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Buongiorno a tutti ragazzi, dopo i primi 1500km eccomi qua a scrivere due righe sulla macchina. È una 2.0 184cv sport manuale, bianca perlato (snowflake white pearl) con capote marrone. L'utilizzo principale al momento è come auto da weekend anche se l'ho usata qualche volta per andare a lavoro. C'ho provato anche a godermela in montagna ma, tempo due tornanti, fermarsi a pranzo e stop. Qualcuno ha voluto che forassi obbligandomi a chiamare il carroattrezzi ? Fortunatamente, nonostante fosse domenica ho trovato un'anima pia che mi ha riparato la gomma e consentito di tornare a casa. Dunque che dire. Il cambio come ho sempre detto è qualcosa di favoloso. Ti basta anche solo pensare di cambiare marcia che te la ritrovi innestata. Frizione ben modulabile e che ti da feedback immediatamente. Lo sterzo forse lo avrei preferito un pelo più duro, però oh... Dove dici di andare lei va. Una critica ai comandi al volante, avrei preferito il tasto per attivare l'assistente vocale a parte e non al centro dei tasti volume. Mi capita spesso di premerlo per sbaglio mentre appunto regolo il volume della musica. Paragrafo motore... Per quanto i primi chilometri siano stati effettuati cercando di non esagerare qualche tirata sopra i 4000 giri a macchina calda l'ho fatta. Complice la massa ridotta la macchina riprende senza esitazione praticamente in qualsiasi condizione, chiaro essendo un aspirato la scalata per un sorpasso più deciso ci stà. Elastico, omogeneo e con un tiro che non finisce mai! Per quanto riguarda l'assetto la macchina monta dei blistein non regolabili e una barra duomi all'anteriore. È rigida certo, ma nei dossi o nelle strade un po dissestate il libello di assorbimento è oltre le mie aspettative. Rollio inesistente (vengo da una giulietta 1.6 prima e una fiat idea dopo). È praticamente incollata alla strada e non si scompone in curva nemmeno se affondi il gas. Da vedere con i controlli off ? La frenata invece l'ho trovata un po scarsa. Forse devo ancora farci il piede ma trovo che sia necessario schiacciare troppo per frenare il giusto. Sul comfort a bordo niente da dire, tranne forse in autostrada. Lì complice la capote in tela nelle lunghe tratte puo diventare un po frastornante... ma non è il suo habitat. I sedili recaro pur non essendo tutto sommato così avvolgenti contengono bene e sono decisamente comodi. Grazie a dio con il my2019 hanno introdotto il volante regolabile in profondità. Senza sarei dovuto stare più rannicchiato con le gambe. Consumi. Nonostante sia ancora nuova e quindi debba ancora slegarsi in questi primi 1500km il consumo medio e di 7l x 100km da computer di bordo. Onesto considerando che non ho mai guidato standoci attento. Noto che scendono a 5 in extraurbano scorrevole tra i 70 e i 90 all'ora. Che dire quindi. È una macchina che ogni volta che anche solo mi avvicino mi strappa un sorriso e ad ogni accensione un bel ghigno ?. Ti mette il buonumore ogni qualvolta ci sali. Entro, frizione, pulsante di accensione e puntualmente mi ritrovo rilassato e sereno, pronto a godermi anche solo quei 4-5 km per andare dalla morosa. La ricomprerei ad occhi chiusi, con il get and drive poi! Peccato che in questi due anni abbia un limite di 20000 km ?

segnalo da QR https://www.quattroruote.it/news/mercato/2018/12/14/osservatorio_findomestic_in_italia_il_mercato_dell_usato_vale_piu_del_nuovo.html al netto del motivo principale (pochi soldi) io direi che riducendo le tasse globali sull'auto si stimolerebbe quello del nuovo, mettere la ecotassa è da pazzi, senza modifiche all'impianto pregresso di tassazione sull'auto. ma io mi domando...se ci arriva uno qualunque, perché questi FESSI non si fanno due conti in privato? senza parlarne con i giornalisti o gli elettori. governo del cambiamento, ma non è cambiato nulla,si aggiungono tasse e non se ne tolgono mai.

