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La neo paternità mi ha regalato un sacco di tempo casalingo un tempo a me sconosciuto. Così mi sono lanciato in un progetto che ha la finalità di proporre un concept di utilitaria fiat, elettrica, low cost, ecosostenibile, che ha come focus la mobilità urbana. A molti può sembrare stia parlando della Panda... in effetti è così 😁. è un caso che Fiat abbia nei giorni scorsi presentato il suo concept di Panda, il mio progetto in effetti iniziò già qualche mese addietro. La fonte di ispirazione è la Panda 1980 di Giugiaro, auto ancora oggi per certi versi geniale, linee semplici, abitabilità, facilità d'uso. Partiamo dal nome: To.Go, che in italiano si legge "Togo" termine in uso negli anni 80 per definire qualcosa di piacevole, (spero) mentre in inglese la traduzione è "per andare", perché in effetti, come in alcune utilitarie giapponesi anni 80, la To.Go include nella sua ribaltina del paraurti posteriore un monopattino elettrico ripiegabile per accedere nei posti con l'imitazioni, aree pedonali ecc. Quindi il concetto è: Andare sempre. partendo dall'esterno ho voluto disegnare una linea aerodinamica, pulita e priva di barocchismi. la vista laterale a goccia, i cerchi pieni, l'assenza di specchietti e maniglie sporgenti, una piccola ala posteriore contribuiscono ad abbassare il cx. il padiglione vetrato e le ampie superfici vetrate rendono l'abitacolo luminoso mentre le protezioni laterali sono realizzate in plastica riciclata proteggono l'auto dai piccoli urti urbani. Nella ribaltina posteriore (Heritage delle Weekend Fiat) è incluso un monopattino elettrico, disegnato insieme all'auto, ripiegabile e ricaricabile sia direttamente dalla presa oppure mentre è riposto nell'auto. Il portellone è un richiamo alla Panda Van ma è un espediente che aumenta la capienza del bagagliaio e permette l'apertura in luoghi dall'altezza limitata come i box. ecco alcuni dettagli esterni: Nel parafango laterale è prevista una zona che include presa di ricarica (su entrambi i lati e le camere latrali) piccolo richiamo alle cerniere a vista della storica Panda Sul frontale nel grosso pannello che include i gruppi ottici è presente un'indicatore esterno del livello di batteria, utile nei casi di car sharing, richiamo alla griglia frontale asimmetrica della Panda. ed infine passiamo agli interni, quattro posti singoli che possono essere rimossi (a parte quello guida 😁) per esigenze di carichi lunghi o voluminosi. Utilizzo limitato al minimo di plastiche e materiali ecosostenibili come i tessuti in fibra di bambù sia per sedili, plancia e pannelli e sughero per le parti a contatto. Ed infine non c'è solo bianca e per chi ha bisogno di più di 2 ruote motrici.

Finalmente la versione aggiornata della Lada Niva!!!

cioè una roba brutta ? spero tanto di non vedere mai un' alfa così

Eccomi qua in diretta dal nord California 😅

In pratica una Milano allungata, probabile, anche se preferirei qualcosa di più morbido e lineare come questo ps

A cosa servono gli incentivi italiani per una 500bev che e venduta 80% al estero e per le Maserati?? Boh ....

Il fatto che la Fiat 127 sia l’ispirazione per innumerevoli auto elettriche è sempre un fatto molto notevole da constatare.

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Ma il nome del team a fianco del pilota è già quello dell'anno prossimo?

Stesso telaio, tetto, interni, fari anteriori e posteriori, paraurti e parafanghi.... El mas grande

Complimenti @Tony ramirez! La cura dei dettagli è molto elevata, l'insieme è coerente; apprezzo molto la soluzione per il portellone posteriore con il richiamo all'appendice van della 141; in versione a 4 ruote motrici la percepisco più "compiuta" e in linea con lo spirito utilitaristico; gli strumenti sui parafanghi, con le prese su entrambi i lati, sono un omaggio riconoscibile. Questo penso sia il tuo lavoro migliore; ti auguro che possa proseguire in qualcosa di reale e tangibile, merita molto (anche con le dovute normalizzazioni da produzione in serie).

Devo complimentarmi. C'è uno studio per i dettagli e le funzioni da far impallidire uno studio ad hoc sul prodotto. Bravo!

