Classifica Utenti

Le solite cassandre di autopareri hanno già vaticinato che sarà un anno disastroso per le rosse. Io preferisco essere ottimista e concentrarmi sugli aspetti positivi: - la ferrari è il team più veloce tra quelli motorizzati ferrari - tra una settimana si torna a correre in austria e quindi in questo weekend possono raccogliere miliardi di dati da utilizzare nel gp successivo - in ungheria porteranno importanti aggiornamenti e come già accaduto nel 2017 e 2018, nella seconda parte di stagione la squadra potrebbe fare il salto di qualità. Inoltre la stagione è ancora lunga! - l'ottima sf-1000 sarà in pista anche l'anno prossimo, per cui hanno due anni per analizzare dati e risolvere i problemi - Binotto è una certezza. Sta gestendo molto bene il team anche a livello comunicativo ed è supportato da una proprietà attenta e competente. Inoltre riesce a capire molto bene il valore della macchina a differenza di Toto Wolff che dice sempre che la Mercedes è dietro alla Ferrari e poi succede il contrario. - capitolo Vettel: secondo me questo potrebbe essere l'anno del tedesco che ce la metterà tutta per lasciare un buon ricordo ai tifosi, magari conquistando il titolo o mostrandosi un valido alfiere di Leclerc. È risaputo inoltre che Vettel da il meglio quando è sotto pressione o in una condizione psicologica sfavorevole. - domani non la vedo così nera. Se le mercedes rompono il motore, verstappen ha un incidente e norris un problema ai box, il gradino più basso del podio potrebbe essere alla portata di Leclerc. E Vettel ha buone possibilità di arrivare a punti! Quindi mettiamo da parte il pessimismo e prepariamoci a pregustarci una stagione che si preannuncia combattuta e spettacolare!!!

I miei due cents: Dedico questo podio a tutti i gufi di questo forum che già avevano sentenziato tragedie rosse per questo gran premio. Credo che sia fuori discussione che, attualmente, la Ferrari è il più forte tra i team di terza fascia e dobbiamo pur sempre tenere conto che la Ferrari è un piccolo costruttore che non supera le 10.000 vetture annue, non può competere alla pari con colossi come Mercedes, Honda e Renault che producono milioni di vetture annue. Andando alla gara: - la Sf-1000 si è dimostrata una buona vettura, affidabile, robusta. Con 200 cavalli in più probabilmente sarebbe allo stesso livello della McLaren - Vettel mi sembra abbastanza in palla quest'anno, si è girato una sola volta in gara ed aveva un ritmo impressionante. Ha conquistato un ottimo punticino, forse poteva aspirare al nono posto ma non era facile contro l'alfa romeo di oggi - Gara anonima di Leclerc, davvero fortunato. È facile agguantare il podio con una Sf-1000, soprattutto quando i rivali ti agevolano spudoratamente il sorpasso, vorrei vedere se oggi avesse beccato il podio guidando una RB, una Racing Point o una McLaren. Sinceramente ho più d'un dubbio. Sarebbe interessante comunque vedere Charles in un top team l'anno prossimo, per vedere se ha davvero tutto questo talento - La gara oggi è stata molto combattuta ed entusiasmante per i primi 50 giri, peccato per i continui ingressi della Safety Car che hanno falsato i valori in gioco. Si preannuncia una stagione spettacolare, le Mercedes hanno grossi problemi di prestazioni quest'anno, mentre le Red Bull sono molto affidabili e le rosse, dopo l'analisi dati e i conseguenti aggiornamenti, potrebbero dare filo da torcere alle Renault e magari infastidire qualche volta le McLaren

Dunque... la storia del camuffo è iniziata nel momento in cui è nata una controparte, ovvero una stampa dell'automobile che si dedicava anche allo spionaggio con l'intendo di aiutare il (neo) automobilista ad orientarsi sul mercato. Del tipo "noooo, aspettate a comprare la Prinzimca, che la tal marca sta preparando questo!" Cosa che ovviamente stava parecchio sui cosiddetti alle Case. Quindi si iniziò a coprire i prototipi, a nascondere i marchi o a far passare le vetture come appartenenti ad un'altra Casa. Prima che accadesse questo, la crescita della motorizzazione in Italia era abbastanza lenta, esistevano gli appassionati sicuramente ma non c'era un audience così elevato. Di conseguenza, se Alfa collaudava la 6C 2500 lo faceva e basta. Usciva in strada, carrozzata o meno, provava quel che doveva provare e se qualcuno la vedeva pazienza, non c'era il fotografo paparazzo e dopo di lui una rivista con la sezione degli scoop Per fare un esempio, tra le foto-spia più vecchie che ho in archivio ci sono quelle della Fiat 500 del 1957 e della Bianchina. Più che camuffate, direi costruite un po' a caso e poi "conciate male" ad hoc; cosa che è andata avanti per qualche anno, perchè per fare un altro esempio molti prototipi di 127 e A112 circolavano con le loro carrozzerie definitive (anche se 127 un po' è stata camuffata stile furgoncino... ecco diciamo che... ci arrivo dopo), approssimative solo a livello di fanaleria e ovviamente prive di griglie, e poi prese a calci e martellate per rendere difficile apprezzarne le forme definitive. Dicevo, nella parentesi: in quegli anni i casi di camuffo pesante c'erano quando il modello in arrivo avrebbe avuto un'estetica di rottura e si voleva mantenere il segreto. 127 appunto, assai innovativa e anche sconcertante per alcuni, rappresentava un salto evidente e quindi venne coperta per bene al posteriore. Altre auto più classiche invece mantenevano il segreto sul loro stile definitivo circolando con la faccia di qualche variante che non era stata approvata. Esempio la 128, che compare spesso nelle foto spia (spuntando con la linea definitiva solo all'ultimo momento) con la parte posteriore della proposta di febbraio 1967 con il bauletto più corto e cadente che poi è andato sulla Zastava. In quel caso la camuffatura era semplicemente l'essere diverse da quello che sarebbero state. Un po' come negli anni '80 quando la Tipo, pur definita, andò avanti mesi con la faccia dell'Unone che era già morto e sepolto. Però loro furbacchioni un po' lo camuffavano, ben sapendo che nella testa dello spione il ragionamento sarebbe stato "beh se la camuffano vuol dire che è quella" Un caso eclatante di scoop dovuto al fatto che quella che stava per nascere era una vera e propria "bomba" fu quello della DS... scapparono fuori disegni tecnici e non, DEFINITIVI, e l'Auto-Journal fece lo scoop della sua vita, pubblicandoli insieme a delle foto orribili di una vettura che non c'entrava nulla con la DS, palesemente pasticciata in redazione e fatta passare per un prototipo definitivo. I disegni però erano reali... e Citroen fece fuoco e fiamme, denunciando tutti quelli che poteva denunciare e mandando pure la suretè (nella persona dell'Ispettor Clouseau magari ) a fare la perquisa a casa del diretùr. C'era in ballo una novità pazzesca, però. La moda del camuffo variegato ha preso piede (dopo le suddette fasi di martellamento) negli anni '70. Da noi nel decennio precedente la Giulia aveva un po' giocato (essendo anche lei "di rottura") e il suo prototipo lo conosciamo bene. Molte altre come detto se n'erano andate in strada con la faccia di varianti cassate... l'850 ad esempio fece molti collaudi con delle carrozzerie completamente definite ma "sbagliate" (anche perchè ne pensarono parecchie per quel modello...). Poi negli anni '70 tutte le Case italiane iniziarono a coprire i prototipi con tutto quello che trovavano, e nel decennio successivo ci fu il boom. I cardenzoni variopinti che coprivano Tipo, Tempra, Dedra e via dicendo li ricordiamo tutti (ne metto una sotto così, per amarcord). Anche Alfa è sempre stata molto camuffosa a partire da Alfasud, Montreal e Alfetta. I nostri muli però erano, a livello europeo, quelli più amatoriali mentre i tedeschi erano più precisetti, curavano le finiture anche nel camuffo. Un po' di esempi. Il Montreal "shooting brake" (fatto davvero, mica per coprirla... non c'è proprio il coupè sotto quel padiglione station). Il 127 furgonato. La 112 ricoperta e massacrata. Il Tipozzo incerottato. La Dedra sfacciata che si avvolge tutta ma la mascherina la mette. Non potevo evitare di mettere un 164. Un tipico camuffo tedesco.

...il monegasco ha personalità, lo si sapeva, dentro e fuori le gare. Il fatto che non si sia sottomesso ad inutili sceneggiate sulla start line conferma che é il futuro. Se guarderò ancora i GP é per gran parte merito suo...

C'era poi chi aveva uno stile tutto suo, ad esempio Citroen negli anni '80. Oppure Ford che per tradizione ha sempre innestato un pezzetto del modello nuovo su quello vecchio. Questa Taunus era la Sierra, la quale poi divenne un ibrido Mondeo quando era quasi ora di abbandonare il mercato... per non parlare delle curiose realizzazioni come la Fiesta gigante che abbiamo già visto in passato e che in realtà era la Escort a trazione anteriore.

Con FCA questo problema non esiste. Tutti i modelli durano minimo 10 anni.

Certo che se qualcuno avesse detto che Leclerc arrivava secondo, gli avrebbero fatto un pernacchione galattico 😁

quello che non capisco è: se davvero li hanno beccati con le mani nella marmellata, perché non hanno fatto saltare il banco? Nel senso, sappiamo che li hanno beccati perché qualcuno ha rivelato dei segreti industriali coperti da brevetto, come mai non hanno usato questa come carta la loro favore? mi spiego: Fia: vi abbiamo beccato! Ferrari: Provalo! Fi: ce lo ha detto RB che glielo ha detto Mercedes che lo ha saputo dal vostro ex Fe: loro non potrebbero saperlo, se tu mi togli la specifica io li porto in tribunale, Fia compresa... e così via.. invece no... hanno accettato di non fare niente e togliere il boost in cambio di cosa? non essere squalificati? secondo me se la sono giocata molto male

Vettel è contento di essersi girato solo una volta, sul serio...e l'ha ripetuto più volte 🤦‍♂️😂🤦‍♂️ https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/f1-piloti/vettel-contento-di-essermi-girato-solo-una-volta-ferrari-austria-leclerc-sainz-502834.html

LECLERC E NORRIS !!!!!! Si caxxo!!!!

Purtroppo, bisogna rassegnarsi. La situazione, e qualche conferma c`é, é questa: Binotto ha sbagliato TUTTO politicamente. La Ferrarri ha creato una macchina incentrata sulla velocitá l'anno scorso. Parallelamente i motoristi hanno esplorato zone grigie del regolamento e hanno trovato un buon asso (come tanti altri, in altri campi, in Formula 1...). La somma delle cose, durante il 2019, ha portato la Ferrari a essere un razzo missile che ha insospettito tutti gli altri: era troppo evidente. Gli altri, inglesi e compatti, hanno cominciato a puntare il dito e aizzare i cani alla Ferrari. Nel frattempo, resosi conto del vantaggio motoristico, la Ferrari ha cominciato a sviluppare l'anno scorso il progetto 2020 puntando al carico aerodinamico che coprisse dei difetti della SF90, puntando al motorone per evitare di perdere in rettilineo... L'errore enorme di Binotto é stato l'essere troppo sicuro che non avrebbero aggredito politicamente la Ferrari e non si sarebbero accorti delle prestazioni altissime del motore. Avrebbero potuto nascondersi un attimo, per puntare a quest'anno. Invece hanno voluto vincere di piú l'anno scorso e rischiare. Nel momento in cui TUTTI gli altri hanno sviscerato i dati della Ferrari, hanno aizzato la FIA sempre piú nei dettagli. E alla fine la cosa non poteva che avere un epilogo: la Ferrari doveva spiegare come faceva ad avere tutti quei cavalli in piú e avere sempre piú controlli (flussometri, batterie, ecc.) Alla fine, la Ferrari é stata costretta a capitolare: contro la cricca inglese (che usa e ha usato furbate di tutti i tipi), una volta che ti punta, non puoi che far ció in Formula 1. E cosí la Ferrari si é trovato il progetto della macchina 2020 impostato sul carico aerodinamico extra da compensare con il motore super. Tolto il motore super, la macchina é menomata e paga velocitá. L'anno, sappiatelo, sconterá questo. Binotto é il responsabile, chiaro. Pagherá. Non ha avuto l'acume per ottenere il massimo. Tutti pensano che i furbi siano gli Italiani. In realtá le volpi sono Horner e Wolff. Uno di loro avrebbe permesso, molto probabilmente, alla Ferrari di lottare per il mondiale quest'anno.

Sarò all'antica ma quasi 30k per un'utulitaria coi trampoli mi sembrano davvero troppi soldi.

Buongiorno. Ho avuto modo di provare la Volvo xc40 t2 geartronic fwd per circa mezz’ora. L’auto e’ allestimento momentum core, versione base, che comprende fari full led, cerchi in lega da 17, clima manuale, schermo da 9 pollici in plancia, keyless, sensori di parcheggio posteriori e strumentazione di bordo digitale, oltre ai sistemi di sicurezza base. L’esterno è soggettivo, ma quella linea di cintura che si alza al posteriore è fonte di grattacapi in manovra. Il bagagliaio è di circa 440 litri, nella media ma concorrenti come Peugeot 3008 fanno meglio. Bagagliaio con presa 12v di serie, oltre al doppio fondo. Gli interni presentano sedili in tessuto, solidi e di qualità consona al tipo di vettura, e soprattutto al prezzo che, della vettura provata, è pari a 32.100 euro di listino. Il tunnel presenta due portabicchieri ed un pratico cassettino per riporre i rifiuti, estraibile. Abitabilità posteriore ottima per due passeggeri alti fino a circa 2 metri, essendo il tetto alto, non vi sono problemi di sorta. Lo spazio per le gambe degli occupanti posteriori, è ottimo anche in caso di sedili anteriori occupati da persone di statura fino al metro e novanta. Le plastiche sono oneste, cheap nella zona dei comandi clima, robuste altrove, non si respira l’aria premium di una inscription, ma c’è quello che serve e Dove serve, comprese le tasche delle portiere anteriori ben dimensionate, nelle quali entrano due bottiglie d’acqua da due litri oppure un notebook fino a 15.6 pollici; per far questo, Volvo ha implementato un impianto audio, nelle 3 declinazioni disponibili, che non andasse a coprire le tasche delle portiere, ergo i risultati in praticità si vedono. Posto guida comodo, le regolazioni manuali del sedile consentono di trovarne intuitivamente la posizione, il sedile è comodo, credo di non aver mai occupato in vita mia un posto guida così comodo, se non su un’altra Volvo, è incredibile quanto siano avanti alla concorrenza su questo aspetto. Metto in moto il t2, un tricilindrico 1.5 litri da 129cv ( altro non è che un t3 da 163cv depotenziato elettronicamente ) , sposto la leva del cambio in d ( se non allacciate la cintura il cambio non disinnesta il freno di stazionamento ) e via di prova su strada. I primi metri mi servono per impostare il clima, sicuramente poco intuitivo ad a cui consiglio di aggiungere per meno di 300 euro, il bizona, che può essere comandato dai comandi vocali, usando l’apposito tasto sul volante, multifunzione, dalla buona impugnatura. Sono passati circa 5 minuti dall’inizio della prova e realizzo una sensazione per me inedita: sembra di guidare su un cuscino d’aria, complici le ruote da 17 con spalla da 60 su 235 di battistrada, complice un’ottima insonorizzazione, la guida è di un comfort proverbiale, con il plus di sentirsi incassati in un abitacolo solido, ed a questo contribuisce l’altezza della linea di cintura ( io che sono sul 1.70 di statura, mi trovavo quasi con i finestrini ad altezza collo). Il motore è onesto, non sportivo ma neanche sottodimensionato come si potrebbe pensare, dovendo spostare 1700kg con così pochi cv, e ritengo sia una scelta indicata per coloro che non vogliano spendere uno sproposito per avere un auto sicura e pratica. Il cambio automatico ad 8 rapporti credo sia una scelta quasi obbligata su un auto così comoda, per poco più di 2000 euro, ed è assolutamente votato al comfort, con velocità di cambiata lontana dal dsg ma non molto più lenta dello zf8. Logica di funzionamento altrettanto comfortevole e ritardi a volte un po’ fastidiosi, in fase di kickdown, nulla di preoccupante ma si vedono automatici migliori in giro, a mio avviso. Sterzo molto turistico, vuoi per l’assetto votato tutto comfort, vuoi per la spalla alta, il risultato è quasi scontato. Scordiamoci quindi guida aggressiva, pena ritrovarsi con le braccia attorcigliate. Freni superbi, non ho provato il fading ma la frenata è fortissima e supportata dal pretensionatore attivo dei sistemi di ritenzione. I consumi non ho avuto modo di provarli, il cdb segnava una media di 8.3 litri per 100 km ma eravamo partiti da poco ed il percorso era cittadino. In conclusione: auto onesta, costa il giusto per quello che offre, è comodissima, sicura, ma inadatta per prestazioni e guida anche solo un pizzico sportiveggiante ( è comunque un suv, quindi forse meglio così ).

Io penso che Hamilton abbia provato la furbata: si é tenuto largo (perché aveva visto benissimo che c’era Albon e gli era davanti di mezza macchina) sperando che come gli anni passati i commissari si girassero dall’altra parte, perché poteva benissimo alzare il piede e sterzare lasciando spazio

Penalità per Hamilton che parte 5, se ne sono accorti presto

Esattamente. E la gente è stufa di buttare soldi per un bene che deteriora in pochi anni. La crisi del settore auto non dipende solo dal Covid19...

Per lo stesso motivo per cui quando Vestappen fece allusioni dicendo che la Ferrari bara, nessuno, dico NESSUNO, ha detto due parole in conferenza stampa o in un'intervista, dicendo chiaramente: "Noi siamo la Ferrari, siamo qui da 70 anni, tu sei un moccioso brufoloso e arrogante che puzza ancora di latte e devi sciacquati bocca e culo prima anche solo di proferire il nome Ferrari." Arrivabene, ad esempio, credo lo avrebbe fatto. Anzi, lo ha fatto, giustamente, in un'altra occasione. Per Monza è pronto il token GPL.

La cosa peggiore oggi sono state le interviste post gara. Con quelle mascherine non si vede quant’è bello Charles 🥺

Condivido. Per me Hamilton furbo e mestierante, Albon un po' ingenuo. Penalita' giusta, ma allora lo scorso anno VER doveva anche lui essere penalizzato.

Ho visto la corsa a strazzi, ma gli ultimi 11 giri non me li sono persi. Con l'immenson talento di Charles Leclerc, eravamo da quarto posto "alla regolare". Che era già un grande risultato considerato le premesse disastrose (cioè, macchina di m*rda). La fortuna c'ha fatto arrivare secondi. Per quanto mi sta sulle balle Hamilton, devo ammettere che non si meritava la penalità. Affatto. E che è? Pure le auto devono stare a due metri l'una dall'altra? Di questo passo, le gare assomiglierano alle passaggiate di Miss Daisy. Però, questo risultato non deve fare dimenticare che questa SF1000 è un disastro.

Leclerc unico punto fermo della rossa , sbaglia poco, veloce , chirurgico nei sorpassi, sempre sul pezzo ....si accende quando c'è una minima possibilità.....

Adesso mi salterete addosso, ma io non avrei punito Hamilton. Classico contatto di gara inevitabile. Piuttosto Albon, con una situazione perfettamente apparecchiata per una vittoria sicura e 10 giri a disposizione, si è andato a ficcare in quel bordello senza nessuna logica. Comunque è grazie a lui se Hamilton è stato punito e se Leclerc è arrivato secondo. Grazie Albon, driver of the day 👌 Leclerc ha dato l’ennesima dimostrazione del campione: quando con le tue sole forze non puoi farcela, sfrutta tutte le debolezze altrui.

finale salva una gara noiosa Mercedes nera e rosa arroganti a non cambiare gomme e ne pagano le conseguenze, in più 2 PU arrostite (Stroll-Russel?) ed altri problemi. Ci avreste mai creduti se vi avessero detto di 2 penalità nello stesso GP per Hamilton? Motore Honda anche con grossi problemi e grossa delusione, comunque bel sorpasso di Albon che poteva anche vincere, con Hamilton che per la seconda volta gli toglie un podio (penalità giusta secondo me) Leclerc che pesca dal cilindro un paio di sorpassi da Campione con la C qubica, Ferrari unica a non rompere un motore (credo, non ho capito alle Haas che è successo) il primo podio per Lando Norris guadagnato con un ultimo giro da grandissimo pilota, un bellissimo podio. Bene anche Sainz un po oscurato dal 4 I tanti ritiri aiutano Giovinazzi a mettere una pezza sulla strategia scellerata dell'Alfa, magari potevano essere anche più di 2 punti Bene Gasly ed Ocon a punti al rientro, peccato per Ricciardo Su Vettel ci sarebbe da fare uno studio sul perché quando si toccano gli altri rompono o no, ma vanno dritti, lui si gira bene il punto, ma non so se avesse problemi, è arrivato comunque penultimo Latifi che quasi fa il colpaccio al debutto

beh, andata pure meglio 😍

si e girando lenti senza prendere i cordoli stanno comunque guadagnando....

Magari avessero accettato Gara 2 a griglia invertita

Ma siamo davvero sicuri che sia cosi' e non che la FIA abbia trovato da sola qualcosa analizzando batterie e motori? Non lo sapremo mai, purtroppo. Comunque in effetti se la sono giocata malissimo, dovevano accettare di perdere tutte le gare 2019 e presentarsi col motorone quest'anno. Binotto e' il capo li' dentro e quindi assolutamente responsabile.

che gli facciano una multa certo, che lo penalizzino in pista... per favore no...e non è perché è un pilota Ferrari

Comincio a vederne in giro parecchie e parecchie stanno arrivando in concessionaria. Certe cose "tirate via" tipo i pannelli porta continuano a farmi un certo ribrezzo. "Vi abbiamo messo lo schermozzo, vi abbiamo levato tutto il resto". Non apprezzo affatto il tentativo di focalizzare l'attenzione su tre-quattro dettagli (teoricamente) costosi/premiummm buttati nel mezzo di un ambiente generale impoverito. Io queste cose continuo a guardarle, non me le sono dimenticate perchè sono arrivati gli schermozzi. Poi, per carità, in certi allestimenti trovo che faccia una discreta figura, almeno si distingue riuscendo a sembrare un po' più bassa e larga rispetto a certi panettoni. Le auguro di funzionare.... perchè nei dietro le quinte di concessionaria vedo un po' di movimenti che danno da pensare. Arrivano, le lucidano, le targano, consegna, grazie arrivederci se la goda... qualcuna dopo due-tre giorni è lì. Settimana scorsa ero in officina perchè il GTC ha fatto i capricci* e una arancio andata via tre giorni prima era lì "per un controllo" mentre una super luxus top dei top mega edition stava sul ponte senza ruote, paraurti e senza tante altre cose. "Che succede qui?" "Lasciamo stare..." *a 302000 km... dialogo in famiglia. "Ehi, tu!" "Chi, io?" "Si, tu... chi è che guida, Pippo Baudo?" "Ah ok, cosa c'è?" "Senti un po', io voglio un sensore pressione gasolio nuovo." "E perchè? Non ti piace più quello lì?" "No. Ne voglio uno nuovo." "Ma smettila, non c'ho tempo." "Guarda che accendo le spie eh? Ah se le accendo!" "Provaci!" "TAAAC. Ecco. Contento? Adesso vado in recovery e il turbo te lo scordi." "Uhh che rompiballe. Ok va bene ti regalo un sensore nuovo, ma poi la smetti!" "Ma veramente anche gli ammortizzatori oddio, non è che...." "Ti dò una pedata...." "Selvaggio."

Probabilmente perché l’Alfa al contrario della Ferrari sviluppa poco carico. Insisto, per me la Ferrari e i suoi clienti hanno un serissimo, e credo non risolvibile in tempi brevi, problema di motore, conseguenza della furbata dello scorso anno e relativo accordo con la Federazione. Questa macchina era stata progettata intorno a un motore che ormai non esiste più. Ho appena visto un grafico che conferma i sospetti: la SF90 a un certo punto dopo l’uscita da una curva diventava un aereo, raggiungendo la top speed prima di chiunque altro, mentre la sf1000 si pianta ignominiosamente. Si spiega anche l’imbarazzo di Binotto quando tenta di spiegare cosa sta succedendo. Quello che dovrebbe dire semplicemente non può dirlo.

Sony Xperia 10 II, in uscita in questi giorni, è un buon midrange ma ha la caratteristica dello schermo 21:9. Non è tanto una padella quanto un telecomando.

Hanno dovuto adeguare il design degli interni GM (a dire il vero un pò da Fiat rational) su componentistica PSA. Il risultato non mi sembra malvagio, anche un filo migliore rispetto al design GM. Comunque capisco che questa Corsa non eccelle in nulla, però non capisco il tuo accanimento su questa macchina.

via Dodge ———————————————————————————————————— SPY TOPIC ➡️ CLICCA QUI! ————————————————————————————————————

Ci sarebbe la versione di Giorgio per new GT su cui potrebbero montare l’Hemi V8 Supercharged... 😎 Ad ogni modo mi par di capire che con questi modelli su base LX si andrà avanti ancora un po’... Con Giorgio Global comunque si aprono ampie possibilità per la gamma muscle di Dodge.

A me sembra che le Haas siano rimaste senza freni, certo che se Mercedes non risolve i problemi di surriscaldamento in Ungheria ne vedremo delle belle.

Ogni tanto una botta di c**o, bene così. Senza safety, i tremila ritiri degli altri e le gomme nuove saremmo arrivati sesti, ma bene così, con tutta la sfiga degli anni scorsi siamo ancora in credito.

sicuramente non ci siamo annoiati XD

Leclerc per ben 2 volte ha fatto capire a Sainz chi comanderà in Ferrari 😀

Lo dice la parola se brevetti deve essere pubblico, senno' come faccio a sapere se ho la tua stessa idea. Diverso il segreto industriale, ma tra privacy etc se il dipendente non è più a libro paga.. è quasi impossibile dimostrare dolo.

il gardening è una cosa, rivelare brevetti coperti da segreto industriale è un'altra ed è reato

30k euro sono tanti in assoluto per la maggior parte di noi. però bisogna anche essere onesti: rispetto a una A4 / serie 3 base del 2000 una Puma come quella citata ha prestazioni di molto superiori in tutto, con consumi paragonabili. Dentro e fuori ha dimensioni paragonabili, ha più accessori (oltre alle lucette ecc. anche ADAS ecc.) e ha una finitura complessivamente simile. Non giurerei sul comfort. Che un turbodiesel di 20 anni fa poi, sia più gradevole di un 3 cilindri moderno come il Ford ho più di qualche dubbio Se poi parliamo del potere di acquisto di 20 anni fa è un altro discorso...

A sto punto aridatece Briatoreeeeeeee.................... O quantomeno Arrivabene

Non credo più a nulla ormai. Non credo nemmeno che sarà una versione B. Sarà un pacchetto di aggiornamenti alcuni validi, altri no, che smuoveranno un po’ le acque a centro classifica. Assolutamente ironico. O almeno la velleità era quella 😁

Ma certo che potete farlo, la macchina nuova va usata per bene. Si usura di più in città che in autostrada a 130 ☏ SM-G985F ☏

Mi fa sorridere abbiano virgolettato il green

In UK fanno la pubblicità della Corsa elettrica insistendo "Non prendere la solita grigia auto tedesca" NEW RULES BRITANNIA