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In attesa di conferme o smentite sul restyling previsto ho rivisto pesantemente Giulietta, cambiando gli elementi che già di base non mi piaccio (fari, minigonne sottilissime ecc.) aggiornandoli con gli stilemi di Giulia e Stelvio (quest'ultimo sorprendentemente le si avvicina in moltissimi dettagli). In più ho tolto le maniglie annegate, perché mi sono sempre sembrate controverse (nell'incontrare il gusto del pubblico) Che ne dite?

Avvistamenti meno d'epoca, ma sempre rari, almeno qui da me. Maserati Quattroporte V6 20000, anno 1995 Alfa Romeo 146 Ti, anno 1997 Lancia Prisma 1300, anno 1984, condizioni migliorabili. Fiat Ritmo 75S, anno 1982

Esattamente... io non ricordo di aver mai visto un immobilismo del genere tra i marchi europei mainstream.

La cara e vecchia Yaris diesel dopo 220.000 Km e 16 anni di onorata carriera sarà finalmente sostituita... Ottima auto, meccanicamente impeccabile, peccato per la scarsissima qualità della verniciatura e dei rivestimenti in agugliato del pavimento. L'auto in sostanza ha avuto solo un duraturo e fastidioso problema alle chiusure centralizzate, mai sistemate a dovere, ma tant'è ci può stare. L'auto apparteneva a mia moglie, che conoscendo il mio fanatico nazionalismo in tema di automobili, senza la minima esitazione ha accettato di virare su FCA. Pertanto fra due settimane arriverà una Ypsilon 1.2 Gold grigio pietra metallizzato, con fendinebbia, allestimento 5 posti e ruotino. E' una km 0 ed il prezzo molto vantaggioso.

bha...io non ho mai capito perchè la 355 sia considerata una delle Ferrari più belle e rappresentative degli ultimi 30 anni. Per carità era una macchina carina per l'epoca, ma niente di così iconico. Bisogna considerare che la 355 non era nient'altro che il restyling della 348: una delle peggiori Ferrari degli ultimi 30 anni, con un'estetica banale che scimmiottava male la Testarossa e un comportamento stradale "di merda", a detta dello stesso presidente Ferrari e non solo, visto che il confronto con le sportive giapponesi dell'epoca era impietoso per Ferrari. Il restyling di una macchina di merda, non può certo averla trasformata in cioccolato. Certo la 355 esteticamente è più gradevole di 348, meccanicamente ha un motore con molta più personalità e l'innovazione delle 5 valvole per cilindro, aveva un'aerodinamica un minimo più curata, ma questi miglioramenti non bastano, secondo me, per considerarla il punto di riferimento delel sportive dell'epoca, l'apice delle Ferrari vecchia scuola, la fime di un'epoca...paroloni troppo grossi se associati alla 355. Se proprio vogliarmo dirla tutta la 355 non è la fine di un'epoca per Ferrari, ma piuttosto potremmo considerarla come una vecchia Ferrari a cui venivano applicate soluzioni tipiche del nuovo corso: aerodinamica curata col fondo carenato e il cambio robotizzato tipo F1 che fu proprio la 355 a farlo debuttare fra le auto di serie, quindi non si può nemmeno considerarla una Ferrari "analogica", visto che aveva il cambio automatico robotizzato e le sospensioni elettroniche, tanto Ferrari vecchia scuola non lo era. In realtà il nuovo corso Ferrari era già iniziato almeno 3 anni prima della F355 con la 456Gt, la prima Ferrari dell'era Montezemolo e la prima Ferrari che introduceva il concetto di: sportivà sì, ma con un occhio anche al confort e all'uso quotidiano. In definitiva considero la 355 una buona sportiva per l'epoca, ma non certo un modello così significativo da farla diventare un'icona. Le ultime Ferrari del vecchio corso, chiamamolo così, che hanno rappresetato la fine di un'epoca per me son state Testarossa del'84 e F 40, auto molto più importanti dell'onesta 355. Concordo invece sul ragionamento che fai a proposito delle superpotenze e superprestazioni delle sportive di oggi. Anche a me non piace troppo questa assurda rincorsa a potenza esagerate, ma si è instaurato un circolo virtuoso (o visizioso a seconda dei punti di vista) che ha portato a questa escalation. Se Lamborghini fa uscire una macchina con 700 cv, vuoi che Ferrari non ne faccia uscire una da 730? Se ferrari ne fa uscire una da 730, vuoi che McLaren non ne faccia uscire una da 750? La concorrenza ha portato a questi vaolri prestazionali assurdi. Se Lamborghini non avesse fatto la sua supercar 10 cilindri (Gallardo e Huracan), se mcLaren non si fosse messa a produrre auto di serie, se porsche non avesse lanciato le seu 911 GT2 e GT3, questa 488pista sarebbe stata molto meno esasperata e molto meno potente di come l'hanno fatta.

