praticamente in VW stanno prendendo tutto il linguaggio stilistico "ID" e lo stanno buttando nell'umido dicendo "scusate ci siamo sbagliati". Questa sembra l'erede naturale di Tiguan II.

La Focus I è stata una macchina straordinaria