????? Non propriamente all arrabbiata ma che stile signori

QUESTIONE DI HANDLING Il vero punto di forza dell'Alfa Romeo Giulia è però la dinamica di guida: un ambito in cui, da subito, ha sbaragliato la concorrenza, imponendosi grazie al suo sterzo leggero, diretto, preciso e genuino. La nuova Serie 3 si avvicina alla Giulia soprattutto in questo: lo sterzo è molto meno pesante rispetto al passato e decisamente più reattivo e diretto. Tuttavia la tedesca non raggiunge l'italiana nell'agilità e nel senso di connessione con la guida. In questo contano masse e dimensioni, con la Giulia che si ferma a 4,63 metri di lunghezza mentre la nuova Serie 3 supera i 4,70 metri e soprattutto fa segnare sulla bilancia un peso più elevato di quasi un quintale e mezzo. https://www.motorbox.com/auto/magazine/vivere-auto/alfa-romeo-giulia-vs-bmw-serie-3-2019-si-riaccende-la-sfida

@Matteo B. purtroppo è un'amara realtà, in Italia storicamente le tasse sono solo additive, e in rari casi sostitutive. Ma tanto accettiamo tutto, su questo i francesi hanno molto da insegnarci, e lo stiamo vedendo in queste settimane.

Loro devono sviluppare quello che gli chiedono i clienti. Tralasciando che non è che lo facciano poi tanto, forzare bruscamente il mercato senza dare il tempo di adeguarsi non può che avere ricadute negative. Se poi gli altri governi e/o amministrazioni locali possiedono quote nelle case automobilistiche (F/D) o sovvenzionano costruttori esteri per costruire auto da loro (E/SK), mentre il governo italiano gli rema contro, non meravigliamoci che le economie degli altri crescono e le nostre no.

Qualcuno mi sa dire di più su quest F40 che ho già visto un paio di volte a Udine? All’inizio sembrava una normale ma poi guardando i vetri in plexy fissi, le 5 feritoie dietro, il rumore... non è che è uno degli 8 prototipi costruiti? Grazie ? edit: anche i due catarifrangenti di fianco alla targa sono strani.

Il problema non è che FCA non ha veicoli ibridi/elettrici, il problema è che in questo caxxo di paese manca l'infrastruttura elettrica! È da idioti promuovere degli ecoincentivi drogando il mercato per l'acquisto delle BEV/ PHEV e non hai un minimo di rete elettrica per la ricarica.

Tutto giusto, infatti è un comportamento tipico da mercato povero. Chi può spendere poco, si rivolge a km0 di segmento basso con lo street price d'attacco. Chi può spendere qualche cosa di più, si rivolge a marchi premium, e pace se in poi sia allestimento ultrabarbon e con il 1.5 diesel montato pure su dacia. Per far vedere al suo vicino, che si è pigliato una fiat, che ha più mezzi. E' un riconoscimento sociale. E se si fosse pigliato una fiat pure lui, magari full optional e con motorizzazione più adeguata, questo riconoscimento non sarebbe così immediato rispetto ad avere un marchio più nobile sul cofano. Piaccia o meno.

Senza dimenticare però che lo street price di una Passat se non è il doppio di quello di tipo poco ci manca. Anch'io tra una Passat sedan ed una Giulia prendo la Giulia ?

Non è strano che il mercato dell’usato valga più del nuovo. Anzi, da noi vale pure poco, perché negli altri paesi vale 2-3 volte il mercato del nuovo. È che da noi come dicevo l’usato è in preda ai banditi. Chilometri scalati, revisioni farsa, marcioni venduti a peso d’oro, pochissima tutela del consumatore. Ci vogliono competenze per evitare fregature. Così nascono le Panda Rovazzi e le varie Mahindra/Dr da prezzo....quando con un mercato dell’usato più trasparente e tutelato con 8000€ ti prenderesti una Focus usata con tutti i benefici connessi

