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Il bello dei forum è leggere la storia. Anche la propria storia. Quando comprai la mazda, volevo la prima auto posteriore, con cui cominciare a farmi le prime rotonde, e differenziarmi da tutti i miei coetanei che facevano gli spari con le hatchback, oltre ad avere qualcosa di unico. Ricordo che quando uscì la mx-5 nc nel 2006, internet non era usato massicciamente come ora, e facevo la collezione di Al Volante... il numero della prova di questa auto, è quello più consumato di tutti, lo tengo ancora gelosamente custodito nella libreria insieme agli altri, e si riconosce tra tutti anche senza ricordare il mese. Dopo 10 anni, e dopo aver racimolato i soldi, arriva finalmente il momento di poterla comprare. In quegli anni era uscita un'altra fiamma che faceva passare le notti insonni, la gt86. La scelta era dura, tutte e 2 belle, e tutte e 2 si equivalevano in un modo o nell'altro... ma feci una scelta dettata dal portafoglio, presi la NC, che costava 1/3 e che tutto sommato andava uguale, promettendomi che in un futuro avrei preso la gt86 o una sua più papabile alternativa. La storia di amore è durata la bellezza di 8 anni, come una fedele compagnia lei non mi ha mai tradito, affidabile, divertente, appariscente con le sue linee quasi anonime e non scalfite dal tempo, mentre io facevo sempre il paragone con delle ragazze più belle, più giovani, più attraenti, più tecnologiche, più potenti, più alla moda. Un po' come quella tipa reginetta della scuola che ti invaghivi a scuola ma che non ti sei mai dichiarato, guardavo la gt86 con lussuria, ormai la stalkeravo sulle stories di instagram e ne vedevo tutti i difetti, che mi facevano riflettere e non mi facevano muovere il passo. La gt86 è sempre stata poco potente per i miei gusti, 200 cv dichiarati ma che reali sono una 20ina in meno, come l's2k, mi sarei promesso che se dovevo sostituire la mazda doveva essere per qualcosa in più e non equivalente. Ho valutato altre alternative, bmw mustang 4x4 ecc. ma le ho sempre trovate dei difetti. Non volevo allontanarmi dall'esperienza di guida che la mazda mi dava, volevo semplicemente un upgrade prestazionale. Passa il covid, arriviamo al periodo odierno, e sapete tutti come il mercato sia impazzito. Per quanto le milf abbiano il loro fascino, non è mai paragonabile alla carne fresca (secondo me). E mi sento fottere dall'idea di dover pagare un'auto al doppio o al triplo di quanto si potesse comprare prima. Avevo ormai cestinato l'idea di sostituire la mazda nel breve periodo, rimanevo in attesa di "tempi migliori" per fare un passo più grande (papabili porsche, alpine, m2, altro mondo con altre spese di gestione che attualmente non potrei permettermi). Poi il miraggio: in un periodo storico in cui le elettriche ed elettrodomestici fanno da padrone, e dove invece le auto papabili sono diventate troppo vecchie e costose per i miei gusti, arriva lei. La figlia di quella vecchia fiamma, più bella, più potente, più unica, nuova di zecca, con un prezzo ottimo in rapporto a quello che offre il mercato, e 15 anni di garanzia che mi fanno dormire tranquillo. Dopo tante ricerche finalmente è mia. Era proprio come la cercavo. Avesse avuto qualche cv in più sarebbe stata perfetta, ma le perdono questa mancanza con tutto il corredo che si porta dietro. Purtroppo l'auto perfetta non esiste, come nelle relazioni, c'è sempre qualche compromesso, ho deciso di accettarlo (il portafoglio ormai si è svuotato, mancava che infierisse un eventuale superbollo). Ora vivo felicemente una relazione a tre con una milf che mi ha cresciuto e non mi ha mai tradito, e con questa nuova teen che devo crescere io. Vediamo cosa mi riserve il futuro, per il momento me lo godo. Ps. Come i genitori e i parenti mi dissero di pensare ai figli 8 anni fa e non li ho ascoltati... stavolta gli ho ascoltati, infatti ho 2 strapuntini dietro con isofix, ma non sembra che intendessero quello

Il logo Citroën si adatta perfettamente per una versione

Guarda, questo è il solito ritornello di chi ti vuole appioppare un marchio su una vetturetta Diesel ibrida allestimento “business depressione” colore mestizia (che di solito è una tonalità di grigio, bianca o al massimo nera). Che poi vedi nel parcheggio assieme a 3456 scatole tutte uguali da cui scendono gli stampini di venditori tecnocasa (con giacca corta, risvoltino e scarpa allacciata senza calze…brrrr……). L’importante non è COSA HAI , ma COME LA TIENI. Se è in ordine, pulita, ben mantenuta fai la tua bella figura. Anzi, diventi pure quello che ha carattere. E te lo dice uno che ha una Giulietta QV ROSSA del 2015. E che inizia a sedurre le donne con una macchina di QUARANTA anni.