Ford Taunus TC1 Coupè: VW Golf II 1.3 GL: Lancia Dedra 1.6 i.e. LS:

Perchè no? A patto di mettere anche un radar ottico 80s style sull'anteriore

Ringrazio j-Gian per aver ritenuto l'argomento interessante per il Forum e avermi autorizzato ad esporre la Mia esperienza. Dopo aver acquistato la nuova Swift Ci siamo posti il Problema di come vendere la smart forfour di Mia moglie. Esperienze passate Con concessionari CI Hanno fatto capire Che non fosse la soluzione migliore. Le valutazioni sono sempre basse rispetto Al valore del veicolo e quindi? La vendita da Privato sempre per esperienze passate é un Vero calvario. Telefonate e perdita di tempo dietro Persone Che vorrebbero acquistare a prezzi irrealistici . Finalmente Ho Trovato un'alternativa ... Abracar. (L'agenzia immobiliare per le Auto[emoji16])Sul loro sito Si compila un formulario per comprendere Cosa Si vuole vendere in Che stato sia e a quale prezzo. Alla fine viene stabilito un Primo prezzo ed un eventuale prezzo minimo sotto il quale non Si é disposti a vendere. Subito dopo Si viene contattati per un appuntamento Con un perito indipendente Che scrupolosamente compila una relazione sullo stato del veicolo completo di Foto e conclude Con una prova su strada. Il tutto viene inviato ad Abracar Che Si occupa sempre dopo aver consultato il venditore di stabilire il prezzo di vendita quindi Si passa alle inserzioni online. Si viene seguiti Passo Passo Fino alla stipula del contratto. Nel nostro Caso la vendita Si é conclusa in meno di 24 ore Con circa 2000€ in più di quello Che offriva un qualsiasi concessionario. Il tutto ha un costo a Mio avviso non eccessivo per il servizio Offerto. 4% del prezzo di vendita Con un minimo obbligatorio di 399€ Ed un Massimo di 1000€. I vantaggi per il venditore sono tanti , loro filtrano gli interessati e cercano di trovare quello Giusto e solo allora informano il venditore Che nel frattempo continua a Guidare il veicolo volendo , Ma anche per Chi acquista CI sono molti vantaggi . Per Primo Compra da Privato ad un prezzo comunque minore rispetto ad un concessionario, sa precisamente in quale stato é il veicolo se ha avuto incidenti ecc.. in più viene Offerto anche un eventuale finanziamento e 60 giorni di garanzia sul veicolo , e se Si vuole Si può persino stipulare direttamente l'assicurazione. Personalmente ne sono rimasto talmente Ben impressionato e trovo questo modo nuovo di acquistare e vendere tra privati semplice e sicuramente Si viene Messi Al riparo da brutte sorprese. Dietro Abracar c'é il gruppo Allianz quindi comunque Roba seria. Che Io sappia per ora esiste solo in Germania Ma sono sicuro Che in breve Si diffonderà ad altri paesi europei. N.B. Vi chiedo di avere pazienza se nei miei messaggi trovate lettere maiuscole a Random. Non é assolutamente voluto. Cercherò in futuro di essere più attento. Ho il telefonino impostato sulla lingua tedesca e spesso cambia le parole a suo piacimento.