La clientela chiede versioni ibride. Le C-HR si vendono, idem le yaris, e praticamente tutti i costruttori stanno iniziando a mettere in listino versioni ibride perchè evidentemente c'è richiesta. Se poi in fiat non hanno creduto in questo mercato e ora si trovano sprovvisti di modelli ibridi in produzione o cantiere, non è un problema che si può ribaltare sui clienti italiani. Nessuno rema contro. E' una semplice equazione: hai modelli ibridi o a basse emissioni? Si-> incentivo; No-> niente incentivo. Che poi entrando nello specifico, in fiat cosa vuoi ibridare? Nel range di modelli attuali, praticamente nessuno sarebbe disposto a iniziare a spendere soldi veri (perchè comunque le ibride costano) per gli attuali modelli Fiat, a meno di regalarle a margine 0. Attualmente sono praticamente tutte auto che vanno via a stock. Discorso diverso per giulia e stelvio, ma li parliamo di altre cifre e francamente dubito sia l'elemosina di stato a far pendere l'ago nella scelta.

appunto, una volta le "commodity" -per usare un termine del marketing moderno- erano tutte le A, quasi tutte le B, una parte delle C e qualche D. In modo logico e progressivo. Oggi in Europa per una serie di ragioni tecnologiche ed economiche, ma anche sociali (reddito, lavoro, sviulppo urbano, ecc. ecc.), c'è un livellamento della qualità che fa parlare solo di commodity vs. lusso, e all'interno di questa polarità ci sono le differenze che dici tu, sostanzialmente basate su dimensioni e qualità dei materiali o del software, tant'è che in altri topics si discuteva su che diamine di segmento sia un SUV con finiture e meccanica da C con dimensioni da D fatto su una piattaforma allungata (e con meccanica fondamentale) da segm. B. Insomma, tutte commodities con più o meno cm, software più o meno curati, con uno stile più giocattoloso o più nerboruto, ecc. ma tutte sostanzialmente commodities qualitativamente allineate (con giusto un tocco leggermente più dinamico o più famigliare o più....) ma forse è meglio che torniamo a parlare di Mazda, e vedremo come va

Diciamo che fca con due arrotolatori da 25 euro di costo industriale max poteva evitarsi tutto questo can can.

A passeggio nel centro storico....

Dimenticate la piú fondamentale

Mah, favorire e spingere fortemente un nuovo tipo di propulsioni, non essendo pronti da un punto di vista delle infrastutture, del tessuto industriale e dele disponibilità economiche private la vedo proprio una gran cazzata... Non si può pensare di fare la Svezia quando non si è la Svezia e sopratutto provare a cambiare le cose partendo dalla componente finale della catena ( tassazione o bonus sui consumatori). Questo chiaro esempio di come l’Italia e la sua politica non siano in grado di supportare il tessuto produttivo di un paese e di come sia estremamente dannoso fare una serie di promesse elettorali basate sui trend del momento e su argomenti di facile comprensione ( passiamo all elettrico e non bruciamo più carburi) ma di difficilissima attuazione ( che deve essere molto piu graduale).

Alè partito il nuovo tormentone.

Scusate ma dal marasma avevo capito che gli attacchi isofix non ci fossero. Invece ci sono e allora mi spiegate perchè non li hanno usati?

La mia impressione è che, oltre al calo del segmento dovuto ai tanti che passano al suv, in molti abbiano abbandonato la berlinona generalista per le berline di segmento C, che prima da noi erano snobbate ma ultimamente sono entrate nei listini di parecchi marchi. I vantaggi oltretutto sono parecchi: meno costose ma spaziose quasi allo stesso modo (vedi Octavia), oppure con un marchio più prestigioso allo stesso prezzo (Audi A3 e ora in arrivo anche Mercedes e Bmw).

parli dello skyactiv X, vero? Sull'attuale non verrà montato credo, penso che nel 2021 uscirà un CX5 totalmente nuovo come meccanica.

Alpina C2 2.7 touring

Esatto, Accord Aerodeck 1989:

Proviamo a metterla su un altro piano. Nel 2019 un'azienda progetta una macchina, nel 2020 questa arriva sul mercato, la NCAP la prova e le dà 5 stelle. Dopo quanto l'auto più sicura possibile diventa una bara su ruote ed il cliente deve cambiarla?