Vi propongo qualche storica. Iniziamo da questa Volkswagen Golf 3p III Serie del quale non conosco l'allestimento, ma a giudicare dai cerchi potrebbe essere una GTI. A San Marino le auto sono mediamente nuove e perfettamente tenute, questa cozza un bel po' in quel parco circolante dato che non è né nuova né tenuta in modo impeccabile. Altra tedesca, una più curiosa Opel Corsa B2 1.2 3p World Cup '98, particolare e poco conosciuta versione speciale della Corsa B creata per celebrare i Mondiali di Francia '98, il cui logo è riportato sulla porta. Esteticamente l'allestimento era molto simile a quello della Sport e fu disponibile nel solo '98. Non amo il calcio ma le auto in versioni speciali dedicate ad esso mi piacciono troppo! Questo Fiat Ducato 2.5D Cassonato I Serie MY90 '92 risulta importato nel 2007 (tra l'altro con telaio d'ufficio), ma la particolarità è che risulta residente a Caserta, ma io l'ho avvistato a circa 500 km di distanza. Ora vi propongo una coppia di Fiat Tipo quasi identiche e che stazionano sempre una davanti l'altra, probabilmente (direi sicuramente) sono della stessa persona. La prima è questa Fiat Tipo 1.4 S I Serie '92, versione base tenuta decisamente bene, l'unica cosa di cui avrebbe bisogno urgente è una sistemata ai paraurti. La seconda è una leggermente più "elevata" Fiat Tipo 1.4 SX I Serie '93 (ma di produzione 1992) che si differenzia dalla prima per i paraurti parzialmente in tinta e per i copricerchi, qui le condizioni sono un filo peggiori, però. Ormai poco comune questa Seat Ibiza 1.2 EFI GLX 5p II Serie '94 ma purtroppo ritargata nel 2011 (essendo di Marzo ha perso molto probabilmente delle belle targhe provinciali). La scritta EFI corredata di intera spiegazione sulle caratteristiche posta sulla porta anteriore era tipica dei primi esemplari (e mi è sempre piaciuta), su questo esemplare resiste ancora nonostante lo scolorimento pesante di tutta la carrozzeria. Fotografie un po' di fortuna per questa mitica Volkswagen Golf 1.6 GTD 5p II Serie MY90 '92, quindi una delle ultime seconda serie quando la terza era ormai a listino. Non è originalissima ma almeno la personalizzazione è gradevole. Tutt'altro genere di vettura questa BMW Z3 1.8 '99 molto impolverata e orfana del logo anteriore, per il resto sempre una gran bella auto. Un'altra cabriolet bavarese, ma in questo caso una decisamente più anziana BMW 320i Cabriolet E30 MY90 '91, l'ultimo restyling della E30 (riservato alla sola versione scoperta) che andava a cambiare qualche dettaglio al posteriore (credo fari più grandi). L'esemplare in foto, nonostante non sia tenuto male, necessiterebbe di qualche cura maggiore...una su tutte evitare di parcheggiarla nelle piante. Probabilmente l'anziano proprietario di questa rara Opel Vectra A 1.4 4p '91 sta cercando di captare qualche alieno coi due antennoni che ha montato sul posteriore. Molto bella e tipicamente vintage...potrebbe essere tenuta meglio però. Un tempo visibili, oggi sono quasi del tutto scomparse le Toyota Carina E 1.6 5p VI Serie '94, anche se la versione "senza coda" come questa non è mai stata propriamente comune, eccellenti le condizioni. Notevolissima quest'Alfa Romeo 33 1.3 II Serie immatricolata a Gennaio '90 e quindi una delle primissime seconda serie (entrò a listino a Dicembre '89, ma mai vista una dell'89). Si tratta di una base personalizzata con buon gusto, eccellenti le condizioni, sicuramente in mano a qualche appassionato. Foto scarsissima ma vettura estremamente interessante (almeno per me, so che molti nemmeno ricorderanno della sua esistenza) questa Daewoo Leganza 2.0 '01, l'ammiraglia della casa coreana disegnata dal nostro Giugiaro che prese ispirazione da una concept car Jaguar. Oggi Daewoo l'associamo solo alla Matiz...ma è stata tanto altro. E infine concludo con questa semplicemente fantastica Fiat 128 1100 II Serie '74 in eccellenti condizioni, sicuramente restaurata a puntino, peccato solo la mancanza di una coppetta cromata, probabilmente persa per strada. Colore molto bello, direi che appartiene sicuramente ad un appassionato.