La Peugeot rinnova completamente la 508, presentando la berlina al Salone di Ginevra. Il cambio di passo a livello stilistico è in linea con quello già compiuto da modelli recenti come 308, 3008 e 5008: la 508 propone uno stile aggressivo, sportivo e totalmente innovativo rispetto al passato, abbracciando l'attuale tendenza del marchio francese. La nuova 508 sarà assemblata nella fabbrica francese di Mulhouse e le prime consegne sono previste per settembre. La 508 diventa una berlina-coupé. Per il segmento D, la Peugeot ha voluto creare qualcosa di nuovo per trovare nuove opportunità, facendosi spazio tra le Suv che dominano il mercato. Per questo è stata scelta una formula da berlina-coupé a cinque porte e l'altezza è scesa fino a 1,4 metri. I gruppi ottici anteriori e posteriori a Led caratterizzano la vettura dandole un look sportivo insieme alle inedite luci a Led diurne frontali con finitura opalescente. La lunghezza totale è scesa dai precedenti 4,83 metri a 4,75 metri; inoltre, sono state adottate portiere prive di cornici dei cristalli. Il bagagliaio offre una capacità di 487 litri e la praticità di accesso del portellone. i-Cockpit evoluto. Anche l'abitacolo volta pagina e introduce la formula Peugeot i-Cockpit. Il volante di diametro ridotto è abbinato al display da 12,3 pollici della strumentazione e a quello capacitivo da 8 o 10 pollici dell'infotainment, dal quale si comandano le principali funzioni del veicolo riducendo al minimo i comandi fisici. La strumentazione offre sei modalità di visualizzazione personalizzabile, mentre la console centrale ospita il comando one-touch del cambio automatico. Sulla 508 è disponibile anche la variante i-Cockpit Amplify, che attraverso l'illuminazione, i suoni dell'impianto audio Focal e i sedili Agr con regolazioni elettriche e funzione massaggio offre la selezione tra gli ambienti Boost e Relax. I settaggi influenzano anche le modalità di guida Eco.Sport, Comfort e Normal, dove a cambiare sono i parametri del powertrain e dell'assetto. Benzina e diesel con l'automatico EAT8. Sviluppata sulla base della piattaforma modulare Emp2, la nuova Peugeot 508 garantisce una riduzione fino a 70 kg della massa totale e una maggiore rigidità torsionale e permette di adottare soluzioni tecniche di nuova generazione come lo schema posteriore multi-link e gli ammortizzatori a controllo elettronico. La gamma dei propulsori, tutti omologati Euro 6.c, include il benzina 1.6 Puretech 180 e 225 e i diesel 1.5 e 2.0 BlueHDi nelle versioni 130, 160 e 180. Tutte le unità, escluso il diesel 130 CV con il manuale sei marce, offrono come unica opzione il cambio automatico EAT8. La gamma potrà contare sugli allestimenti Active, Allure, GTLine e GT, ma non sono ancora disponibili le informazioni specifiche per il mercato italiano. Assistenza alla guida. Grazie alla piattaforma modulare di ultima generazione, la 508 compie anche un importante passo sul fronte dei dispositivi di sicurezza e di assistenza alla guida. Sarà infatti possibile adottare il Night-Vision System, la frenata automatica con rilevamento di pedoni e ciclisti, l'Active Lane Departure Warning, il Driver-Attention Warning, il controllo automatico degli abbaglianti, il riconoscimento e il mantenimento dei limiti di velocità, l'Adaptive Cruise Control con funzione Stop&Go, il Lane- Keeping Assist, l'Active Blind-Spot Monitoring e il Full Park Assist con sistema Flankguard. Quattroruote.it largus.fr

Non hai detto quanti km fai. Se non sono tanti (più di 100 per volta), una B secondo me è più che sufficiente. Dovessi scegliere una macchina di segmento B non per sfizio, ma per usarla tutti i giorni, io guarderei nell'ordine: posizione di guida, ergonomia del sedile (sostegno lombare soprattutto), qualità dello sterzo e cambio, piacevolezza del motore (turbo ha più coppia di un aspirato, ma spesso ha un comportamento un po' ad elastico, specialmente se associato a un cambio molto lungo). Su tutto il resto, consumi e accessori compresi, la maggior parte delle B moderne sono abbastanza allineate.

Compra un deghiacciatore rapido per sportelli e parabrezza. Poi metti un pezzo di cartone sotto i tergicristalli, per evitare che si incollino. Se diesel, aggiungi additivo nel serbatoio (anche se andrebbe fatto prima del pieno). E all'accensione, se possibile, due-tre cicli di riscaldamento alle candelette. Questo se la temperatura scende al di sotto dei -10....per pochi gradi sotto zero deghiacciatore e basta....sopportano bene.