Finché FCA Italia non ha auto elettriche o ibride a listino, è da Tafazzi di usare i soldi dei contribuenti per favorire l'acquisto di auto importate. Quindi ben venga lo stop agli incentivi. I populisti si dicono nazionalisti... vediamo se hanno un minimo di coerenza.

C'è anche da dire che un tempo tra una seg. A, B, C, D...c'erano differenza a volte anche abissali tra prestazioni, comfort, dotazioni e soprattutto sicurezza. Oggi tra una seg. B e una seg. D le differenze si giocano più che altro su comfort (leggasi dimensioni) e qualità delle finiture.

Finalmente ci siamo arrivati. È questa la loro colpa. Che anche se gli costa un nonnulla se ne fottono e vanno avanti come i cavalli con i paraocchi pensando: – "Tanto chissene".

Non sono problemi di Euroncap, è vero. Ma quando decidi di infilarti nelle questioni di strategie di prodotto dei costruttori, devi considerare tutte le condizioni al contorno. Io provo a togliermi le mie scarpe (che mi permettono di essere schizzinoso) e mi metto nei panni di chi prende 8-9-1000€. Che è l’acquirente tipo delle utilitarie sotto i 10000€ e che sono TUTTE fatte al risparmio. Andargli a dire che una è una bara per fargli comprare un’altra con la stessa dotazione solo perché il costruttore ha lanciato due suv, non stai facendo qualcosa per la sicurezza. Anzi, stai distorcendo il mercato. Idem andare a colpevolizzare in qualche modo la fascia di utenti che compra quelle vetture.

Intanto oggi ho visto su IL Messaggero che hanno lanciato la CLIO MISSONI Si avete proprio capito bene...la scandalosa Clio in versione MISSONI per aumentarne l'appeal .... una volta era la Y10 MISSONI ma quelli erano altri tempi... c'era Ghidella e c'era gente che di marketing se ne intendeva. TonyH si parla... non c'è bisogno di prendersela, non credo che gpat volesse offenderti. Anche secondo me il discorso tuo, che rispetto, che siamo un paese povero, non sta in piedi. Anzi il mercato sta dimostrando l'esatto opposto, le persone vogliono distinguersi, cercano auto più accessoriate, anzi si sta assistendo alla migrazione verso i costruttori Premium anche nel basso di gamma. Stiamo diventando come i paesi dell'est che comprano le berline tedesche vecchie di 10 anni perchè sono tedesche....tanto è forte il lavaggio del cervello. Questo è dovuto ad anni di marketing efficace, FIAT nel marketing ha fallito clamorosamente per anni, ha abdicato a campagne ridicole con Chiambretti, che secondo me sono state fatte perchè quel 2 di coppe stava simpatico, o era amico di qualcuno dei dirigenti... ora con la 500X restyling sembrano aver capito l'errore...ma servono anni per rimediare. Bada bene l'errore è pure dovuto ad una strategia di fondo pasticciata, quella del marchio Emotional e Rational neanche fossero 2 marchi separati. Esiste solo il marchio EMOTIONAL di FIAT ed è quello che serve per aumentare vendite e immagine ....poi se vuoi fare il mercato di primo prezzo.... hai l'immagine....e vendi le stesse auto in certe quantità barboon come fanno quelli della TRIADE.

In pratica nei preordini punteranno a piazzare esclusivamente la versione top di gamma. Delle altre tre non c'è una singola foto e, presumibilmente, nelle presentazioni di Milano e Roma porteranno anche lì solamente la executive (o exceed? non ricordo). Non si sa come è con gli interni in stoffa, con i cerchi da 16, senza le modanature lucide... I prezzi mi sembrano comunque tutto sommato ben calibrati, anche se non ci saranno sconti. p.s.: terza segmento C di cui seguo la presentazione e terza misura assurda per gli pneumatici da 18'. Qui 215/45, sulla Focus 235/40 e per la Scala 205/45 (!!!). Una gomma in sistema supera di slancio i 110 euro. Per un top di gamma come pilot sport 4, qui servono 170 euro contro i 120 per la misura 225/40!

Spero che nelle prossime foto spia si veda il VIN, almeno ci accertiamo che questi prototipi dopo non ce li rivendano Tornando seri, il concept era abbastanza anonimo, temo che la versione di serie mantenga questa caratteristica.