non mi stupirei lasciassero pochi colori standard, a pagamento o no, ed altri a super pagamento come il famoso kaleidos (che non funzionò molto ma vuoi mettere il piacere di ripetere un errore ? )

mi sa che dal muretto hanno partorito l'ennesima cagata... vedremo....

Premesso sempre che io sono l'ultimo dei fessi, volendo differenziare le strategie non sarebbe stato meglio mettere Leclerc (che è più veloce ma meno bravo nel gestire le gomme) su due soste e Sainz (che invece gestisce meglio ma ha meno velocità quando spinge rispetto al compagno) su una? Hanno fatto il contrario di quanto suggerirebbero le qualità dei due piloti.

Visti i fari fumé potrebbe essere una GTI o, visto lo scarico, una GT TDI. L'Ibiza 2 in versione GL come questa aveva il 1300 o il 1600, nessun 1200. Ricordo di averla provata col 1600 (75 CV) e andava molto bene. I fanali posteriori stonano un po' e l'assetto dev'essere di quelli che fan saltare le protesi dentali ma in effetti è molto carina. Il restyling era uguale su berlina, cabrio e SW, tra l'altro secondo me molto riuscito.

Praticamente un Range Rover affidabile 😆

Il ritmo Mercedes però non era poi tanti diverso da quello della Ferrari, mentre Lando con pista libera andava veramente forte, e poi ho puntato su di lui per il quizzone 😅😂

visto il ritmo di Norris una volta passato Sainz, se parte bene (vedi si libera di Charles in partenza) non dico che può vincere, ma può essere una gara abbastanza tirata... Ferrari faticherà ad arrivare a podio, unica speranza la velocità di punta e la conseguente difficoltà di sorpasso

Ma al momento rappresentano quelli di Ypsilon attuale. Dove sono andato io non tutti i dischi sono riempiti, anche perché l'attuale Ypsilon ha due/tre tappezzerie interne

Oggi ho visto la mia prima nuova Prius dal vivo. Al naturale, parcheggiata su strada; non sotto le luci di una concessionaria. Nonostante un pessimo grigio che ne mortificava le linee (ma chi cavolo ha deciso che sarebbe stata una moda questa del grigione pastello smorto?!) le proporzioni sono davvero interessanti e avveniristiche, e decisamente un gigantesco passo avanti rispetto alla versione uscente, che sembrava urlare “mi han fatta brutta per farvi capire che sono funzionale”. Restano purtroppo i miei sospetti sulla visibilità per l'effetto oscurante del montante A lato guida. Ho fatto questa prova 😂 ho camminato come se stessi attraversando la strada davanti alla Prius cercando di mantenere il contatto visivo con il conducente (guardavo il poggiatesta 😅) e ho fatto due passi senza vederlo; poi ci ho provato con la mia che era parcheggiata accanto, e il poggiatesta mi è stato invisibile per un solo passo. Mi rendo perfettamente conto che è una cosa stupida quella che ho fatto 😂 e non vedo l’ora di leggere le recensioni di chi la guida davvero! Però comunque consiglio a costoro di prestare attenzione ad eventuali pedoni soprattutto nelle svolte a sinistra 😉

Ma porc . . . Ma perché 'ste frasi motivazionali ovunque?????

comunque Vanzini ha ragione, Mercedes probabilmente ha buttato via una vittoria, ora muretto Ferrari lato Charles sempre pessimo, ma Mercedes peggio!ultimamente non ne prende una lato strategia... "Pilota del giorno" Tsunoda con doppi punti

Che dire: per noi ferraristi, una gara in meno. non mi é piaciuta a dispetto del gap ridotto tra max e louis. poche emozioni , come per la maggior parte delle gare del 2023

Non capisco perchè abbiano cambiato firma luminosa. Avevano gli "angel eyes", segno distintivo di BMW e si vanno ad uniformare a Jaguar. Questi led sono identici al restyling di F-PACE

Tra lui, e Leclerc col mal di denti, anche oggi ci vorrebbe un prete che benedice (vabbè che comunque c'abbiamo un trattore)

Ieri Ferrari in versione paracarro. Mi ha stupito non solo il distacco di Hamilton su Leclerc, costantemente pari a quello che aveva Verstappen su di lui, quindi tanto tanto, quasi mezzo secondo al giro, ma soprattutto la facilità con cui Norris si è portato ad un secondo da Leclerc sul finale. Io spero soltanto che nel set up della sprint ci fosse qualcosa di macroscopicamente errato, e che sia stato compreso se non risolto, altrimenti sarà tutta una gara in stile Sainz con le morbide. E la velocità notevole sui rettifili mi sa tanto di assetto superscarico, e non è bene, visto che quello di solito è il salvagente della SF23 nelle piste in cui bisogna salvare il salvabile. Per converso, la gestione di Sainz sulle morbide è stata meglio di quanto temessi. È vero, le ha prese un po’ da tutti, ma Leclerc davanti con le medie non è che facesse sfracelli. L’unica speranza per limitare i danni sono le loffie prestazioni di Perez, Russell e anche del buon Piastri. Unica possibile emozione per la gara: l’effetto griglia invertita dato dalla cancellazione del tempo di Verstappen. Vediamo quanto ci metterà a papparsi tutti quelli davanti, considerando che ieri la sua macchina era “undriveable” e che le McLaren sembrano pistare parecchio qui.

Bella questa McLaren ah no… Honda nsx

BMW 700 - 1959 La BMW nel dopoguerra, stentava a crescere e i vari modelli in listino non riuscivano a risollevarne le sorti. Con la versione tedesca della nostra Isetta, la BMW 600 che abbinava un motore motociclistico ad una piccola e leggera carrozzeria, ripresero un poco di vigore ma la 700 sarà la vera artefice di questa ripresa. Inizialmente solo coupe e cabriolet, dal 1960 verrà anche proposta nella versione a passo allungato e 4 posti, denominato LIMOUSINE. In Italia ebbe scarso successo dovuto soprattutto al prezzo molto elevato e ai lunghi tempi d'attesa. L'ultima foto allegata è appunto quella della BMW 600, in pratica un'Isetta maggiorata. Da notare che ancora una volta la linea di questa gradevole utilitaria è dovuta al nostro Giovanni Michelotti

Non so fino a che punto Giorgio sia stato immediatamente escluso, dato che il piano del 2014 prevedeva tutte le auto su Giorgio, incluse le segmento C. Vero che nel frattempo pure BMW si è messa fare auto di segmento C su piattaforme TA, ma peccato appunto che non si è sfruttato questa opportunità per distinguersi. Non so, dall'esterno, per tempi, per risultato finale, la Tonale dà l'impressione di un prodotto alla gestazione molto complicata. Da lì la mia domanda. Poi, alla fine, la piattaforma è un conto, ma come dici tu, si poteva pure fare di meglio partendo da SUSW. Alla fine, Cupra è riuscita a tirare una Formentor dalla piattaforma MQB. L'ho già detto, ma Formentor doveva essere, secondo me, l'impostazione che doveva avere pure il Tonale. C'è un po' da disperarsi quando un brand senza storia e senza know-how tecnlogico, pura emanazione del marketing, sforna un perfetto SUV Alfa di segmento C. Poi, se Tonale vende comunque bene, amen. Alla fine deve portare soldi per finanziare i modelli che ci interessano davvero a noi, appassionati.

La trovo davvero simpatica, se prezzata giusta con la sua cugina Panda ne venderanno un botto. E comunque sembra tutto tranne una Citroen 😅

Qui nel forum una delle spiegazioni era che la piattaforma Giorgio per la Tonale ne avrebbe fatto lievitare troppo il costo industriale riducendo i profitti, inoltre anche le blasonate C-UV della triade avevano un'impostazione TA, quindi non c'era bisogno di strafare sulla meccanica per fargli concorrenza. Personalmente ho criticato molto la Tonale per non essere all'altezza della concorrenza, pur essendo venduta ad un prezzo allineato alla triade, ma tutto sommato quando la vedo per strada mi fa sempre una buona impressione, tanto da cominciare a sospettare che la rimpiangeremo, per lo meno per il design, temo che le prossime Alfa saranno troppo strambe per i miei gusti.

C'è una cosa che non riesco a spiegarmi e che vorrei capire, senza nessuna intenzione di fare polemica. Ovvero, come si è passato a fare due prodotti eccezzionali come Giulia e Stelvio, a Tonale, un'auto almeno due spanne sotto? Cos'è successo in interno tra il 2017 e 2022, cioè tra la presentazione di Stelvio e quella Tonale? Si legge addiritura che Tonale sarebbe uscita pure peggio, senza l'intervento in extremis di Imparato, arrivato nel 2021. Non che Tonale sia un cesso, ma diciamo che il confronto con Stelvio/Giulia (al netto che siano di segmenti differenti) è racappricciante. Io ho due ipotesi per spiegare l'accaduto (che si cumulano): - Hanno avuto il cagotto dopo Stelvio/Giulia, vedendo che le cifre di vendite non erano all'altezza delle speranze. Il piano, credo, era di investire i soldi fatti con Giulia/Stelvio per finanziare i modelli successivi, iniziando i circolo vertuoso. Ma quei soldi non sono mai arrivati, dunque ci si è buttati sulla soluzione più conservativa e più risparmiosa per Tonale, il pianale SUSW. - La scomparsa di Marchionne, nel 2018. Dopo il suo decesso, ci sono stati un paio di cambiamenti di manager al capo di Alfa Romeo - pure un'americano (Kuniskis), che con Alfa Romeo ci entrava come io con la fisica nucleare. Forse questa mancanza di leadership stabile e con le idee chiare ha fatto sì che si è deciso in quel modo per Tonale (e che si è pure perso tantissimo tempo). Ancora una volta, non cerco la polemica, ma solo a capire quello che è potuto succedere in interno. Il tema è sicuramente stato abordato nel corso delle 470 pagine del topic, ma non me vogliate se ripongo la domanda. Grazie a voi.

Da quello che si è visto ieri nessuna possibilità di vittoria per la Ferrari ovviamente, ma nemmeno di podio. Macchina come al solito più scarica degli altri e gomme che vanno in pappa dopo pochi giri. Dopo le direttive tecniche la Red Bull ha (forse) perso qualcosa in qualifica, ma in gara mi sembra devastante come sempre. Ieri girava sette o otto decimi più veloce di chiunque altro, peraltro con un degrado gomme praticamente inesistente. Non vedo l’ora che finisca questa tortura, non ne posso più.

Asso vincente della Prius 2023 sulle BEV è la flessibilità di gestione del powertrain, elettrico in abito urbano e sub fino a velocità di 80/90km/h,poi commutare in HV, Dai dati raccolti dalle prove delle BEV riscontro che sono estremamente energivore a velocità autostradale, tale che i stessi giornalisti che le hanno provate consigliano di andare a 110km/h,perche oltre sono vere sanguisughe, a 130km/h roba da 3/4km x kwh, ora se la Prius a quella velocità facesse 5l x 100km, non c'è ne per elettrica che a costi sarebbe molto maggiore, ora alla colonnina siamo a 0,65kwh,benzina~1.900€.sia pure per autonomia, Considerazione se le necessità di mobilità sono nell'ordine degli 80/100km è OK, anche il doppio se vi spostate per lavoro, ricaricate per il ritorno in orario ufficio. In elettrico ho anche fatto con una ricarica un 9,3km x kwh, modalità city scorrevole del tipo filmato YouTube. Poi è risaputo per chi conosce l'ibrido Toyota quanto potenziale c'è nel saper fare km, aggiungo che provengo da un anno di Corolla Cross di 5a Gen., orbene un notevole passo avanti sui consumi rispetto alla Gen 4,unico peccato che il piede si appoggia facile alle superiori performance. Qui in Prius lo ritroviamo ulteriormente più efficiente con un sistema elettrico che poche BEV possono eguagliare, stimo che con un po di adattamento si potranno superare i 10km x kwh, con la batteria di trazione da 13,6kwh limitati a 10,6kwh,fatevi voi i conti. Oggi voglio fare un test su un percorso che conosco bene, sono 17km su falsi piani in leggera pendenza da colline verso il mare, di solito con le precedenti sono riuscito a farlo a consumo zero, con la Prius vediamo che si riesce a fare, quanto ricarico?