Ho già ripetuto prima che STLA Large ha più declinazioni di batteria, di motori e addirittura di architetture. La smettiamo si essere ogni volta catastrofici?

https://www.carscoops.com/2024/03/rivian-reveals-new-entry-level-r3/

Questa sensazione di 127 non è solo mia vero?

https://www.carscoops.com/2024/03/wide-arch-audi-rs5-avant-calls-out-the-skinny-bmw-m3-and-mercedes-c63-amg/

https://www.formulapassion.it/motorsport/formula-1/giallo-freni-ferrari-brembo-situazione-nuova-leclerc-sainz

Da notare che Renault dopo la Megane E-Tech elettrica se ne esce con questa B-SUV più economica, mentre VW è ancora ferma alla ID.3 che è più monovolume che B-SUV.

Un primo dato di consumi con l'auto che ha fatto in tutto 50 km, diciamo ben poco significativo, ma giusto per dare dei numeri. Il viaggio di ritiro dalla concessionaria a Ferrara, fino a Bologna in centrissimo città. I dati li fornisce la App, l'auto è sempre connessa e registra tutto, incluso la sua posizione. Ha una SIM come le Tesla. Dalla App puoi fare varie cose a distanza, ma poi ne parliamo. Un Viaggio reale: 1) Concessionaria zona industriale-casello autostrada: in EV. Scorrevole, limite 50 km/h. 2) Casello Ferrara-Casello Tangenziale BO: in HV. Autostrada a sole 2 corsia trafficata. Idealmente a 115 km/h, fino a 95 km/h causa camion costretti ai sorpassi. Avanti e dietro con qualche pezzo con CC a 115 k/h più libero. 3) Cas Tang.-centro: in EV, molto trafficato, anche in tangenziale semibloccata, code, semafori, traffico cittadino di rientro serale. Distanza 47,4 km. In EV = 16,3 km SOC utilizzato 23% = 2.44 kWh (gratis e per 2 anni ancora, con colonnine Enel X) Consumo benzina in HV = 4,2 lt/100 km ; 23.8 km/lt. (autostrada, casello-casello) Consumo elettrico in EV = 6.68 km/kWh; 15 kWh/100 km ----------------------------------------------------------------- Considerando che 1lt di benza contiene 9,6 kWh di energia, con un calcolo teorico si otterrebbe: Consumo benzina equivalente dei 2,44 kWh = 0.254 lt. Consumo benzina effettivo = 1.99 lt. Consumo equivalente su 47,4 km = 4.74 lt/100km ; 21.1 km/lt. Toyota non dichiara il consumo WLTP in HV a batteria scarica, neanche a richiesta, ma è costretta a darlo nel COC certificato di conformità : 4,6 lt/100 km. Questo dato è lo stesso della Corolla 2.0 Hatch con i 17". Dobbiamo quindi supporre in generale che sul dritto e con accelerazioni e rallentamenti blandi (come nel ciclo WLTP), i consumi delle due auto si equivalgano. Ovviamente essendo molto piu pesante e anche piu lunga e coi patelloni da 19", già questo è un ottimo risultato. Ma nella pratica le cose sono molto diverse: con soli 272 Watt (SOC da 60% a 40%) a disposizione, l'hybrid normale in situazioni di forte traffico passa il suo tempo a ricaricare con cicli forzati la batteria, con i cicli che si interrompono lasciando il motore girare a 1300 giri a vuoto non appena si sfiora il pedale del freno. Il tutto con alcuni secondi di pausa per riflettere sia all'innesto ricarica che al disinnesto. Questo è il motivo per cui in città molto trafficate gli Hybrid non fanno piu di 17-19 km/lt di cdb. Questo non succede al PHEV nemmeno a batteria scarica perchè ha a disposione 5-6 volte di carica minima per il funzionamento HV, circa 1400 W. Quindi ricarica forzata a benzina molto rara se la batteria è del tutto a terra, e nessuna ricarica sicuramente se ci si è conservati quel minimo di 10% di batteria carica. Ergo anche in questo esempio, sicuramente Hybrid normale avrebbe fatto peggio, non so di quanto. Molto contento, tenendo conto che non conosco ancora la strumentazione (che non ha tacche) e non avevo una guida per niente ottimale ed ero un pò spaesato e distratto a sperimentare cose. PS: questo Ferrara-Bologna avrei potuto farlo interamente gratis e tutto in EV e mi sarebbe rimasto qualcosa in batteria. Ho fatto casello-casello in HV per far sciogliere un pò il motore.

Pesa quanto questa, ed entrambe sono lunghe 5,20+ metri Anzi la EQS arriva quasi a 3 mila kg

Fedez non conosceva la Fulvia, figuriamoci se conosceva la piccola carriera commerciale dello Strada in Italia

Vi agevolo qualche foto in più dell termica presa dal video di presentazione di ieri:

Eccola, ritirata, e prima nota sul colore. COLORE: Il mio cellulare fa schifo con i colori ed il giallo, come il rosso, è uno dei colori più difficili da rendere identicamente. Posso confermare che il giallo è un giallo caldo senza la punta acida che la definizione MUSTARD può far pensare. E' esattamente il giallo caldo che si può vedere nelle foto pubblicitarie più professionali. In alcune mie foto c'è una punta acida che non c'è in realtà. Bellissimo, è quello che volevo. Estetica, è gusto personale, io ghesboro. ACCESSIBILTA: onestamente mi preoccupava per acciacchi di schiena e artrosi. Invece finisce che l'Auris più alta e con porte piu corte, mi dava più fastidio. Immagino con un SUV. Sono 1,73, posizione di guida trovata subito, bella sportiveggiante e con sedili a regolazione elettrica con 2 memorie e easy entry come avevo sulla Tesla. Perfetto. VISIBILITA': alcuni avevano espresso dubbi sulla visibilità a causa del montante massiccio. Invece il fatto che abbia questa vertiginosa (veramente) curva all'indietro, lo fa scomparire nella visibilità anteriore e antero-laterale. Perciò chi ce l'ha non si lamenta. Dovrò fare prove se con ostacoli molto laterali c'è qualche problema. Io mi sono sentito a mio agio. FINITURE: dalle foto sembrava molto plasticosa, dal vivo l'effetto è di molta cura in tutto e piacevole. Molto fanno i bei sedili in pelle (veg) della Lounge+ e tutti i tipi di pulsantini illuminati, la discreta ambient light blu, e l'estetica degli elementi. Mi sembrava bruttina la zona del portaoggetti centrale e invece è poco visibile. Il gruppo bracciolo e tunnel centrale è molto più alto di quanto immaginavo in foto e dà impressione di cockpit sportivo. Avessero messo qualcosa di piu morbido sulla parte superiore delle porte (ci sto pensando ad una pelle adesiva) era perfetto, tutto molto carino e sportiveggiante. Cruscotto: in effetti così avanzato fa le funzioni di HUD e non distrae dalla guida. Il volante non copre ma potevano farlo con il ribasso. In condizioni di poca visibilità, i presbiti avrebbero preferito qualcosa di piu leggibile, tutto un pò piccolo per me. Qualche problema in piu per lo schermone da 12" con caratteri molto piccoli e di sera leggevo poco e niente le scritte ausiliare di navi, etc.. Si vede che non c'è nessun progettista software sopra i 45 anni che si ricordi. Su strada: ho fatto solo 53 km quasi tutta autostrada e a velocità non alta per slegare un pò il termico. Ma posso dire che è silenziosissima, non frulla (non ho fatto salite nè accelerate intense come rodaggio), sospensioni rigide ma che non danno scossoni nè colpi, veramente valide, soprattutto perchè l'auto curva dritta come un fuso e si sente un baricentro basso piacevolissimo. Fatto qualche cambio brusco di direzione, mi sono trovato a desiderare maggior sostegno laterale dei sedili. Proverò con guida un pò piu sportiva. Ma capisco che lo scarso entusiasmo di 4R sulla tenuta viene da pneumatici veramenti ranzati, sia per dimensione che per mescole (Yokohama). Sicuro come la morte che con pneumatici diversi questa è una sportiva valida. ADAS: Premetto che la Lounge+ ha 4 telecamere in più delle altre e non so se sono usate anche per gli ADAS e non solo per il remote parking e il 360°. CCadattivo molto buono e stupefacente precisione del mantenimento corsia, senza la minima incertezza o pendolamento, perfettamente centrata nella corsia. Autopilot di Tesla, usato un paio di volte e mai più per l'ansia, i frequenti Phantom Braking e la vaghezze di risposta, molto indietro a TSS 3.0, che debutta su Prius. Unica nota, una volta che il CC ha rallentato inutilmente per un'auto che usciva in rampa ed era già ben fuori dai cosiddetti.

Caspita, davvero bellissima! Ora devi farci la versione Telecom

DR Automobiles Groupe: taglio record dei prezzi su tutti i modelli I listini scendono di colpo, con riduzioni fino a 3000 euro https://www.formulapassion.it/automoto/mondoauto/dr-automobiles-groupe-taglio-record-dei-prezzi-su-tutti-i-modelli Mossa per svuotare i piazzali in vista di luglio dei modelli aggiornati alle nuove normative credo

Ho effettuato un altro step per l insonorizzazione,acquistando una confezione di stp noise block da 2 mm,10 fogli.Il pacco e' stato ritirato da mia moglie che mi ha subito chiamato per sapere se avessi ordinato del piombo.😄,siamo nell ordine di 5/6 kg credo. La premessa e' che per fare il lavoro bisogna essere agili in quanto mi sono praticamente steso sotto i sedili anteriori e poi posteriori. Per smontare meno cose possibili ho solo tolto i fianchetti poggiapiedi laterali,e sotto al cruscotto,tranne una vite e' tutto ad incastro,se devo fare una divagazione l auto per molte cose e' smontabile e rimontabile internamente anche da un bambino. Comunque,ho alzato la moquette lateralmente sotto al sedile anteriore e l ho sfilata anche da sotto i pedali.Ho constato che sotto la moquette c e un solo strato nemmeno tanto grosso di feltro appoggiato alla lamiera nuda,e alcuni inserti di polistirolo in prossimita dei poggiapiedi. Stessa cosa nei fianchetti i cavi poggiano su un po' di feltro. Ho steso dei fogli di noise block sotto la moquette salendo il più possibile verso i pedali e sotto il cruscotto.il materiale ha poca colla difatti va bene steso in orizzontale,per la parte sotto il cruscotto ho usato del biadesivo che spero tenga. Ho fatto la stessa cosa dalla parte passeggero anche se con meno margine in altezza per via della conformazione della plancia.nei fianchetti laterali purtroppo ci sono delle centraline per cui non ho potuto mettere nulla. Nei posti posteriori ho smontato la seduta tirando come un matto,e tutto l ambaradan di plastica davanti che e' tutto ad incastro e sotto la moquette ho messo altri pannelli e un paio di pezzi di polipropilene isolante,siccome dietro c e' pochissimo spazio mi sono calato di testa,tanto che un vicino e' venuto a chiedermi se stessi bene😂. Ho staccato poi tutte le placche degli alzacristalli elettrici ant e post.(Basta. Tirare e vengono via)constatando che tra la porta e il pannello non c e' nulla,proprio un pozzo vuoto,che ho riempito con pezzi di polipropilene tipo lana di vetro e quello appuntito,e ho riempito ogni sportello. Nel bagagliaio ho messo un paio di pezzi di pannello che mi erano avanzati ma devo finire. Cosa e' cambiato. Fase accensione da fermo mi sembra di sentire lo stesso rumore del motore in fase di riscaldamento forse un pelo meno,quello che mi ha stupito di piu' e' stato il quasi azzeramento del rumore del motore oltre i 1500 giri,cioe' e' solo un ronzio quasi inavvertibile,veramente un cambiamento notevole,ovviamente verso i 3000 credo si senta,ma di solito non e' il suo range. rotolamento su strade dissestate e asfalto grumoso e' rimasto abbastanza credo che sia a sto punto una risonanza del telaio ma dovrei provare in autostrada. Quando viaggi in strada bagnate non si sente più il rumore dell acqua,giusto un po' quando si prende qualche pozza,ma pochissimo. Ora che e' per certi versi piu' silenziosa si sente molto di più il rumore dai finestrini e del vento. In fin dei conti sono soddisfatto ho speso poco piu' di 50 euro e qualcosa ho ottenuto,ad aprile ho un viaggio lungo e sicuramente avro' un feedback piu' accentuato sul lavoro fatto.

Carletto che aspetti? Assumilo! Anche come stagista che così ti fa prodotti fighissimi come questo quasi gratis 😁

Grazie, l'ho concepito come un concept, non ho immaginato un adattamento per la serie, anche perché cambierebbero diversi componenti come ad esempio i supporti sedili, oppure gli lcd sulle portiere in sostituzione dei retrovisori (che qui ho immaginato siano proiettati sullo schermo centrale (infattibile) ma ci tenevo ad asciugare il più possibile e quindi sono saltati anche i doppioni dei gruppi ottici posteriori a baule aperto. è concepito come veicolo elettrico ma resto parecchio affezionato ai 2 volumi, quindi si, anteriormente vano di carico (forse anche più "riservato" che il baule stesso visto la quantità di superfici vetrate.)

Quello che ho scritto pure io!

Rebel Yell!!! 😀😀😀 Fossi in loro ti assumerei. Senza troppi indugi.

Auguri il/la figliolett*!! Bellissimo concept devo dire. DI solito sono tranchant, ma mi piace molto! Vorrei vederla in versione di serie prima o poi, per capire se magari diventa un pochino anonima, soprattutto nel frontale che è la parte che mi piace un po' meno. La forma del posteriore mi fa impazzire invece, così come il monofaro + logo disassato

Buongiorno! Innanzitutto auguri per il/la piccola 🥰e complimenti per la To.Go, evoluzione della già interessante concept 120 del 2019. Semplice e geniale come la prima Panda, innovativa senza essere futuristica (tante soluzioni da te proposte sono facilmente applicate per la produzione in serie) potrebbe essere una perfetta segmento A come erede della Panda 319 tra 4/5 anni. Se fossi al posto di un dirigente Stellantis ti assumerei al volo 👏

è spettacolare 😍

Chiarisco, non è che è successo nulla alla Prius, ma avevo bisogno dell'Auris per altri motivi. 🙂

Non importa che se ne parli bene o male, l’importante che se parli! Una frase che sembra creata apposta per l’auto più controversa degli ultimi 30 anni: La Multipla! che vi sia piaciuta o meno, in ciascuno di voi ha creato delle sensazioni, chi l’ha amata, chi l’ha odiata! un’auto dove ogni dettaglio fu innovativo, dal telaio spaceframe, alle maniglie esterne con i para spigoli, in 4 metri (la grandezza di una Mini Cooper) portava in giro 6 persone con bagaglio! Non bisogna aggiungere altri ingredienti per capire quanto geniale fosse, quanto la Fiat non ci credette più gia dal primo restyling, quanto fu ingloriosa la sua fine (in esilio in Cina) e quanto forse (se rivista in alcuni dettagli) potrebbe anche oggi avere il suo mercato! Ho provato a rivederla con gli occhi di oggi, rispettando l’idea iniziale di un corpo vettura diviso in due parti totalmente slegate tra di loro! l’illuminazione composta da 3 elementi geometrici: il cerchio, il quadrato e il triangolo! non mi uccidete!

https://www.bmwnews.it/il-nuovo-6-cilindri-hurricane-di-stellantis/ è un Closed Deck. Queste sono potenze base, ma è abbastanza sicuro che possa salire intorno ai 1000 CV

Che poi le Dodge e le Muscle Car in generale sono famosissime per la loro ricercatezza per la riduzione estrema del peso 🤣🤣 Sono sempre state delle obese e lo resteranno anche EV, non capisco davvero questo stupore

Visto che non l’ ha ancora scritto nessuno, potrebbe essere una Tonale???

Tutti a fasciarsi la testa sul peso. A parte che sulle elettriche non ha tutta sta importanza fondamentale dato che hanno coppia istantanea. Ma io leggo prove in cui la model s arriva a quasi 2300 kg. Questa è ben più grossa tipo 30 cm più lunga, e chiaramente è piena di roba in più dato che con tesla siamo al minimalismo estremo, oltretutto tesla usa alluminio che comunque ha dei costi. Quindi pesa un po' di più ma non esageriamo e abbiamo visto su altre auto che il peso può essere ridotto nel tempo migliorando cablaggio peso motore e batteria etc. Quindi per la piattaforma large non farei troppi catastrofismi. Oltretutto quale il peso di auto di dimensioni simili tipo eqs et7 e BMW serie 7 elettrica

probabilmente perchè difficile portare via i clienti alla triade e quelli che ci sono riusciti negli ultimi anni (alfa con giulia e stelvio, le Jag, aggiungo anche Maserati con Ghibli e Levante) sono pur sempre pochi clienti in assoluto per fare stare in piedi un progetto con continuità. altro motivo è che sempre a causa di questo interrompono i modelli senza sostituirli e quindi perdono anche i clienti già acquisiti. Mi viene in mente negli anni 80/90 anche la Saab, sempre la Jag, oppure la nostra Lancia ai tempi di Ghidella. La triade invece è 40 anni che sviluppa ogni 3 anni un MY ed ogni 6 un modello nuovo per i segmenti D / E / F e ultimamente relativi SUV.

https://www.istitutoesteticoitaliano.it/cosa-e-una-milf/

Sì, effettivamente su una pista veloce come Gedda avere i freni che non funzionano è una caratteristica tecnica che dovrebbe aiutarci

Molto bella, design minimale e pulito che ben si sposa con la filosofia yankee. Certo che se qui dentro critichiamo anche un lavoro del genere, poi non lamentiamoci se le strade sono ripiene di pandori rialzati multistrato. Qui hanno fatto un lavoro eccellente, inoltre essendo sia ICE che BEV possono accontentare davvero tutti!

Vallo a dire a loro. Non a me. Ci sono comunicati ufficiali (e contratti firmati da Stellantis...).