Siamo ai saluti? Dalla dashboard: Alcuni link: https://www.manners.nl/tag/manners-mooiste/ https://www.manners.nl/category/women/ https://vk.com/bravotalent https://vk.com/girls_art_photos

FCA s'incazza. La minaccia di FCA: "se passano ecotassa e incentivi, ritiriamo gli investimenti in Italia" L'azienda ha disertato una tavola rotonda con la Regione Piemonte e si dice pronta ad annullare quanto annunciato pochi giorni fa se il Governo non farà marcia indietro https://www.dmove.it/news/la-minaccia-di-fca-se-passano-ecotassa-e-incentivi-ritiriamo-gli-investimenti-in-italia

Ragionamento a latere. Per quanto deprecabile, le Panda a 8000€ o le Ypsilon a 10000€ esistono perché..... 1- abbiamo stipendi compressi e non sempre sicuri 2- costi di mantenimento alti 3- mercato dell’usato pieno di truffatori 4- mobilità alternativa anziché incentivata e aiutata viene distrutta. Quindi, grano che ne avanza poco. Per non pochi già una Ypsilon è un gran passo avanti rispetto Alla Seicento et similia. Perchè quelle ti portano a rottamare, mica le Yaris nuove cinquestelle. E credo che tra gli acquirenti di Panda 8000€ potessero spenderne 15000€ magari lo farebbero pure ...anche senza educazione Euroncap.

https://it.blastingpop.com/economia/2018/12/reddito-di-cittadinanza-lassegno-potrebbe-andare-solamente-a-chi-ha-unutilitaria-002797139.html Basta, sono dei geni del male, già mi immagino il prossimo spot di Rovazzi

Scusami se mi sono permesso, ho fatto una prova veloce modificando qualche dettaglio per renderla più fedele allo stile Maserati "classico" (linea di cintura, montante C ecc.) Se ti interessa posso fare anche una prova con il posteriore

io guido da un mese una clio aziendale a nafta che non ha un emerito cazzo. La twingo era peggio. L'unico accessorio è una radio che sembra aftermarket. Eppure ha un anno. La up del mio collega ha le dotazioni della panda, unico accessorio di sicurezza l'abs Ma siete sicuri che solo il pandino sia messo così? No perchè sarò barbonazzo io, ma le macchine da lavoro che vedo in giro tra quelli che conosco non è che siano così piene di tecnologia come dite

@tonyx non mi pare che il tuo atteggiamento sia dei più sobri. Prima di tutto modera i toni, perchè io questo abuso di confidenza ancora non te l'ho formalmente concesso. In secondo luogo, se pensi che nemmeno la quadrifoglio consumi il doppio della versione Diesel, libero di pensarlo. Per non parlare poi del superbollo della versione da 280cv... Di certo preferisco consigliare l'amico qui del forum a fare la scelta più attenta possibile, piuttosto che doverti dimostrare verità abbastanza scontate. Saluti

Un paese che: cresce pochissimo da oltre 18 anni e in recessione nell'ultimo decennio, con un debito pubblico pronto ad esplodere, dai redditi centro africani, con i giovani disoccupati, con le nascite a zero, un mercato dell'auto del 25% sotto i livelli 2007, una tassazione elevatissima e, ciliegina sulla torta, un governo profeta della decrescita felice. Un luogo ideale per investire.

nel primo articolo leggo: dicono che le vendite delle auto con bonus aumenteranno (fin qui ok), aumenteranno anche le neutre e che le vendite di auto con malus saranno invariate. ma sono scemi? cioè i bonus hanno effetti positivi ma i malus non hanno effetti negativi?

E nonostante questo abbiamo delle infrastrutture penose. Le nostre auto viaggiano su strade malmesse, senza segnaletica mettendo in pericolo non solo la macchina stessa, ma anche la vita degli automobilisti. Appena piove un po di più, in certe zone d'Italia, si rischia di morire.

ho un impressione, che vale per questa Mazda, ma anche per gli altri costruttori . che i costruttori si aspettino di automatizzare ed elettrificare la gamma nel giro al massimo di 10/15 anni, ben prima del previsto . E che perciò gli shortcut di questa generazione sia alla necessità di far cassa, sia al fatto che la prossima generazione rischia di essere totalmente diversa meccanicamente , tanto da non ereditare neppure il pianale. E che perciò sia inutile investire otre una certa soglia.