Io puntavo più su Hamilton in realtà, Mercedes mi è parsa abbastanza in palla tutto il weekend mentre McLaren era un filo più incostante. Comunque sarà tirata, anche perché le temperature saranno più alte, e in più le gomme dure non le ha provate nessuno finora, quindi non sappiamo se funzioneranno allo stesso modo su tutte le macchine.

Problema invernali, già scritto, Mi soffermo su quanto scritto sulla seduta, provengo da una Corolla Cross che ha un problema visione ancor peggio della Prius ho dovuto alzarle, ora è ok, come ok è il divano posteriore, grande spazio a disposizione anche alti 185. Pedoni, ciclisti e chi vuoi tu, gli ADAS funzionano egregiamente, testato, c'è pure una sorta di one pedal, filmato su YouTube sui sistemi di sicurezza, vedete lo è rendetevi conto delle potenzialità.

Questa è l'ennesima ibrida Toyota, praticamente tutte, scendo da una Corolla Cross, come tutte le ibride avute vanno scoperte, è mia convinzione che le progettano a compartimenti stagni, un bel giorno qualcuno mette insieme il tutto, ben sapendo che sarà il cliente a scoprire cosa hanno combinato. Prima cosa ho sistemato le sedute anteriori troppo affossati, ora ci siamo. Tema ricarica domestica da studiare bene, ho settato 8A per caricarla da I 3kwh di casa, nessun problema di notte, consumo rilevato 12kwh 0%100% che in verità sono 30%100 da app telefono. Sto valutando di caricarla a programmazione di tempo tipo 6h perché al contatore di casa da 1930wh passa a 1000 ed è piena. Comportamento dinamico ottimo nonostante le insolite scarpe da 195/50/19 dolente nota in classe C A una doppia A si guadagna tanto in consumi. Bagagliaio spettacolare, al contrario delle recensioni, pari a quello della Corolla TS avuta abbattendo i sedili, ma c'è ne a sufficienza alzati. Consumi:pare mantenere le promesse lette sul COC che spero avete scaricato, in Low e City sono fattibili i 100km di autonomia, Medium extraurbano sopra gli 80km (foto),è un attimo che ti ritrovi a 120km/h. Per l'inverno bel problema, non dovrei avere necessità degli invernali, sicuramente delle calze, per i tutori li inganno con le catene della Corolla, le ho sistemate nel vano dedicato al carichino, il grosso cavo in dotazione per le ricariche da colonnina, emergenza, arrotolato è finito a scomparsa sotto il sedile passeggero. A presto.

Non bene il degrado gomma in vista di domani, Leclerc alla fine era lentissimo, nonostante non abbia spinto tanto. Molto molto bene Sainz invece, gomma rossa gestita alla perfezione. Bel rebus per domani, considerata pure la temperatura più alta (vabbè che la vincerà Max, ma illudiamoci).

2200 kili venduti a peso...

Masterpilot

70/100km al giorno per 220 giorni lavorativi sono massimo 22 mila km anno. Se poi sono gran parte extraurbano con la normale manutenzione 5 anni ti dura senza problemi.

Ah perfetto 👍🏻

Se non ha problemi particolari terrei la Vitara.

Dalle mie parti, ai tempi della mia infanzia, non era proprio impossibile vedere qualche DAF per strada. Purtroppo la brutta nomea di auto per invalidi era confermata dal fatto che la stragrande maggioranza degli acquirenti erano effettivamente persone con ridotte capacità di deambulazione. Ne ricordo una in particolare, una 44 verde oliva, di proprietà di un commerciante che aveva una disabilità motoria.

Non credo anticipino qualcosa. Che senso avrebbe ora?

Carino, praticamente è Zara😅

la definirei una low cost ben fatta. se il mercato deve giocoforza andare contro le cinesi mi sembra un ottimo prodotto

Se non fosse per la scritta TOYOTA sull'auto, avrei pensato ad un concept per la prossima Range Rover.

Ma pensi che le auto si facciano dall'oggi al domani? Lancia non aveva praticamente più nulla, cosa ti aspettavi?

Sì ma un attimo: cosa succede tra le 12:00:01" e le 12:00:59" e tra le 19:30:01" e le 19:30:59"?????

Penso che in Citroën abbiano ragionato esattamente come hai appena detto tu

Non riesco proprio a trovare un perché al logo Citroen inserito dentro a quella specie di cerchio...