Essere assolutamente contrari ai finanziamenti poteva essere corretta nell'epoca di alti interessi e alta inflazione. In un mondo di inflazione quasi a zero, di interessi a breve negativi.....privarsi completamente della liquidità per l'acquisto di un bene durevole come l'auto....potrebbe non essere sempre la cosa più corretta da fare. A meno di non destinare al cambio auto non più del 20% della liquidità disponibile.

È da almeno 15 anni che c'è gente che dice che Fiat/FCA sta per essere venduta. Per ora l'aria che tira è che queste persone hanno sempre avuto torto.

per un privato sono solo altre spese (finanziarie e di gestione di società esterne) da mantenere. Se uno i soldi li ha a meno che non ti facciano un TAEG presso 0, conviene pagare in contanti... è chiaro poi che se uno i soldi non li ha cade nelle mani di questa gente... a fare i debiti...

La deducibilita per professionisti ormai è stata uniformata, ed alla fine è solo una questione di immobilizzi e di linee di credito che, con un finanziamento classico intacchi, altrimenti no, il che può essere un vantaggio a favore di leasing o nlt, parlo comunque di deducibilita parziale. Il problema che vedi io è 1 spesso le offerte nlt sono per aziende che danno l'auto a dirigenti come benefit, quindi limiti kmetrici ridicoli 10/15 mila l'anno, spesso su auto diesel, una follia... vedremo l'usato cone andrà... 2 assistenza fatta da MM, centri bosch... mai in rete ufficiale, visto che il sedere sull'auto è il mio e la sicurezza la mia, decido io e non uno in un call center 3 pensi col nlt di toglierti i problemi, ma poi siamo sempre li, telefonate, carte da firmare, giri e contro giri, cioè se io devo pagare di più e poi gli devo pure fare il segretario, ma vaffancul... 4 se non prendi l'auto proposta e la vuoi configurare con optional, tipo le tedesche, che altrimenti hai na panda dell 83, vai su marte col prezzo finale del canone Adesso le formule di noleggio le fanno anche le case, quindi andare da leaseplan o arval potrebbe convenire meno A mio giudizio, se hai una srl a socio unico, prendi un kmzero o usato fresco ( bmw fino a fine marzo da 48mesi di garanzia sulle sue e trovi roba aziendale loro, purtroppo spesso solo diesel) compri risparmiando, ne acquisisci subito la proprietà e ti fai i rimborsi chilometrici secondo tabella aci, che è una cosa che è pure provata con la agenzia entrate e funziona meglio. Dopo 5 anni puoi pure buttarla che hai già recuperato tutto, se poi trovi chi te la compra per due lire tanto meglio. Tabella aci da un costo di ammortamento complessivo, se tu compri una kmzero, stai già guadagnando...tanti conoscenti sono anni che lo fanno 15/30/45 mila km scegli lo scaglione e vai Ps con Fineco prendi un prestito al 4,37% di taeg, che è di media meglio di quello che propongono in salone, a meno di offerte speciali ☏ ALE-L21 ☏

Certo che ho visto le ricostruzioni, ma basta guardare quelle dell’anno scorso. Fanno schifo. Per quanto mi riguarda le ultime macchine di Formula 1 belle le ho viste nel 2004, e il fatto che fra il 2009 e il 2015 fossero orrende non migliora quelle degli ultimi 2 anni, che per me sono solo appena meno brutte. Lunghe come un autotreno, in proporzione troppo strette, zeppe di appendici, l’alettone anteriore ridicolmente largo, il pene sul muso, quella specie di enorme pavimento sotto il corpo macchina. Sono sproporzionate, sgraziate. Nessuno nega che siano capolavori di ingegno figlie di regolamenti assurdi, ma detto francamente il mio concetto di macchina da corsa bella è tutt’altro. Poi i gusti sono gusti.

Stanno studiando nuovi algoritmi per "passare" i test di omologazione?

Lo spero bene. Sarebbe il caso di fare piazza pulita.

Devo ricordarvi il regolamento o la finiamo qui ? Senza contare che ovviamente la prima cosa che finisce a signorine per cene eleganti è la quantità di emissioni, quindi l'aria che respiriamo tutti.

DaimleL ????

Raga, attenzione alle assicurazioni che mettono più clausole del codice penale italiano: in caso di incidente la rivalsa sarebbe dietro l’angolo! Ovviamente oltre ad essere illegale, invaliderebbe la garanzia. Il gioco vale la candela? Per me no, poi fate vobis

Si però,fai lo sborone con le portiere fatte cosi e mi infili un rivestimento in finta fibra di carbonio tagliata male(guardate lo spigolo superiore) e incollata peggio con le gobbe perchè non riesci a seguire la curvatura del gomito? Bella l'idea del portellone. Personalmente non mi piace questa idea di cruscotto che hanno da un pò le peugeot e il volante con l'ottagono...ha un qualcosa di funereo,non saprei dire cosa...

gentleman& gentleman Venerdì gnocca! enjoy

Questo vale per tanti aspetti....non c'era Sky ma nessuno si lamentava di Tuttoilcalciominutoperminuto, non c'era Whatsapp ma nessuno si lamentava di non poter comunicare 24/7. Si è felici di cosa offre il presente, perchè non si sa cosa offre il futuro.

Il deghiacciatore lo si trova facilmente anche al supermercato, oppure ai distributori più grandi che vendono anche lubrificanti adblue etc... L'ho usato poco fa per sbloccare la serratura del cancelletto di casa...

Il problema dell'ibrido è che non permette gli stessi risparmi del diesel nei percorsi autostradali, mentre GPL e metano si. Quindi paradossalmente dire che il gas va bene per la gamma bassa e l'ibrido per la gamma alta, può andar bene a livello di costi e d'immagine, ma è un po' un controsenso dal punto di vista puramente tecnologico. Le auto piccole circolano prevalentemente in città dove l'ibrido da il meglio di se, mentre le grandi auto dovrebbero prevalentemente circolare in autostrada. Per contro i due limiti del metano sono la bassa disponibilità di distributori autostradali e la minore autonomia. Un bel puzzle che nessuno sembra saper risolvere in modo univoco.

E' quello che penso anche io, mi sembra la sequenza più logica.

Un "difetto" comune anche alle Varie MX5 in particolare la NC.

https://jalopnik.com/heroic-fiat-chrysler-designer-reportedly-used-his-jeep-1823300573 Gilles explained that he was lucky he was in something with a big bumper and four-wheel drive that night: The fire department was able to get the Fiesta’s two occupants out of the car, though one of the two—a 57 year-old woman from Goodrich—died after being taken to two hospitals. Her husband is in stable condition, the Buick driver sustained minor injuries, and the Edge driver also suffered minor injuries, the newspaper reports. The Edge driver has been put in jail, and the police deputy claims that he admitted to drinking. Jerry Morawski, the Addison Fire Chief, praised Gilles’ actions, saying: Jalopnik has reached out to Gilles and will update if we hear from him. A deputy at the Oakland County Sheriff’s Office speaking with Jalopnik did not know the names of everyone involved but did confirm that “an executive from Chrysler” was at the crash, and that his efforts were life-saving. “The two vehicles were connected and the elderly couple were trapped. They would have burned to death right at the scene.” The deputy continued, “We’re quite proud of him.” Correction: This story has been corrected to align with the fact that Gilles used his Jeep to push the Edge, not the Fiesta. I regret the error. UPDATE: Ralph Gilles responded to our inquiry via email, saying:“I wish the woman involved who was clearly loved in the community based on mutual friends accounts.. had survived.” He continued in another email, saying “I would also say... we should all think twice about driving impaired in any way.” .......

Ma se mi posso permettere una Pamanera o una Quattroporte, il superbollo è seriamente il deterrente finale? Comunque sulla rivendibilità del diesel...per me tra qualche anno con crescenti blocchi del traffico, diffusione di motorizzazioni ibride, l'offerta di diesel usati supererà decisamente la domanda...imho.

Starei a guardare Clarkson Hammond e May anche se leggessero l’elenco telefonico. E mi divertirei anche. Già mi mancano.

E' una scelta coraggiosa in tempi di suvvetti : è veramente quasi una berlina coupè, essendo alta solo 140 cm. Dentro proprio non riesco a digerirla: mi sembra ci siano due plance, una sovrapposta all'altra. Non mi aspettavo avesse il portellone, una bella sorpresa che potrebbe far guadagnare qualche cliente: purtroppo immagino che, così bassa, in concessionaria verrà subito etichettata dalla maggioranza come "troppo scomoda" ( e la gente andrà su 3008 o 5008 )

Non bastava il binomio Mer-Dacia, ora si sono imparentati pure con la Dr

Mi sa un po' di più di un paio Io con 62 ho configurato una T6 inscription con su parecchie cose (tranne intellisafe pro). Io punto tra in paio di anni al classico 20%, e si, sono scorretto, ma ammetto che spero che come sempre resti su numeri marginali, così qui in Italia si otterranno sconti sostanziosi. Andate su autoscout e guardate a quanto le vendono in Belgio e Olanda le Volvo... Prezzi per noi folli. Resta il fatto che adesso Volvo non ha davvero niente da invidiare alle tedesche quindi è anche nornale che si faccia pagare. Però non cadete nel solito tranello del "costa quanto la triade", perché a parità di configurazione ci balla sempre qualche migliaio di euro.

La teoria, per quanto valida o meno, va poi sempre resa in pratica. Ultime auto guidate di recente: - Lancia Y 1.2 Fire antidiluviano: motore lento ma "rotondo", abbastanza silenzioso, consumi medio in una settimana di mio utilizzo: 18 km/l (ed era da slegare, noleggiata con 700km circa all'attivo) - Smart Forfour 70 cv. Motore nuovo e moderno, rumoroso, un pelo traballante, guidata per un'oretta, consumo medio 19 km/l - Alfa Mito in firma, 135 asini, 0 turbolag media in 3 mesi di uso 14 km/l. Mi sa che mi tengo stretti ghisa e vecchiume, l'illusione dell'immagine, ad esempio, la lascio a chi per essa predilige ben più pesanti motori anteriori a sbalzo. Magari gli stessi che notano il peso dei vecchi Fiat.

Fiat Topo

Le riviste dedicano più spazio all'infotrainement e alla finitura del tappo della presa 12v che alla meccanica. Non parliamo poi della pubblicità, dove aldilà della rata mensile non ti dicono niente. Comunque, se il problema è il basamento il ghisa (che si porta dietro delle problematiche più di riciclabilità che di nobiltà), lo si rifà. Lo hanno fatto per il 1750. Lo hanno rifatto per longitudinalizzarlo. Ma onestamente non butterei via così facilmente un motore così buono come il t-jet, multiair o no. Robusto, potente, il t-jet liscio sopporta le elaborazioni, il multiair è pure parco.... E non dover avere il DPF è un valore aggiunto.

Il cliente tipo del Cullinan è David Beckam. Inglese, patrimonio esagerato (sopra i 50 milioni di euro), di auto non capisce nulla ma in garage ha altre 7-8 supercar tra cui Ferrari, Lamborghini, Range Rover. Il SUV della Rolls Royce lo compra come tributo/ringraziamento alla Madre Patria che gli ha dato i natali e che lo ha fatto diventare ricchissimo.

Sacrifico volentieri quei 2 decimi in onore a cotanta bellezza.

Ragazzi, io capisco la passione, ma alcune di queste lasciamole invecchiare un altro po' prima di pubblicarle qui dentro. E' un po' presto per sentirne la nostalgia "dopo un'ora e venti uno sci con scarpone incorporato. Dopo un'ora e settanta esatte racchette e barilotto di Cordiale tipo Cane San Bernardo, poi una ciocca di capelli, due molari e l'indice della mano sinistra. E finalmente, in un silenzio orrendo, a notte fonda, Fantozzi a pelle di leone...". Quando abitavo a Roma ce n'era una che circolava dalle mie parti, parcheggiata con indifferenza all'aperto in mezzo alle altre auto, come se il timore di sportellate, toccatine e graffi MATEMATICI non toccasse il suo proprietario. Anche perché se ti strisciano questa devi chiamare il falegname.

Non costa ricordarlo... COSTITUZIONE ALFA ROMEO Promulga PRINCIPI FONDAMENTALI ALFA ROMEO Art. 1. Il miglior modello, colore, motore, allestimento o accessorio Alfa Romeo sarà sempre quello che manca.

a me pare evidente che Audi odierna sia quanto di più vicino a "quello che sarebbe dovuto essere Lancia".

Un po' di avvistamenti di fine Gennaio rimasti in fotocamera : Nonna e nipotina. Era proprio giornata... Una bellissima '86 ( il suo anno record ! ) ...ormai qui sono mosche bianche.

in realtà come su KITT ci sarà guidata da uno seduto sulla panca posteriore

sinceramente non ho sentito nessuno lamentarsi e anzi li trovo dannatamente riusciti nella loro semplicità.