Toyota Celica T200, molto bella ma un po’ trascurata e con la vernice opacizzata: Mitsubishi Colt 1.3 GL, molto ben tenuta: Volvo 240 GLE Injection, un po’ trasandata: Vw Passat (B3) Variant 1.8 GL, in condizioni ottime:

Tornando per le vacanze al mio paese natale in Puglia (ove l’egemonia Audi regnava incontrastata da più di un ventennio) resto particolarmente sorpreso nel constatare che “la gente che conta” (diverse famiglie che lavorando sodo hanno tirato su aziende medie o medio-grandi e dato lavoro a tante altre famiglie) ha cambiato rotta decisamente, e girano praticamente tutti in Stelvio; c’è anche un discreto numero di Giulia, ma Stelvio la fa decisamente da padrona, ha proprio sfondato! E parlando con qualcuno abituato a comprare “l’Audi fine leasing”, pare che anche per tale fascia (senza denigrare, che ne faccio parte anch’io - tranne che per il marchio) le nuove Alfa siano diventate L’OGGETTO DEL DESIDERIO.

I miei parametri per valutare la "bravura" di chi guida, di solito sono: 1) fluidità nei movimenti = pochi scossoni agli occupanti: cambi marcia, cambi direzione, frenate ed accelerazioni poco percepibili... Senza che per questo uno sia lento o soporifero alla guida; 2) guida predittiva = capacità di anticipare le azioni altrui e di non interferire: a) rallentare anzitempo (togliendo il gas o scalando); b) predisporsi per tempo sulle corsie giuste, o cambiarle senza disturbare gli altri; c) calcolare i tempi per non fermarsi ai dare la precedenza (ma mai mancandola!!!); d) partire per tempo ai semafori osservando oltre l'auto che ci precede; e) non intralciare in generale; 3) rispetto del codice della strada - Non serve che ve lo spieghi, ma do priorità a: a) rispetto delle distanze di sicurezza (aiutano quanto detto prima) e precedenze; b) tenere una velocità consona alle condizioni; c) evitare assolutamente comportamenti scorretti e pericolosi, come uso del telefono, all'orecchio - o peggio ancora - per la messaggistica, o altre distrazioni analoghe; d) saper parcheggiare negli spazi senza far danni, no importa in quanto tempo L'ordine non è da considerarsi in termini d'importanza assoluta, in quanto il CdS ad esempio lo do per scontato, ma è semplicemente la mia priorità nel valutare determinati comportamenti/azioni in auto. Le "capacità di guida" intese come prestazioni velocistiche, sono l'ultimo parametro che valuto, in quanto esprimibili solo in luoghi sicuri come la pista: ho conosciuto tanti spavaldi (ed idioti) su strada, rivelatesi poi assolutamente incapaci di controllare l'auto al corso di guida sicura La bravura nelle manovre di parcheggio, per me è da intendersi come detto nel punto 3-d: aver rispetto degli spazi e cose altrui. Non m'interessa quanto tempo ed in quante manovre uno infila l'auto nel buco, mi basta che lo sappia fare correttamente. Tanto ormai, con tutti gli aiuti che abbiamo e le auto che si parcheggiano da sole, la priorità va all'educazione Che test potete fare? 1) Mettete degli oggetti dall'equilibrio dubbio, all'interno di alcune scatole (ovviamente tutto leggero ed in-contundente) che posizionerete nei sedili posteriori: chi ne rovescia/sposta meno vince la prima prova! 2) Pensate ad un percorso e misurate 2 parametri: consumo medio e tempo di percorrenza. Il rapporto minuti/(km/l) più basso, rende vincente la seconda prova. Le prove vanno fatte in contemporanea, perché la prova 2 va fatta "guidando bene"

troppo facile con l'acqua, va fatto con l'acido.

Come minimo dovete entrambi saper fare questo: